Bluebell Railway - Bluebell Railway
| Bluebell Railway | |
|---|---|
 British Railways Class Standard Four No. 80151 og toget er sett på Horsted Keynes
| |
| Terminus | East Grinstead |
| Kommersiell drift | |
| Bygd av | London, Brighton og South Coast Railway |
| Original måler | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede |
| Bevart drift | |
| Styrt av | Bluebell Railway Preservation Society |
| Stasjoner | 4 |
| Lengde | 17,7 km |
| Bevart måler | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede |
| Kommersiell historie | |
| Åpnet | 1. august 1882 |
| Lukket | 17. mars 1958 |
| Bevaringshistorie | |
| 1960 | Åpner igjen for publikum mellom Sheffield Park og Bluebell Halt |
| 1962 | Utvidelsen åpner fra Bluebell Halt til Horsted Keynes |
| 1994 | Utvidelse til Kingscote åpnet igjen |
| 2013 | Utvidelse til East Grinstead åpnet igjen |
| Hovedkvarter | Sheffield Park stasjon |
|
Bluebell Railway |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Bluebell Railway er en 11 mi (17,7 km) arv linjen nesten helt i West Sussex i England , med unntak av Sheffield Park som ligger i East Sussex . Det administreres av Bluebell Railway Preservation Society. Den bruker damptog som kjører mellom Sheffield Park og East Grinstead , med mellomstasjoner på Horsted Keynes og Kingscote .
Det er den første bevarte standardmåler dampdrevne passasjertog i verden for å drive en offentlig tjeneste. Samfunnet kjørte sitt første tog 7. august 1960, mindre enn tre år etter at linjen fra East Grinstead til Lewes hadde blitt stengt av British Railways .
Mars 2013 begynte Bluebell Railway å løpe gjennom til den nye East Grinstead terminalstasjonen. På East Grinstead er det forbindelse til det nasjonale jernbanenettet, den første forbindelsen mellom Bluebell Railway og det nasjonale nettverket på 50 år, siden linjen Horsted Keynes - Haywards Heath stengte i 1963.
I dag administreres og drives jernbanen stort sett av frivillige. Etter å ha bevart en rekke damplokomotiver allerede før damp sluttet å kjøre på britiske hovedbaner i 1968, har den i dag over 30 damplokomotiver, den nest største samlingen i Storbritannia etter National Railway Museum . Bluebell har også nesten 150 vogner og vogner, de fleste før 1939.
Historie
I 1877 godkjente en lov fra parlamentet bygging av Lewes og East Grinstead Railway ( L & EGR ). Linjen ble sponset av lokale grunneiere, inkludert jarlen av Sheffield . Et år senere gjorde en annen handling det mulig for London, Brighton og South Coast Railway Company (LB & SCR), ledet av Samuel Laing , å anskaffe og drifte linjen.
Linjen hadde seks stasjoner, men bare Barcombe var i gangavstand fra en landsby. Chailey prestegjeld hadde to stasjoner, den ene i Sheffield Park og den andre i Newick og Chailey . Det var vanlig at en landlig linje som ble støttet av et selskap eller enkeltpersoner, hadde stasjoner i nærheten av boligene til sponsorene. Dermed ble Sheffield Park stasjon bygget for jarlen av Sheffield, og Newick og Chailey for Newick Park og Reedens, hjemmene til to andre sponsorer. De andre stasjonene var på Kingscote , West Hoathly og Horsted Keynes . En gren løp fra et veikryss ved Horsted Keynes til Ardingly og Haywards Heath på hovedbanen LB & SCR.
Handlingene fra 1877 og 1878 inkluderte en klausul som:
Fire persontog hver vei daglig for å kjøre på denne linjen, med gjennomgående forbindelser på East Grinstead til London og for å stoppe ved Sheffield Bridges, Newick og West Hoathly
Dette påla et lovkrav for å tilby en tjeneste, og den eneste måten å fjerne denne forpliktelsen på var å vedta en annen handling.
Linjen ble designet under instruksjoner fra LB & SCR sjefingeniør Frederick Banister , og ble konstruert for å ta dobbeltspor. Imidlertid ble bare seksjonen mellom East Grinstead og Horsted Keynes (og derfra til Haywards Heath via Ardingly) lagt som sådan; sør for krysset ved Horsted Keynes var linjen enkeltspor med passerende løkker på stasjoner. Linjen ble åpnet i 1882.
Godstrafikken på linjen besto av lokale råvarer; melk: gårdsprodukter og kull, og tømmer til og fra Albert Turner & Son, et sagbruk. Den eneste gangen Sheffield Park mottok et betydelig antall passasjerer var da Lord Sheffield underholdt det australske cricketlaget, med en kamp mellom dem og Lord Sheffields eget lag.
Ulykke
31. juli 1943 ble nygifte Ronald Knapp og Winifred Standing drept da de ble trukket under et tog fra Lewes til East Grinstead. Paret gikk langs jernbanen en mørk regnfull natt. Da toget kom til Horsted Keynes, fant vakten en regnfrakk dekket av blod på motoren. En annen frakk ble funnet i nærheten av to kropper i midten av sporene. De andre som fant dem fortalte etterforskningen at paret skal ha gått med ryggen til toget.
"Det var en veldig kraftig skur på den tiden, og paret ville sannsynligvis ikke ha hørt noe," sa han. Rettsmedisineren sa at Ronald og Winifred overtrådte, og ingen skyld kunne knyttes til noen jernbanearbeider. Litt mer enn en uke etter at de var gift, var parets begravelse i St Giles 'kirke, Horsted Keynes , hvor de blir gravlagt sammen i en grav markert med en gravstein fra War Graves Commission.
Lukking
I 1954, lenge før Beeching Axe , foreslo grenlinjekomiteen for British Railways å stenge linjen fra East Grinstead til Culver Junction nær Lewes . Dette ble utfordret av lokale innbyggere, men nedleggelse ble avtalt i februar 1955 for 15. juni 1955, selv om linjen stengte 29. mai på grunn av en jernbanestreik. Deretter fulgte en voldsom kamp mellom British Railways og brukerne av Bluebell Line, som varte i tre år.
Kort tid etter nedleggelsen oppdaget Margery Bessemer fra Chailey klausulene knyttet til "Statutory Line" i 1877 og 1878, og krevde at British Railways gjeninnførte tjenester. August 1956 åpnet British Railways linjen igjen, med tog som stoppet på stasjoner nevnt i handlingene. British Railways tok saken til underhuset i 1957, noe som resulterte i en offentlig henvendelse. British Railways ble sensurert, men senere overtalte Transportkommisjonen parlamentet til å oppheve den spesielle delen av loven. På denne måten ble linjen endelig stengt 17. mars 1958.
Bevaring
Mars 1959 møttes en gruppe som inkluderte den fremtidige presidenten i samfunnet, Bernard Holden , i Ardingly og dannet Lewes og East Grinstead Railway Preservation Society . Samfunnet valgte John Leroy som den første styrelederen, og 940 pund ble samlet inn i donasjoner for å starte samfunnet. Ved en avstemning på møtet endret samfunnet navn til Bluebell Railway Preservation Society .
Samfunnets opprinnelige mål var å gjenåpne hele linjen fra East Grinstead til Culver Junction som en kommersiell tjeneste ved bruk av en to-bils DMU . Planene ble til ingenting: samfunnet klarte ikke å kjøpe hele linjen, og de fleste innbyggerne var ikke interessert. Komiteen anbefalte deretter at strekningen mellom Sheffield Park og Horsted Keynes kunne kjøres som en turistattraksjon, med vintagelokomotiver og lager som drives av ulønnet frivillig stab.
Sheffield Park til Horsted Keynes
Siden BR fortsatt kjørte en elektrifisert linje fra Horsted Keynes til Ardingly, leide samfunnet en strekning fra BR like sør for denne. I 1960 ble den midlertidige linjen åpnet, som gikk fra Sheffield Park til Bluebell Halt, 91 meter sør for Horsted Keynes . I 1962 utvidet samfunnet tjenester til Horsted Keynes. Også i 1962 ble det stanset i Holywell (Waterworks). Dette ble imidlertid stengt året etter. BR trakk passasjertjenester fra Horsted Keynes til Haywards Heath i 1963; og med fullstendig stenging av linjen nord for Horsted Keynes ble Bluebell Line kuttet fra BR -systemet.
Horsted Keynes til Kingscote
I 1974 kjøpte samfunnet eiendomsretten til den revne West Hoathly -stasjonen , slik at de første trinnene kunne tas mot en forlengelse nordover mot East Grinstead stasjon . Den kjøpte deretter eiendomsretten til stedet for Kingscote stasjon i januar 1985. Denne innsatsen kulminerte i en offentlig henvendelse , der statssekretærene for miljø og transport ga planleggingstillatelse og en Light Railway Order for en utvidelse til East Grinstead i 1985.
Bluebell Railway Preservation Society fullførte forlengelsen fra Horsted Keynes til Kingscote i april 1994, og la om sporet gjennom Sharpthorne-tunnelen, som på 731 yards eller 668 meter er den lengste på en britisk kulturarv. I nordenden av Sharpthorne -tunnelen går linjen gjennom stedet for den tidligere West Hoathly jernbanestasjonen. Den ble revet i 1967, men rester av plattformene og varedokken er fremdeles synlige.
2010 markerte Bluebells 50 -årsjubileum for å kjøre tog. For å markere begivenheten holdt jernbanen en galla 6. – 8. August 2010 med alle tilgjengelige hjemmemotorer og to besøksmotorer. Noen av foreningens grunnleggende medlemmer samlet seg på Horsted Keynes for å markere ankomsten av et minnesmerke LB & SCR A1X klasse nr. 55 Stepney -haulert damptog. Følget reiste deretter mot Sheffield Park.
Kingscote til East Grinstead via Imberhorne
Fra begynnelsen hadde samfunnet alltid planlagt å jobbe nordover mot East Grinstead, hvor linjen ville koble seg til det nasjonale nettverket. BR donerte Imberhorne Viaduct til jernbanen i 1992, men kjøpet av de siste delene av den da privateide banesengen nord til East Grinstead ble først fullført i 2003, slik at fysisk anleggsvirksomhet ble utført fra det året.
Et stort problem var det tidligere deponiet i den 9,1 m dype skjæringen like sør for Imberhorne Viaduct. Det hadde blitt fylt med husholdningsavfall av East Grinstead Town Council på 1960- og 1970-tallet, men tester utført av entreprenører som jobbet for både samfunnet og bystyret fant 96.000 kubikkmeter avfall innenfor 500-meteren lang skjæring var ikke giftig.
Det utgravde leire -Cap dekker deponiet ble tatt sør med jernbane, for å fylle det område av en viadukt fjernet og voll på den gamle Ardingly sporen. I januar 2008 ble det gitt avtale om å begynne å rydde løvverk på delen av spissen mellom Imberhorne Lane og Hill Place broer. I et offentlig lanseringsarrangement startet BBCs nyhetsleser Nicholas Owen - en lokal innbygger og frivillig i samfunnet - fjerning av selve avfallet 25. november 2008.
Opprinnelig ble søppel fjernet fra stedet med lastebil, men på grunn av det betydelige volumet og kostnaden på rundt £ 45/tonn ble det i 2009 utført en prøvefjerning av ødeleggelse med jernbane av DB Schenker Rail (Storbritannia) . Med 25 000 pund per tog og nå utført av GB Railfreight , fortsatte denne praksisen med jevne mellomrom etter hvert som midler ble tilgjengelige. Imidlertid ble det kunngjort en økning i deponiavgiften i 2008, og dette skulle tre i kraft fra april 2012. Det ville øke kostnadene ved fjerning fra £ 25/tonn til £ 90/tonn. Så samfunnet anmodet om å fullføre fjerningen av deponi avfall innen slutten av mars 2012. Med mottaksstedet endret til Appleford , Oxfordshire og takket være "tenner for tips" -appellen, ble kontantmålet nådd og søppel ble fjernet med jernbane i tide.
Høsten 2008 startet arbeidet med klarering på stedet ved East Grinstead for bygging av den nye stasjonen omtrent 100 meter sør for den nasjonale jernbanestasjonen. På jernbanens 50 -årsjubileumshelg i 2010 lanserte East Sussex bosatt Dame Vera Lynn en appell på 3,8 millioner pund; størstedelen av dette beløpet vil bli brukt til å koble linjen til East Grinstead igjen. Midt Sussex distriktsråd svarte med en engangs donasjon på 50 000 pund mot tilkoblingen.
Mars 2013 ble den siste delen av banen formelt sett sammen med en hvit fiskeplate, med æren av å stramme de fire boltene til Barbara Watkins, en mangeårig Bluebell Railway-frivillig. Utvidelsen til East Grinstead ble offisielt åpnet lørdag 23. mars, med en to ukers åpningsfestival som startet den dagen.
Vest: Horsted Keynes til Haywards Heath via Ardingly
Opprinnelig bygget som en dobbeltsporet linje, ble den elektrifisert på 1930-tallet, med 2-NOL- enheter som ble brukt til Seaford -Horsted Keynes-tjenesten. Linjen mellom Horsted Keynes og Ardingly ble drevet som enkeltspor i de siste årene, med 2-BIL/klasse 401 og 2-HAL/klasse 402 enheter. Det andre sporet ble igjen på plass og ble brukt til lagring av vogner, særlig det nye Kent Coast elektriske lageret før introduksjonen og senere det dampdrevne lageret som det erstattet.
Etter linjens nedleggelse i 1963 ble skinnesengen kjøpt i sin helhet av et medlem av den lokale herren. På 1990 -tallet kjøpte samfunnet det forlatte skinnebanen vest mellom Horsted Keynes og Ardingly fra eiendommen hans. Dette inkluderte opp til Hanson Aggregates -depotet som ble bygget på det tidligere Ardingly stasjonsstedet.
Samfunnet planlegger å koble linjen igjen med Network Rail ved Copyhold Junction, for å gi tilgang til London til Brighton Main Line . Stasjoner kan enten være lokalisert på Copyhold eller Haywards Heath. Det er et forslag om at linjen kan gjenopprettes som tredje skinne elektrifisert, slik at driften av samfunnets elektriske lager kan gjøres mulig .
Mens den 218 yards (199 m) Lywood-tunnelen fortsatt er i god stand, er det to store arbeidsområder som vil kreves for å åpne linjen igjen, disse er erstatningen av en kort dragbro-spennbro og 117- verft (107 m) Sheriff Mill Viaduct, som ble revet i 1969. Den fjernede leirhetten fra Imberhorne-skjæring har blitt deponert på bredden av den tidligere Sherriff Mill-viadukten for senere å bygge bro over gapet. Også i 2013 ble den tidligere Tewkesbury og Malvern Railway -broen som krysset over motorveien M50 donert til jernbanen for eventuell installasjon i erstatningsbroen.
Sør: Sheffield Park til Lewes
På slutten av viktoriansk tid var Lewes stasjon konvergenspunktet for tre linjer fra East Sussex -kysten og tre linjer mot nord som alle nådde London via Croydon . I dag har Lewes en linje mot nord som slutter seg til Brighton hovedlinje ved Burgess Hill og derfra videre til Gatwick flyplass, East Croydon og London, en linje vestover mot Brighton, en linje sør til Newhaven og Seaford, og en linje øst til Eastbourne, Hastings og Ashford.
Opprinnelig var Bluebell Line den retteste og raskeste ruten fra Lewes til London. Bluebell Railway kjørte rett sør fra Sheffield Park til Culver Junction (ved Culver Farm like sør for Barcombe Mills ), med mellomstasjoner i Newick og Chailey og Barcombe . Ved Culver Junction sluttet den seg til Wealden Line fra 1858 (hvorav en del nå er restaurert som den nærliggende Heritage Lavender Line ), og fikk dermed tilgang til Lewes. Delen fra East Grinstead til Culver Junction ble stengt i 1958, og linjen Lewes til Uckfield i 1969 av British Rail.
