Metro i Praha - Prague Metro
The Prague Metro ( Tsjekkia : Pražské metro ) er den rask transitt nettverk av Praha , Tsjekkia. Metrostasjonen Praha ble grunnlagt i 1974 og består nå av tre linjer ( A , B og C ), som betjener 61 stasjoner (hovedsakelig med øyplattformer), og består av et transittnett 65,2 kilometer (40,5 mi) langt. Metrostasjonen i Praha betjente 589,2 millioner passasjerer i 2012 (omtrent 1,6 millioner daglig), noe som gjør det til det femte travleste t -banesystemet i Europa .
To typer metrotog brukes på linjene til metroen i Praha: 81-71M (en fullstendig modernisert variant av den opprinnelige 81-71 ) og fra 2000 nye Metro M1 . Alle linjene styres automatisk fra den sentrale utsendelsen, i nærheten av IP Pavlova stasjon.
Grunnleggende informasjon
Metrostasjonen i Praha har tre linjer, hver representert med sin egen farge på kartene og skiltene: Linje A (grønn, 17 stasjoner, 17 km), linje B (gul, 24 stasjoner, 26 km) og linje C (rød, 20 stasjoner , 22 km). Det er totalt 61 stasjoner (hvorav tre er overføringsstasjoner) forbundet med nesten 66 kilometer med hovedsakelig underjordiske jernbaner. T-banen går fra 4–5 til midnatt, med omtrent 110 til 200 sekunders mellomrom mellom tog og 4–10 minutter utenom rushtiden . Nesten 600 millioner passasjerer bruker metroen i Praha hvert år (omtrent 1,6 millioner daglig).
T -banen drives av Prague Public Transit Company Co. Inc. (på tsjekkisk, Dopravní podnik hlavního města Prahy as ) som administrerer alle offentlige transportmidler rundt i byen (metro, trikk , buss , fem ferger, taubanen til Petřín Hill og stolheisen inne i Praha zoologiske hage ).
Siden 1993 har dette systemet blitt koblet til pendeltog og busser og også til " park-and-ride " parkeringsplasser. Sammen danner de et omfattende offentlig transportnettverk som strekker seg lenger fra byen, kalt Prague Integrated Transport (på tsjekkisk Pražská integrovaná doprava - PID ). Selv om det store systemet er priset sonalt, er metroen helt inne i den sentrale sonen.
Mange metrostasjoner i Praha er ganske store, med flere innganger som er relativt langt fra hverandre. Dette kan ofte føre til forvirring for de som ikke er kjent med systemet, spesielt på sentrale knutepunkter som Můstek eller Muzeum. Generelt er stasjonene godt skiltet selv for de som ikke er kjent med det tsjekkiske språket . Metrostasjonen i Praha er veldig trygg.
Nettverkskart
Systemoppsett og stasjoner
Metrosystemet i Praha er lagt ut som en trekant, hvor alle tre linjene møtes i sentrum av byen på tre vekslingsstasjoner . Hver utvekslingsstasjon har to haller, en hall for hver linje. Dybden på stasjonene (og forbindelseslinjene) varierer betydelig. Den dypeste stasjonen er Náměstí Míru, som ligger 52 meter (171 fot) under bakken. Deler av sporene i sentrum kjedet seg stort sett ved bruk av tunnelskjoldet . Ytre deler ble gravd med cut-and-cover- metoden, og stasjonene er bare noen få meter under overflaten. En del av linje B går i en innglasset tunnel over bakken.
De fleste stasjoner har vanligvis en enkelt øyplattform i midten av stasjonshallen (tunnelen) som betjener begge retninger. Underflatestasjonene har et rett tak som noen ganger støttes av søyler. Dypnivåstasjonene er større tunneler med banetunnelene på hver side. Veggene på mange stasjoner er dekorert med fargede aluminiumspaneler; hver stasjon har sin egen farge. Noen stasjoner regnes som blant de fineste i Europa.
| Linje | Farge | Åpnet | År for siste utvidelse |
Rute | Lengde | Stasjoner |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Linje A. | Grønn | 1978 | 2015 | Nemocnice Motol ↔ Depo Hostivař | 17,1 km (11 mi) | 17 |
| Linje B | Gul | 1985 | 1998 | Zličín ↔ Černý Most | 25,6 km (16 mi) | 24 |
| Linje C | rød | 1974 | 2008 | Letňany ↔ Háje | 21,4 km (13 mi) | 20 |
| Linje D | Blå | Under konstruksjon | TBA | Náměstí Míru ↔ Depo Písnice | 0 km (0 mi) | TBA |
| Total | 63,1 km (39,2 mi) | 61 | ||||
Rullende materiell
Tjenesten leveres utelukkende med to typer fembilenheter. Prague Transport Company (DPP) eier for tiden 265 enheter av type M1 og 465 enheter av typen 81-71M.
