Bordeaux trikk - Bordeaux tramway

Bordeaux trikk
Bordeaux-aps-overhead-wire-transition.jpg
Oversikt
Innfødt navn Tramway de Bordeaux
Lokalitet Bordeaux , Nouvelle-Aquitaine , Frankrike
Transittype Bybane / trikk
Antall linjer 4
Antall stasjoner 130
Årlig rytterskap 96,77 millioner (2018)
Nettsted InfoTBM
Operasjon
Begynte drift 2003
Operatør (er) TBM
Antall kjøretøyer 130
Teknisk
Systemlengde 77,5 km (48,2 mi).
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Elektrifisering 750 V DC strømforsyning på bakkenivå ( APS ) (sentrum)
750 V DC luftledning (utenfor sentrum)
Systemkart
Plan du réseau des tramways de Bordeaux.png

Den Bordeaux trikk nettverk ( fransk : Tramway de Bordeaux ) består av fire linjer betjener byen Bordeaux i Nouvelle-Aquitaine i sørvestlige Frankrike . Systemet har en rutelengde på 77,5 kilometer, og betjener totalt 133 trikkestopp.

Den første linjen i Bordeauxs moderne trikk åpnet 21. desember 2003. Systemet er kjent for bruk av Alstom APS strømforsyningssystem på bakkenivå i sentrum. Det har blitt drevet av Keolis Bordeaux siden 1. mai 2009.

Historie

Original trikk

Trikk på place de la Comédie på 1900 -tallet

Den første kollektivtransporttjenesten i Bordeaux var en hestetegnet omnibus , introdusert i 1830. I 1880 ble den første hestetramveien introdusert, og til slutt ble 752 hester brukt til å trekke 71 biler. Hestevognen var begrenset til byen Bordeaux, og som en konsekvens ble den første elektriske sporveien introdusert i forstedene i nabolaget i 1890. Byens hestevogner ble erstattet av elektriske trikker i 1900.

I 1920 ble de forskjellige trikkene samlet, noe som tillot utvidelse av systemet. I 1946 hadde det offentlige transportsystemet i Bordeaux 38 trikkelinjer med en total lengde på 200 kilometer (120 mi), som fraktet 160 000 passasjerer per dag. Et rudimentært system for bakkenivå strømforsyning ble brukt på noen strekninger med blandet suksess.

Som i andre franske byer på den tiden omfavnet ordføreren, Jacques Chaban-Delmas (først valgt i 1947), argumenter mot trikk og bestemte seg for å avslutte driften av trikken. Han syntes at trikken var gammeldags sammenlignet med bussen og festet til å sette spor på bakken hindret den økende flyten av biler. I 1958 ble den siste trikkelinjen stengt.

Uten trikk

På 1970 -tallet hadde fiaskoen i transportpolitikken for "alle biler" blitt åpenbar, men Chaban var ikke forberedt på å gå tilbake. Et storslått automatisert underjordisk jernbanesystem med Véhicule Automatique Léger (VAL) -systemet ble fremmet; den fikk til og med støtte fra et flertall av byens rådmenn , men ble til slutt offer ikke bare for den harde motstanden fra den lokale transportbrukerforeningen TRANSCUB, men mot den harde virkeligheten av den fine sandstranden i byens jord. VAL -ideen ble droppet. Chaban ble værende.

Bordeaux måtte vente til 1995 og valget av Alain Juppé som ordfører - så vel som den totale kvelningen av byen på grunn av transportproblemene - før situasjonen ble løst. Etter to års studier, vedtok Bordeaux bysamfunn sporveiplanen i 1997. Systemet ble anerkjent av staten i 2000 som et offentlig interesseprosjekt, og startet opp.

Den nye trikken - fase 1

Byggingen av den nye trikken startet i februar 2000, med forarbeider for trikken. I mai 2000 ble det inngått en kontrakt med Alstom for levering av trikkeflåten, og i oktober ble det første sporet lagt. Byggingen og testing fortsatte gjennom 2001 til 2003, og den første delen av trikken åpnet 21. desember 2003 i nærvær av president Jacques Chirac , og ordføreren i Bordeaux, Alain Juppé . Den nylig åpne delen, kjent som linje A, gikk fra Lormont-Lauriers og La Morlette , til Mériadeck .

