Bogotá Metro - Bogotá Metro
 | |
| Oversikt | |
|---|---|
| Innfødt navn | Metro de Bogotá |
| Eieren |
Bogotá rådhus TransMilenio IDU ERU |
| Området servert | Storbyregionen Bogotá og Cundinamarca |
| Lokalitet | Bogotá , Colombia |
| Transittype | Rask transitt Metro |
| Antall linjer | 1 (planlagt) |
| Antall stasjoner | 16 (planlagt) |
| Hovedkvarter | Carrera 9 # 76-49, Gulv 3-4 Bogotá , Colombia |
| Nettsted | www.metrodebogota.gov.co |
| Operasjon | |
| Operasjonen starter | 2028 (anslått) |
| Operatør (er) | Metro Línea 1 SAS |
| Karakter | Forhøyet |
| Antall kjøretøyer | 30 |
| Toglengde | 7 |
| På vei | 3 min |
| Teknisk | |
| Systemlengde | 24 km (15 mi) (planlagt) |
| Antall spor | 2 |
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) (normalspor) |
| Gjennomsnittshastighet | 43 km/t (27 mph) |
Den Bogotá Metro ( spansk : Metro de Bogotá ) er en rask transitt prosjekt under bygging i Bogotá , Colombia , er det anslått å være i drift i 2028. Byggingen startet i oktober 2020.
Historie
Bakgrunn
Byggingen av Metro de Bogotá har vært gjenstand for debatter og studier siden 1940-tallet da sammenbruddet av Bogotá-trikkene gjorde behovet for en moderne form for massetransport for den raskt voksende storbyen tydelig. Det har blitt foreslått at sporrutene til nedlagte Bogotá Savannah Railway skal brukes til byens nye t -banesystem. Foreløpig Bogotá har ingen rail service og sin offentlige transportsystemet er avhengig av bussmetro system TransMilenio .
1950 -tallet
General Gustavo Rojas Pinilla begynte prosessen med å inngå studier av metroen med NYCTA . På grunn av kuppet som avsatte hans regjering, stagnerte imidlertid prosjektet.
I 1955 valgte byens regjering bussbasert transport.
1980 -tallet
I 1981 utførte Fedesarrollo en serie studier for å estimere kostnaden for fem linjer. Prosjektet besto av en "hovedlinje" på 92 km, med en byggeperiode på fem år for den første linjen, og en gjennomsnittlig kostnad på $ 797 millioner dollar. På grunn av muligheten for at VM i 1986 ble avholdt i Colombia, Armero -tragedien og Palace of Justice , ble prosjektet imidlertid arkivert.
I 1982 ga ordføreren Antanas Mockus sammen med JICA ut Santafé de Bogotás transportplan.
I 1987 foreslo seks land alternativer for å bygge metroen.
I 1988, under Virgilio Barcos byregjering, ble det kunngjort at det ble forhandlet om å bygge metroen med det italienske firmaet Intermetro .
1990 -tallet
I 1990 ble bystyret og den nasjonale regjeringen enige om de tekniske og juridiske aspektene ved metroen, men det ble ikke enighet om finansieringsmetoden. Mer enn tretti alternativer for å finansiere systemet, inkludert skatt på gass. På grunn av disse vanskelighetene og den økonomiske og sosiale ustabiliteten i landet på den tiden, ble prosjektet utsatt på ubestemt tid.
I 1991 opprettet Jaime Castro Metro de Bogotá -selskapet, han inngikk gjennomførbarhet, finansiering og byggestudier.
I 1996 ble Law 336: National Transportation Statute utlyst. Denne loven, ofte kalt "metroloven", gir mandat til at den nasjonale regjeringen må bidra til byggingen av et storbybanesystem i Bogotá.
I løpet av 1996 og 1997 ansatte National Planning Department (DNP) Fedesarrollo for å definere den økonomiske og institusjonelle strategien til Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM - Mass Transit Integrated System) og den første metrolinjen. Den nasjonale regjeringen hadde allerede lovet å dekke 70% av de totale kostnadene, men beløpet som ble presentert av Fedesarrollo ble ansett som "for høyt".
I 1999 gjennomgikk Colombias økonomi en lavkonjunktur, som kuttet de fleste midlene som var bestemt for å investere. I tillegg fikk krisen i Social Security Institute (ISS) regjeringen til å investere mye på den for å forhindre kollapsen. Siden regjeringen ikke kunne bruke ISS -reservene til å dekke underskuddene, ble den tvunget til å søke etter private investeringer og påvirket derfor renten. Dette førte til at metroen ble utsatt igjen, siden Bogotá trengte et massetransportsystem etter sammenbruddet av trikkene og trolleybussene, ble et BRT -system ( Transmilenio ) konstruert.
2000 -tallet
Etter innvielsen av BRT gikk ikke metroprosjektet frem og ble ofte brukt som et politisk verktøy for å fange velgere i lokalvalg.
