Cessna A -37 Dragonfly - Cessna A-37 Dragonfly
A-37 Dragonfly | |
---|---|
Et OA-37B Dragonfly-fly fra Illinois Air National Guard under øvelse GRANADERO I, 14. mai 1984 | |
Rolle | Lette bakken angrep fly |
nasjonal opprinnelse | forente stater |
Produsent | Cessna |
Første fly | Oktober 1964 |
Status | Begrenset tjeneste i mellomamerikanske og søramerikanske luftvåpen |
Primære brukere |
USAs luftvåpen (historisk) Republikken Vietnam luftvåpen (historisk) Chilensk flyvåpen (historisk) Peruansk flyvåpen |
Produsert | 1963–1975 |
Antall bygget | 577 |
Utviklet fra | Cessna T-37 Tweet |
Den Cessna A-37 Dragonfly , eller Super Tweet , er en amerikansk lett angrepsfly utviklet fra T-37 Tweet grunn trener i 1960 og 1970 av Cessna av Wichita, Kansas . A-37 ble introdusert under Vietnamkrigen og forble i tjeneste i fredstid etterpå.
Design og utvikling
Det voksende amerikanske militære engasjementet i Vietnam på begynnelsen av 1960-tallet førte til sterk interesse for fly mot motopprør (COIN) . På slutten av 1962 evaluerte US Air Force's Special Air Warfare Center ved Eglin Air Force Base 's Hurlburt Field i Florida to T-37Cs for rollen.
Luftforsvaret fant T-37 lovende, men ønsket en forbedret versjon av flyet som kunne bære en mye større nyttelast, og hadde mye større utholdenhet og bedre kortfeltytelse. Dette betydde et tyngre fly med kraftigere motorer . I 1963 tildelte luftvåpenet en kontrakt til Cessna for to prototyp YAT-37D- fly: T-37 med modifikasjoner som inkluderte:
- Sterkere vinger.
- Tre lagre pyloner på hver vinge.
- Større drivstofftank med vingespiss på 360 liter (95 US gal).
- Et General Electric GAU-2B/A 7,62 mm (0,300 in) "Minigun" Gatling-stil maskingevær, med en skytehastighet på 3000 runder/minutt og 1500 runder ammunisjon. Våpenet var montert i høyre side av flyets nese bak et stort, praktisk tilgangspanel. Det var også montert et våpen- og pistolkamera.
- Bedre flyelektronikk for slagmarkskommunikasjon, navigasjon og målretting.
- Tøffere landingsutstyr for grovfeltdrift.
Disse endringene betydde en drastisk økning i flyets vekt, og flyet måtte nå også ha en betydelig nyttelast. Cessna doblet derfor motoreffekten ved å erstatte de to Continental J -69 -motorene med General Electric J85 -J2/5 turbojetmotorer med 2400 lbf (11 kN) kraft hver.
Den første YAT-37D fløy i oktober 1964, et år senere fulgte den andre prototypen. Den andre prototypen hadde fire butikkstolper under hver vinge, i stedet for tre, og den første prototypen ble også oppgradert til denne konfigurasjonen.
Testresultatene var gode, men USAFs interesse for fly mot motopprør (COIN) hadde falmet for øyeblikket. Programmet gikk i limbo for en tid, med den andre prototypen "satt ut på beite" ved National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base i Ohio .
Krigen i Sørøst -Asia fortsatte imidlertid å eskalere. Tap av Douglas A-1 Skyraider nærstøttefly i USAF, USAs marine og Republikken Vietnams luftvåpenstjeneste viste seg å være større enn forventet, og USAFs interesse for COIN-fly ble gjenopplivet. YAT-37D virket som en lovende kandidat for jobben, men Luftforsvaret følte at den eneste måten å være sikker på var å evaluere flyet i kamp.
Som et resultat utstedte USAF en kontrakt til Cessna for en forhåndsproduksjon på 39 YAT-37D, med noen få mindre endringer i forhold til prototypene, som skulle bygges om fra eksisterende T-37B. Disse flyene ble opprinnelig betegnet AT-37D , men betegnelsen ble raskt endret til A-37A . Den andre prototypen YAT-37D ble trukket ut av Air Force Museum og oppgradert til A-37A-standarder som en del av testprogrammet.
A-37A hadde en brutto startvekt på 5.400 kg, hvorav 1.200 kg. A-37A beholdt de doble kontrollene til sin T-37B-stamfar, slik at den kunne brukes som en operativ trener.
