Augusta regionale flyplass - Augusta Regional Airport

Augusta regionale flyplass
ved Bush Field
Augusta regionale flyplass Icon.svg
Augusta regionale flyplass - Georgia.jpg
2006 USGS flyfoto
Sammendrag
Flyplass type Offentlig
Eieren Byen Augusta
Serverer Augusta, Georgia
Høyde  AMSL 44 fot
Koordinater 33 ° 22′12 ″ N 081 ° 57′52 ″ W / 33.37000 ° N 81.96444 ° W / 33,37000; -81.96444 Koordinater: 33 ° 22′12 ″ N 081 ° 57′52 ″ W / 33.37000 ° N 81.96444 ° W / 33,37000; -81.96444
Kart
AGS er lokalisert i Georgia (delstat i USA)
AGS
AGS
Plassering av flyplass i Georgia / USA
AGS er lokalisert i USA
AGS
AGS
AGS (USA)
Rullebaner
Retning Lengde Flate
ft m
17/35 8000 2.438 Asfalt
26.08 6,001 1.829 Asfalt
Statistikk (2017)
Flyoperasjoner 28.543
Basert fly 12

Augusta Regional Airport (Augusta Regional Airport at Bush Field) ( IATA : AGS , ICAO : KAGS , FAA LID : AGS ) er en byeid offentlig flyplass 11 km sør for Augusta , i Richmond County , Georgia , USA .

I 2000 skiftet Bush Field flyplass navn til Augusta Regional Airport. Flyplassen åpnet en ny passasjerterminal i desember 2007 og renoverte hele eiendommen, designet av LPA Group. Augusta Regional Airport, betjent av American Eagle , Delta Air Lines og Delta Connection , bruker uttrykket "Fly There, Fly Home" som en del av markedsføringen. Lavere priser på Augusta regionale flyplass har økt passasjerbruken de siste to årene.

Fasiliteter og fly

Augusta regionale flyplass dekker 1.411 dekar (571 ha) i en høyde av 144 fot (44 m) over gjennomsnittlig havnivå . Den har en betong og en asfalt rullebane : 17/35, 8000 x 150 fot (2 438 x 46 m) og 8/26, 6,001 x 75 fot (1,829 x 23 M).

I året som endte 30. juni 2017 hadde Augusta regionale flyplass 28.543 flyoperasjoner, i gjennomsnitt 78 per dag: 44% generell luftfart , 35% flytaxi , 11% militær og 10% rutefly . 12 fly ble deretter basert på denne flyplassen: 2 enkelt- motor , 4 flere motorer, 4- jet og 2 helikoptre.

Kommersielle fly

Tidlig i 2008, på en typisk dag, så det sju avganger til Atlanta, GA på Bombardier CRJ-200 regionale jetfly og ATR 72 turbopropfly av Delta Connection-transportører, US Airways Express hadde sju avganger til Charlotte, NC med turboprop Bombardier Dash 8-300s og Bombardier CRJ-200s. Fra midten av 2009 driver ikke Delta Air Lines regionale transportør Atlantic Southeast Airlines (ASA) ATR-72 turbopropflyet lenger, og alle ExpressJet-flyvninger til og fra Augusta er 50-seters CRJ-200 regionale fly. US Airways Express betjente flyplassen med Dash 8-300 turboprops og CRJ-200s. American Eagle avsluttet flyreiser til Augusta 31. januar 2012, men det returnerte til Augusta når det overordnede flyselskapet American Airlines overtok US Airways Express 'overordnede US Airways i 2015.

Delta Air Lines har flyr til Augusta siden mai 2011 etter en 11-års pause med Boeing 717-200 flyreiser til og fra knutepunktet i Atlanta.

Under Masters -golfturneringen stiger trafikken gjennom Augusta. Flyselskaper svarer med flere flyvninger på større utstyr, inkludert Delta Air Lines Boeing 737 og 757. I løpet av Masters week 2009 var Embraer E-170 og CRJ-900 vanlige, men større fly ble også sendt til Augusta. Delta driver daglig hovedfly til Augusta daglig fra deres knutepunkt i Atlanta i nærheten .