Metro M1
Metro M1 -tog har operert på linje C siden 2000; de erstattet fullstendig eldre biler på denne linjen i 2003. Metro -settene ble utviklet spesielt for Praha. Prague Transport Company (DPP) eier 53 enheter av denne typen. Disse enhetene ble produsert i Praha av et konsortium bestående av ČKD Praha , ADtranz og Siemens (under kontrakten kjøpte Siemens ČKD Praha) hovedsakelig mellom 2000 og 2003. Lengden på enheten er 96,66 meter, akselerasjonen er 1,3 m/s, og settets kapasitet er 1.464 personer (224 sittende, 1.240 stående). Denne enheten ble også tilpasset for bruk i Venezuela på Maracaibo Metro .
81-71M
81-71M tog er en modernisert variant av de gamle sovjetiske 81-717 togene med nye trekkmotorer , teknisk utstyr, interiør og eksteriør. De har tjent på linje A og linje B siden 1996. Moderniseringen ble utført av Škoda Transportation og ČKD mellom 1996 og 2011. Prague Transport Company eier 93 81-71M enheter. Lengden på enheten er 96,11 meter, akselerasjonen er identisk med Metro M1 , 1,3 m/s. Lignende rekonstruksjoner ble også gjort i Tbilisi metro og Yerevan metro , samt en nesten identisk versjon som ble eksportert til Kiev fra Metrowagonmash som en del av Slavutich-prosjektet, betegnet 81-553.1, 81–554.1 og 81-555.1.
Tidligere i tjeneste
- 81-71 ble gamle sovjetiske tog produsert av Metrovagonmash gradvis avviklet og erstattet av de moderniserte versjonene. Tjenesten deres ble avsluttet 2. juli 2009. Ett kjøretøy er lagret i museet i Praha offentlige transport, mens en fullt operativ enhet på fem biler holder til i Zličín (B) -depotet for spesielle anledninger.
- Ečs , sovjetiske tog produsert av Metrovagonmash, som kjørte på linje C, i drift fra 1974 til 1997. Ett kjøretøy er også lagret i Museum of Prague public transport, mens en fullt operativ enhet på tre biler er lagret i Zličín (B) depot.
Historie
.jpg)
Selv om metrosystemet i Praha er relativt nytt, stammer tanken på underjordisk transport i Praha mange år tilbake. Det første forslaget om å bygge en underjordisk jernbane ble laget av Ladislav Rott i 1898. Han oppmuntret bystyret til å dra fordel av at deler av sentralbyen allerede ble gravd opp for kloakkarbeid. Rott ville at de skulle begynne å grave tunneler for jernbanen samtidig. Planen ble imidlertid nektet av bymyndighetene. Et annet forslag i 1926, av Bohumil Belada og Vladimír List , var det første som brukte begrepet "Metro", og selv om det heller ikke ble akseptert, fungerte det som en impuls for å gå mot en reell løsning av transporten i Praha som raskt utviklet seg.
På 1930- og 1940-tallet foregikk intensive projeksjons- og planleggingsarbeider, med tanke på to mulige løsninger: en underjordisk trikk (vanlig rullende materiell som går under jorden i sentrum, i dag beskrevet som en "pre-metro") og en "sann" metro som har sitt eget uavhengige jernbanesystem. Etter andre verdenskrig ble alt arbeid stoppet på grunn av den dårlige økonomiske situasjonen i landet, selv om de tre linjene, A, B og C, var nesten fullstendig designet.
På begynnelsen av 1960-tallet ble endelig konseptet med underjordisk trikk godkjent, og 9. august 1967 startet byggingen av den første stasjonen ( Hlavní nádraží ). Samme år kom imidlertid en vesentlig endring i konseptet, da regjeringen, under påvirkning av sovjetiske rådgivere, bestemte seg for å bygge et ekte metrosystem i stedet for en underjordisk sporvei. I løpet av de første årene fortsatte konstruksjonen mens hele prosjektet ble konseptuelt transformert. Vanlig service på den første delen av linje C begynte 9. mai 1974 mellom Sokolovská (nå Florenc ) og Kačerov stasjoner.