I 2007 godkjente Bogota bystyre budsjettet for 2008, inkludert beløpet som skal begynne med mulighetsstudier. En uke etter støttet president Álvaro Uribe initiativet til å bygge metroen med noen betingelser: Fase III i Transmilenio må videreføres slik det var forutsatt, og at metroen skulle være automatisk bærekraftig.
19. mars 2008 ble det offentlige anbudet for design av metroen publisert av Bogotas rådhus. Opprinnelig sendte 56 firmaer fra 27 land inn forespørselen. Antallet gikk ned til bare seks i mai, og fra disse overholdt bare tre kravene for å be om finansiering fra Verdensbanken : Ineco- Metro de Madrid , Davies and Gleave (Storbritannia) og Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona, som vant kontrakten. Det valgte konsortiet hadde en ettårig periode (til juni 2009) for å bestemme oversikten over den første linjen, billettpriser, byggekostnader og beløpet som distriktet og den nasjonale regjeringen måtte betale; byggingen ville begynne i andre halvdel av 2011. Den første linjens disposisjon må også omfatte overføringer mellom de vanlige bussene, BRT og Bogotas Savannah -pendelbane .
De første forsinkelsene skjedde da Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona, etter å ha mottatt 19 600 millioner COP (9,9 millioner dollar) fra bystyret, uttalte at studiene ikke ville være ferdig før 20. juli 2009. Selskapet fikk tre utvidelser til opprinnelige begrepet. DNP uttalte at løsningen på tekniske problemer var obligatorisk for å motta nasjonal statlig finansiering.
19. august 2009 bestemte Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona (TMB) fire ruter for metroen: Calle 127 fra Carrera 7 til Boyacá Av. i Usaquén -distriktet, og går sørover gjennom Boyacá Av. til Caracas Av., i Usme -distriktet; Primero de Mayo Av .; 68 Av. og; Carrera 13. Byens ordfører, Samuel Moreno, hadde tidligere foreslått at den første linjen skulle gå fra Kennedy -distriktet, gjennom Ferrocarril Av. til Sabana -stasjonen, derfra til Bogotá sentrum gjennom Calle 13, deretter nordover gjennom Carrrera 7, og til slutt, vestover gjennom Calle 72 til Engativá -distriktet.
En uke etter avslørte ordfører Moreno og president Uribe offisielt metroprosjektet: En T -bane som begynner på Portal Américas, gjennom Villavicencio Av., Primero de Mayo Av., Ferrocarril del Sur Av., Calle 22, Colon Av., Carrera 7, Carrera 13 og Carrera 11 til Calle 127. Kostnaden for den første linjen var 13,9 milliarder dollar COP (3920 millioner dollar). Den besto av 27 km, 20 av dem under jorden. Den endelige kostnaden ville bli finansiert 70% av den nasjonale regjeringen, og også med fremtidig inntekt fra metroen. Kostnaden skiller seg fra andre lignende prosjekter, for eksempel Quito Metro i Ecuador på grunn av Bogotás komplekse jord.
I september 2009 kunngjorde Bogotás ordfører Samuel Moreno at systemet kan være i drift innen 2016.
2010 -tallet
I 2010 beleiret finanspolitiske problemer byen under Morenos periode, og kritikere fordømte Morenos "improvisasjon" i kontraktene som oppsto fra kongressen. Moreno ble arrestert for feil ved tildeling av bykontrakter for offentlige byggeprosjekter, dette var en del av Carrusel de la Contratación -skandalen. Dette kastet den finanspolitiske gjennomførbarheten av Metro -prosjektet i tvil, og prosjektet ble lammet. Fra og med 2011 kunngjorde administrasjonen av den nye ordføreren Gustavo Petro at den ville presse på for byggestart i 2013, han uttalte også at metroen skulle gå til det nordvestlige Suba -distriktet, det mest folkerike i byen.
5. mai 2013 kunngjorde ordfører Petro den "endelige avtalen" for bygging av metroen. Den avtalen ville validere de tidligere studiene og byggingen ville begynne i 2014. Fire dager etter signerte han de siste studiene for prosjektet. Disse ville være ferdige 15 måneder etter denne datoen, i september 2014.
7. oktober 2014 presenterte Petro de siste studiene for den underjordiske metroen. Den estimerte kostnaden var COP $ 15 milliarder (omtrent $ 7 000 millioner dollar), dyrere enn 2009 -prosjektet. Anslått innvielsesdato var 2021. Men han kunne ikke fullføre prosjektet før hans embetsperiode var ferdig.
Nåværende prosjekt
2010 -tallet
I 2016 ble Enrique Peñalosa valgt til ordfører. April kunngjorde han utformingen av stasjonene i det nye prosjektet. Hans forslag var en forhøyet metro, rimeligere enn den forrige metroen. 25. april godkjente bystyret opprettelsen av Metro de Bogotá -selskapet, 70% av styremedlemmene vil bli utnevnt av den nasjonale regjeringen og 30% av den lokale regjeringen, det vil også ha uavhengighet fra de lokale myndighetene.
