1983 TAME Boeing 737 krasj - 1983 TAME Boeing 737 crash

1983 TAME Boeing 737 -krasj
TAME Boeing 737-200 HC-BIG.png
Flyet som var involvert i ulykken, fotografert i mai 1981 på Boeing Field , noen måneder før levering til TAME.
Ulykke
Dato 11. juli 1983
Sammendrag Kontrollert flytur i terreng på grunn av pilotfeil
Nettstedet Bashún Hill, Ricaurte prestegjeld , nær Mariscal Lamar internasjonale lufthavn , Cuenca , Ecuador
2 ° 51′55.3 ″ S 78 ° 56′59.5 ″ W / 2.865361 ° S 78.949861 ° W / -2.865361; -78.949861 Koordinater : 2 ° 51′55.3 ″ S 78 ° 56′59.5 ″ W / 2.865361 ° S 78.949861 ° W / -2.865361; -78.949861
Fly
Flytype Boeing 737-2V2 Advanced
Navn på fly Ciudad de Loja
Operatør TAM
Registrering HC-STOR
Flyopprinnelse Mariscal Sucre internasjonale flyplass , Quito, Ecuador
Mål Mariscal Lamar internasjonale flyplass, Cuenca, Ecuador
Beboere 119
Passasjerer 111
Mannskap 8
Dødsfall 119
Overlevende 0

Den 1983 TAME Boeing 737 krasj var en luftfartshendelse der en Boeing 737-2V2 Advanced, som drives av den ecuadorianske nasjonale flyselskapet TAME , som fløy på en innenlands rute fra nå lukket Mariscal Sucre International Airport i Quito til Mariscal Lamar Airport i Cuenca , krasjet i en bakke under siste tilnærming bare 1,6 km fra den endelige destinasjonen, og drepte alle 119 mennesker om bord.

Ulykken var den første og dødeligste ulykken i historien til TAME , og den er fortsatt den dødeligste flyulykken i Ecuadors historie . En undersøkelse senere fastslått at flyet styrtet grunn av besetningen ' s manglende erfaring på flytypen, noe som forårsaket en kontrollert flyging inn i terrenget .

Fly

Flyet som var involvert i ulykken var en Boeing 737-2V2 Advanced , med Pratt & Whitney type JT8D-17 motorer. Den ble produsert i 1981 og gjorde sin første flytur 11. juni samme år. Da Boeing leverte den, ble den registrert som N8283V, men da den ankom TAME-flåten i oktober samme år, endret registreringen seg til HC-BIG. Flyet fikk navnet "Ciudad de Loja" ved levering til TAME. Det var den eneste Boeing 737 som noensinne ble operert av flyselskapet. Flyet ble pilotert av kaptein Jorge Peña og en navngitt førstemann. 103 personer (95 passasjerer og alle åtte mannskapet) kom fra Ecuador, 11 kom fra Colombia og fem fra USA.

Flyhistorie

Om morgenen 11. juli 1983 tok flyet fra Mariscal Sucre internasjonale flyplass i Quito for et innenriks fly til Mariscal Lamar lufthavn i Cuenca med 111 passasjerer og åtte besetningsmedlemmer. Flyet møtte tåkete forhold under den siste tilnærmingen til Mariscal Lamar flyplass, men værforholdene den dagen ble rapportert som klare. Mannskapet kontaktet kontrolltårnet i Cuenca for tillatelse til å lande flyet, som ble gitt.

I løpet av de siste minuttene av flyturen ble pilotene distrahert under en samtale (angivelig diskutert arbeidsproblemer i TAME) og visste ikke at flyet fløy farlig lavt mot et fjell. Samtidig eksperimenterte de med noen av flyets kontroller og systemer.

Sekunder før flyet traff fjellet og 1,6 km fra flyplassen, aktiverte Ground Proximity Warning System (GPWS), som varslet en forestående terrengkollisjon og slo alarm. Kapteinen og politimannen forsøkte å klatre unna fjellet ved å bruke full kraft på motorene og gjøre en bratt stigning, men det var for sent. Flyselskapet skrapte toppen av Bashún Hill (med utsikt over rullebanen til Marsical Lamar flyplass), eksploderte og skled ned i en kløft ; det var ingen overlevende.

To minutter etter at flysignalet gikk tapt fra radarskjermen, erklærte Cuenca flytrafikkontroll (ATC) en nødssituasjon. Dagen etter ankom søkfly og redningsteam til flyets siste kjente posisjon. På grunn av avstanden og vanskeligheten med tilgang til ulykkesstedet tok det redningspersonell flere timer å nå selve stedet.

Etterforskning

Den første frykten for en mulig sabotasje ble fremført av sivile luftfartsmyndigheter etter at en radiostasjon rapporterte vitner til en eksplosjon i luften. Under etterforskningen ble dette kastet på grunn av mangel på bevis. Luftfartens sivile myndigheter startet en etterforskning, i samarbeid med Boeing , Pratt & Whitney og United States National Transportation Safety Board (NTSB).

Undersøkelsesresultatene ble presentert flere måneder senere og konkluderte med at pilotfeil var en direkte årsak til krasjet. Flere faktorer ble identifisert: opplæring av pilotene ble ikke levert ordentlig av TAME for Boeing 737-2V2 Advanced, mannskapet var ikke helt kjent med kontrollene på flyet, og mannskapet ble distrahert mens de prøvde å finne rullebanen i tung tåke. som en konsekvens gikk flyet under den minimale sikre høyden i et fjellområde med flybesetningen som ignorerte stemmekommandoene til nærhetsradaren til sekunder før påkjørsel.

Se også

Referanser