Air California - Air California
 | |||||||
| |||||||
| Grunnlagt | 1967 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avviklet drift | Som separat 1987, integrert i American Airlines | ||||||
| Nav | John Wayne flyplass | ||||||
| Flåtestørrelse | 21 | ||||||
| Destinasjoner | 1. 3 | ||||||
| Moderselskap | American Airlines | ||||||
| Hovedkvarter | Newport Beach, California | ||||||
Air California , senere omdøpt til AirCal , var et amerikansk flyselskap, grunnlagt av William E. Myers og Bill Perrera, et partnerskap mellom forretningsmenn i Orange County . Det begynte som et intrastisk flyselskap som utelukkende opererte i California .
Air California hadde hovedkontor i Newport Beach, California . Flyselskapets "hjem" flyplass var Orange County Airport, nå kjent som John Wayne Airport .
Planlagte passasjeroperasjoner startet 16. januar 1967. Air Californias første rute var en direkteflyvning mellom Orange County flyplass (SNA) og San Francisco internasjonale flyplass (SFO), en tidligere ubetjent rute. To Lockheed L-188 Electra turboprops ble brukt til å gjøre fem daglige rundturer.
Etter den føderale loven om avregulering av flyselskaper i 1978, utvidet Air California tjenesten til flere destinasjoner i nabolandene. På 1980 -tallet, i tillegg til sine ruter i California, fløy den til Chicago (ORD), Seattle (SEA), Anchorage (ANC) og Vancouver, BC (YVR) samt til andre destinasjoner i det vestlige USA
Flyselskapet ble omdøpt til AirCal i 1981, og det ble slått sammen til American Airlines i 1987.
Historie
I april 1967 drev Air California 48 direktefly Lockheed L-188 Electra propjetfly i uken fra Orange County (SNA) til San Francisco (SFO). Prisen var $ 14,85 pluss 5% skatt. Det la Orange County (SNA) til San Jose (SJC) og Oakland (OAK) flyvninger rundt begynnelsen av 1968.
I mai 1968 opererte flyselskapet 92 flyvninger per uke fra SNA til SFO, hovedsakelig med Douglas DC-9-10 tvillingfly, samt 50 flyvninger i uken fra SNA til SJC, hvorav de fleste fortsatte til OAK. I januar 1969 hadde Boeing 737-er overtatt alle flyvninger, med Electras og DC-9-er fjernet fra flåten.
I 1976 drev Air California direktefly med intrastate jetfly mellom Orange County og San Francisco, San Jose, Oakland, Sacramento, San Diego og Palm Springs; mellom San Diego og Oakland og San Jose; mellom Ontario og Oakland og San Jose; og mellom Palm Springs og San Francisco, San Jose og Oakland.
På slutten av 1970-tallet besto Air Californias flåte hovedsakelig av Boeing 737-200 jetfly. To Boeing 737-100-er ble lagt til i 1977-78. Det fløy også to Douglas DC-9-10-er i 1968, som ble leaset mens Air California ventet på de nye 737 -ene .
I 1975 gjenopptok Air California flygende Lockheed Electra-projekter for å betjene Lake Tahoe flyplass siden dette flyplassen hadde forbudt rutefly med passasjerfly (et forbud som varte til begynnelsen av 1980-tallet. Pacific Air Lines hadde operert Boeing 727-100s til Lake Tahoe for en kort tid i 1966-67.) Electras ble pensjonist igjen da Air California droppet Lake Tahoe som reisemål i 1979, med flyselskapet som deretter ble et luftfartsselskap for hele jet resten av sin eksistens (flere av de siste Lockheed Electras i planlagt amerikansk passasjertjeneste ble også operert av Pacific Southwest Airlines (PSA), som også sluttet å operere Electra i Lake Tahoe på dette tidspunktet.)