Siden den gang har det blitt bygget mange tilbygg og antall linjer har steget til tre.
Februar 1990 ble 13 stasjonsnavn som hovedsakelig gjenspeiler kommunistisk ideologi endret til å være politisk nøytrale. For eksempel ble Leninova stasjon, som inneholdt en gigantisk byste av Vladimir Lenin før fløyelsrevolusjonen , omdøpt til Dejvická etter en nærliggende gate og nabolaget rundt. Andre endringer var: Dukelská - Nové Butovice, Švermova - Jinonice, Moskevská - Anděl, Sokolovská - Florenc, Fučíkova - Nádraží Holešovice, Gottwaldova - Vyšehrad, Mládežnická - Pankrác, Primátora Vacka - Rozatyov, Tjatová - Tjatjowová .
.jpg)
I august 2002 led metroen katastrofale flom som rammet deler av Böhmen og andre områder i Sentral -Europa (se europeisk flom fra 2002 ). 19 stasjoner ble oversvømmet og forårsaket en delvis kollaps av transportsystemet i Praha; skaden på metroen er anslått til omtrent 7 milliarder CZK (over 225 millioner dollar i valutakurs på den tiden). De berørte delene av metroen holdt seg ute av drift i flere måneder; den siste stasjonen ( Křižíkova , som ligger i det mest skadede området-Karlín) gjenåpnet i mars 2003. Små gullplater har blitt plassert på noen stasjoner for å vise flomens høyeste vannstand. Tjenesten ble suspendert mellom:
- Radlická og Kolbenova på linje B
- Malostranská og Náměstí Míru på linje A
- Hlavní nádraží og Nádraží Holešovice på linje C (før forlengelsen til Ládví i 2004 og til Letňany i 2008)
En rekke stasjoner ble stengt på grunn av flommen i juni 2013 . Erstatningstrikker kjørte mellom Dejvická og Muzeum på linje A, Českomoravská og Smíchovské nádraží på linje B og erstatningsbusser mellom Kobylisy og Muzeum på linje C på grunn av lukkede deler av sporet.
Utvidelser
Etter at rutetjenesten på den første delen av linje C begynte i 1974 mellom Florenc og Kačerov , fortsatte byggingen av tilbygg ganske raskt. I 1978 ble den andre linjen A åpnet og den tredje linjen B åpnet i 1985, og dannet dermed trekanten med tre kryssingspunkter. Siden den gang har linjene blitt forlenget utover fra sentrum.
I 1980 og 1990 ble linje A forlenget fra Náměstí Míru til øst til terminalstasjonene Želivského og Skalka . Linje B ble forlenget fra Nové Butovice til Zličín i 1994, fra Českomoravská til Černý Most i 1998, stasjonene Kolbenova og Hloubětín ble åpnet i 2001. Utvidelse av linje C ble utført i 1980 ( Kačerov - Háje ) og 1984 ( Florenc - Nádraží Holešovice ).
En nordlig forlengelse av linje C ble åpnet 26. juni 2004, med ytterligere to stasjoner, Kobylisy og Ládví . Nye tunneler ble bygget under elven Vltava ved hjelp av en unik "ejecting-tunnels" teknologi. Først ble en grøft gravd ut i elvebunnen og betongtunnelene konstruert i tørrbrygger på elvebredden. Deretter ble havna oversvømmet, og de flytende tunnelene ble flyttet som et stivt kompleks til sin endelige posisjon, senket, forankret og dekket.
Linje A ble forlenget mot øst 26. mai 2006, da en ny endestasjon, Depo Hostivař , åpnet. Stasjonen er konstruert i jernbanedepotet.
Linje C ble utvidet mot nordøst for å koble sentrum til boligblokkene på Prosek og et stort kjøpesenter ved Letňany. Tre stasjoner (Střížkov, Prosek og Letňany) åpnet 8. mai 2008.
I april 2015 ble linje A forlenget vestover fra Dejvická til Nemocnice Motol med fire nye stasjoner: Bořislavka , Nádraží Veleslavín , Petřiny og Nemocnice Motol . Nádraží Veleslavín stasjon er også den nye enden til bussen 119 til Václav Havel lufthavn .
Planer om forlengelse av flyplassen er foreslått, men aldri satt i verk. Ifølge estimater fra 2018 vil prosjektet koste rundt 26,8 milliarder kroner og ta 11 år å fullføre.