Åpningen av den første delen av linje A ble fulgt av linjen B og C, 24. april 2004. På det stadiet gikk linje B fra Quinconces til Saint-Nicolas , mens linje C mens linje C gikk fra Quinconces til Gare St- Jean . Juli 2004 ble linje B forlenget fra Saint-Nicolas til Bougnard . I september 2005 ble linje A forlenget fra Mériadeck til Saint-Augustin .

Med forlengelsen av linje A til Saint-Augustin , var den første fasen av den nye Bordeaux trikken fullført. Systemet var 24,3 kilometer langt, betjente 53 trikkestopp og kostet 690 millioner euro å bygge.

Den nye trikken - fase 2

Forberedende arbeid for den andre fasen av trikken startet i 2004, og byggearbeidene startet i oktober 2005. Fase 2 besto av en rekke trinnvise utvidelser til de eksisterende tre linjene, som åpnet i hele 2007 og 2008:

Når den var ferdig, la fase 2 til 36 nye stasjoner og 19,6 kilometer (12,2 mi) ekstra spor til sporveisystemet.

Den nye trikken - fase 3

Planlegging og konsultasjon for fase 3 av trikken startet i 2008. Declaration d'utilité publique for forlengelsene av linje A, B og C ble signert av prefekten 24. desember 2010, etterfulgt av den for den nye linjen D 30. november 2011. Forberedende arbeid for utvidelser av linje A, B og C startet tidlig i 2011, mens de første forarbeidene på linje D startet i august 2013 med en arkeologisk undersøkelse. Det var noen juridiske forsinkelser, med déclaration d'utilité publique for linje D og forlengelsen av linje C til Gare de Blanquefort trikkeholdeplass ble kansellert av Bordeaux Administrative Tribunal 23. oktober 2014 før den ble gjeninnført av Administrative Court of Appeal of Bordeaux. 21. juli 2015.

Utvidelsen til de eksisterende linjene åpnet til slutt som følger:

Den nye linje D -trikken åpnet i to faser, 14. desember 2019 og 29. februar 2020. Denne nye linjen på 9,8 kilometer går fra Carle Vernet nordvest fra Bordeaux gjennom Le Bouscat, Brugge og Eysines, og slutter ved Eysines Cantinolle. De første 4 kilometerne fra Carle Vernet til Quinconces deler spor med linje C, den eneste delen av Bordeaux trikkesystem der to linjer deler spor. Bygging av den nye linjen starter i 2017.

I mai 2016 ble stoppestedet Bassins à Flot på linje B omdøpt til La Cité du Vin , for å falle sammen med åpningen av det tilstøtende vinmuseet Cité du Vin og turistattraksjonen.

Nettverk

Nettverket består av fire linjer, med en total rutelengde på 77,5 kilometer (48,2 mi). Rutene betjener totalt 130 trikkestopp, og teller de ni holdeplassene på sporet som deles av linje C og D, og ​​de tre utvekslingspunktene i sentrum ( Hotel de Ville , Porte de Bourgogne og Quinconces ) bare en gang.

Linje Lengde Stasjoner Rute
EN 24,2 km (15,0 mi) 46 Le Haillan Rostand / Pin Galant ↔ La Gardette Bassens Carbon-Blanc / Floirac Dravemont
B 19,5 km (12,1 mi) 37 Berges de la Garonne / La Cité du Vin ↔ Frankrike Alouette / Pessac Senter
C 19,4 km (12,1 mi) 35 Gare de Blanquefort / Parc des Expositions ↔ Gare de Bègles / Villenave Pyrénées
D 9,8 km (6,1 mi) 24 Eysines Cantinolle / Hippodrome ↔ Carle Vernet

Linje A.

Linje A på Bordeaux -trikken starter ved Le Haillan Rostand i de vestlige forstedene til Bordeaux og går i østlig retning mot sentrum. En mellomliggende ende passeres ved Pin Galant , hvor noen trikker fra øst ender. I sentrum krysser den og har en veksling med linje B ved Hôtel de Ville , og med linje C og D ved Porte de Bourgogne . Den krysser deretter Garonne -elven på Pont de pierre -broen og løper østover til Buttinière . Her deler linjen seg i to grener, den ene går nordover til La Gardette Bassens Carbon-Blanc og den andre sørover til Floirac Dravemont .