Tilstedeværelsen av Fort Gordon i Augusta resulterer i periodiske militære charterflyvninger ved bruk av bredbåndsfly som McDonnell Douglas DC-10 og McDonnell Douglas MD-11 trijet- fly, tidligere operert av World Airways .

Flyselskaper og destinasjoner

Passasjer

Flyselskaper Destinasjoner
amerikansk ørn Charlotte , Dallas/Fort Worth , Washington - National
Delta Air Lines Atlanta
Delta -tilkobling Atlanta

Topp destinasjoner

Travleste innenlandsruter fra Augusta Regional på Bush Field
(august 2018 - juli 2019)
Rang By Passasjerer
1 Atlanta, Georgia 202380
2 Charlotte, North Carolina 100 350
3 Dallas/Fort Worth, Texas 9 300
4 New York (LaGuardia), New York 1.200
5 Washington (Reagan), DC 750
6 Miami, Florida 510
7 Chicago, Illinois 500
8 Philadelphia, Pennsylvania 400

Historie

Treningsfly og hangarer på Bush Field, omtrent 1943
Kontrolltårn på Bush Field
Vultee BT-13 og BT-15s på Bush Field. De første "A" -ene på flykroppene ble tildelt Bush Field -fly.

Opprinnelse

I 1941 fikk byen Augusta vite at United States Army Air Corps var på utkikk etter et sted for å finne en grunnleggende Contract Pilot School. I mars 1941 kontaktet presidenten for handelskammeret Harold S. Darr, som drev en primær flyskole for Air Corps i Albany ( Albany Army Airfield ) for å fremme ideen om å finne den nye skolen i Augusta -området. Med hærens godkjenning, valgte Darr en 900-acre (3,6 km 2 ) veiene 7,5 miles (12.1 km) sørøst for byen ved siden av Savannah River . 22. mars 1941 inngikk Darr en avtale med lokale tjenestemenn om å investere 500 000 dollar i å kjøpe arealet og bygge en skole. Darr anslått at skolen ville sysselsette 300 sivile med en årlig lønn på 1,5 millioner dollar. På sin side ble City og Richmond County enige om å flytte en byeid hangar fra Daniel Field i nærheten , bane flyets parkeringsrampe, bane en vei i området for å lage en rullebane, og gi dømt arbeidskraft med vakter. Air Corps satte en meget ambisiøs tidsplan ved å kreve at flytrening skulle begynne senest 7. juni 1941. Byggingen startet 1. april. Air Corps og Darr ble ikke offentliggjort med prosjektet før 5. april, da en kunngjøring dukket opp i lokalavis.

Andre verdenskrig

Treningen begynte 10. juni, med flygende kadetter som ankom fra Air Corps barneskoler i Albany og Americus , Tuscaloosa, Alabama , Camden, South Carolina , Arcadia og Lakeland, Florida . Det første flykomplementet nummererte 24 Vultee BT-13 Valiant og BT-15 fly. Det ti ukers kurset besto av 70 timer flytrening og 150 timer bakketrening. Harold Darr kalte skolen Georgia Aero Tech; Imidlertid utpekte hæren det til 72nd Army Air Force Flight Training Detachment. Skolen var en av bare tre kontraktspiloskoler som gjennomførte grunnopplæring. I tillegg til hovedskolen på Augusta ble følgende hjelpeflyplasser benyttet:

Kort tid etter at flytreningen startet i juni 1941, mistet Don C. Bush, en sivil flyinstruktør livet i en flyulykke. Flyplassen fikk navnet Bush Field i hans minne.

I januar 1942 kjøpte Defense Plant Corporation, et foretaksorgan i den føderale regjeringen, skolen av Harold Darr. Med USA nå i krigen, økte størrelsen på klassene, noe som krevde en utvidelse av skolens fasiliteter. Byggingen begynte på et terrengbygg i mai og en ekstra brakke i juni. Antall fly tildelt skolen vokste fra 24 til rundt 100 BT-13 og BT-15. Ytterligere asfalterte rullebaner ble til slutt lagt til.

