757. Airlift Squadron - 757th Airlift Squadron
757. Airlift Squadron | |
---|---|
Aktiv | 1943–1945; 1947–1949; 1955 - i dag |
Land | forente stater |
Gren | USAs luftvåpen |
Rolle | Airlift , Aerial spray operasjoner |
Del av | Luftforsvarets reservekommando |
Garnison/HQ | Youngstown Air Reserve Station |
Kallenavn | Thunderbirds (andre verdenskrig) Blue Tigers |
Forlovelser | Operasjonsteater i Middelhavet |
Pynt |
Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award Republic of Vietnam Gallantry Cross with Palm |
Insignier | |
757. Airlift Squadron -emblem (modifisert ca. 1995) | |
757. Troop Carrier Squadron -emblem (godkjent 21. februar 1961) | |
757. bombardementskvadronemblem |
Den syv hundre og femtisyvende Airlift Squadron er en Air Force reserve enhet, en del av den ni hundre og tiende Airlift Wing stasjonert ved Youngstown Air Reserve Station (yars), Ohio. Den flyr C-130H Hercules fly på luftbroen og antenne spray oppdrag.
Skvadronen ble først aktivert i 1943 som den 757. bombardementskvadronen . Den fløy konsoliderte B-24 frigjørere i Mediterranean Theatre of Operations , først og fremst på strategiske bombemisjoner , men fløy også luftstøtte- og interdiksjonsoppdrag , og tjente en Distinguished Unit Citation for å angripe et flyanlegg i Østerrike til tross for kraftig flak og jageropposisjon . Det ble inaktivert etter VJ -dagen , men ble aktivert på nytt i reservatet fra 1947 til 1949, og fløy forskjellige treningsfly, men ble inaktivert før det ble operativt.
Skvadronen ble igjen aktivert i reservatet i 1955 som den 757. troppbærerskvadronen og utdannet seg til flyskvadron med Curtiss C-46 Commando og Fairchild C-119 Flying Boxcar- fly til 1970, og kom tilbake til luftheisoppdraget i 1991. Fra 1970 frem til 1991 tjente den som en fremadrettet luftkontroll og taktisk jagerfly .
Oppdrag
Oppdraget til 757. Airlift Squadron er å opprettholde en storflate med fastvinget luftapplikasjonsevne for å kontrollere sykdomsvektorer i kampområder og på Department of Defense (DoD) installasjoner; å opprettholde en applikasjonsevne for et stort område for å kontrollere vegetasjon og vegetasjons skadedyr på DoD-installasjoner; og å gjennomføre sprøytetrening i luften.
757. opererer åtte Lockheed C-130 Hercules H2-fly, hvorav fire er modifisert for å akseptere Modular Aerial Spray System, med en kapasitet på 2.000 US gallons (7.600 L); som kan leveres med en strømningshastighet på 880 L (232 US gallons) per minutt, i en høyde på 30 fot (30 fot) i en total spraytid på 8 minutter og 30 sekunder.
Historie
Andre verdenskrig
Den skvadronen ble først aktivert på 1 juli 1943 på Alamogordo Army Air Field , New Mexico som syv hundre og femtisyvende bombardementet Squadron , en av de fire opprinnelige skvadroner av fire hundre og femtiniende bombardementet konsernet . Skvadronen trente med Consolidated B-24 Liberators under Second Air Force Fram til oktober, da den flyttet til Westover Field , Massachusetts. Skvadronen fløy langdistanse konvoi-eskorteoppdrag over området mellom Newfoundland Banks og Long Island Sound i november og desember 1943 mens Giulia Airfield , stasjonen i Italia, ble konstruert. I januar 1944 begynte skvadronen sin utenlandsbevegelse.
Skvadronen ankom Italia i februar 1944 og begynte å fly kampoppdrag i mars. Skvadronen engasjert i svært lang rekkevidde strategiske bombe oppdrag til fiendens militære, industrielle og transport mål i Italia, Frankrike, Tyskland, Østerrike, Ungarn, Romania og Jugoslavia, bombing jernbane rangerstasjoner , oljeraffinerier , flyplasser , tungindustri, og andre strategiske mål. I april 1944 ledet den 459. gruppen den 304. bombardementsvinge i et angrep på en flyplass og flyfabrikk i Bad Vöslau , Østerrike gjennom kraftige flak- og jagerangrep . Skvadronen ble tildelt en Distinguished Unit Citation for denne handlingen.