Linjen er 24,2 km lang og betjener 46 trikkestopp. Linjen er dobbeltsporet overalt, med unntak av tilnærmingen til og terminalplattformen på Le Haillan Rostand , som har form av en enkeltsporet stubbe.

Det meste av dagen på mandager til fredager kjører trikker minst hvert femte minutt mellom Pin Galant og Buttinière , med tjenester hvert tiende minutt på grenene og ytre seksjoner. Tjenestene kjøres sjeldnere tidlig på morgenen, sene kvelder, helger og helligdager.

Linje B

Linje B på Bordeaux -trikken starter ved Berges de la Garonne nord i Bordeaux og går i sørlig retning mot sentrum, og går parallelt med venstre bredde av Garonne -elven. En mellomliggende ende passeres ved Claveau , hvor noen trikker fra sør ender. I sentrum krysser den og har en veksling med linje C og D ved Quinconces og med linje A ved Hôtel de Ville . Den går deretter sør-vest til Bougnard . Her deler linjen seg i to grener, den ene løper nordover til Pessac Centre og den andre vestover til France Alouette .

Linjen er 19,5 km lang og betjener 37 trikkestopp. Linjen er dobbeltspor mellom La Cité du Vin og Bougnard , men inkluderer betydelige strekninger med toveis enkeltspor i sine grener og ytre seksjoner. Like nord for La Cité du Vin krysser linjen over inngangslåsen til Bassins à flot , med trikker som normalt bruker en rute over en svingbro i nedstrømsenden av slusen, men med en alternativ rute tilgjengelig via den andre enden av lås hvis hovedbrua er svingt opp.

Det meste av dagen på mandager til fredager kjører trikker minst hvert femte minutt mellom Claveau og Bougnard , med tjenester hvert tiende minutt på grenene og ytre seksjoner. Tjenestene kjøres sjeldnere tidlig på morgenen, sene kvelder, helger og helligdager.

Linje C

Linje C på Bordeaux -trikken starter med to grener nord for Bordeaux. En gren starter ved Parc des Expositions og løper sørover til Cracovie . Den andre grenen starter ved Gare de Blanquefort og går langs SNCF- linjen til Pointe-de-Grave  [ fr ] så langt som til Ausone , hvorfra den følger en nedlagt jernbanelinje til Cracovie . Herfra går den kombinerte linjen sørover til sentrum. I sentrum blir det og aksjer spor med linjen D på Quinconces , hvor den har også en utveksling med B . Linje C og D fortsetter å kjøre sørover sammen, og deler et bytte med linje A ved Porte de Bourgogne og med byens sentralbanestasjon på Gare Saint-Jean . På Carle Vernet avsluttes linje D, slik at linje C fortsetter av seg selv. En mellomliggende ende passeres ved Gare de Bègles , hvor noen trikker fra nord ender, før den siste enden når Villenave Pyrénées .

Linjen er 19,4 km lang og betjener 35 trikkestopp. Linjen er dobbeltspor mellom Cracovie og Gare de Bègles , men inkluderer betydelige strekninger med toveis enkeltspor i grenene og ytre seksjoner. Spesielt er strekningen ved siden av linjen til Pointe-de-Grave enkeltsporet som deler samme veirett som hovedbanen (også enkeltsporet). Denne delen kalles noen ganger Tram train du Médoc , selv om den strengt tatt ikke oppfyller den normale definisjonen av et trikk-tog, da trikken og toget ikke deler spor.

Det meste av dagen på mandager til fredager kjører trikker minst hvert femte minutt mellom Cracovie og Gare de Bègles , med tjenester hvert tiende minutt på grenene og ytre seksjoner. Tjenestene kjøres sjeldnere tidlig på morgenen, sene kvelder, helger og helligdager.

Linje D

Linje D på Bordeaux-trikken starter ved Eysines Cantinolle nord-vest for Bordeaux og går i sørøstlig retning mot sentrum. En mellomliggende ende passeres ved Hippodrome , hvor noen trikker fra sør ender. I sentrum blir det og aksjer spor med linjen C på Quinconces , hvor den har også en utveksling med B . Linje C og D fortsetter å kjøre sørover sammen, og deler et bytte med linje A ved Porte de Bourgogne og med byens sentralbanestasjon på Gare Saint-Jean . Linjen avsluttes ved Carle Vernet , og lar linje C fortsette av seg selv.