I hele 1943 opererte skolen med kapasitet med klasser i gjennomsnitt rundt 160 elever. I begynnelsen av 1944 begynte opplæringskravene å minske, og med muligheten på den tiden for å stenge Camp Gordon i nærheten , hadde hæren plutselig ikke bruk for feltet. I september 1944 stengte luftvåpenet anlegget etter å ha trent over 5000 studenter.

The Reconstruction Finance Corporation brukte Bush Field til 1948 for avhending og salg av overskytende militære fly. Overskuddsflyet til Bush inkluderte nesten alle hær- og marinemodeller, fra primærtrenere og droner til B-24-er og store transporter. Flere ble kjøpt av oppstarten Flying Tiger Airline .

Kommersielt bruk

Bush Field ble Augustas kommersielle flyplass 1. juli 1950, da den føderale regjeringen overførte Bush Field til byen Augusta og flyselskapene flyttet fra Daniel Field til Bush Field. Et av flyplassens mest lønnsomme tiltak skjedde i 1955 da en forbigående terminal ble åpnet for å selge drivstoff og for å yte service til fly som besøker. Den dag i dag fortsetter drivstoffdriften som en viktig inntektskilde for flyplassen, og holder den selvforsynt og lønnsom. Ingen skattepenger eller byfinansiering har noen gang vært nødvendig for å støtte flyplassen.

I løpet av 1950- og 1960 -årene vokste passasjertrafikken. Den gamle flyskolekasernen ble renovert og leid ut til Continental Hotels. I 1961 ble en rullebane på 2400 m fullført. I 1964 var Bush Field den 135. travleste flyplassen i landet. Jet -service på flyplassen begynte i 1965. På slutten av 1960 -tallet hadde flyplassen doblet bagasjeoppbevaringsområdet og lagt til en terminal, et tårn, en lobby, et hotell, parkeringsmålere og en andre rullebane.

1970 -tallet var flyplassens industrielle vekstperiode. I løpet av 1970-årene etablerte Capitol Aviation of Georgia seg på flyplassen med et flyplanserviceanlegg i tillegg til en million dollar. Selskapet, nå kjent som Landmark Aviation , utviklet et reparasjonsanlegg for jetmotorer, en avionikk-navigasjonsbutikk og et verksted for konstruksjon og flysystemer. Landmark Aviation sysselsetter nå omtrent 220 ansatte ved Augusta -anlegget.

På 1990 -tallet bidro leietakere og besøkende av Bush Field med rundt 290 millioner dollar i årlig økonomisk aktivitet med nesten 2200 jobber tilskrevet flyplassen. I 2000 ble Bush Field omdøpt til Augusta Regional Airport på Bush Field.

Den selvforsynende flyplassen, som aldri har brukt skattepenger, fullførte den første "Master Plan" noensinne i 2002. Masterplanen fungerer som et veikart for fremtidig økonomisk vekst og utvikling på og rundt flyplassen.

Flere tidligere verdenskrigs bygninger i Georgia Aero Tech forblir på Bush Field. Den tidligere messehallen , administrasjonsbygningen og grunnskolebygninger utgjorde en del av flyplassens terminalbygning. Det opprinnelige svømmebassenget forble til 2008, men med et hotell bygget rundt det i stedet for kadettbrakker. Hotellet, bassenget og terminalbygningene ble revet i forbindelse med bygningen av en helt ny terminalbygning. FAA okkuperer for tiden den tidligere Link -trenerbygningen. Alle hangarene er fortsatt i bruk - inkludert den som ble flyttet fra Daniel Field i 1941.

ARFF-avdelingen på Augusta regionale flyplass jobber på 3- til 24-timers skift.

I 2021 ble Augusta regionale flyplass hjemmet til Augusta University Healths AirCare -program. Luftambulansetjenesten gjennom Metro Aviation tilbyr medisinske transporttjenester til Augusta University Medical Center fra svar på stedet og fra transport til og fra andre medisinske fasiliteter.

Se også

Referanser

Offentlig domene Denne artikkelen inneholder  public domain materialet fra Air Force historisk forskning Agency nettstedet http://www.afhra.af.mil/ .

  • Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
  • Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942–2002. Kontor for historie og forskning, hovedkvarter, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  • Shettle, ML (2005), Georgias hærflyplasser fra andre verdenskrig. ISBN  0-9643388-3-1

Eksterne linker