I tillegg til strategiske oppdrag, utførte skvadronen også støtte- og interdiksjonsoperasjoner . I mars 1944 angrep skvadronen jernbaner som ble brukt til å forsyne fiendens styrker rundt Anzio -strandhodet . I august slo den broer, havner og troppskonsentrasjoner for å hjelpe Operation Dragoon , invasjonen av Sør -Frankrike. Den traff også kommunikasjonslinjer og andre mål i løpet av mars og april 1945 for å støtte fremskrittet til den britiske åttende hæren og den amerikanske femte hæren i Nord -Italia.
Skvadronen kom tilbake til USA i august 1945, og ble programmert for distribusjon til Pacific Theatre som en veldig tung bombardementskvadron fra Boeing B-29 Superfortress . En kadre reformert ved Sioux Falls Army Air Field , South Dakota i midten av måneden. Den japanske overgivelsen i august førte til inaktivering av enheten 28. august.
Tidlige reserveoperasjoner
757th ble reaktivert som reserveenhet ved Long Beach Army Air Field , California i juli 1947. Selv om den nominelt var en tung bombeflyenhet, trente skvadronen med nordamerikanske T-6 Texans og Beechcraft T-7 Navigators og T-11 Kansans under tilsyn med den 416. AAF -baseenheten (senere 2347. Air Force Reserve Flying Training Center) fra Air Defense Command (ADC). I juli 1948 overtok Continental Air Command (ConAC) ansvaret for å administrere reserve- og Air National Guard -enheter fra ADC. 757. ble inaktivert da president Trumans reduserte forsvarsbudsjett fra 1949 krevde reduksjoner i antall enheter i luftvåpenet. ConAC reorganiserte også reserveenhetene under wing base -organisasjonssystemet i juni 1949, noe som gjorde skvadronen til overskudd. Skvadronens personell og utstyr ble overført til andre reserveenheter på Long Beach.
Reserveluftoperasjoner
I januar 1955 ble 757.s forelder aktivert på Andrews Air Force Base , Maryland som 459. Troop Carrier Group. I løpet av første halvdel av 1955 begynte luftvåpenet å løsne luftvåpenets reserveeskvadroner fra sine foreldrefløyesteder til separate steder. Konseptet ga flere fordeler: lokalsamfunn var mer sannsynlig å godta de mindre skvadronene enn de store fløyene og plasseringen av separate skvadroner i mindre befolkningssentre ville lette rekruttering og bemanning. Etter hvert som den endelig utviklet seg våren 1955, ba ConAC-planen om å plassere Air Force reserveenheter på femti-ni installasjoner i hele USA. Som en av de tre første skvadronene som var involvert i programmet, ble skvadronen aktivert i Byrd Field , Virginia som den 757. troppbærerskvadronen . På Byrd Field begynte skvadronen å trene med Curtiss C-46 Commando . Sommeren 1956 deltok skvadronen i Operation Sixteen Ton i løpet av de to ukene med aktiv trening. Seksten Ton ble utført utelukkende av reservetroppebærere og flyttet utstyr fra USAs kystvakt fra Floyd Bennett Naval Air Station til Isla Grande lufthavn i Puerto Rico og San Salvador på Bahamas. Etter suksessen med Operation Sixteen Ton begynte skvadronen å bruke inaktive opplæringsperioder for Operation Swift Lift, transportere last med høy prioritet for luftvåpenet og Operation Ready Swap, transportere flymotorer, mellom Air Materiel Command sine depoter.
