700 -serien Shinkansen - 700 Series Shinkansen
| 700 -serien | |
|---|---|
 700 -serien Hikari Rail Star , april 2009
| |
| I tjeneste | 13. mars 1999 - I dag |
| Produsent | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo |
| Erstattet | 0 -serien , 100 -serien , 300 -serien |
| Konstruert | 1997–2006 |
| Gikk inn i tjenesten | 13. mars 1999 |
| Skrotet | 2011– |
| Antall bygget | 1328 biler (91 sett) |
| Nummer i bruk | 160 biler (18 sett) |
| Antall bevart | 1 kjøretøy |
| Antallet skrotet | 1164 biler (73 sett) |
| Etterfølger | N700 -serien Shinkansen |
| Formasjon | 8/16 biler per togsett |
| Flåtenummer | C1 - C60; B1 - B15; E1 - E16 |
| Kapasitet | 16-bilers sett: 1.323 (200 grønne + 1.123 standard) 8-bilssett: 571 |
| Operatør (er) | |
| Depot (er) | Tokyo, Osaka, Hakata |
| Linje (r) servert |
San'yō Shinkansen Hakata-Minami Line |
| Spesifikasjoner | |
| Karosseri konstruksjon | Aluminium |
| Bil lengde | 25.000 mm (82 fot 0 tommer) ( mellombiler ), 27.350 mm (89 fot 9 tommer ) ( sluttbiler ) |
| Bredde | 3380 mm (11 fot 1 tommer) |
| Høyde | 3690 mm (12 fot 1 tommer) (uten takutstyr) |
| Dører | 2 per side |
| Topphastighet | 270 km/t (170 mph) (Tokaido), 285 km/t (177 mph) (Sanyo) |
| Trekkmotorer | 48 x 275 kW (369 hk) (16-bilers sett), 24 x 275 kW (369 hk) (8-bilers sett) |
| Utgangseffekt | 13,2 MW (17 700 hk) (16-bilers sett), 6,6 MW (8 900 hk) (8-bilers sett) |
| Akselerasjon | 2,0 km/t/s (0,56 m · s −2 ) |
| Retardasjon | 2,7 km/t/s (0,75 m · s −2 ) |
| Elektriske systemer | 25 kV 60 Hz vekselstrømsoverliggende kjøreledning |
| Gjeldende innsamlingsmetode | Pantograph |
| Sikkerhetssystem (er) | ATC-NS |
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede |
De 700-serien ( 700系, Nanahyaku-kei ) er en japansk Shinkansen høyhastighetstog typen bygget mellom 1997 og 2006, og inn til tjeneste i 1999. Opprinnelig betegnet som "N300" i utbyggingsfasen, dannet de den neste generasjonen av shinkansen kjøretøyer i fellesskap designet av JR Central og JR-West for bruk på Tokaido Shinkansen , Hakata Minami Line og San'yō Shinkansen . Selv om den siden har blitt trukket tilbake fra tjeneste på Tōkaidō Shinkansen , opererer den fremdeles på San'yō Shinkansen og Hakata Minami Line .
Design
700-serien er preget av sin flate 'and-bill' nese designet for å redusere stempeleffekten når togene kommer inn i tunneler. 16-bilers enheter er malt hvite med blå striper under vinduene, og brukes til Nozomi , Hikari og Kodama- tjenester på Tokaido- og San'yō Shinkansen- linjene, mens 8-bilsenheter brukes til San'yō Shinkansen Hikari Rail Star tjenester har en mørkere farge (grå med svarte vindusflater og en gul stripe under vinduene) som også virker visuelt for å understreke enhetens neseområde, noe som resulterer i et mer strømlinjeformet inntrykk.
Som med de 500-serien tog, yaw spjeld er montert mellom kjøretøyer, og alle biler har semi-aktive suspensjon for å sikre jevn kjøring egenskaper ved høy hastighet. Sammenlignet med den lille flåten med høytytende, kostbare tog i 500-serien bygget for JR-West, ble disse togene designet for å gi forbedret kjørekomfort og interiørstemning i forhold til de tidligere togene i 300-serien til en lavere kostnad enn togene i 500-serien. Kostnaden for en 16-bil 700-serie enhet er omtrent 4 milliarder yen sammenlignet med rundt 5 milliarder yen for et 16-bilers 500-serie tog.