I kampene " forward air control (FAC)" operasjoner ble det andre setet okkupert av en observatør. Bare en besetningsmann fløy normalt i flyet for nære støtteoppdrag, noe som tillot en liten økning i ammunisjon.
Driftshistorie
Vietnamkrigen
I august 1967 ble 25 A-37A sendt til Vietnam under evalueringsprogrammet "Combat Dragon", og fløy fra Bien Hoa flybase på USAF "luftkommando" -oppdrag, inkludert nær luftstøtte , helikopter eskorte, FAC og nattinterdik . Bekjempelsesmengder inkluderte høyeksplosive bomber, klyngeammunisjonsautomater , ustyrte rakettpakker , napalmtanker og SUU-11/A Minigun- pod. For de fleste oppdrag hadde flyet også ytterligere to eksterne drivstofftanker på de indre lagrene.
I løpet av denne perioden fløy A-37As tusenvis av sorties. Ingen gikk tapt for fiendens brann, selv om to ble ødelagt i landingsulykker. A-37A ble formelt kalt "Dragonfly", men de fleste piloter kalte den "Super Tweet". Combat Dragon-programmet var vellykket, men ikke overraskende avslørte kampevalueringen noen av manglene ved A-37A. Det mest merkbare problemet var at flyet manglet rekkevidde og utholdenhet. Andre bekymringer var tung kontrollrespons under angrepskjøringer (flykontrollene ble ikke kraftforsterket) og sårbarheten til flyets ikke-redundante flykontrollsystem.
USAF signerte en kontrakt med Cessna tidlig i 1967 for en forbedret Super Tweet, betegnet "A-37B". Den opprinnelige ordren var på 57 fly, men dette ble raskt økt til 127. A-37B var først og fremst ment å bli levert til Republikken Vietnam Air Force (RVNAF) som erstatninger for deres A-1 Skyraiders . A-37B-prototypen ble rullet ut i september 1967, med leveranser til sørvietnameserne som begynte i 1968.
A-37B var alle nybygde flyrammer. Disse var sterkere enn de i A-37A, i stand til å trekke 6 g i stedet for 5, og ble bygget for å ha en lengre tretthet på 4000 timer. Felterfaring vil vise at 7000 timer mellom overhalinger kan tolereres.
A-37B veide nesten dobbelt så mye som T-37C. En bemerkelsesverdig brøkdel av lasten, 2600 kg, kan være eksterne butikker. I praksis opererte A-37B vanligvis med minst to og noen ganger fire undervingede drivstofftanker for å forbedre kamputholdenheten.
For å imøtekomme den økte vekten, var A-37B utstyrt med General Electric J85-GE-17A-motorer, som ga 12,7 kN (850 lbf) hver. Disse motorene ble kantet litt utover og nedover for å forbedre håndtering av enmotor. Luftkommandopiloter i Vietnam som opererte A-37A hadde funnet enmotors cruise som et effektivt middel for å forbedre flyutholdenheten.
Det ble gjort endringer for å kontrollere overflater for å forbedre håndteringen. For å forbedre flyets og mannskapets overlevelsesevne, var A-37B utstyrt med redundante heiskontrollkjøringer som var plassert så langt fra hverandre som mulig. Utkastssetene var pansrede, cockpiten var foret med nylonflakgardiner og skumfylte selvtettende drivstofftanker ble installert.
A-37 utmerket seg ved nær luftstøtte. Det kan angripe mål i hastigheter 100 miles i timen saktere enn feide-jagerfly. Den lavere hastigheten forbedret bombingsnøyaktigheten, slik at piloter kunne oppnå en gjennomsnittlig nøyaktighet på 45 fot (14 m).
A-37B la en tankesonde til nesen, noe som førte til rør viklet rundt baldakinets nedre leppe, for sonde-og-drogue luftpåfylling . Dette var en uvanlig passform for USAF -fly, som tradisjonelt er konfigurert for bensintanking. Andre forbedringer inkluderer oppdatert flyelektronikk, et redesignet instrumentpanel for å gjøre flyet lettere å fly fra begge setene, et automatisk avisingssystem for motorinntak og revidert landingsutstyr. I likhet med forgjengerne ble A-37B ikke satt under trykk.
A-37 krevde en relativt lav mengde vedlikehold sammenlignet med samtidige jagerfly-bare to timers vedlikehold for hver times flytid. Dette skyldtes delvis flere tilgangspaneler på strategiske steder.
