Baku Metro - Baku Metro
Oversikt | |||
---|---|---|---|
Innfødt navn | Bakı metropoliteni | ||
Eieren | Baku Metro CJSC | ||
Lokalitet | Baku , Aserbajdsjan | ||
Transittype | Rask transitt | ||
Antall linjer | 3 | ||
Antall stasjoner | 26 (9 under bygging) | ||
Daglig rytterskap | 629 315 (daglig gjennomsnitt, 2019) | ||
Årlig rytterskap | 229,7 millioner (2019) | ||
Administrerende direktør | Zaur Huseynov | ||
Nettsted | Baku Metro | ||
Operasjon | |||
Begynte drift | 6. november 1967 | ||
Operatør (er) | Bakı Metropoliteni | ||
Antall kjøretøyer | 228 | ||
Teknisk | |||
Systemlengde | 38,03 km (23,6 mi) | ||
Sporvidde | 1.520 mm ( 4 fot 11+27 ⁄ 32 tommer) Russisk måler | ||
Elektrifisering | Tredje skinne , 825 V DC | ||
|
Baku Metro ( aserbajdsjansk : Bakı metropoliteni ) er et hurtigtransportsystem som betjener Baku , hovedstaden i Aserbajdsjan . Den ble først åpnet 6. november 1967 i Sovjetunionens tid , og har funksjoner som er typiske for tidligere sovjetiske systemer, inkludert veldig dype sentralstasjoner og utsøkte dekorasjoner som blander tradisjonelle aserbajdsjanske nasjonale motiver med sovjetisk ideologi . For tiden har systemet 38,03 kilometer toveis spor, bestående av tre linjer betjent av 26 stasjoner. T -banen er den eneste som ble bygget i Aserbajdsjan, og var den femte som ble bygget i Sovjetunionen. I 2015 fraktet den 222,0 millioner passasjerer, noe som ga et gjennomsnittlig daglig rytterskap på omtrent 608.200.
Baku Metro Closed Joint-Stock Company (Baku Metro CJSC) , selskapet som driver Baku Metro, ble grunnlagt i henhold til dekret nr. 289 av presidenten i Republikken Aserbajdsjan 27. februar 2014 som en juridisk etterfølger av Baku Metro og Azertunelmetrotikinti Aksjeselskap. Eiendom sammen med rettigheter og plikter til Baku Metro og Azertunelmetrotikinti Joint Stock Company ble overført til det nyopprettede Baku Metro CJSC.
Historie
I løpet av de siste tiårene av det russiske imperiet ble havnebyen Baku en stor metropol på grunn av oppdagelsen av olje i Det Kaspiske hav . På 1930 -tallet var det hovedstaden i Aserbajdsjansk SSR og den største byen i Sovjet -Transkaukasia . De første planene for et hurtigtransportsystem dateres til 1930-årene, med vedtakelse av en ny generell plan for byutvikling. Etter andre verdenskrig passerte befolkningen millionen, et krav fra sovjetisk lov for bygging av et t -banesystem. I 1947 utstedte det sovjetiske ministerkabinettet et dekret som godkjente konstruksjonen, som begynte i 1951. Den 6. november 1967 ble Baku Metro Sovjetunionens femte hurtigtransportsystem da de første 6,5 kilometer med spor og et depot ble innviet, til ære for femtiårsdagen for oktoberrevolusjonen .
På grunn av byens unike landskap, hadde Baku Metro ikke det typiske sovjetiske "trekanten" -utformingen, og hadde i stedet to elliptiske linjer som krysset hverandre i sentrum av byen ved Baku jernbaneterminal . Dermed ville en linje begynne i den sørvestlige enden av byen, og krysse på en nordøstlig akse for å følge boligområdene på den nordlige kanten av byen og deretter slange med til den sørøstlige og til slutt sørlige enden. Dette ble innviet i tre etapper: Ulduz (1970) og Neftçilər (1972), etterfulgt av Ahmedli (1989) og til slutt Hazi Aslanov (2002), som fullførte den første linjen. I tillegg ble det i 1970 åpnet en filial til en stasjon bygget i et depot, Bakmil.
Den andre linjen skulle parallellere den kaspiske kysten fra Hazi Aslanov gjennom Bakus industridistrikter, møte den første linjen igjen ved Baku jernbaneterminal og deretter fortsette vestover før den svinger nordover for å slutte seg til Bakus nordvestlige distrikter. For å akselerere byggingen ble en filial åpnet fra 28. mai -stasjon til Khatai i 1968, og i 1976 i motsatt retning mot Nizami. Den andre og første linjen brukte samme stasjon (28. mai). Dette ga ingen alvorlige problemer i utgangspunktet, ettersom linjen var to stasjoner lang, men da den andre etappen åpnet i 1985, forlenget linjen til 8 stasjoner (Memar Ajemi), var bygging av en overføring desperat nødvendig.