C angir
destinasjonsvisning
C angir
reservasjonsvisning
B angir
destinasjonsvisning
B angir
Reservasjonsvisning
Operasjoner
700 seriens togsett skulle etter planen trekkes tilbake fra Tokaido Shinkansen -tjenester innen utgangen av regnskapsåret 2019. Den siste 700 -serien Tokaido Shinkansen -kjøring fant sted 1. mars 2020. 700 -serien opererer imidlertid fortsatt på San'yō Shinkansen .
Varianter
- 700-9000-serien : 16-bils pre-series sett
- 700-0-serien : 16- bilers "C" -sett eid av JR Central, introdusert fra mars 1999
- 700-3000-serien : 16-bilers "B" -sett eid av JR-West, introdusert fra 2001
- 700-7000-serien : 8- bilers Hikari Rail Star "E" -sett eid av JR-West, introdusert fra 11. mars 2000
Pre-series enhet (700-9000-serien)
Pre-series settet, C0, ble levert i oktober 1997, og gjennomgått utholdenhet hovedsakelig mellom Tokyo og Shin-Osaka til tidlig i 1999, inkludert en kort testperiode som en 8-bilsformasjon på Sanyo Shinkansen. Nye enkeltarms strømkollektorer ble montert fra starten av, og disse inneholdt i utgangspunktet de karakteristiske "vinglasset" pantografhylsterne til 300X-toget. Disse ble senere endret til et design som lignet 500 -serien med ytterligere sidegjerder, som ble brukt på de påfølgende produksjonstogene. Enhet C0 ble endret til full produksjonsstandard i september 1999 og omnummerert til C1, og ble offisielt trukket tilbake i januar 2013.
Sett C1 i drift i januar 2010
16-bilers C-sett
Disse enhetene ble bestilt av JR Central for bruk på Tokyo til Hakata Nozomi -tjenester, og fortrengte 300 -seriens tog som tidligere ble brukt på disse tjenestene. Interiøroppsettet og innkvarteringen ligner på togene i 300 -serien, med tre kjøretøyer i grønn klasse (førsteklasses), og samme setning på 1.040 mm i standardklasse, og 1.160 mm i grønn klasse. De sentrale gangene ble utvidet med 30 mm til 600 mm, og takene ble hevet med 65 mm til 2200 mm. Forfriskningsdiskene til togene i 300 og 500 -serien ble avviklet og erstattet av salgsautomater som selger drikkevarer, plassert i bilene 3, 7, 11 og 15.
Spesifikasjonene tillater 285 km/t på Sanyo Shinkansen med hastighet begrenset til 270 km/t på Tokaido Shinkansen mellom Tokyo og Shin-Osaka. Den første batchen bestilt av JR Central besto av 17 enheter, med de fire første enhetene levert i tide for introduksjon på tre daglige returretter fra Nozomi fra mars 1999. Tjenester med 700 serielager ble økt til fem daglig fra juli 1999, og ytterligere økt fra Oktober 1999. Med fortsatte leveranser ble det også introdusert 700 serietog på Tōkaidō Shinkansen Hikari -tjenester fra slutten av 2000.
Settnummer C25 og fremover som ble introdusert fra mai 2001, inneholder mindre forbedringer av interiørdesignet, inkludert stikkontakter i ender av biler for PC-brukere, og håndgrep på kanten av midtgangen. En bestilling på en ekstra batch på seks enheter ble lagt inn av JR Central i desember 2003, med levering planlagt til slutten av 2004. Disse settene (C55 til C60) ga ytterligere kapasitet for tjenester knyttet til Aichi Expo i 2005.
Før du gikk inn i passasjertjenesten, ble JR Central set C46 brukt på en serie testkjøringer fra slutten av januar 2003 utstyrt med strømlinjeformede boggi -deksler på alle biler og spylemembrandeksler mellom bilene 16/15 og 15/14. Disse endringene ble fjernet før enheten gikk inn i inntektstjenesten. Skyllende membrandeksler ble brukt på fremtidige tog, for eksempel N700 -serien .
