Vultee BT -13 Valiant - Vultee BT-13 Valiant

BT-13 Valiant
BT-13 Valiant.jpg
BT-13 Valiant på flukt
Rolle Trener
Produsent Vultee Aircraft
Første fly Mars 1939
Introduksjon Juni 1940
Primære brukere United States Army Air Forces
United States Navy
Antall bygget 9525

Den Vultee BT-13 Valiant er en amerikansk verdenskrig -era enkel (en kategori mellom primær og avansert) trener fly bygget av Vultee Aircraft for United States Army Air Corps , og senere amerikanske Army Air Forces . En påfølgende variant av BT-13 i USAAC/USAAF-tjenesten ble kjent som BT-15 Valiant , mens en identisk versjon for den amerikanske marinen var kjent som SNV og ble brukt til å trene marineflyvere for den amerikanske marinen og dens søstertjenester , US Marine Corps og US Coast Guard .

Design og utvikling

Foto av BT 13 -fly, Bainbridge Army Airfield, 1944
Foto av BT 13 -fly, Bainbridge Army Airfield, 1944

Vultee BT-13 var grunnleggende trener fløyet av de fleste amerikanske piloter under andre verdenskrig. Det var den andre fasen av trefaset opplæringsprogram for piloter. Etter primær trening i PT-13 , PT-17 eller PT-19 trenere, flyttet studentpiloten til den mer komplekse Vultee for fortsatt flytrening. BT-13 hadde en kraftigere motor og var raskere og tyngre enn hovedtreneren. Det krevde studentpiloten å bruke toveis radiokommunikasjon med bakken og betjene landingslapper og en to-posisjon Hamilton Standard kontrollerbar pitch-propell . Den hadde imidlertid ikke uttrekkbart landingsutstyr eller et hydraulisk system. Klaffene ble betjent av et sveiv-og-kabelsystem. Pilotene kalte det "Vultee Vibrator."

På grunn av etterspørselen etter dette flyet, og andre som brukte den samme Pratt & Whitney -motoren, var noen utstyrt med Wright -kraftverk av lignende størrelse og kraft bygget i 1941–42. Det Wright-utstyrte flyet ble betegnet BT-15 .

Sjøforsvaret adopterte P & W -drevne fly som deres viktigste grunnleggende trener, og utpekte det SNV . BT-13-produksjonsløpet var flere enn alle andre Basic Trainer (BT) -typer som ble produsert.

I 1938 begynte Vultee-sjefsdesigner Richard Palmer å designe et enmotors jagerfly. Omtrent på den tiden utstedte Army Air Corps en oppfordring til en avansert trener, med løfte om en betydelig ordre hvis den ble valgt. Palmer tilpasset designkonseptet fra en jagerfly til en avansert trener, noe som resulterte i V-51- prototypen.

Vultee BC-3 prototype på flukt

Prototypen fløy 24. mars 1939 som en cantilever lavvinget monoplan av metallkonstruksjon, med stoffdekkede kontrollflater. Den ble drevet av en Pratt & Whitney R-1340 -S3H1-G Wasp radialmotor på 600 hk (450 kW), og drev en propell med to blad med variabel stigning. Den hadde en lukket cockpit for instruktøren og studenten, integrerte drivstofftanker for vinger og et hydraulisk system for å betjene klaffene og det uttrekkbare hovedlandingsutstyret.

Den V-51 ble inngått USAAC konkurransen som BC-51 mai 1939. USAAC stedet valgte nordamerikanske BC-2 i konkurransen, men også kjøpt BC-51 prototype for videre studier, som betegner det f.Kr. 3 . Palmer foredlet designet, noe som resulterte i VF-54 , med målet om å selge treneren til andre land. Den brukte samme grunnleggende flyramme som VF-51 , men var utstyrt med en lavere motor. Imidlertid resulterte ingen eksportsalg av dette forslaget.

Den V-54 ble ytterligere raffinert, noe som resulterer i VF-54A , med en brønn-strømlinjeformede faste landingshjulene, manuelt operert landings klaffer, som drives av en Pratt & Whitney R-985 Radial -T3B veps Jr. vurdert ved 450 hk ( 340 kW). Den ble tilbudt USAAC i denne formen, og i august 1939 ble typen bestilt som BT-13 . Den første bestillingen var på 300 fly med en Pratt & Whitney R -985 -25 radial. Det første flyet ble levert til USAAC i juni 1940.

Vultee BT-13 på rullebanen i Minter Field , California, 1. mars 1943
Vultee BT-13 Valiant på Museum of Aviation i Robins AFB , Georgia

Den BT-13A ble produsert i en mengde av 7,037 luftfartøy og skilte seg bare i substitusjon av en Pratt & Whitney R-985 -an-en radial motor, og delesjon av landingsunderstellet fairing. 1 125 enheter betegnet BT-13B ble deretter produsert; de skilte seg fra A -modellen ved å erstatte 12v elektrisk system med et 24v system.

På grunn av en industriell etterspørsel etter Pratt & Whitney R-985-motoren, ble det totalt produsert 1 263 enheter med Wright R-975 -11-motoren med samme effekt. De ble akseptert av USAAC som BT-15 .

Den amerikanske marinen bestilte også 1150 BT-13A-modeller under betegnelsen SNV-1 . Den bestilte også ytterligere 650 enheter betegnet SNV-2 , basert på BT-13B .

Når den var i bruk, fikk flyet raskt kallenavnet "Vibrator". Det er flere forklaringer gitt for dette kallenavnet. 1: Fordi den hadde en tendens til å riste ganske voldsomt da den nærmet seg stallhastigheten. 2. Under mer eventyrlige manøvrer vibrerte kalesjen. 3. Ved start fikk flyet vinduer på bakken til å vibrere. 4. Propelleren med to stillinger hadde en irriterende vibrasjon i høy tonehøyde. Den BT-13 tjente sitt formål godt. Det og dets etterfølgere var uforglemmelige fly å fly, men var også ekstremt smidige. Dermed gjorde BT-13 et godt fly for å hjelpe til med å overføre mange hundre piloter mot deres avanserte trenere og jagerfly som ennå ikke skal mestres. BT-13 var ikke feilfri. Halen ble holdt på med bare tre bolter, og etter flere feil under flyging begrenset marinen flyet fra aerobatiske og voldelige manøvrer. Marinen erklærte SNV foreldet i mai 1945 og erstattet den i den grunnleggende opplæringsrollen med SNJ (T-6). Hæren erstattet også BT-13 med AT-6 før krigen var slutt.

Etter andre verdenskrig ble praktisk talt alle solgt som overskudd for noen hundre dollar hver. Mange ble kjøpt bare for å skaffe motorene sine, som ble montert på overskytende biplaner (for eksempel Stearmans ) for å erstatte sine mindre kraftige motorer for bruk som avlinger. BT -flyrammene ble deretter skrotet. Flere andre ble modifisert som sivile fly med flere passasjerer; en som "visekongen" og minst to andre av et annet firma. I dag flyr noen "BT-er" (samlet, BT-13s, BT-15s og SNVs), men i svært begrenset antall (og ingen i militær eller regjeringstjeneste).

Varianter

BT-15
SNV-2
BC-3
Vultee modell V.51 med uttrekkbart landingsutstyr og en 600 hk P&W R -1340 -45, en bygget, ikke utviklet.
BT-13
Vultee modell V.54 med fast understell og en 450 hk P&W R -985 -25 motor, 300 bygget.
BT-13A
Som BT-13, men utstyrt med en 450 hk R-985-AN-1-motor og mindre endringer, 6407 bygde, overlot de overlevende T-13A i 1948.
BT-13B
Som BT-13A, men med et 24-volts elektrisk system, 1125 bygget.
BT-15
Som BT-13A med 450 hk Wright R-975 -11 motor, 1693 bygget.
XBT-16
Én BT-13A ble bygget på nytt i 1942 av Vidal med en helkroppskropp som XBT-16.
SNV-1
BT-13As for United States Navy, 1350 overført fra United States Army Air Corps.
SNV-2
BT-13B for den amerikanske marinen, 650 overført fra United States Army Air Corps.
T-13A
Overlevende BT-13A-er ble utpekt på nytt i 1948, på grunn av dobbel tildeling av T-13 med PT-13 i praksis var de fremdeles kjent som BT-13 for å unngå forvirring.

Operatører

 Argentina
 Bolivia
 Brasil
 Chile
 Kina
 Colombia
 Kina
 Cuba
 den dominikanske republikk
 Ecuador
 Egypt
 El Salvador
 Frankrike
 Guatemala
 Haiti
 Honduras
 Indonesia
 Israel
 Mexico
 Nicaragua
 Panama
 Paraguay
 Peru
 Filippinene
 Sovjetunionen
 forente stater
 Venezuela

Overlevende fly

Australia

Brasil
Canada
Indonesia
Indonesian Air Force BT-13A Valiant på Dirgantara Mandala Museum
forente stater
Vultee BT-13A/SNV-1 Valiant på Air Zoo
Vultee SNV-2 Valiant på Cavanaugh Flight Museum

Populær kultur

Aichi D3A -kopi på Geneseo Airshow. I 1968 ble en Vultee BT-13 Valiant (N56867) konvertert til en Val-kopi for bruk ved innspillingen av filmen "Tora! Tora! Tora!", Fløyet som Val "AI-244" (Carrier Akagi). BT-13 har blitt opprettholdt i den konfigurasjonen siden, og flyr nå på flyshow som "BI-211" med markeringer av Carrier Soryu.

Hærens treningsfilm Winning Your Wings fra 1942 åpnes med skuespilleren Jimmy Stewart som lander en BT-13.

BT-13 ble brukt av Twentieth Century Fox i filmen " Tora! Tora! Tora! " Fra 1970 ; 9 enheter ble kjøpt i 1968 og modifisert for å ligne japanske "Val" dykkbombere. "Zero" -kjemperne og "Kate" -torpedobombeflyene i den filmen ble modifisert av Harvard IV .

Etter filmingen solgte studioet det endrede flyet til private eiere. Mange flyr fortsatt, flere av dem som en del av Commemorative Air Force's "Tora! Tora! Tora!" skvadron, som utfører gjenoppretting av luftslag på flyshow. Flere "Tora" -fly dukket også opp i den senere " Pearl Harbor " -filmen.

Spesifikasjoner (BT-13A)

Data fra USAs militære fly siden 1909

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 2
  • Lengde: 8,79 m
  • Vingespenn: 12,80 m
  • Høyde: 3,51 m
  • Vinge område: 239 sq ft (22,2 m 2 )
  • Tom vekt: 1.531 kg
  • Totalvekt: 2039 kg
  • Motor: 1 × Pratt & Whitney R-985 -AN-1 ni-sylindret luftkjølt radialmotor , 450 hk (340 kW)
  • Propeller: 2-bladet Hamilton-Standard 2-posisjon

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 180 mph (290 km/t, 160 kn)
  • Rekkevidde: 1.167 km, 630 nmi
  • Servicetak: 21.650 fot (6.600 m)
  • Tid til høyde: 9,2 minutter til 3000 fot

Se også

Relatert utvikling:

Sammenlignbare fly:

Referanser

Bibliografi

  • Andersson, Lennart (2008). A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation i Kina til 1949 . Taipei, Kina: AHS for ROC. ISBN 978-957-28533-3-7.
  • "Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. og ISSN  0143-5450 .
  • Sapienza, Antonio Luis (mai 2001). "L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale" [Paraguayansk militær luftfart under andre verdenskrig]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på fransk) (98): 30–33. ISSN  1243-8650 .
  • Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1963). Amerikanske militære fly siden 1909 . London: Putnam.
  • Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft og deres forgjengere . London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-833-X.

Eksterne linker