I 1993 kom den første etappen av overføringsstasjonen Jafar Jabbarli i drift, men slutten på Sovjetunionen , politisk uro, den første Nagorno-Karabakh-krigen og den økonomiske kollapsen som fulgte, lammet effektivt alle byggeforsøk i Baku. Videre, på midten av 1990 -tallet, skjedde det tre masseulykker : 19. mars og 3. juli 1994 drepte terrorangrep 27 mennesker og skadet ytterligere 91, og 28. oktober året etter døde en brann i et overfylt tog 289 og skadet 265 andre, verdens dødeligste tunnelbanekatastrofe.
På slutten av 1990 -tallet startet byggingen på nytt. Det første prosjektet var ferdigstillelse av Hazi Aslanov stasjon, delvis sponset av EU . På midten av 2000-tallet ble byggingen av den nordlige enden av den andre linjen, forlatt siden 1994, startet på nytt med Nasimi-stasjonen som åpnet 9. oktober 2008.
Nettverk
Linjer
Linje | Segmentet | Dato åpnet | Lengde | Stasjoner |
---|---|---|---|---|
rød | Icheri Sheher ↔ Hazi Aslanov | 1967 | 20 km | 1. 3 |
Grønn | Darnagul ↔ Hazi Aslanov | 1976 | 31 km | 19 |
Grønn | Shah Ismail Khatai ↔ Jafar Jabbarly | 1976 | 2 km | 2 |
Lilla | Avtovağzal ↔ 8 Noyabr | 2016 | 3 km | 3 |
Tidslinje
Segmentet | Dato åpnet | Lengde |
---|---|---|
Icheri Sheher - Nariman Narimanov | 6. november 1967 | 6,5 km |
28. mai - Shah Ismail Khatai | 22. februar 1968 | 2,3 km |
Nariman Narimanov - Ulduz | 5. mai 1970 | 2,1 km |
Nariman Narimanov - Bakmil | 25. september 1970 (rekonstruert i 1978–79) | 0,5 km |
Ulduz - Neftchilar | 7. november 1972 | 5,3 km |
28. mai - Nizami Ganjavi | 31. desember 1976 | 2,2 km |
Nizami Ganjavi - Memar Ajami | 31. desember 1985 | 6,5 km |
Neftchilar - Ahmedli | 28. april 1989 | 3,3 km |
Jafar Jabbarly | 27. desember 1993 | 0,15 km |
Ahmedli - Hazi Aslanov | 10. desember 2002 | 1,4 km |
Memar Ajami - Nasimi | 9. oktober 2008 | 2,1 km |
Nasimi - Azadliq prospekti | 30. desember 2009 | 1,3 km |
Azadliq prospekti - Darnagul | 29. juni 2011 | 1,5 km |
Avtovağzal - Memar Ajami | 19. april 2016 | 2,07 km |
Memar Ajami - 8 Noyabr | 29. mai 2021 | 1,4 km |
Total | 26 stasjoner | 38,1 km |
Omdøping av stasjoner
Gammel | Ny | Dato for nytt navn |
---|---|---|
Şaumyan | Xətai | 11. mai 1990 |
26 Bakı Komissarı | Sahil | 9. april 1992 |
XI Qızıl Ordu Meydanı | 20 Yanvar | 27. april 1992 |
28 april | 28. mai | 9. april 1992 |
Avrora | Qara Qarayev | 27. april 1992 |
Elektrozavod | Bakmil | 1. januar 1993 |
Bakı Soveti | İçәrişәhәr | 25. april 2007 |
Məşədi Əzizbəyov | Koroğlu | 30. desember 2011 |
Utvidelsesplaner
For tiden er det flere utvidelsesprosjekter planlagt, hvorav to er under bygging. I 2011 kunngjorde administrerende direktør i Baku Metro, Taghi Ahmadov, planer om å bygge opptil 53 nye stasjoner innen 2030. For tiden er åtte stasjoner og to togdepoter under bygging. Disse vil betjene det nye busskomplekset samt Heydar Aliyev internasjonale lufthavn .
Signal-, overvåkings- og telekommunikasjonssystemene for fase 1 av Purple Line vil bli oppgradert av Thales .
Tre nye stasjoner var planlagt å åpne innen 2015, ifølge Ahmadov; Avtovağzal bussterminal skulle etter planen åpne i slutten av 2012 (forsinket til 2016), mens Old Gunashli og New Gunashli var planlagt å begynne å operere før 2015 (ennå ikke åpnet).