Mellom oktober 2008 og juni 2009 gjennomgikk JR Centrals flåte på 60 700 series -sett modifikasjoner for å øke akselerasjonen fra de opprinnelige 1,6 km/t/s til 2,0 km/t/s (0,44 m · s −2 til 0,56 m · s - 2 ) på Tokaido Shinkansen for å forbedre fleksibiliteten i planleggingen.
I løpet av regnskapsåret 2011 ble åtte JR Central "C" -sett (C11 til C18) overført til JR-West for å erstatte sin flåte på ni 300 seriesett som skulle trekkes tilbake våren 2012.
Uttak av 700 seriesett begynte i juli 2011 med uttak av sett C4. Den fortsatte i 2013 (sett C1, C2, C3, C5 - C8) og i 2014 (C9, C10, C20 - C24).
De resterende 700 seriesettene ble fjernet fra regelmessige Tokaido Shinkansen-tjenester fra 1. desember 2019. Den siste Tokaido Shinkansen 700-serien som kjørte fra Tokyo til Shin-Osaka hadde planlagt å finne sted 8. mars 2020, men ble kansellert på grunn av utbruddet av COVID-19 i Japan. Denne kanselleringen resulterte i at den siste 700 -serien Tokaido Shinkansen -løpet fant sted en uke tidligere 1. mars 2020.
Formasjon
C-settene med 16 biler er dannet som følger, med bil 1 i Hakata (vest).
| Bil nr. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Betegnelse | Tc | M2 | M'w | M1 | M1w | M ' | M2k | T -er | Ts | M2s | M'h | M1 | M1w | M ' | M2w | T'c |
| Nummerering | 723 | 727 | 726-500 | 725 | 725-300 | 726 | 727-400 | 718 | 719 | 717 | 726-700 | 725-600 | 725-500 | 726-200 | 727-500 | 724 |
| Sittekapasitet | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Biler 5 og 12 har hver en arm med én arm.
Interiør
Bil i grønn klasse (bil 9) i mars 2010
Standardbil (bil 13) i januar 2010
16-bilers B-sett (700-3000-serien)
Dette er enhetene som eies av JR-West for bruk via Hikari- tjenester fra Tokyo, og fortrengte aksjene i 100-serien som tidligere ble brukt på disse tjenestene. Totalt 15 enheter ble levert fra juni 2001 til januar 2006. Disse togene bruker de samme boggiene som JR-West 500-serien. Andre forskjeller inkluderer LED -målindikatorpaneler, hvite pantograf sidegjerder, "JR 700" -logoer på førerhussidene, og også forskjellige setedesign.
Formasjon
B-settene med 16 biler er dannet som følger, med bil 1 i Hakata (vest).
| Bil nr. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Betegnelse | Tc | M2 | M'w | M1 | M1w | M ' | M2k | T -er | Ts | M2s | M'h | M1 | M1w | M ' | M2w | T'c |
| Nummerering | 723-3000 | 727-3000 | 726-3500 | 725-3000 | 725-3300 | 726-3000 | 727-3400 | 718-3000 | 719-3000 | 717-3000 | 726-3700 | 725-3600 | 725-3500 | 726-3200 | 727-3500 | 724-3000 |
| Sittekapasitet | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Biler 5 og 12 har hver en arm med én arm.
Interiør
JR-West sitteplasser i standardklasse
JR-West Green klasse sitteplasser
8-bilers E-sett (700-7000-serien)
8-bilers E-enheter ble introdusert av JR-West for bruk på nye Sanyo Shinkansen Hikari Rail Star- tjenester med begrenset stopp mellom Shin-Osaka og Hakata fra 11. mars 2000, og erstattet den tidligere 0-serien West Hikari- tjenester. De første enhetene ble levert i begynnelsen av desember 1999, med totalt 16 enheter bygget. Eksternt skiller disse enhetene seg markant fra JR Central -søstrene ved å ha en variant av 500 -serien med det blå midjebåndet erstattet av et bånd med "solgult". "Rail Star" -logoer brukes på sidene på alternative biler så vel som på førerhussidene. Hvert 8-biltog har to enkeltarms pantografer av lignende design som JR Central 16-bilers sett. Det var opprinnelig planlagt at sett skulle kunne fungere sammenkoblet, slik at 16-bilformasjoner kan kjøres i travle perioder, men denne funksjonen har aldri blitt brukt. Etter at Hikari- tjenester utelukkende kjørte på San'yo Shinkansen, erstattet av Sakura- tjenester fra 2011, brukes disse settene først og fremst på Kodama- tjenester mellom Shin-Osaka og Hakata.