Kort tid etter presset The Joint Staffs Chiefs på Luftforsvaret for å sørge for mer luftheis fra krigen. På samme tid ble rundt 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars tilgjengelig fra den aktive styrken. Følgelig, i november 1956, beordret luftvåpenet ConAC om å konvertere tre reservejagerbombeflyvinger til troppsbærermisjonen innen september 1957. I tillegg var det i luftstaben en anbefaling som reservejageroppdraget ble gitt til Air National Guard og erstattet av troppsbærermisjonen. Kutt i budsjettet i 1957 førte også til en reduksjon i antall reserveskvadroner fra 55 til 45, inkludert troppebærere. Som et resultat av disse handlingene avsluttet operasjonen for reservetroppbærere på Byrd Field, og skvadronen flyttet på papir til Youngstown kommunale flyplass , Ohio, hvor den erstattet den 26. jagerfly-skytespillet , som samtidig ble inaktivert. På Youngstown begynte enheten å konvertere til Flying Boxcar.
På Youngstown trente skvadronen med 2234th Air Reserve Flying Center, men en måned etter ankomst dit ble senteret inaktivert og noe av personellet ble absorbert av skvadronen. I stedet for aktiv tjeneste for reserveenheter, vedtok ConAC Air Reserve Technician Program , der en kadre i enheten besto av heltidspersonell som samtidig var sivile ansatte i luftvåpenet og hadde rang som medlemmer av reservatene. En annen omorganisering påvirket enheten i april 1959, da reserveenheter vedtok den doble nestlederorganisasjonen. I henhold til denne planen ble den 459. troppsbærergruppen inaktivert og skvadronen rapporterte direkte til den 459. troppbærervingen . Alle støtteorganisasjoner var lokalisert med fløyens hovedkvarter i Andrews.
Selv om spredning av flygende enheter under Detached Squadron Concept ikke var et problem da hele fløyen ble kalt til aktiv tjeneste, viste det seg å være vanskelig å mobilisere en enkelt flygende skvadron og elementer for å støtte den. Denne svakheten ble demonstrert ved delvis mobilisering av reserveenheter under Berlin -krisen i 1961 . For å løse dette bestemte ConAC seg for å omorganisere sine reservefløyer ved å etablere grupper med støtteelementer for hver av sine troppebæreskvadroner i begynnelsen av 1962. Denne omorganiseringen ville lette mobilisering av elementer av vinger i forskjellige kombinasjoner når det var nødvendig. Da denne planen imidlertid begynte i implementeringsfasen, skjedde en annen delvis mobilisering for den cubanske missilkrisen , med enhetene som ble løslatt 22. november 1962. Dannelsen av troppebærergrupper ble forsinket til januar 1963 for fløyer som ikke hadde blitt mobilisert. På den tiden ble skvadronen tildelt 910th Troop Carrier Group , som ble aktivert som kommandoelement for skvadronen på Youngstown, sammen med støtteelementer for 757th. Skvadronen fortsatte luftheisoperasjoner med C-119 til 1969, selv om navnet endret seg til 757. Tactical Airlift Squadron i juli 1967.
Senere reserveoperasjoner
I 1969 forlot C-119 luftvåpenets inventar, selv om den tjenestegjorde i spesielle operasjoner, og skvadronen begynte å konvertere til Cessna U-3 Blue Canoe . Selv om dette flyet var like dårlig egnet for det fremre luftkontrolloppdraget som det var for luftheisoppdraget , ble skvadronen i januar 1970 den 757. Tactical Air Control Squadron i januar 1970. Skvadronens tid med U-3 var kort, for den begynte å operere Cessna A-37 Dragonfly året etter, først som 757. spesialoperasjonskvadron , og deretter som 757. Tactical Fighter Sqyuadron . den ville drive Dragonfly de neste ti årene.
Gå tilbake til luftheisoppdraget
I 1981 ble skvadronen igjen den 757. Tactical Airlift Squadron da den begynte sin nåværende tilknytning til Lockheed C-130 Hercules . Året etter la den til sprøyteoppdraget med spesialutstyr montert i lasterommet på C-130-ene.
