4-4-4-4 - 4-4-4-4

4-4-4-4

Foran lokomotivet til venstre

The Baltimore & Ohio Railroad 's # 5600 George H. Emerson .

Tilsvarende klassifiseringer UIC-klasse 2'BB2 ' Fransktime 2222 Tyrkisk klasse 2424 Sveitsisk klasse 4/8 Russisk klasse 2-2-2-2

Først kjente anbudsmotorversjon Første gangs bruk Mai 1937 Land forente stater Lokomotiv B&O klasse N-1 Jernbane Baltimore og Ohio Railroad Designer Baltimore og Ohio Railroad Bygger Mount Clare-butikker fordeler Redusert akselavstand Ulemper For tidlig sylinder slitasje, tilstopping av sylinderen og begrenset størrelse på brennkammeret

Først kjente "True type" versjon Første gangs bruk April 1942 Land forente stater Lokomotiv PRR klasse T1 Jernbane Pennsylvania jernbane Designer Ralph P. Johnson Raymond Loewy Bygger Baldwin Locomotive Works Altoona Works Utviklet fra 4-8-4 fordeler Bedre ytelse med høy hastighet Ulemper Hjulglidning

En 4-4-4-4 damplokomotiv , i Whyte notasjon for å beskrive lokomotivhjularrangementer , har en fire-hjuls ledende lastebil , to sett med fire drivhjul , og en fire-hjuls følgende lastebil . Selv om det ville være mulig å lage et ledd lokomotiv av denne ordningen, var de eneste 4-4-4-4-ene som noensinne ble bygget tosidige lokomotiver - med to sett sylindere som kjørte to sett med drevne hjul i en stiv ramme, i det vesentlige en 4-8 -4 med delt stasjon.

Bruk

Detalj, som viser bakre sylindere og gir på sålen N-1.

Det første lokomotivet som ble bygget med dette arrangementet var Baltimore og Ohio Railroad sin eneste klasse N-1 # 5600 George H. Emerson , bygget på B & O's egne Mount Clare Shops i mai 1937. For å redusere den faste akselavstanden hadde dette lokomotivet de to sett med sylindere i motsatte ender, slik at det bakre paret var ved siden av brannkammeret. Dette viste seg å være dårlig design, da det begrenset brennkammerstørrelsen og utsatte sylindrene for støv og smuss og forårsaket for tidlig slitasje. Lokomotivet ble ikke ansett som vellykket nok til å duplisere. Den eneste N-1 ble pensjonert i 1943 og skrotet i 1950.

The Pennsylvania Railroad er kontroversielle klasse T1 duplex lokomotiv.

De neste lokomotivene som brukte ordningen 4-4-4-4 var Pennsylvania Railroad 's 52 klasse T1 lokomotiver (selv om enkeltklassen S1 opprinnelig var ment å være en 4-4-4-4, ble den senere endret til 6 -4-4-6 på grunn av økt vekt). Disse hadde sylindrene foran hjulene de kjørte, slik at det bakre paret var mellom de to settene med drivere. Disse lokomotivene var imponerende artister, men led av hjulskive og alvorlige pålitelighetsproblemer, og varte ikke lenge i service. De to prototypene, # 6110 og # 6111, ble konstruert på Baldwin Locomotive Works i april 1942. Det mekaniske designarbeidet hadde blitt utført av Baldwins sjefingeniør Ralph P. Johnson, mens strømlinjeformingen var håndverket til industridesigner Raymond Loewy . Begge lokomotivene viste fantastisk ytelse i testforsøk, noe som førte til konstruksjon av ytterligere 50 eksempler. Tall 5500 til 5524 vil bli konstruert ved PRRs Altoona Works mens 5525 til 5549 vil bli konstruert i Baldwin. Da operasjonen fortsatte, oppstod problemer. T1-klassen var kjent for voldelige ukontrollerbare hjulslip samt ytelses- og vedlikeholdsproblemer forårsaket av Franklin oscillerende kamoppetventiler . PRR viste interesse for å prøve å løse disse problemene, for eksempel å erstatte de originale klappene på nr. 5500 med lettere å vedlikeholde Franklin roterende kamdekkventiler og montere nr. 5547 med Walschaerts ventilhjul som omklassifiserte sistnevnte motor som en "T1a".

Til slutt bestemte PRR seg for å stoppe utviklingen av T1-klassen, og erstattet alle eksempler på midten av 1950-tallet med dieselenheter. Alle medlemmene i klassen ble skrotet. Det er veldig sannsynlig at T1 kan ha fått mange av manglene løst dersom PRR ikke hadde pensjonert den kortvarige klassen så snart. I løpet av den korte levetiden ryktes det at T1 hadde operert med høyere hastigheter enn damphastighetsrekorden som ble satt av London og North Eastern Railway 's Mallard , men påstandene kunne ikke bekreftes offisielt.

Flere busstrafikkmotortyper ble bygget med dette hjulopplegget. Disse var kjent som "16-Wheelers". To bemerkelsesverdige byggere var J. Johnson og Sons Ltd , Invercargill , og A & G Price , Thames, New Zealand .

Foreløpig bygges bare ett lokomotiv av 4-4-4-4 arrangementet. Når du er ferdig, vil PRR 5550 være det 53. og eneste overlevende eksemplet på PRR T1-klassen i stedet for en kopi. Videre forventes det at nybygg T1 vil implementere noen designforbedringer for å hjelpe til med å løse problemer som ble oppdaget av den opprinnelige 52. Den estimerte datoen for fullføring av prosjektet er for øyeblikket satt til år 2030. Per 4. november 2019 er prosjektet 34,1% komplett med en estimert total kostnad på USD 7.000.000.

Referanser

Videre lesning

• Staufer, Alvin (1962). Pennsy Power . Staufer. s. 216–225. LOC 62-20872.