Belfast og County Down Railway - Belfast and County Down Railway
Koordinater : 54,602 ° N 5,914 ° W 54 ° 36′07 ″ N 5 ° 54′50 ″ W /
The Belfast og County Down Railway ( BCDR ) var en irsk måler ( 1600 mm ( 5 ft 3 in )) jernbane i Norge (senere Nord-Irland ) knytter Belfast med County Down . Det ble bygget på 1800 -tallet og absorbert i Ulster Transport Authority i 1948. Alt annet enn linjen mellom Belfast og Bangor ble stengt på 1950 -tallet, selv om noe av det har blitt restaurert nær Downpatrick av en kulturminne, Downpatrick og County Down Jernbane .
Historie
Selskapet ble stiftet 26. juni 1846 med den første linjestrekningen fra Belfast til Holywood som åpnet for trafikk 2. august 1848. Linjen ble videre utvidet til Bangor av Belfast, Holywood og Bangor Railway (BHBR), og åpnet 1. mai 1865 , og anskaffet av BCDR i 1884. Linjen til Downpatrick ble åpnet 25. mars 1859. Linjen fra Downpatrick til Newcastle ble bygget av Downpatrick, Dundrum og Newcastle Railway , åpnet 25. mars 1869 og absorbert av BCDR 14. juli 1884 . Jernbanens første overingeniør var Sir John Macneill , som var ansvarlig for å la jernbanen krysse den myrlendte elven Quoile .
En filial til Ballynahinch ble åpnet i 1858 via Ballynahinch Junction.
En grenlinje fra Downpatrick til Ardglass ble åpnet i 1892, det samme var en sløyfelinje ved Downpatrick. Dette resulterte i et "trekantet" -formet sporoppsett like utenfor Downpatrick, slik at tog mellom Belfast og Newcastle kunne samle og slippe passasjerer på Loop Platform , som ville bli ferget mellom der og hovedstasjonen på Downpatrick med et lokaltog. Takket være det trekantede oppsettet var tog fremdeles i stand til å operere direkte fra Downpatrick hovedstasjon til Belfast eller Newcastle. Filialen fra Newcastle til Castlewellan ble åpnet 24. mars 1906.
I 1948 hadde selskapet 29 lokomotiver. To dampbanevogner fra Kitson & Co. ble anskaffet i 1905. Lokomotivarbeidene lå ved Belfast Queen's Quay jernbanestasjon og stengte i 1950. Nye vognarbeider hadde blitt åpnet i 1886, med den siste vogna som ble bygget i 1923.
Ruter
- Belfast (Queen's Quay) - Ballymacarrett Halt - Victoria Park - Sydenham - Tillysburn - Holywood - Marino - Cultra Halt - Craigavad - Helen's Bay - Carnalea - Bangor West Halt - Bangor
- Belfast (Queen's Quay) - Bloomfield - Neill's Hill - Knock - Dundonald - Comber
- Comber - Ballygowan - Shepherd's Bridge Halt - Saintfield - Ballynahinch Junction - Crossgar - King's Bridge Halt - Downpatrick
- Comber - Ballygowan - Shepherd's Bridge Halt - Saintfield - Ballynahinch Junction - Creevyargon Halt - Ballynahinch
- Comber - Newtownards - Conlig - Ballygrainey - Millisle Halt - Donaghadee
- Downpatrick - Downpatrick Loop Platform - Tullymurry - Ballykinlar Halt - Dundrum - Newcastle - Castlewellan
- Downpatrick - Downpatrick Loop Platform - Racecourse Platform - Ballynoe - Bright Halt - Killough - Coney Island Halt - Ardglass
Dampskip
BH&BR Act fra 1881 autoriserte det selskapet ikke bare for å få bygget en jernbane mellom Holywood og Bangor, men også for å drive dampskip "med det formål å etablere en forbedret og effektiv kommunikasjon mellom Belfast, Holywood og Bangor" . BH&BR utøvde ikke denne makten, men flere år etter at den hadde blitt overtatt av B & CDR, begynte sistnevnte selskap å drive passasjerdampskipstjenester på ruten.
B & CDR tok råd fra Glasgow og South Western Railway (G & SWR), som hadde drevet dampbåter for passasjerer siden 1891. For sesongen 1893 hadde G & SWR bestilt et nytt skip, PS Minerva (1893) , som skulle bygges av J&G Thomson kl. Clydebank . De to jernbanene bestilte deretter fra Thomsons to søsterskip med en litt revidert design: PS Glen Rosa for G & SWR og PS Slieve Donard for B & CDR. Thomson lanserte Slieve Donard 20. mai 1893, og hun gikk i tjeneste mellom Belfasts Donegall Quay og Bangor 20. juni. Hun ble oppkalt etter Slieve Donard , den høyeste toppen i Morne -fjellene i County Down.