Avstamning
- Konstituert som den 757. bombardementskvadronen (tung) 19. mai 1943
- Aktivert 1. juli 1943
- Redesignated syv hundre og femtisyvende bombardementet Squadron , Tungt på 29 september 1944
- Inaktivert 28. august 1945
- Redesigned 757th Bombardment Squadron , Very Heavy 13. mars 1947
- Aktivert i reservatet 12. juli 1947
- Inaktivert 27. juni 1949
- Redesigned 757th Troop Carrier Squadron , Medium 11. mars 1955
- Aktivert i reservatet 8. april 1955
- Redesignated syv hundre og femtisyvende Tactical Airlift Squadron på 1 juli 1967
- Redesignated syv hundre og femtisyvende Tactical Air Support Squadron på 25 januar 1970
- Redesigned 757th Special Operations Squadron 29. juni 1971
- Redesignated syv hundre og femtisyvende Tactical Fighter Squadron på 1 oktober 1973
- Redesignated syv hundre og femtisyvende Tactical Airlift Squadron på 1 juli 1981
- Redesignated syv hundre og femtisyvende Airlift Squadron på 1 februar 1992
Oppgaver
- 459. bombardementsgruppe, 1. juli 1943 - 28. august 1945
- 459. bombardementsgruppe, 12. juli 1947 - 27. juni 1949
- 459. Troop Carrier Group, 8. april 1955
- 459. Troop Carrier Wing, 14. april 1959
- 910th Troop Carrier Group (senere 910th Tactical Airlift Group, 910th Tactical Air Support Group, 910th Special Operations Group, 910th Tactical Fighter Group, 910th Tactical Airlift Group, 910th Airlift) Group, 17. januar 1963
- 910th Operations Group, 1. august 1992 - i dag
Stasjoner
|
|
Luftfartøy
- Konsolidert B-24 Liberator, 1943–1945
- Nordamerikansk T-6 Texan, 1947-1949
- Beechcraft T-7 Navigator, 1947-1949
- Beechcraft T-11 Kansan, 1947-1949
- Beechcraft C-45 Expeditor, 1955 – c. 1958
- Curtiss C-46 Commando, 1955–1957
- Fairchild C-119 Flying Boxcar, 1957–1969
- Cessna U-3 Blue Canoe, 1969-1971
- Cessna A-37 Dragonfly, 1971–1981
- Lockheed C-130 Hercules, 1981-i dag
Utmerkelser og kampanjer
Prisstreamer | Tildele | Datoer | Merknader |
---|---|---|---|
Distinguished Unit Citation | 23. april 1944 Bad Vöslau, Østerrike | 757. bombardementskvadron | |
Air Force Outstanding Unit Award | 1. september 1983-31. August 1985 | 757. Tactical Airlift Squadron | |
Air Force Outstanding Unit Award | 1. september 1995-31. August 1997 | 757. Airlift Squadron | |
Air Force Outstanding Unit Award | 1. september 2003–31. August 2005 | 757. Airlift Squadron | |
Air Force Outstanding Unit Award | 8. september 2005-18. Oktober 2005 | 757. Airlift Squadron | |
Republikken Vietnam Gallantry Cross med Palm | 14. februar 1968-11. Mars 1968 | 757. Tactical Airlift Squadron | |
Republikken Vietnam Gallantry Cross med Palm | 26. oktober 1972-28. Oktober 1972 | 757. Tactical Airlift Squadron |
Se også
- Liste over USAs flyvåpenskvadroner
- Liste over luftløfteskvadroner fra United States Air Force
- Liste over United States Air Force jagereskadroner
- Liste over skvadroner for spesialoperasjoner fra United States Air Force
- B-24 Liberator-enheter fra United States Army Air Forces
- Liste over C-130 Hercules-operatører
Referanser
Merknader
Bibliografi
Denne artikkelen inneholder public domain materialet fra Air Force historisk forskning Agency nettstedet http://www.afhra.af.mil/ .
- Cantwell, Gerald T. (1997). Citizen Airmen: a History of the Air Force Reserve, 1946-1994 . Washington, DC: Air Force History and Museums Program. ISBN 0-16049-269-6. Hentet 17. desember 2016 .+
-
Knaack, Marcelle Size (1978). Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems (PDF) . Vol. 2, bombefly etter andre verdenskrig 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-59-5. Hentet 17. desember 2016 .
|volume=
har ekstra tekst ( hjelp ) - Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (ny utgave). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Hentet 17. desember 2016 .
- Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (ny utgave). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Hentet 17. desember 2016 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9. Hentet 17. desember 2016 .