Fremtidsplaner
En annen fase av forlengelsen av linje A ble planlagt fra Nemocnice Motol til Václav Havel flyplass , men det er svært sannsynlig at denne forlengelsen ikke vil bli bygget og flyplassen vil bli betjent av en ny jernbane i stedet.
Linje D
Det er planlagt å bygge en ny linje, linje D (blå linje), som skal knytte sentrum til sørlige deler av byen. I henhold til gjeldende planer vil linjen gå i 11 kilometer og starte i sentrum og føre til Vršovice , Krč , Libuš og Písnice . Det vil være 10 stasjoner: Náměstí Míru (overføring til linje A), Náměstí bratří Synků, Pankrác (overføring til linje C), Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory, Libuš, Písnice og Depo Písnice. Metro D er veldig viktig for å forbedre trafikksituasjonen i den sørlige og sørøstlige delen av byen. I den andre fasen er det planlagt å forlenge denne linjen fra Pankrác til Náměstí Míru (fredstorget). Den første delen av linje D er planlagt bygget mellom 2019 og 2027.
Linje E
Det er også planer om linje E, som trolig vil være sirkulær. Den eksakte ruten er ennå ikke bestemt. I begynnelsen av det 21. århundre var det diskusjoner om det i forbindelse med planene om å organisere sommer -OL i Praha, som imidlertid ble avlyst.
Funksjoner
.jpg)
Navnet på stasjonen " Můstek " betyr "liten bro" og refererer til området rundt Můstek -stasjonen. Opprinnelsen til områdets navn var ikke kjent før rester av en middelaldersk bro ble oppdaget under byggingen av stasjonen. Restene ble innlemmet i stasjonen og kan sees nær den nordvestlige utgangen av stasjonen.
Rulletrappen på Náměstí Míru (Peace Square) stasjon i Vinohrady er den lengste rulletrappen i EU (lengde 87 m, vertikal spennvidde 43,5 m, 533 trinn, det tar 2 minutter og 15 sekunder å stige). Náměstí Míru er også den dypeste stasjonen i EU (53 meter).
Mellom IP Pavlova og Vyšehrad stasjoner, går linje C inne i boksstrukturen til den store Nusle Bridge over en bratt dal.
Terminalstasjonen Depo Hostivař ble konstruert i bygningene til et eksisterende jernbanedepot. Forlengelsen er det første segmentet av systemet som skal bygges over bakken og ikke gjennom en tunnel. Det er ingen reverseringsspor i enden, og toget går fra det samme sporet som det ankom.
Anděl stasjon var kjent som Moskevská (Moskva stasjon) til 1990. Den åpnet samme dag i 1985 som Prazhskaya (Praha) stasjon ved Moskva t -bane . Den inneholder flere kunstverk som fremmer sovjetisk-tsjekkoslovakisk vennskap. Anděl stasjon, i likhet med Smíchov jernbanestasjon , inneholder noen av de best bevarte eksemplene på kunst fra kommunisttiden som er igjen i Praha. Det ble utført arbeider fra 2014-15 for å gjøre stasjonen tilgjengelig for rullestolbrukere.
Inngangspartiet til Hradčanská -stasjonen har fremdeles våpenskjoldet fra Den tsjekkoslovakiske sosialistiske republikken og mottoet Všechna moc v Československé socialistické republice patří pracujícímu lidu ("All makten i Tsjekkoslovakiske sosialistiske republikk tilhører det arbeidende folket") som var deler av stasjonens opprinnelige sosialistisk-realistiske design.
I løpet av kommunistperioden gikk det rykter om at det ble bygget store "overlevelseskamre" for høye embetsmenn i regjeringen i tilfelle et atomangrep. Etter kommunismens fall ble det faktisk vist at slike områder eksisterer, men ikke på den skalaen som var sett for seg eller utstyrt med luksus.
Billetter
Metrostasjonen i Praha opererer på et betalingsbevis , det samme gjør hele Praha Integrated Transport (PID) -nettverket. Passasjerer må kjøpe og validere en billett før de kommer inn på en stasjons betalte område. Det er uniformerte og vanlige billettinspektører som tilfeldigvis sjekker passasjerers billetter innenfor det betalte området.
Enkeltbilletter koster 40 CZK (fra 1. august 2021) for en 90-minutters tur eller 30 CZK for en 30-minutters tur. I november 2007 ble SMS -kjøp for grunnleggende enkeltoverføringsbilletter og dagbilletter introdusert (kun tilgjengelig fra tsjekkiske mobiltelefoner).