Flyselskapet skiftet navn til AirCal og begynte flyreiser til Lake Tahoe på begynnelsen av 1980-tallet med jetfly, først med McDonnell Douglas MD-80s og senere med Boeing 737-300s . Tidlig i 1985 drev flyselskapet direkte MD-80-jetfly mellom Lake Tahoe og Los Angeles (LAX), San Francisco (SFO) og San Jose (SJC).
Markedsføring
| År | Trafikk |
|---|---|
| 1968 | 218 o / min |
| 1970 | 291 o / min |
| 1972 | 387 o / min |
| 1973 | 747 RPKer |
| 1975 | 898 RPKer |
| 1979 | 1624 RPKer |
| 1985 | 2961 RPK |
I tidlig til midten av 1970-tallet, Air California tilbudt skole ekskursjoner for indre by skolebarn i Los Angeles til Sacramento på $ 25 per billett. Skolebarna ville bli tatt med på en omvisning i California State Capitol , Governor's Mansion og Sutter's Fort .
Da flyselskapet introduserte den nye McDonnell Douglas MD-80, kunne man (i flere timer på Burbank flyplass ) kjøpe rabatterte enveiskort (bra i ett år) for flyreiser til San Jose og Oakland. Passprisen var $ 9,80 én vei/$ 19,60 tur/retur, med en kjøpsgrense på fire tur-retur-pass. Senere samme år ble San Francisco også lagt til i passprogrammet.
Etter den føderale loven om avregulering av flyselskap fra 1978 startet Air California flyreiser til Las Vegas og Reno, de første rutene utenfor staten. Det tilbød deretter service til Portland, Oregon, og deretter Seattle, Washington og Phoenix, Arizona. Det voksende flyselskapet ble deretter et overtagelsesmål for større, nasjonale luftfartsselskaper.
I 1981 skiftet flyselskapet navn til AirCal og vedtok en lys ny logo og image, inkludert en ny garderobe for sine ansatte av motedesigner Mary McFadden .
AirCal fungerte som tittelsponsor for bilrittet CART Indy i 1982 på Riverside International Raceway .
I løpet av 1980 -årene hadde AirCal en liten flåte av Boeing 737 (serie -100, -200 og -300 fly); syv McDonnell Douglas MD-80s ; og seks British Aerospace BAe 146-200s . (MD-80s og BAe 146s ble også drevet av California Intrastate Rival Pacific Southwest Airlines , et annet Intrastate-transportselskap som hadde utvidet passasjertjenesten utenfor California på noen av de samme rutene.) BAe 146 tillot AirCal å øke flyreiser med støyfølsom Orange County Airport siden denne britisk-bygde jetflyet var roligere enn andre jetfly.
I mai 1987 hadde AirCal introdusert nye flyvninger som betjener Chicago (ORD), Anchorage (ANC), og dets eneste internasjonale destinasjon, Vancouver, British Columbia, Canada (YVR).
AirCal -allianse med Muse Air
I 1984 inngikk AirCal et samarbeid med Texas-baserte Muse Air . Sammenhengende flyreiser mellom de to flyselskapene ble publisert i deres respektive rutetabeller.
Systemplanen for AirCal 1. januar 1984 oppførte forbindelser til Muse Air -flyvninger fra Los Angeles (LAX) og Ontario (ONT) til Austin (AUS), Houston Hobby flyplass (HOU), Midland/Odessa (MAF) og New Orleans (MSY) ). Muse Air -systemets tidsplan for 29. april 1984 oppførte AirCal -forbindelser fra Los Angeles (LAX) til San Francisco (SFO), Oakland (OAK), San Jose (SJC), Sacramento (SMF), Reno (RNO), Portland (PDX) , og Seattle (SEA).
Oppkjøp og fusjon til American Airlines
AirCal ble kjøpt opp av AMR Corp. , morselskapet til American Airlines , i 1987. American fortsatte å fly mange tidligere AirCal Boeing 737 -er samt BAe 146 -erne , som på den tiden begge var nye typer i Amerikas flåte.
American opererte fra sitt nye knutepunkt på San Jose internasjonale flyplass (SJC) til det overførte hoveddelen av San Jose-virksomheten til Reno Air på midten av 1990-tallet.
