BR Standard Class 7 70000 Britannia - BR Standard Class 7 70000 Britannia
| BR 70000 Britannia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg)
Britannia nærmer seg Bath , mens hun var på Cathedrals Express- tokturen i 2012
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Offisiell nettside - Britannia on Icons Of Steam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Railways (BR) Standard Class 7 (også kjent som Britannia-klasse), nummer 70000 Britannia er et bevart damplokomotiv , eid av Royal Scot Locomotive and General Trust .
British Railways
Britannia ble bygget på Crewe , fullført 2. januar 1951. Hun var det første British Railways standard lokomotiv som ble bygget og det første av 55 lokomotiver i Britannia-klassen. Lokomotivet ble kåret til en seremoni på Marylebone Station av daværende transportminister Alfred Barnes 30. januar 1951.
BR Locomotive Naming Committee var fast bestemt på ikke å bruke navn som allerede er i bruk på andre lokomotiver. De prøvde å observere dette ved ikke å velge navnet Britannia for bruk på 70000 fordi det allerede var i bruk på et av de tidligere LMS Jubilee Class- lokomotivene, spesielt nr. 45700, men Robert Riddles overstyrte dem og Jubileet måtte omdøpes til Ametyst. .
Britannia var opprinnelig basert i Stratford (30A) for å jobbe East Anglian uttrykker til Norwich og Great Yarmouth , men var også spesielt forbundet med Hook Continental båttog til Harwich . Deretter var lokoen basert i Norwich Thorpe (med 31. januar 1959) og mars (juni 1961) før hun tilbrakte resten av karrieren i London Midland Region : Willesden (1A) (med 30. mars 1963), Crewe Nord (5A) (w / e 25. mai 1963), Crewe South (5B) (w / e 19. mai 1965) og til slutt Newton Heath (9D) (w / e 5. mars 1966) hvor hun ble trukket tilbake w / e 28 Mai 1966.
Lokomotivet dro begravelsestoget til kong George VI fra King's Lynn , Norfolk til London etter hans død i februar 1952 i Sandringham House , Norfolk. For denne oppgaven fikk Britannia takhytten malt hvit, slik skikken var med kongelige lokomotiver ( B2 61617 Ford Castle , som trakk toget fra Wolferton Station til King's Lynn, ble på samme måte levert). Britannia har også slitt det hvite taket i bevaring.
Britannia ble trukket tilbake i mai 1966, etter 15 års tjeneste.
Bevaring
Opprinnelig beregnet på National Railway Museum på grunn av hennes kulturelle betydning, ble hun lagret. Imidlertid, på grunn av hennes prototype design og konstruksjonsforskjeller, valgte NRM i stedet standardsøster 70013 Oliver Cromwell . Britannia ble til slutt kjøpt av Britannia Locomotive Company Ltd.
Etter en rekke trekk ble hun til slutt returnert til damp på Severn Valley Railway , hvor hun ble værende i en årrekke i operasjonell, men ikke hovedlinjetilstand. Med samfunnet som ønsket å bruke lokomotivet mer, ble hun flyttet til den europeiske måleren Nene Valley Railway i Peterborough , hvor hun også var utstyrt med en luftbremsekompressor, og var basert der fra 1980 til 2000. Britannia kom tilbake til hovedlinjen 27. juli 1991, med suksessfulle entusiasteturer frem til 1997, og ble omtalt i en episode av Londons Burning .
På grunn av de høye kostnadene ved oppussing, ble lokomotivet solgt til Pete Waterman i 2000. Lagret på Watermans verksteder på Crewe Heritage Center , etter første vurdering, resulterte arbeidsmengden i at Waterman solgte henne til Jeremy Hosking . Lokomotivet ble restaurert på Crewe som involverte en nyrenovert førerhus, en ny røykboks og større arbeider på kjelen; erstatning av stålsider, nye kroneholdere, ny seksjon av tønnseksjonen, ny stål- og kobberrørplate, reparasjoner og lapper på dørplaten og større arbeider til kobberbrennkammer.
Overført til Royal Scot Locomotive and General Trust (RSL & GT) , ble lokomotivet returnert til hovedlinjens driftsmessige tilstand i 2011, opprinnelig handlet i sin prototype svart British Railways livery (der det ikke hadde navneskilt montert, som det ble kjent med jernbane konvensjonen som 70000 ). Etter en innkjøringsperiode ble lokomotivet malt på nytt i British Railways Brunswick Green, men med en tidlig BR-kam (i motsetning til søsteren 70013 Oliver Cromwell som bærer BRs Late Crest). 24. januar 2012 dro loket Royal Train med prins Charles om bord til Wakefield Kirkgate , hvor han innviet lokomotivet. For turen hadde lokoen igjen et malt hvitt førerhustak, fjernet etter motorens utseende ved West Somerset Railway 's Spring Gala.
Etter reparasjoner i 2018 etter at det ble oppdaget et vibrasjonsproblem i 2015, ble motoren flyttet til Severn Valley Railway, som inkluderte et syn på jernbanens høstdampgalla. Etter gallaen ble motoren returnert til Crewe, og etter en hovedprøvekjøring fikk motoren en maling på nytt av BR green som inkluderte utskifting av den tidlige toppen til den senere versjonen.