I oktober 1893 bestilte B & CDR en litt større hjuldamper, PS Slieve Bearnagh , oppkalt etter Slieve Bearnagh , den nest høyeste toppen i Morne-fjellene. Hun foretok sin første reise på Belfast Lough 1. mai 1894. Donard og Bearnagh jobbet mellom Donegall Quay og Bangor, mellom dem sørget for seks seilinger per dag fra mandager til lørdager og fem på søndager. Fra mandager til lørdager strakk en seilas midt på ettermiddagen seg rundt kysten til Donaghadee . Lørdag ettermiddag fortsatte andre seilinger fra Bangor over Belfast Lough til Larne .
Senere samme sommer gikk en lokal damperlinje, New Belfast, Bangor og Larne Steamboat Company , i likvidasjon og B & CDR kjøpte to av skipene, PS Bangor Castle og PS Erin , fra mottakerne. Disse skipene var eldre og mindre enn de Thomson hadde levert, og B & CDR ser ut til å ha lite brukt dem. Bangor Castle hadde vært på charter til Southampton, Isle of Wight og South of England Royal Mail Steam Packet Company siden 1888 og ble skrotet i 1899.
I 1899 solgte jernbanen Slieve Donard til Alexander Campbell, medgründer av P&A Campbell lystgassdampfirma. Slieve Bearnagh ble igjen hos B & CDR, og tok av og til ekskursjoner til Portaferry på Ards -halvøya , Ardglass i sør Down, og Larne og Portrush ved kysten av County Antrim i tillegg til sin vanlige rutetur på Belfast Lough .
På slutten av sommersesongen 1911 la B & CDR Slieve Bearnagh til salgs og bestilte en ny hjuldamper, igjen litt større enn forgjengerne. A&J Inglis fra Pointhouse, Glasgow lanserte det nye skipet, PS Erin's Isle , 12. juni 1912 og utstyrte henne på mindre enn en måned. Juni 1912 solgte jernbanen Slieve Bearnagh til D&J Nicol fra Dundee for service på østkysten av Skottland. Erin's Isle var i B & CDR -tjeneste fra 12. juli 1912 til hennes fjerde sommersesong ble avsluttet 29. september 1915. 20. november 1915 rekvirerte admiralitetet henne for £ 400 per måned for å være en Royal Navy minesveiper . Mai 1919 ble hun senket av en gruve , som Admiralitetet betalte 53 676 pund erstatning for. Jernbanen fant imidlertid ut at et nytt skip ville koste £ 64 000 og bestemte seg for ikke å gå tilbake til å eie dampskip.
Ulster Transport Authority
I 1946 kunngjorde Nord -Irlands regjering at den under en enkelt myndighet ville forene all offentlig transport som var helt innenfor Nord -Irland. Transportloven (NI) 1948 opprettet Ulster Transport Authority som overtok BCDR 1. oktober 1948 og Northern Counties Committee 1. april 1949.
15. januar 1950 trakk UTA tilbake tjenester på de tidligere BCDR -linjene mellom Comber og Newcastle; Ballynahinch Junction og Ballynahinch; og Downpatrick og Ardglass. Northern Ireland Transport Tribunal hadde godkjent disse nedleggelsene 15. desember 1949.
UTA trakk tjenester mellom Ballymacarrett Junction og Donaghadee 22. april 1950. Linjen mellom Castlewellan og Newcastle forble åpen til 1. mai 1955, betjent av Great Northern Railway Board -tog til og fra Banbridge . Når disse to seksjonene var blitt stengt, var linjen mellom Belfast og Bangor den eneste delen av den tidligere BCDR som forble åpen.
Da UTA overtok den, hadde BCDR 29 lokomotiver, 181 vogner og 25 andre turistbiler, 629 vogner dekket for det meste varebiler og vogner, men også inkludert noen 6-hjulede fiskebiler og 54 servicebiler.
Hendelser og ulykker
I jernbanekrasjen i Ballymacarrett i 1871 , 13. mai, døde 2 og 55 ble skadet da et persontog kjørte inn i et avsporet godstog ved Ballymacarrett Junction . Godstoget sporet av da en beruset brannmann kjørte toget inn i en uferdig oppmøte og begroet linjen.
