Områdekontrollsentral - Area control center

Dette midlertidige flybegrensningskartet fra Federal Aviation Administration viser grensene for regionene som kontrolleres av områdesentralene i og ved siden av de sammenhengende USA , samt FAA -posisjonsidentifikatoren for hvert slikt senter som drives av USA

I flykontroll , et område kontrollsenter ( ACC ), også kjent som et senter eller underveis sentrum , er et anlegg ansvarlig for å kontrollere flyene flyr i luftrommet over en gitt flygeinformasjonsområde (FIR) i store høyder mellom flyplassen tilnærminger og avganger. I USA omtales et slikt senter som et flyrute trafikkontrollsenter ( ARTCC ).

Et senter godtar vanligvis trafikk fra - og til slutt sender trafikk til - kontrollen over et terminal kontrollsenter eller et annet senter. De fleste sentrene drives av de nasjonale regjeringene i landene de befinner seg i. Den generelle driften av sentre over hele verden, og grensene for luftrommet hvert senter kontrollerer, styres av International Civil Aviation Organization (ICAO).

I noen tilfeller er funksjonen til et områdekontrollsenter og et terminalkontrollsenter kombinert i et enkelt anlegg. For eksempel NATS kombinerer London Terminal Control Center (LTCC) og London-området Control Center (LACC) i Swanwick, Hampshire .

FAA definisjon

Houston Air Route Traffic Control Center , USA

USAs føderale luftfartsadministrasjon (FAA) definerer en ARTCC som:

[a] anlegg etablert for å tilby flytrafikkontrolltjeneste til fly som opererer på IFR-flyplaner i kontrollert luftrom, hovedsakelig i løpet av flyvningsfasen. Når utstyrsfunksjoner og arbeidsmengde fra kontrolleren tillater det, kan visse råd/hjelpetjenester tilbys VFR -fly.

En ARTCC er den amerikanske ekvivalenten til et områdekontrollsenter (ACC). Det er 22 ARTCCer lokalisert i nitten stater.

Inndeling av luftrom i sektorer

Flyinformasjonsregionen som kontrolleres av et senter, kan administrativt videre deles inn i områder som omfatter to til ni sektorer . Hvert område er bemannet av et sett med kontrollere som er trent på alle sektorene i det området.

Sektorer bruker forskjellige radiofrekvenser for kommunikasjon med fly. Hver sektor har også sikker fasttelefonkommunikasjon med tilstøtende sektorer, tilnærmingskontroller, områder, ARTCC, flyservicesentre og militære luftfartskontrollanlegg. Denne fasttelefonkommunikasjonen deles mellom alle sektorer som trenger dem, og er tilgjengelig etter førstemann til mølla-prinsippet. Fly som passerer fra en sektor til en annen blir overlevert og blir bedt om å endre frekvenser for å kontakte neste sektorkontroller. Sektorgrenser er spesifisert av et luftfartsdiagram .

Senteroperasjoner

Kontrollere på jobb ved Washington Air Route Traffic Control Center , USA

Flygeledere som jobber i et senter kommuniserer via radio med piloter av instrumentflygeregler som passerer gjennom senterets luftrom. Et senters kommunikasjonsfrekvenser (vanligvis i svært høyfrekvente luftfartsbånd , ved bruk av amplitudemodulering (AM) 118 MHz til 137 MHz, for overlandskontroll) blir publisert i luftfartsdiagrammer og håndbøker, og blir også kunngjort for en pilot av den forrige kontrolleren under en hånd-off. De fleste VHF -radiooppdrag har også en UHF (225 til 380 MHz) paret frekvens som brukes til militære flyvninger.

I tillegg til radioer for å kommunisere med fly, har senterkontrollører tilgang til kommunikasjonsforbindelser med andre sentre og TRACON. I USA er sentre elektronisk knyttet gjennom National Airspace System , som gjør at landsomfattende koordinering av trafikkflyt kan håndtere overbelastning. Sentrene i USA har også elektronisk tilgang til landsomfattende radardata.

Kontrollerne bruker radar for å overvåke fremdriften til flyreiser og instruere fly til å utføre kursjusteringer etter behov for å opprettholde separasjon fra andre fly. Fly med senterkontakt kan lett skille seg ut med sine transpondere . Piloter kan be om høydejusteringer eller kursendringer av årsaker, inkludert unngåelse av turbulens eller ugunstige værforhold.

Kontrollerne kan tilordne ruting i forhold til posisjonsrettelser avledet fra breddegrad og lengdegrad , eller fra radionavigasjonsfyr som VOR .

Vanligvis sentre har forhåndsvarsel om et flyets ankomst og intensjoner fra sin pre-arkivert flight plan .

Oceanisk flytrafikkontroll

FAA tilbyr lufttrafikkontrolltjenester over amerikansk territorium og over internasjonale farvann der den har blitt delegert slik myndighet av International Civil Aviation Organization . Dette kartet viser overflytningsgebyrregioner . De gule områdene er der USA tilbyr enroute ATC -tjenester (for det meste over landområde). De blå områdene er der USA tilbyr oseaniske ATC -tjenester over internasjonale farvann.

Noen sentre har ICAO-utpekt ansvar for luftrom som ligger over et hav som ZNY og ZOA, hvorav størstedelen er internasjonalt luftrom . Fordi betydelige mengder av havrommet ligger utenfor rekkevidden av bakkebaserte radarer, må havkontrollørene estimere posisjonen til et fly fra pilotrapporter og datamodeller ( prosessuell kontroll ), i stedet for å observere posisjonen direkte ( radarkontroll , også kjent som positiv kontroll). Piloter som flyr over et hav kan bestemme sine egne posisjoner nøyaktig ved hjelp av Global Positioning System og kan levere periodiske oppdateringer til et senter.

Et senters kontrolltjeneste for en informasjonsregion for havfart kan være operativt forskjellig fra tjenesten for en over land, og bruke forskjellige kommunikasjonsfrekvenser, kontrollere og en annen ICAO -kode.

Piloter bruker vanligvis høyfrekvent radio i stedet for høyfrekvent radio for å kommunisere med et senter når de flyr over havet, på grunn av HFs relativt større forplantning over lange avstander. Militære fly er imidlertid vanligvis installert med ARC-231 SATCOM som tillater kommunikasjon over horisonten.

Se også

• Liste over områdekontrollsentre
• Luftkorridor
• Luftvernidentifikasjonssone
• Luftrom
• Luft trafikk kontroll
• Airway (luftfart)
• Kontrollområde
• Kontrollsone
• Nasjonalt sporanalyseprogram
• Terminalkontrollområde

Referanser