Bluebell-støttespillere og komitémedlemmer har uttrykt interesse for å bygge linjen sørover med ytterligere tre stasjoner til Lewes. Imidlertid gjør et betydelig antall store anleggshindringer og inntrengninger på det tidligere skinnebanen dette et vanskelig prosjekt å forestille seg ferdigstillelse av. For gjennomføring vil prosjektet kreve:
- Broen mellom den hevede, utvidede og justerte A275-veien rett sør for Sheffield Park
- Ny utgravning av avfallsfylling under de tidligere veibroene like sør for Sheffield Park og Barcombe stasjoner
- Påfyllingen siden av skjæringen og tidligere rute under A272-veien
- Den gjen utgravning av avfallsfylling ved det tidligere Newick og Chailey , som omfatter industrielt avfall som produserer store mengder av metan gassutslipp
- Det faktum at det har blitt bygget et stort privat boligfelt på og rundt det tidligere stedet Newick og Chailey
Den gjenværende ubebygde linjen fra Lewes til Sheffield Park har blitt ivaretatt som en hovedvei og gangsti.
Stasjoner
De forskjellige stasjonene er restaurert for å vise forskjellige perioder av jernbanens liv:
- Sheffield Park har blitt restaurert til en viktoriansk atmosfære, slik den ville ha vist seg under London, Brighton og South Coast Railway (frem til 1922)
- Horsted Keynes etterligner den sørlige jernbanen fra 1923 til 1947
- West Hoathly (hvis den er bygget) vil etterligne British Railways på slutten av 1940 -tallet
- Kingscote gjenspeiler British Railways på 1950 -tallet
- East Grinstead er en sammenslåing av British Railways på 1950- og 1960 -tallet
Heritage jernbane
- East Grinstead til Sheffield Park
- East Grinstead
- Kingscote
- West Hoathly (stengt)
- Horsted Keynes
- Bluebell Halt (stengt)
- Holywell (vannverk) (stengt)
- Freshfield Halt (stengt)
- Ketches Halt (stengt)
- Sheffield Park
- Horsted Keynes til Ardingly (foreslått)
- Horsted Keynes
- Ardingly (foreslått)
Originale stasjoner
- Lewes til East Grinstead (lavt nivå)
- East Grinstead
- Kingscote
- West Hoathly
- Horsted Keynes
- Sheffield Park
- Newick og Chailey
- Barcombe
- Lewes
Rullende materiell
Bluebell Railway bevart en rekke damplokomotiver før damptjenesten opphørte på britiske hovedbaner i 1968. I dag har den den største samlingen - over 30 - av damplokomotiver i Storbritannia etter National Railway Museum (NRM). Samfunnet har også en samling på nesten 150 vogner og vogner, de fleste før krigen. Et prosjekt pågår for å gjenskape en for lengst mistet type lokomotiv ( LB & SCR H2 klasse Atlantic ) fra noen få overlevende deler.
I april 2008 ga Heritage Lottery Fund et tilskudd på 2,8 millioner pund til nye bygninger ved siden av Sheffield Park , for å gi værbestandig ly for opptil 17 vogner. Midlene ble også brukt til: å lage et museum og tolkningsområde; lage nye fasiliteter for lokomotivmannskap; lage et oppsamlingssystem for regnvann fra taket på vognbygningen, som deretter behandles og brukes til å fylle dampmotorenes kjeler; restaurere jernbanens historiske plattformbygninger.
Twinning
Bluebell Railway er venskapsforbindelse med Museumstoomtram Hoorn - Medemblik , som forbinder Hoorn og Medemblik , Nord -Holland , Nederland .
Referanser
Eksterne linker
- Offesiell nettside
- Bluebell Railway Preservation Society
- "Frøken Bessemers korstog" . Tid . 20. august 1956.
- "Miss Bessemer Saves The Train" (Radio 4 -drama)
Koordinater : 51,0329 ° N 0,0467 ° W 51 ° 01′58, N 0 ° 02′48 ″ V /