Formasjon
E-settene med 8 biler er dannet som følger, med bil 1 i Hakata (vest) enden).
| Bil nr. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Betegnelse | Tc | M1 | Mpk | M2 | M2w | Mp | M1kh | T'c |
| Nummerering | 723-7000 | 725-7600 | 726-7500 | 727-7000 | 727-7100 | 726-7000 | 725-7700 | 724-7500 |
| Sittekapasitet | 65 | 100 | 80 | 80 | 72 | 72 | 50 | 52 |
Bilene 2 og 7 har hver en enkeltarms pantograf.
Interiør
Togene har fire 4-seters rom i bil 8, og setene i enden av hver bil har strømuttak for mobile PC-brukere. I motsetning til 0 -serien SK -settene de erstattet, er disse settene helt monoklass uten innkvartering i grønn klasse. Imidlertid har de fem reserverte bilene i standardklassen, bilene 4 til 8, klubbklassestil 2+2 i forhold til det vanlige setet 2+3 i de ikke-reserverte bilene. Sittehøyden er 1 040 mm (41 tommer) overalt. Bil 4 ble også utpekt som en "Silence car", der kunngjøringer ombord ble utelatt, men dette ble avviklet fra mars 2011.
Hikari Rail Star ikke-reservert bil 3+2 sitteplasser i november 2009
Hikari Rail Star reservert bil 2+2 sitteplasser i mars 2010
Hikari Rail Star -rom plassert i august 2009
.jpg)
Flåtens historie
Den årlige totalen for flåtestørrelsene (antall kjøretøyer per 1. april hvert år) som eies av JR Central og JR West er som følger.
| År | ■ JR Central | ■ JR West | Total |
|---|---|---|---|
| 1998 | 16 | 0 | 16 |
| 1999 | 80 | 0 | 80 |
| 2000 | 176 | 72 | 248 |
| 2001 | 384 | 104 | 488 |
| 2002 | 592 | 168 | 760 |
| 2003 | 768 | 232 | 1.000 |
| 2004 | 864 | 312 | 1 176 |
| 2005 | 960 | 328 | 1.288 |
| 2006 | 960 | 368 | 1 328 |
| 2007 | 960 | 368 | 1 328 |
| 2008 | 960 | 368 | 1 328 |
| 2009 | 960 | 368 | 1 328 |
| 2010 | 960 | 368 | 1 328 |
| 2011 | 960 | 368 | 1 328 |
| 2012 | 896 | 416 | 1.312 |
| 2013 | 752 | 496 | 1.248 |
| 2014 | 640 | 496 | 1 136 |
| 2015 | 512 | 496 | 1 008 |
| 2016 | 448 | 464 | 912 |
| 2017 | 336 | 368 | 704 |
| 2018 | 224 | 320 | 544 |
| 2019 | 96 | 256 | 352 |
| 2020 | 0 | 256 | 256 |
Derivater
To klasse 923 " Doctor Yellow " -tog basert på design i 700 -serien brukes til diagnostikk av spor og luftledning på Tokaido- og Sanyo Shinkansen -linjene. Både 800 -serien og Taiwan High Speed 700T ble direkte utviklet fra 700 -serien. De N700 serien og N700S serien er også utviklet fra 700-serien.
Et JR Central Class 923 "Doctor Yellow" tog
Et Shinkansen -tog i JR Kyushu 800 -serien
Et Taiwan High Speed 700T -tog
Et JR Central N700 Series Shinkansen -tog
Et JR Central N700S Series Shinkansen -tog
Bevarte eksempler
.jpg)
- 723-9001 (eks-prototypesett C1, bygget 1997 av Kawasaki Heavy Industries) på SCMaglev og Railway Park , Nagoya, fra 2. januar 2014.
- 723-9 (ex-sett C10) utstilt på JR Nagoya Takashimaya.
Se også
Referanser
- JR 全 車 両 ハ ン ド ッ ッ ク 2006[ JR rullende materiellhåndbok 2006 ]. Japan: Neko Publishing. 2006.
Eksterne linker
- JR Central 700 -serien (på japansk)