Linjen er 9,8 km lang og betjener 24 trikkestopp. Linjen er dobbeltspor mellom Hippodrome og Carle Vernet , men inkluderer betydelige strekninger med toveis enkeltspor mellom Eysines Cantinolle og Hippodrome .

Det meste av dagen på mandager til fredager kjører trikker minst hvert åttende minutt mellom Hippodrome og Carle Vernet , med tjenester hvert femtende minutt utover Hippodrome . Tjenestene kjøres sjeldnere tidlig på morgenen, sene kvelder, helger og helligdager.

Operasjoner

Transport Bordeaux metropol
Frankreich 2007.10.25 112329.jpg
Sporvei
Buss

Et spesielt trekk ved det nye Bordeaux-trikknettet er strømforsyningssystemet på bakkenivå som brukes i sentrum for å unngå at ledninger som ødelegger utsikten over bygninger. Dette var kilden til mange vanskeligheter og sammenbrudd da den først ble introdusert. Forbedringer siden den gang har imidlertid økt påliteligheten, og nettverket er nå et av Bordeaux viktigste plusspoeng, verdsatt ikke bare for å gjøre det lett for befolkningen i byen, men også for dets bidrag til byens estetikk og kvaliteten på liv. De nye trikkene er en vesentlig del av Bordeauxs nåværende turistredynamiseringsstrategi. De tre linjene ble utvidet i 2007 og 2008 for å nå flere boligfelt samt forstad av Mérignac . Hele systemet er under videoovervåking , med et kamera installert inne i hvert kjøretøy.

Driftstimer og fremdrift

Trikkene kjører på alle linjer fra rundt 4.30 til midnatt, syv dager i uken med senere tjenester på torsdager, fredager og lørdager til rundt 1.30. Alle holdeplasser har paneler som viser ventetid til neste trikk. På søndager og feriemorgener kjører trikker hvert 30. -40. Minutt til rundt kl. 1000.00 og deretter hvert 20. minutt. Hverdags- og lørdagstjenester opererer hvert 10. - 12. minutt med tilleggstjeneste i "rushtiden" og for spesielle arrangementer. Imidlertid er det ingen tjeneste i det hele tatt 1. mai, Labor Day -ferien.

Trafikk

I 2018 fraktet trikkesystemet 96,77 millioner passasjerer.

Elektrisk strøm / bakkenivå

Sentralskinne i APS -systemet

Etter krav fra Bordeaux kommune (CUB) bruker en del av systemet Alstom APS- systemet for bakkenivå . Det er ingen luftledning, og elektrisk strøm til trikken leveres av en midtskinne med bare delen direkte under trikken elektrisk spenning. Dette forhindrer elektrisk støt av fotgjengere og dyr. Se bildet ved siden av.

Rullende materiell

Førerrom

Fra februar 2020 består flåten av 130 Alstom Citadis -trikker levert mellom 2000 og 2020:

  • 118 Citadis 402 - lengde: 43,9 m, bredde: 2,4 m, vekt: 54,9 tonn. 7 segmenter med 4 boggier og 3 motorer og 720 kW effekt. Disse trikkene kan transportere maksimalt 300 passasjerer med 70 sittende. Disse trikkene brukes på alle linjer.
  • 12 Citadis 302 - lengde: 32,8 m, bredde: 2,4 m, vekt: 41,3 tonn. 5 segmenter med 3 boggier og 2 motorer og 480 kW effekt. Disse trikkene kan transportere maksimalt 218 passasjerer med 48 sittende. Disse trikkene brukes vanligvis på linje C.

Alle trikkene har klimaanlegg og et lavt gulv . Skinnene er standardmåler ( 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)), og kraft er 750 V DC. Maksimal hastighet er 60 km/t med en akselerasjon på 1,15 m/s². Retardasjonen som oppnås ved nødbremsing er 2,85 m/s².

Depoter

Det er trikkedepoter på:

Nettverkskart

Se også

Referanser

Eksterne linker