American fortsatte å operere tidligere AirCal Boeing 737-300-er inn i Lake Tahoe (TVL) til den overlot all Lake Tahoe-tjeneste til deres regionale tilknyttede selskap American Eagle , som drev små turbopropfly til pendler på den tiden.
Alle de åtte tidligere AirCal Boeing 737-3A4-ene ble senere operert av Southwest Airlines . AirCal hadde også bestilt en niende 737-3A4 (aldri levert), som til slutt også fant veien inn i Southwest Airlines-flåten. Fra april 2017 hadde Southwest trukket tilbake hele den tidligere AirCal-flåten: N679AA, den siste Boeing 737-300 i drift, ble lagret i februar 2012.
Hendelser og ulykker
I 1981 krasjet en AirCal Boeing 737-200 mens du forsøkte å lande på John Wayne internasjonale lufthavn rundt solnedgang tirsdag 17. februar. AirCal Flight 336 var en rutefly fra San Jose internasjonale flyplass til John Wayne internasjonale lufthavn. Rundt 48 minutter ut i flyet fikk mannskapet klarering for en visuell tilnærming til land på rullebane 19R. Da Flight 336 nærmet seg, mottok en annen AirCal -flyging, Flight 931, klarering for å ta av fra rullebane 19R.
Kontrolleren innså den potensielle faren for en kollisjon mellom de to flyene og beordret Flight 931 om å avbryte start og instruerte Flight 336 om å gå rundt. Flight 931 avbrøt starten, men Flight 336 gikk ikke rundt og landet i stedet på rullebanen med landingsutstyret trukket inn. Flyet forlot rullebanens overflate rundt 900 fot (275 m) forbi rullebaneterskelen, skled ytterligere 1 170 fot (360 m) før det til slutt kom til hvile 115 fot (35 m) til høyre for midtlinjen. Alle passasjerer og besetningsmedlemmer overlevde ulykken. Boeing 737-293-flyet, registrert N468AC, ble skadet uten reparasjon og ble derfor avskrevet.
Destinasjoner
Destinasjoner i mai 1987
Systemplanen for AirCal 1. mai 1987 oppstod følgende destinasjoner kort tid før den ble slått sammen til American Airlines:
- Anchorage, AK (ANC)
- Burbank, CA - nå Bob Hope flyplass (BUR)
- Chicago, IL - O'Hare flyplass (ORD)
- Long Beach, CA (LGB)
- Los Angeles ( LAX )
- Oakland, CA (OAK)
- Ontario, CA (ONT)
- Orange County, CA - nå John Wayne flyplass (SNA)
- Portland, OR (PDX)
- Reno, NV (RNO)
- Sacramento, CA (SMF)
- San Diego, CA (SAN)
- San Francisco, CA (SFO)
- San Jose, CA (SJC)
- Seattle, WA (SEA)
- South Lake Tahoe, CA (TVL)
- Vancouver, BC, Canada (YVR) - eneste internasjonale reisemål som flyselskapet betjener
Tidligere serverte destinasjoner
Air California/AirCal serverte tidligere disse destinasjonene under sin eksistens:
- Fresno, CA (FAT)
- Las Vegas, NV (LAS)
- Monterey, CA (MRY)
- Palm Springs, CA (PSP)
- Phoenix, AZ (PHX)
Flåte
Blant andre flytyper opererte Air California/AirCal følgende jetfly under eksistensen:
| Fly | Total |
|---|---|
| Boeing 737-100 | 2 |
| Boeing 737-200 | 28 |
| Douglas DC-9-10 | 2 |
| Total | 32 |
Air California/AirCal opererte også seks British Aerospace BAe 146-200s , åtte Boeing 737-300s , syv Lockheed L-188 Electra turboprops og syv McDonnell Douglas MD-80s .
Flåte før fusjon med American Airlines
Rett før det ble slått sammen til American Airlines, opererte AirCal følgende jetflytyper i rutetrafikk i 1986 og 1987: