BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell -BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell
| 70013 Oliver Cromwell | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 70013 Oliver Cromwell på Carlisle Kingmoor
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
70013 Oliver Cromwell er et British Railways Standard Class 7 (også kjent som Britannia-klassen) bevart damplokomotiv . Lokomotivet er bemerkelsesverdig som et av de fire damplokomotivene som jobbet den siste damptogturen på British Railways (BR) i 1968.
Karriere
En av 55 av Standard Class 7 , Oliver Cromwell ble bygget på Crewe Works , ferdigstilt 30. mai 1951. 70013 ble opprinnelig tildelt Norwich depot ( BR skurkode 32A ) på Eastern Region of British Railways og ansatt på London Liverpool Street til Norwich uttrykker. Noen av Norwich-diagrammene (dagens driftsplan for et lokomotiv) krevde to turer hver dag til London på totalt 460 miles. Innføringen av Britannia Pacifics revolusjonerte eksprestjenester i East Anglia .
Fra 1958 begynte dieselelektriske lokomotiver å erstatte damplokomotiver. 70013 ble værende i Norwich til w / e 16. september 1961 da den ble overført til marslageret (skurkode 31B), etter å ha tilbakelagt 698 000 miles på litt over ti år, en utmerket figur. Norwich depot, under skurmester Bill Harvey, var kjent for den fine mekaniske tilstanden til lokomotivene. I desember 1963 ble 70013 overført til London Midland Region i Carlisle Kingmoor-depot ( skurkode 12A) for frakt, pakker og sporadisk passasjerarbeid - de fleste vanlige eksprestjenester var nå dieselhullet. Nordvest i England ble damplokomotivets siste operasjonsområde på BR. 3. oktober 1966 kom 70013 inn i Crewe Works og ble det siste BR-eide damplokomotivet som gjennomgikk rutinemessig kraftig overhaling, og ble utkjøpt etter en spesiell seremoni i februar 1967. 70013 ble valgt til å betjene det siste damppassasjertoget før avskaffelsen. av damptrekk på British Railways linjer, og sommeren 1968 trukket Oliver Cromwell flere spesialtilbud, som kulminerte med Fifteen Guinea Special som gikk mellom Liverpool og Carlisle 11. august det året og som 70013 trakk på Manchester til Carlisle etappe .
Bevaring
Oliver Cromwell ble en del av National Railway Museums National Collection umiddelbart etter slutten av Fifteen Guinea Special ( 70000 Britannia , senere bevart privat, hadde tidligere blitt øremerket for dette trekket). Til tross for et dampforbud etter 11. august 1968, flyttet 70013 under egen damp 12. august til sitt gamle skur i Norwich og deretter, 13. august, til Diss hvorfra det ble fraktet til Bressingham Steam & Gardens . På Bressingham var 70013 i tjeneste for å gi fotplatteturer til 1980-tallet, før han trakk seg tilbake til museumsutstillingen.
I 2004 ble det kunngjort at Oliver Cromwell ville bli gjenopprettet til hovedlinjestandard som forberedelse til 40-årsjubileet for dampens slutt, med betydelig økonomisk bistand fra leserne av bladet Steam Railway . Lokomotivet ble revidert ved Great Central Railway (GCR) til standardlinjer som inkluderte montering av togbeskyttelsessystemet, overhaling av 70013s automatiske varslingssystem og montering av en togopptaker . Helgen 3. mai - 4. mai 2008 trakk lokomotivet sin første inntektstjeneste for passasjerer siden den ble restaurert på GCRs åtte mils rute. Lokomotivet opptrådte på National Railway Museum i 1968 og All That- arrangementet som feiret 40 år siden dampens slutt.
Dens første hovedpassasjercharter siden 1968 var 10. august 2008 da lokomotivet deltok i et re-run av Fifteen Guinea Special . Deretter opererte Scarborough Spa Express senere i måneden.
9. september 2008 fullførte Oliver Cromwell en omkjøring av The Norfolkman som løp fra Liverpool Street stasjon til Norwich jernbanestasjon og returnerte, og besøkte stedet for det tidligere hjemmet til Norwich-skuret (32A). 70013 bar en 32A skurplate på røykboksen for å fullføre bildet.
8. november 2008 ble lokomotivet midlertidig omnummerert til 70048 og omdøpt til "Territorial Army 1908 - 2008" for å feire 100-årsjubileet for Territorial Army . Navngivningen ble utført av The Duke of Gloucester på Quorn and Woodhouse stasjon på den bevarte Great Central Railway . 70048 var et søstermedlem av BR Standard Class 7 Britannia-klassen og ble kalt "Territorial Army 1908 - 1958". Under omdøpet i 2008 bar 70013 dette navnet på høyre røykavviser som en påminnelse om det opprinnelige navnet og som en lenke til tidligere tilknytning til Territorial Army.
14. mars 2009 hilste Oliver Cromwell en spesial på det som sies å være det aller siste toget (av noe slag) som brukte avgreningslinjen ned til Folkestone Harbour , hvor hovedlinjetog møtte tverrkanalferger.
23. mai 2009 dro lokomotivet en jernbanetur fra Norwich til Poole i Dorset, og reiste deretter til Swanage Railway under egen kraft, via Wareham og den gjeninnstilte forbindelsen mellom hovedlinjen og Swanage Railway ved Motala.
11. mars 2010 halte Oliver Cromwell åpningsturen over den nylig reinstallerte planovergangen ved Sheringham på North Norfolk Railway , og ankom fra King's Cross , via Cambridge og Norwich .
3. mai 2010 ble Oliver Cromwell brukt til et privat charter av Girlguiding UK , som en del av feiringen av 100 år med Guiding. Brownies Take Over the Tracks løp mellom London Victoria og Windsor & Eton Riverside .
Lørdag 15. mai 2010, to år etter forrige revisjon, led Oliver Cromwell av sprekker i brannkammeret og ble flyttet til GCR for en inspeksjon som førte til at lokomotivet ble trukket fra tjeneste.
I løpet av 2010 gjennomgikk 70013 Oliver Cromwell brannkammerreparasjoner på Crewe Heritage Center . Førerhuset ble fjernet før resten av lokomotivet ble sendt til reparasjon av kjelen. Etter disse reparasjonene hadde lokomotivet 17. desember 2010 en vellykket damptest i Crewe. 8. mars 2011 ble lokomotivet kjørt til Southall, og 12. mars 2011 trukket "The Lincoln Imp" fra London Victoria til Lincoln , og returnerte til Kings Cross.
27. mai 2012 var lokomotivet involvert i en tilbakeslagshendelse ved Wood Green-tunnelen nær New Southgate stasjon i Nord-London på en jernbanetur fra Railway Touring Company kalt 'The Peak Forester'. To av de tre mannskapene ombord lokomotivet måtte til sykehus som et resultat. En etterforskningsgren etter jernbaneulykke ble utført etter ulykken.
11. august 2013 deltok 70013 i 45-årsjubileet for The Fifteen Guinea Special sammen med tre LMS Black 5s , 44932 , 45305 og 45231 . 70013 tok toget fra Longsight til Carlisle og reiste via Farington Junction, Blackburn og Hellifield mens de reiste langs Settle og Carlisle-linjen .
3. mars 2018 trukket 70013 sitt endelige hovedlinjecharter fra Ealing Broadway til York via Midland Main Line før utløpet av kjelesertifikatet. Den flyttet deretter til GCR. 70013 hadde senere en kjeleinspeksjon som gjorde det mulig å kjøre på GCR til 31. desember 2018. Den kjørte GCR-tjenester for siste gang på den datoen før de ble trukket tilbake for overhaling. I 2019 flyttet den til GCR for å bli revidert.