20 mm (0.787 in) GPU-2/A og AMD 30 mm (1.18 in) kanonkapsler ble testet med gunstige resultater på A-37B, men rapporter indikerer at slike pods enten sjelden eller aldri ble brukt i drift.
Tiden etter Vietnam
Totalt ble 577 A-37B bygget, med 254 levert til RVNAF. Ved krigens slutt hadde A-37 fløyet over 160 000 kampsorter med bare 22 USAF-tap.
Da nordvietnamesiske styrker erobret Da Nang flybase , i slutten av mars 1975, fanget de store mengder butikker og utstyr, inkludert 33 intakte A-37-er. April 1975 ble flere fangede A-37er brukt av nordvietnameserne til å angripe Tan Son Nhut flybase , fremdeles holdt av sørvietnameserne. Omtrent 187 A-37B var i RVNAF-tjeneste ved Saigons fall i april 1975. Nittito ble gjenfunnet av USA, mens de andre 95 ble senere brukt av Vietnam People's Air Force i oppdrag over Kambodsja og under Kina-konflikten i 1979 . Disse "renegade" -flyene ble faset ut av drift på slutten av 1970 -tallet eller begynnelsen av 1980 -tallet, sannsynligvis på grunn av mangel på reservedeler. Noen av flyene ble sendt til Vietnams kommunistiske allierte som Tsjekkoslovakia , Polen , Sovjetunionen og Øst-Tyskland . Andre ble solgt til private utenlandske eiere. Seks eksempler på A-37B ble eiendom for amerikanske warbird-fans, mens fire A-37B nå er privateid i Australia og New Zealand .
Etter krigen passerte USAF sine A-37B fra USAF Tactical Air Command (TAC) til TAC-oppnådde enheter i Air National Guard og Air Force Reserve . På begynnelsen av 1980-tallet ble disse flyene tildelt FAC-rollen (Forward Air Control) og gitt betegnelsen OA-37B . OA-37B ble til slutt faset ut på 1980- og 1990-tallet og erstattet i FAC-oppdraget av den mye mer formidable Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II i Air Force, Air National Guard og Air Force Reserve service.
OA-37s fra 24. Composite Wing 's (senere 24. Wing 's) 24. Tactical Air Support Squadron ( 24 TASS ) så også service under Operation Just Cause
Salvadoranske borgerkrigen
A-37B ble brukt mye av Salvadoras flyvåpen under Salvadoranske borgerkrigen , levert av USA i 1983 som erstatning for Salvadoranske flyvåpenets Dassault Ouragans , hvorav flere hadde blitt ødelagt på bakken av FMLN . A-37B ble brukt til å bombe opprørsbaser, søyler, byer, ga nær luftstøtte og fløy interdiction-oppdrag. Totalt 21 A-37B og 9 OA-37B ble levert under krigen, hvorav den ene gikk tapt 18. november 1989 da brann fra et Dragunov-snikskytterrifle drepte co-piloten, og fikk piloten til å skyte ut, og en annen som ble skutt ned av en SA-7- missil 23. november 1990.
Ni A-37s forble i driftstilstand ved slutten av krigen.
Andre latinamerikanske land
A-37B ble også eksportert til Latin-Amerika, hovedsakelig på 1970-tallet. Det var godt tilpasset deres behov på grunn av sin enkelhet, lave pris og effektivitet for opprørskrigføring. De fleste av A-37B-ene som ble eksportert sørover, hadde tankesonden forkortet til å fungere som en enkeltpunktsmåling, eller slettet helt.
Det guatemalanske luftvåpenet fløy A-37 i omfattende motopprørsoperasjoner gjennom 1970-90-tallet, og mistet ett fly i aksjon i 1985. Det har også blitt mye brukt til mot-narkotiske operasjoner.
April 2001 skjøt et peruansk flyvåpen A-37B Dragonfly ned et sivilt fly av Cessna A185E med en minigun under overvåking av CIA-kontrollører som frarådet å engasjere seg. Den peruanske kontrolleren hadde den endelige autoriteten i denne situasjonen, og han mente at flyet bar narkotika ut av landet, og beordret derfor A-37-piloten til å åpne ild. Som et resultat ble en amerikansk misjonær og datteren hennes drept. Cessna A185E -krasj landet i en elv der lokalbefolkningen i båtene hjalp passasjerene.