Byggingen av den mellomliggende delen av den grønne linjen, mellom Khatai og Hazi Aslanov langs Nobel Avenue begynte i august 2013 av et fransk -ukrainsk konsortium .
Baku Metro vil bli utstyrt med moderne teknologi. De nye stasjonene vil kunne håndtere tog med opptil syv biler. Stasjonene vil inneholde moderne plattformer, lobbyer og rulletrapper samt nye signal- og kontrollsystemer.
Nåværende konstruksjon
Linjer
Linje | Segmentet | Datoen er åpen | Lengde | Stasjoner |
---|---|---|---|---|
rød | Icheri Sheher ↔ | 0 | ||
Grønn | Darnagul ↔ | Ukjent | 1 | |
Grønn | Shah Ismail Khatai ↔ | Ukjent | 6 | |
Lilla | Avtovağzal ↔ | 2022 | 2 |
Under planlegging
Linjer
Linje | Segmentet | Datoen er åpen | Lengde | Stasjoner |
---|---|---|---|---|
rød | Icheri Sheher ↔ | 2030 | 6 | |
Grønn | Darnagul ↔ | 2030 | 1. 3 | |
Grønn | Shah Ismail Khatai ↔ | 2030 | 1. 3 | |
Lilla | Avtovağzal ↔ | 2030 | 10 |
Strukturelle enheter
Baku Metro Closed Joint-Stock Company som omfatter slike viktige områder som t-banedrift og konstruksjon, har følgende strukturelle enheter:
- Trafikk service
- Depotavdeling
- Tunnelanleggstjenester
- Trafikk
- Elektrisitetsforsyningstjenester
- Elektromekanisk service
- Overhalingstjenester
- Alarm- og kommunikasjonstjenester
- Automototransporttjenester
- Forente verksteder
- Byggeavdeling
- Personalavdeling og tjenester
- Institutt for perspektivutvikling og tilsyn med kapitalbygging
- Institutt for finans
Depoter
- Bakmil Depot - for Linjefarge: Rød
- Darnagul Depot - for Linjefarge: Grønn (under konstruksjon)
- Khojasan Depot - for Linjefarge: Lilla (under konstruksjon)
Operasjon
Offisielt har Baku Metro to linjer, men på grunn av problemer med å åpne den andre delen av Cəfər Cabbarlı, fungerer Baku i stedet som et stort firegreningssystem, med tog som reiser fra Həzi Aslanov til enten İçərişəhər eller Dərnəgul, forgrening 28. mai (under hovedlinjen togstasjon). Sjeldne tjenester fra både Dərnəgul og İçərişəhər avsluttes også på Bakmil, men bare to ganger i timen. Det er en one-stop andre linje som opererer separat mellom Cəfər Cabbarlı (hovedsakelig forskjellige plattformer på samme stasjon som 28. mai) og Şah İsmail Xətai, en pendeltjeneste som bare bruker ett av de to sporene på grunn av lav etterspørsel. Den andre utvekslingsstasjonen er " Memar Əcəmi " der grønne og fiolette linjer krysser hverandre .
På grunn av byens ujevne landskap er noen stasjoner veldig dype, som kan fungere som bomberom i tilfelle et atomkrigangrep, gitt at systemet ble bygget på høyden av den kalde krigen på 1950-/begynnelsen av 1960 -tallet. Alle de syv av disse dype nivåstasjonene har en standard pylondesign . Flertallet av systemets stasjoner, 13, er grunne søyle-trispans . I tillegg er en stasjon, Bakmil, et enkelt plattformoverflatenivå.
Som mange andre tidligere sovjetiske systemer er de fleste av systemets stasjoner utsøkt dekorert; mange har avanserte sovjetiske motiver i kunstverk (inkludert mosaikk, skulptur og basrelieffer) og arkitektur som fremskritt og internasjonal kultur, mens andre fokuserer på tradisjonell aserisk kultur og historie. Etter Sovjetunionens sammenbrudd ble flere stasjoner omdøpt, og noen av dekorasjonene deres ble endret for å overholde den nye ideologien.
Billetter
Systemet fungerer på en flat pris på 30 qapik per tur, etter en prisstigning 1. august 2018. Noen innbyggere i Baku skal ha vært misfornøyd med prisstigningen, med henvisning til alderen på metrosystemets infrastruktur. Fram til 2006 fikk metrobrukere tilgang til stasjonene med metall (senere plastikk) plassert i turnstiles. I 2006 introduserte Baku Metro et RFID- kortsystem ved bruk av oppladbare billettkort, som krever et depositum på 2 manat (pluss reisekreditt).