17. september 2016 presenterte ordfører Peñalosa og president Juan Manuel Santos den definitive oversikten over prosjektet: fra Portal Américas til Calle 127. Det ble kunngjort at metroen skulle bygges i tre faser: først, fra Portal Américas gjennom Villavicencio Av. , Primero de Mayo Av., NQS Av., Calle 1 til Caracas Av .; den andre fasen skulle gå gjennom Caracas Av. fra Calle 1 til Calle 72; og den tredje fasen ville gå fra Calle 72 opp til Calle 127.
I januar 2017 signerte president Santos CONPES -dokumentet som skulle sette finansiering av prosjektet. I november ble medfinansieringsavtalen godkjent av Superior Council of Fiscal Politics (CONFIS).
I oktober 2018 ble kravene for å delta i det offentlige anbudet på metroen publisert. I november hjalp 102 interesserte selskaper publikum med de nødvendige kravene for å delta i anbudet.
I februar 2019 sendte syv konsortier sine forslag til det offentlige anbudet. 28. juni åpnet ordfører Peñalosa og president Iván Duque det offentlige anbudet. De siste dagene i den neste måneden ble det offentlige anbudet for tilsynet utgitt. I august 2019 ble fem konsortier forhåndsvalgt etter at de hadde publisert rekvisita. 3. oktober avsluttet anbudet, og bare to firmaer leverte sine forslag: Metro de Bogotá , hovedsakelig sammensatt av meksikansk kapital, og «APCA Transmimetro» sammensatt av kinesisk kapital. Til slutt, 16. oktober 2019, ble «APCA Transmimetro» valgt. Dette konsortiet ble konform av China Harbor Engineering Company med en andel på 85% og Xi'An Metro Company med en andel på 15%. November 2019 signerte Metro de Bogotá -selskapet og «Metro Línea 1 SAS» (APCA) kontrakten på 5,16 milliarder dollar for å designe, bygge, drive og vedlikeholde linje 1 i Bogota Metro.
2020 -tallet
27. januar 2020 kunngjorde Bogotás ordfører Claudia López studier med Findeter for å utvide linjen til Calle 100, for å koble den til TransMilenio.
I august 2020 ble revisjonskonsortiet valgt.
I oktober 2020 ble det lagt inn en bestilling med CRRC Changchun Railway Vehicles for 30 førerløse tog for systemet. 20. oktober ble begynnelsen på kontrakten signert.
I desember 2020 kunngjorde rådhuset den andre linjen i metroen: fra Calle 72 stasjon, vestover gjennom Calle 72, Cali Av., Suba Av. og ALO Av. slutter i Suba -distriktet.
Linje 1
| stasjons navn | Adresse | Overføre |
|---|---|---|
| Gibraltar | Gj.sn. Villavicencio mellom Carrera 93 og Carrera 94
Gibraltar, Kennedy |
|
| Portal de las Américas | Gj.sn. Villavicencio mellom Carrera 86B og Carrera 86G
Las Margaritas, Kennedy |
|
| Carrera 80 | Gj.sn. Villavicencio mellom Carrera 80D og Carrera 80G
Britalia, Kennedy |
|
| Timiza | Gj.sn. Primero de Mayo mellom Calle 42C Sur og Calle 42 Sur
Timiza, Kennedy |
|
| Kennedy | Gj.sn. Primero de Mayo mellom Calle 40 Sur og Calle 39 Sur
Ciudad Kennedy, Kennedy |
|
| Avenida Boyacá | Gj.sn. Primero de Mayo mellom Av. Boyacá og Carrera 72C
Carimagua, Kennedy |
|
| Avenida 68 | Gj.sn. Primero de Mayo mellom Carrera 68 og Carrera 52C
Tejar, Puente Aranda |
|
| Carrera 50 | Gj.sn. Primero de Mayo med Carrera 50
Ciudad Montes, Puente Aranda |
|
| SENA | Gj.sn. NQS mellom Calle 17A Sur og Diagonal 16 Sur
La Fragua, Antonio Nariño |
|
| Carrera 24 | Calle 1 mellom 24C og Carrera 24
El Vergel, Los Mártires |
|
| Sykehus | Gj.sn. Caracas mellom Calle 2 og Calle 3
Eduardo Santos, Los Mártires |
|
| Avenida Jiménez | Gj.sn. Caracas mellom Calle 11 og Calle 13
San Victorino, Santa Fe |
|
| Estación Central | Gj.sn. Caracas mellom Calle 24A og Calle 26
Santa Fe, Santa Fe |
|
| Calle 45 | Gj.sn. Caracas mellom Calle 42 og Calle 44
Marly, Chapinero |
|
| Calle 63 | Gj.sn. Caracas mellom Calle 61 og Calle 63
Lourdes, Chapinero |
|
| Calle 72 | Gj.sn. Caracas mellom Calle 72 og Calle 74
La Porciúncula, Chapinero |
|
Se også
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til Bogotá Metro på Wikimedia Commons
- Metro de Bogotá offisielle nettsted
- Metro en Bogotá Et nettsted med nyheter om Bogotá Metro