Varianter
- YAT-37D
- To tidligere T-37C-trenerprototyper konvertert til motopprørsoperasjoner med to J-85-GE-motorer og seks undervingede pyloner som prototyper for A-37-serien, redesignet YA-37A.
- YA-37A
- To YAT-37D prototyper redesignet.
- A-37A
- (Cessna modell 318D) T-37B ombygd med to J-85-GE-5-motorer, en 7,62 mm Minigun i nesen og åtte underwing-butikkpyloner, 39 ombygginger.
- A-37B
- (Cessna modell 318E) Produksjonsversjon med to J-85-GE-17A-motorer, mulighet for påfylling av drivstoff, økt drivstoffkapasitet og forsterket flyramme, 577 bygget.
- OA-37B
- OA-37B Dragonfly var et væpnet observasjonsfly utviklet under Vietnamkrigen.
Operatører
Strøm
- Colombiansk luftvåpen 7 forblir i tjeneste fra desember 2016. De har blitt modifisert for å bære GBU-12 Paveway II LGB-er.
- El Salvador flyvåpen - 15 i tjeneste fra desember 2016.
- Guatemalas flyvåpen 1 forblir i tjeneste fra desember 2018.
- Honduras flyvåpen 9 operasjonelt fra desember 2016.
- Peruvian Air Force 24 operasjonelt fra desember 2016. Peru har nylig anskaffet 8 A-37B donert av Sør-Korea.
- Uruguayansk flyvåpen 12 i tjeneste fra desember 2016.
Tidligere
- Det chilenske flyvåpenet mottok 44 fly-Pensjonert i slutten av 2009 ble de to siste flyene på flukt fløyet tilbake til Santiago-El Bosque AFB 27. mai 2010.
- Ecuadoriansk luftvåpen mottok 28 fly. Erstattet av Embraer EMB 314 Super Tucano .
- Sør-koreansk flyvåpen -Først introdusert i oktober 1976, ble A-37 erstattet av T-50 Golden Eagle . Det tjente også med ROKAF Black Eagles aerobatic team , til han trakk seg etter Seoul Air Show i 2007.
- Royal Thai Air Force - 16 mottatt på 1970 -tallet, med ytterligere to mottatt på 1980 -tallet.
- Vietnams luftvåpen - 254 mottatt.
- Vietnam flyvåpen - 95 fanget
Fly utstilt
Australia
- Luftverdig
- A-37B Dragonfly
- 68-10779- Temora Aviation Museum , sivilregistrert som VH-XVA. Eierskapet ble overført til Royal Australian Air Force i juli 2019, og det drives av Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight) .
- 68-10805- Temora Aviation Museum , sivilregistrert som VH-DLO.
Chile
- Vise
- A-37B Dragonfly
- FACh 629 - Chiles nasjonale luftfartsmuseum i Santiago.
Colombia
- Vise
- A-37B Dragonfly
- FAC-2171 (ex-USAF 71-0370)-Museo Militar Colombia i Bogotá , Colombia
New Zealand
- Vise
- A-37B Dragonfly
- Classic Flyers Museum i Mount Maunganui; en av de to er gjenopprettet til flygende tilstand
Polen
- Vise
- A-37B Dragonfly
- Polsk luftfartsmuseum i Kraków donert av Vietnam People's Air Force i 1978 med 2 F-5 (1 F-5A og 1 F-5E) til luftfartsdesignprosjekter.
Thailand
- Vise
- A-37B Dragonfly
- Royal Thai Air Force Museum i Don Mueang , Bangkok.
forente stater
- Vise
- YA-37A Dragonfly
- 62-5951- National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base i Dayton, Ohio . Dette flyet, et av to YAT-37D, ble pensjonert på museet i desember 1964. I august 1966 ble det tilbakekalt til aktiv tjeneste for avsluttende testing av A-37-designet. Flyet ble trukket tilbake til museet for andre gang i juli 1970 som YA-37A.
- A-37A Dragonfly
- 67-14525 - Museum of Aviation , Robins AFB , Warner Robins, Georgia .
- A-37B Dragonfly
- 67-14790 - Lackland statisk flyskjerm på Lackland flyvåpenbase i San Antonio, Texas
- 69-6439 - Stonehenge Air Museum , Fortine, Montana .
- 71-0790 - March Field Air Museum , Riverside, California .