BakuCard er et enkelt smartkort for betaling på Baku Metro og BakuBus . Intercitybussene og metroen bruker denne typen kortbasert billettbetalingssystem.
Wi-fi og mobiltelefondekning
Arbeidet med å installere gratis wi-fi-tjeneste på Koroğlu stasjon er nå i gang.
Lokal mobilleverandør Nar Mobile har begynt å tilby 3G -dekning på Sahil, Nəsimi, 28. mai, Memar Əcəmi, Azadlıq prospekti og Dərnəgül. Tjenesten vil utvide seg til alle stasjoner så vel som til tunneler innen mai.
Rullende materiell
Fra begynnelsen av 2020, 81-717/714 (inkludert senere modifikasjoner .5 .5B og .5M) og deres moderniserte versjon 81-717M/714M , 81-760B/761B/763B "Oka" og 81-765.B /766.B aksjetog kjører på metroen. 81-710 («Еж3») og 81-704/81-705/81-706 («Ем, Ема, Емх») lagertog opererte også på metroen til de ble pensjonist i 2008. Samt 81-703 («Е») og 81-707 («Еж») som ble pensjonist i 2001. Alt rullende materiell på Baku Metro er produsert av Metrowagonmash i fellesskap med Alstom .
Siden 2014 har oppussingen av 81-717/714 (og deres modifikasjoner .5 .5B og .5M) pågått i Tbilisis filial av ZREPS. Under oppussingen er frontbilen utstyrt med en ny glassfiberhytteende som ligner den som opererer på metroen i Praha . Inne i toget er det utstyrt med nye førerhusinstrumenter samt nye seter, selv om interiøret er holdt relativt likt. Bortsett fra de visuelle endringene, er toget også utstyrt med nytt elektrisk utstyr. Siden starten av programmet har utformingen av frontendene blitt endret og har nå en annen frontlysdesign, og formen har blitt litt endret.
På slutten av 2012 lånte Baku Metro ut et tog av typen 81-760/761 "Oka" for å avgjøre om de vil fornye flåten med en ny togmodell . 21. januar 2013 gikk toget i trafikk på den røde linjen (" Icheri-Sheher " til " Hezi Aslanov "/" Bakmil "). Under prøvekjøringene skjedde flere sammenbrudd og feil, og i juli 2013 ble toget returnert til Moskva. Senere bestemte Baku Metro seg for å kjøpe tre tog av typen "Oka" av fem biler med modifiserte vogner utstyrt med passasjeganger. Men forlot raskt prosjektet og byttet fokus til et redesignet tog av typen "Oka" bygget av Metrowagonmash og Alstom . Toget ble klassifisert som 81-760B/761B/763B "Oka" med en modifisert frontend, nyere interiørutstyr og elektrisk utstyr. I april 2015 ble alle tre togene levert til Baku og begynte service på den røde linjen.
I februar 2018 signerte Baku Metro en kontrakt med Metrovagonmash om levering av to nye 81-765 tog av "Moskva". Det første toget ble produsert og sendt til Aserbajdsjan i mars 2018, og fra 20. april 2018 begynte det kommersiell drift. Togene er klassifisert som 81-765.B/766.B og opererer kun med motor- og hodebiler, uten tilhengere, for å øke trekkraften. Det andre toget ble sendt samme år. De er malt i en lilla farge som ligner fargen på "Oka" -typen, bare uten det grå. Fra 2020 har ytterligere fem tog blitt levert til depotet i Baku og venter på sertifisering for å ta i bruk.
Hendelser
Bombeangrep fra 1994
19. mars og 3. juli 1994 drepte bomber 27 mennesker og 91 andre skadet. Tre armeniere ble senere arrestert, siktet og fengslet i forbindelse med hendelsen.
1995 brann
28. oktober 1995 brøt det ut brann mellom stasjonene Ulduz og Nariman Narimanov , og 289 mennesker ble drept og 265 andre ble skadet. Brannen ble ansett å ha vært forårsaket av elektrisk feil, men muligheten for sabotasje ble ikke utelukket. Brannen er fortsatt verdens dødeligste tunnelbanekatastrofe .
Nettverkskart
Se også
- Liste over Baku t -banestasjoner
- Baku forstadsbane
- Trikk i Baku
- Baku Transportbyrå
- Transport i Aserbajdsjan
- Liste over t -banesystemer
Referanser
Eksterne linker
- Baku Metro (på aserbajdsjansk, engelsk, russisk og fransk)
- Urbanrail - Baku Metro
- Baku Metro Track Map (på russisk)
- Interaktivt Baku metroskart
- Mer informasjon (på russisk)
- Baku offentlig transport