I jernbanekrasjen i Ballymacarrett , 10. januar 1945, døde 22 passasjerer og 27 ble skadet da en jernbanemotorbil kjørte bak på et vanlig tog stoppet ved et signal ved Ballymacarrett Junction. Jernbanemotoren Holywood til Belfast klokken 7.40 krasjet inn bak på toget Bangor til Belfast klokken 7.10. Mørket og lokal tåke var en faktor, men føreren av jernbanemotoren fikk skylden. Jernbanen måtte betale ut rundt 80 000 pund i kompensasjon, noe som forringet selskapet økonomisk og førte til tidlig nasjonalisering i 1948.
Downpatrick & County Down Railway
The Downpatrick & County Down Railway (DCDR) driver bare irske Gauge museumsbaner i Nord-Irland på en del av det tidligere BCDR Belfast-Newcastle hovedlinjen. Det har blitt fullstendig restaurert og opererer flere miles med spor, inkludert den berømte 'Downpatrick Loop', komplett med original restaurert plattform. DCDR driver fire jernbanestasjoner på linjen, hvorav den ene var den opprinnelige BCDR Loop Platform . Jernbanen har en enorm samling av BCDR -rullende materiell og museeartifakter, hvorav de fleste er utstilt for publikum å nyte. DCDRs logo er basert på et monogram som tidligere ble brukt av BCDR.
Bevaring
Syv vogner som en gang var eid av Belfast og County Down Railway har overlevd til bevaring. Blant dem er tre sekshjulsvogner bygget på Queen's Quay av BCDR, en av jernbanens tre jernbanemotorer , en komposittbogi fra 1897, BCDRs kongelige salong nr. 153 og en sekshjulsvogn bygget på Dundalk ved Great Northern Jernbane som senere ble kjøpt av BCDR. Alle disse bortsett fra sekshjulede tredje nr. 18, bygget på Queen's Quay, ligger ved Downpatrick og County Down Railway . Så langt har boggibuss nr. 148 og eks-jernbanemotor nr. 72 blitt fullstendig restaurert, mens nr. 153 er delvis gjennomgått. De andre bussene som eies av jernbanen venter på vedlikehold på stedet.
I tillegg har en BCDR lokomotiv er bevart ved Ulster Folk and Transport Museum , Cultra : BCDR No. 30, som ble bygget i 1901 av Beyer, Peacock og Co . Motoren ble omnummerert 230 av Ulster Transport Authority i 1951, og bevart av selskapet for statisk visning. Det er bare ett av 19 gjenværende 5 '3 "gauge damplokomotiver igjen i Irland.
Etter nedleggelse
Mye av linjen mellom Belfast og Newcastle ble løftet i begynnelsen til midten av 1950-årene av Ulster Transport Authority, kort tid etter at linjen ble stengt. Noe av skinnebanen ble kjøpt av bønder, mens noen senere ble brukt til gangveier: for eksempel strekningen til den tidligere linjen nord for Dundrum. Som allerede nevnt ble noe av linjen videreført av DCDR .
Linjen fra Belfast til Comber ble omgjort på 2000-tallet til The Comber Greenway , en 11 kilometer lang gå- og sykkelvei .
Referanser
Kilder og videre lesing
- Coakham, Desmond (1998). Belfast og County Down Railway of Ireland: An Irish Railway Pictorial . Leicester: Midland Publishing . ISBN 1-85780-076-1.
- McCutcheon, WA (1980). Den industrielle arkeologien i Nord -Irland . Belfast: HMSO . ISBN 0337081549.
- Patterson, EM (1982) [1958]. Belfast og County Down Railway . Newton Abbott: David & Charles . ISBN 0-7153-8306-X.
- Pue, RJA (1975). Tjuefem år gått . Millisle: The Belfast & County Down Railway Museum Trust. ISBN 0-905196-00-7.
- Pue, RJA (2009). Store 4-4-2 tanker til Belfast & County Down Railway . Damplokomotiver fra Irish Railways. Newtownards: The Belfast & County Down Railway Museum Trust. ISBN 978-0-905196-16-9.
- Pue, RJA (2006). Standard 4-4-2 tanker til Belfast & County Down Railway . Damplokomotiver fra Irish Railways. Newtownards: The Belfast & County Down Railway Museum Trust. ISBN 0-905196-06-6.
Eksterne linker
- Downpatrick & County Down Railway
- "Belfast & Co. Down Railway" . Jernbanenes historie . Downpatrick & County Down Railway. Arkivert fra originalen 15. mai 2012 . Hentet 11. oktober 2005 .
- "Belfast & County Down Railway" . Irish Railways: 1946 - 1996 . Irish Railway Record Society. 2001–2004.
- Dundonald jernbanestasjon da og nå
- Belfast Queens Quay stasjon signalboks