Boeing X -45 - Boeing X-45

X-45
	Boeing X-45A
Rolle	Ubemannet kampfly
Produsent	Boeing Integrated Defense Systems
Første fly	22. mai 2002
Primær bruker	USAs luftvåpen
Antall bygget	2
Varianter	Phantom Ray ; Boeing X-46

Den Boeing X-45 ubemannede kamp luft kjøretøy er et konsept demonstrasjons for en neste generasjon av helt selvstendig militære fly , som er utviklet av Boeing s fantomet Works . Produsert av Boeing Integrated Defence Systems , X-45 var en del av DARPA 's J-SO prosjekt.

Utvikling

Boeing utviklet X-45 fra forskning samlet under utviklingen av rovfuglen . X-45 har et ekstremt lavprofil dorsalt inntak plassert nær forkanten av flyet. Senterkroppen blandes inn i en feid lambda -vinge, med et lite eksosutløp. Den har ingen vertikale styreoverflater - splittede balanseror i nærheten av hver vingetupp funksjon som asymmetriske luftbremser, som gir rorets styring, omtrent som i Northrop 's flygende vinger .

Spill media

X-45A testflyging

Hvis du fjerner piloten og tilhørende fasiliteter fra flyet, reduseres flyets kostnader dramatisk. Jordbaserte piloter utfører beslutninger på høyere nivå, men mekanisk flyging av flyet er autonomt.

Varianter

X-45A

Boeing bygde to av modellen X-45A; begge var nedskalerte proof-of-concept-fly. Den første ble fullført av Boeings Phantom Works i september 2000. Målet med X-45A-teknologidemonstratørprogrammet var å utvikle teknologiene som trengs for å "utføre undertrykkelse av fiendens luftforsvarsoppdrag med ubemannede kampfly." Den første generasjonen ubemannede kampflykjøretøyer er først og fremst planlagt for luft-til-bakke-roller med defensive luft-til-luft-evner kombinert med betydelig fjernstyrt pilotering.

X-45A underside med våpenrommet åpen

X-45A hadde sin første flytur 22. mai 2002, og den andre bilen fulgte i november samme år. 18. april 2004 var X-45As første bombekjøringstest på Edwards Air Force Base vellykket; den traff et bakkemål med en inert presisjonsstyrt ammunisjon på 110 kg. 1. august 2004, for første gang, ble to X-45A kontrollert under flyging samtidig av en bakkebasert pilot.

4. februar 2005, på deres 50. flytur, tok de to X-45A-ene av i et patruljemønster og ble deretter varslet om tilstedeværelsen av et mål. X-45As bestemte deretter autonomt hvilket kjøretøy som hadde den optimale posisjonen, våpen (ideelt) og drivstoffbelastning for å angripe målet. Etter å ha tatt den avgjørelsen, endret en av X-45A-ene kurs og den bakkebaserte piloten godkjente samtykke til å angripe den simulerte luftfartsplasseringen . Etter en vellykket streik, dukket en annen simulert trussel opp, denne gangen forkledd, og ble deretter ødelagt av den andre X-45A. Dette demonstrerte disse kjøretøyenes evne til å jobbe autonomt som et team og administrere ressursene sine, samt å engasjere tidligere uoppdagede mål, noe som er betydelig vanskeligere enn å følge en forhåndsbestemt angrepsvei.

Etter fullføring av flytestprogrammet ble begge X-45A sendt til museer, den ene til National Air and Space Museum , og den andre til National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base , hvor den ble innført 13. november 2006.

X-45A introduserte yaw axis thrust vectoring .

X-45B/C

Den nyere, større X-45C

X-45C 3/4 sett forfra

Den større X-45B-designen ble modifisert for å ha enda mer drivstoffkapasitet og tre ganger større kamprekkevidde, og ble X-45C. Hver vinges forkant strekker seg fra nesen til vingespissen, noe som gir flyet mer vingeareal og en planform som er veldig lik B-2 Spirits '. Det første av de tre planlagte X-45C-flyene var opprinnelig planlagt ferdigstilt i 2006, med demonstrasjoner av evner planlagt tidlig i 2007. I 2010 håpet Boeing å fullføre en autonom luftfylling av X-45C med en KC-135 Stratotanker . Boeing har vist en mock-up av X-45C på statiske skjermer på mange airshows.

X-45C-delen av programmet mottok 767 millioner dollar fra DARPA i oktober 2004 for å konstruere og teste tre fly, sammen med flere tilleggsmål. X-45C inkluderte en F404-motor. I juli 2005 tildelte DARPA ytterligere 175 millioner dollar for å fortsette programmet, samt implementere autonom luftfyllingsteknologi .

2. mars 2006 bestemte det amerikanske flyvåpenet seg for ikke å fortsette med X-45-prosjektet. Boeing sendte imidlertid et forslag til marinen om en transportørbasert demonstrasjonsversjon av X-45, betegnet X-45N.

X-45N

X-45N var Boeings forslag til demonstrasjonsprosjektet for marinens ubemannede kampflysystemer . Da det ble kjent at det amerikanske flyvåpenet ville avslutte finansieringen til programmet Joint Unmanned Combat Air System (som inkluderte X-45 og X-47 ), startet den amerikanske marinen sitt eget UCAS-program. Krav ble definert sommeren 2006, og forslag ble sendt inn i april 2007.

Den første flyvningen med X-45N var planlagt i november 2008, hadde Boeing vunnet kontrakten. Kontrakten ble til slutt tildelt Northrop Grummans foreslåtte marine X-47, og avsluttet dermed X-45-programmet.

Programvaren Boeing utviklet for å la X-45N lande og starte autonomt på hangarskip har nylig blitt installert på den første F/A-18F , som har brukt den til å utføre autonome tilnærminger. Alle autonome tilnærminger endte med en bølge av design. Denne Super Hornet forventes å være i stand til å koble transportørens avlederkabler autonomt innen 2009-tidsrammen, og danner rammen for transportørbårne UAV-operasjoner.

Phantom Ray

Boeing planla å utvikle og demonstrere et ubemannet testbed for avanserte luftsystemteknologier. Det internt finansierte programmet, kalt Phantom Ray, bruker prototypebilen X-45C som Boeing opprinnelig utviklet for Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA)/US Air Force/US Navy Joint-Unmanned Combat Air System (J-UCAS) -program. UAV var ikke rettet mot et bestemt program eller konkurranse.

Spesifikasjoner (X-45A)

X-45 distribuerer en GPS-guidet bombe

Data fra Airforce Technology, Boeing -siden

Generelle egenskaper

Lengde: 8,08 m
Vingespenn: 10,31 m
Høyde: 2,03 m
Tom vekt: 3.629 kg
Kraftkilde: 1 x Honeywell F124-GA-100 turboviftemotor

Opptreden

Maksimal hastighet: 496 kn (919 km/t)
Maksimal hastighet: Mach 0,75
Rekkevidde: 1300 nmi (1500 mi, 2400 km)
Kamp rekkevidde: 325 nmi (374 mi, 602 km)
Servicetak: 40000 fot (12 000 m)

Bevæpning

Hardpoints: 8 - 2 våpenbuer med 4 i hver for å bære JDAM eller bombe med liten diameter

Languages

In other projects

Boeing X -45 - Boeing X-45

Innhold