Kortsiktige turistkort er tilgjengelige i perioder på 24 timer (120 CZK) og 3 dager (330 CZK). Fra og med 2019 kan enkeltbilletter og korttidsbilletter kjøpes online med smarttelefonappen PID Lítačka. Siden april 2019 kan enkeltbilletter og 24 -timers billetter også kjøpes ombord på hver trikk og på alle t -banestasjoner, ved hjelp av kontaktløs betaling , inkludert betalingsapper som Google Pay eller Apple Pay . Slike billetter er allerede validert fra kjøpstidspunktet.
Langsiktige sesongkort kan kjøpes på smart billettsystem Lítačka- kortet, i perioder på en måned (550 CZK), tre måneder (1480 CZK) eller årskortet for 3650 CZK (10 CZK/dag). Studenter som studerer i Tsjekkia med gyldig studentlisens ISIC , barn under 18 år og eldre over 60 år kan kjøpe sesongkort til reduserte priser. Reduserte billettpriser er: 130 CZK i 30 dager, 360 CZK i 90 dager eller 1280 CZK i et år.
Seniorer kan sykle gratis fra dagen for 70 -årsdagen (bevis på alder er nødvendig, f.eks. Med identitetskort, pass eller et annet offisielt utstedt personlig dokument med fotografi, navn, etternavn og fødselsdato).
Billettene er de samme for alle transportmidler i Praha (metro, trikk, buss, taubane og ferger).
Kunngjøringer
Kunngjøringen gjennom høyttalersystemet når dørene stenger, " Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají " ("Vær så snill å gå og gå ombord, dørene stenger") har blitt et symbol på Praha for mange turister , og er muligens det første klare tsjekkiske uttrykket mange reisende hører. Kunngjøringen har vært lik siden 1974, da den første linjen ble åpnet, selv om den opprinnelige versjonen ikke inneholdt ordet "vær så snill". Kunngjøringene er uttalt av Světlana Lavičková på linje A, av Eva Jurinová på linje B, og av Tomáš Černý på linje C.
Andre kunngjøringer inkluderer: " Vystupujte vpravo ve směru jízdy " ("Exit on the right side in the direction of travel"), " Konečná stanice, prosíme, vystupte " ("Terminal station, please exit the train") og " Přestup na linky S a další vlakové spoje "(" Overføring til S -linjer og andre jernbaneforbindelser ").
Galleri
Eksempler på stasjoner på linje A
Bořislavka stasjon
Ny inngang til Hradčanská stasjon
Můstek stasjon
Inngang til Strašnická stasjon
Depo Hostivař stasjon
.jpg)
Eksempler på stasjoner på linje B
Zličín stasjon
Hůrka stasjon
Inngang til Národní třída stasjon
Invalidovna stasjon
Rajská zahrada stasjon
.jpg)
Eksempler på stasjoner på linje C
Háje stasjon
Kačerov stasjon
T -baneplattformer ved Hlavní nádraží (sentralstasjon)
Kobylisy stasjon
Střížkov stasjon
La enhver stasjon
Overføringskorridorer
Overføringskorridor i Florenc
Overføringskorridor i stasjon Můstek
Inngang til overføringskorridoren i stasjonen Muzeum
.jpg)
Nåværende T -bane
81-71M, opprinnelig en undergrunnsbil laget i Sovjetunionen, rekonstruert i tsjekkisk Škoda Transportation
.jpg)
Historiske T -banevogner
Prototype R1 laget i ČKD Tatra , (aldri i offisiell drift)
Metrovagonmash Ečs , i drift i 1974-1997
81-71 , i drift 1978-2009
Relaterte konstruksjoner
Nuselský most (Nusle bridge)
Stasjon Vyšehrad under Nusle -broen
T -banerør mellom stasjonene Černý most og Rajská zahrada
Fortauet over T -banerøret mellom stasjonen Černý most og Rajská zahrada
.jpg)
Se også
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til Metro i Praha på Wikimedia Commons
- Prague Public Transit Co. Inc. inkludert kart, billettinformasjon, etc.
- DP-Praha Fares (på engelsk)
- www.metroweb.cz : sider med tsjekkiske metrofiler med mye informasjon og bilder (på tsjekkisk, med litt informasjon tilgjengelig på engelsk)
- Oversvømmelser i Praha metro 2002 : fotogalleri