- OA-37B Dragonfly
- 70-1293 - Memorial Air Park på Hurlburt Field i Florida.
Vietnam
- Vise
- A-37B Dragonfly
- 67-14529 - Vietnam People's Air Force Museum, Hanoi
Spesifikasjoner (A-37B Dragonfly)
Data fra Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades
Generelle egenskaper
- Mannskap: To
- Lengde: 28 fot 3+Anmeldelse for 1. / 4 i (8,617 m)
- Vingespenn: 35 fot 10+Anmeldelse for 1. / 2- i (10,935 m) (i løpet av tippeflasker)
- Høyde: 8 fot 10+Anmeldelse for 1. / 2- i (2,705 m)
- Vinge område: 183,9 sq ft (17,08 m 2 )
- Bildeforhold: 6,2: 1
- Airfoil : NACA 2418 (modifisert) ved roten, NACA 2412 (modifisert) på spissen
- Tom vekt: 2.817 kg
- Maks startvekt: 6.350 kg
- Drivstoffkapasitet: 502 US gal
- Kraftverk: 2 × General Electric J85 -GE -17A turbojet , 12,7 kN (2850 lbf) hver
Opptreden
- Maksimal hastighet: 507 mph (816 km/t, 441 kn)
- Marsjfart: 787 km/t, 425 kn (maks. Cruise)
- Stallhastighet: 182 km/t, 98 kn (113 mph) ved maksimal landingsvekt, hjul og klaff ned
- Overskrid aldri hastigheten : 843 km/t, 455 kn
- Kamp rekkevidde: 740 km, 400 nmi (med maksimal nyttelast)
- Ferje rekkevidde: 1.629 km (879 nmi) (med 4 × 100 US gal (83 imp gal; 380 L) slipptanker
- Servicetak: 12.730 m
- Klatrehastighet : 6.990 ft/min (35.5 m/s)
Bevæpning
-
Våpen:
- 1 × 7,62 mm GAU-2B/A minigun i nesen
- Bestemmelse for SUU-11/A pistolplater under vingene
- Hardpoints: 8 med en kapasitet på indre fire: 860 lb (390 kg), to mellomliggende: 600 lb (270 kg), to ytre: 500 lb (230 kg),
- Raketter: LAU-3/A rakettplater
-
Bomber:
- 250 kg (110 kg) Mark 81 , 500 lb (230 kg) Mark 82 eller 750 lb (340 kg) M117 -bomber
- BLU-32B eller BLU-1C/B brannbomber
- CBU-12, CBU-22 eller CBU-24 klyngebomber
Se også
Relatert utvikling
Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke
Referanser
Merknader
Bibliografi
- Dorr, Robert F. og Bishop, Chris. Oversikt over flykrig i Vietnam . London: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6 .
- Cotter, Jarrod. Temora's Dragonflies: The Dragonfly Warbirds of Temora . Air Enthusiast 111, mai/juni 2004, s. 2–5. ISSN 0143-5450
- Ford, Daniel. Fra 'Tweet' til Predator: Portfolio på T-37 og Dragonfly . Air Enthusiast , nr. 111, mai/juni 2004, s. 6–11. ISSN 0143-5450
- Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International , vol. 190, nr. 5566, 6. – 12. Desember 2016, s. 22–53. ISSN 0015-3710 .
- Snekker, Stephen. "Super Tweet". Air & Space , bind 24, utgave 6, desember 2009/januar 2010, s. 42–49.
- Lavalle, AJC (red.) USAF Southeast Asia Monograph Series Volume III: The Vietnamese Air Force 1951–75 . Washington DC: Office of Air Force History, 1985. ISBN 0-912799-28-5 .
- Mesko, Jim. "Det vietnamesiske flyvåpenets oppgang ... og fall". Air Enthusiast , Sixteen, august – november 1981. s. 1–12, 78–80. ISSN 0143-5450 .
- Michell, Simon. Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 . Coulsdon, Storbritannia: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
- Totalt sett Mario E. Combat Dragons: Guatemalas Cessna A-37s . Air Enthusiast , nr. 111, mai/juni 2004, s. 12–23. ISSN 0143-5450 .
- Pocock, Chris. "Thailand finpusser sine luftstyrker". Air International , vol. 31, nr. 3, september 1986. s. 113–121, 168. ISSN 0306-5634 .
Den første versjonen av denne artikkelen var basert på en offentlig artikkel fra Greg Goebels Vectorsite .