British Rail Class 312 - British Rail Class 312

British Rail Class 312
312718 og 312721 på Kirby Cross.JPG
Første Great Eastern 312718 og 312721 på Kirby Cross i mars 2004
312-insideDTO.jpg
Inne i en kjørehenger i klasse 312 åpen før oppussing
I tjeneste 1975–2004
Produsent British Rail Engineering Limited
Bestillingsnr .
Bygget kl BREL York
Familienavn BR First Generation ( Mark 2 )
Erstattet Klasse 125
Konstruert 1975–1978
Antall bygget 49 enheter
Antall bevart 2 biler
Etterfølger
Formasjon 4 biler per enhet:
BDTSOL+MBSO+TSO+DTCOL
Diagram
Flåtenummer
Operatør (er)
Depot (er)
Spesifikasjoner
Karosseri konstruksjon Stål
Toglengde 256 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2-  i (78,245 m)
Bil lengde
Bredde 2,82 m (totalt)
Høyde 13 fot 0+9 / 16  i (3,977 m) (pantograf ned)
Gulvhøyde 1,14 m
Dører Slam
Akselavstand
Topphastighet 140 km/t
Vekt Totalt - 156,6 tonn (154,1 lange tonn; 172,6 korte tonn)
Trekkmotorer 4 × EE 546A 201,5 kW (270,2 hk)
Utgangseffekt 1080 hk (810 kW)
Togoppvarming Elektrisk
Elektriske systemer
Gjeldende innsamlingsmetode Pantograph
UIC -klassifisering 2'2 '+Bo'Bo'+2'2 '+2'2'
Bogier
Bremsesystem (er) Luft ( EP /Auto)
Sikkerhetssystem (er) AWS
Koblingssystem Buckeye
Flere arbeider Innen klasse og klasse 310
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede

De British Rail Klasse 312 vekselstrøm (AC) elektriske flere enheter (emuer) ble bygget mellom 1975 og 1978 for anvendelse på ytre-forstads persontog. Det var den siste klassen av flere enheter som ble konstruert med British Rail Mark 2 karosseri, samt den siste klassen av flere enheter som ble bygget med smekkdører i Storbritannia. Disse funksjonene bidro til deres relativt tidlige tilbaketrekning ved 25–28 år, sammenlignet med en typisk EMU -levetid på 30–40 år.

Beskrivelse

Disse enhetene var basert på klasse 310 som ble brukt på forstadstjenestene utenfor London Euston, men ble vurdert for en toppfart på 140 km/t, og de hadde flate frontruter fra begynnelsen. Den eneste signifikante forskjellen mellom underklasser var at 312/1-enhetene også var utstyrt for å arbeide med 6,25 kV AC overhead- elektrifiseringssystem som ble brukt på deler av Great Eastern Main Line og London, Tilbury og Southend linjenett .

British Rail

Klasse 312 i blå/grå farge på 1970 -tallet
c2c 312792 på Shoeburyness i mars 2003

Som bygd ble 312/0 -flåten brukt på de nylig elektrifiserte Great Northern ytre forstadsforbindelsene fra London King's Cross til Royston . 312/1 -tallet ble bygget for Great Eastern linjetjenester fra London Liverpool Street . De fire 312/2 enhetene ble hovedsakelig brukt til å forbedre lokale tjenester mellom Birmingham New Street og Birmingham International , men ble også brukt på andre tjenester i West Midlands.

I slutten av 1980 -årene mottok klassen en innvendig oppussing som så interiøret i trepanelet dekket med fasadepaneler, fjerning av persienner og andre endringer. Samtidig mistet enheter sin blå/grå livery (312/0) eller all-over blue livery (312/1 og 312/2 som introdusert) til fordel for Network SouthEast (NSE) livery (312/0-1), mens av de fire 312/2 enhetene, bar 312204 West Midlands Passenger Transport Executive gul og blå livery og de andre var kledd i standard blå og grå, før de ble overført til NSE.

På samme tid, eller like etter, ble enheter omdisponert. Klasse 312/0 -enhetene flyttet til Great Eastern Main Line etter ankomsten av en mer moderne 100 km/t (160 km/t) klasse 317 flåte. Underflåten 312/1 flyttet følgelig til London, Tilbury og Southend -linjen og fortrengte eldre klasse 302 og 305 enheter. Seksjonen på 6,25 kV på GEML hadde blitt konvertert til den nå standard 25 kV, noe som betyr at den eksklusive dobbelspenningskapasiteten til denne underflåten fortsatt vil være nyttig, og linjen fortsatt var dobbelspenning den gangen.

312/2 enhetene ville også til Great Eastern, erstattet av modifiserte 310 enheter utgitt ved levering av klasse 321/4 enheter i West Midlands. Disse trekkene var fullført på slutten av 1980 -tallet, og bevilgningene forble stort sett stabile fram til privatisering og perioden til uttak i 2003–04.

Etter privatisering

Ved privatisering ble flåten delt mellom tre franchiser.

Sentraltog

Central Trains arvet fire enheter, 312725–728. Disse ble først og fremst brukt på raske Birmingham New Street til Liverpool Lime Street -tjenester, og ble malt i Regional Railways -livery. Oppholdet hos Central Trains varte ikke lenge, og de ble overført til LTS Rail (siden rebranded c2c ) i 1996.

Første Great Eastern

First Great Eastern arvet 24 enheter, 312701–724. Disse ble hovedsakelig brukt på Colchester til Walton-on-the-Naze og Manningtree til Harwich- tjenester og London Liverpool Street til Ipswich og Clacton topptog. I senere år ble to tidligere LTS-enheter, 312728/784, anskaffet for å erstatte ulykkesskadede enheter som 312707, avskrevet av et brannstiftelsesangrep mens de ble stablet på Colchester Station 11. mars 2003.

I 2003 kjøpte First Great Eastern nye Class 360 -enheter for å erstatte disse togene. Enheter ble gradvis fjernet fra trafikken, og i mars 2004 var bare tre sett, 312718/721/723, i drift. Et avskjedschartretog opererte på sine tidligere ruter ved å bruke to av disse enhetene. De siste settene ble brukt på topptog, og ble trukket tilbake 25. juni 2004 etter retur av de fem enhetene i klasse 322 som hadde vært leid til ScotRail .

Da alle settene på London Liverpool Street til Southend -tjenesten var blitt erstattet av 321 enheter, var den siste tjenesten som overlevde øst for Shenfield -veikrysset tidlig 12 -timers biltjeneste fra Southminster til London, hvor 321 enheter bare kunne operere i 8 bilkonfigurasjoner.

LTS Rail

c2c (som driver franchisen i London, Tilbury og Southend) arvet 21 enheter, 312729/730/781–799, senere supplert med de fire tidligere Central Trains -enhetene, 312725–728. Disse sistnevnte enhetene ble malt på nytt i Network SouthEast livery, noen av de siste kjøretøyene som ble behandlet slik.

De siste enhetene ble trukket ut av drift i 2003, etter å ha blitt erstattet av nye "Electrostar" -enheter i klasse 357/2 . To enheter ble senere overført til First Great Eastern for å supplere flåten som beskrevet tidligere.

Ulykker og hendelser

Bevaring

Kjøretøy 78037 og 71205 fra enhet 312792 er bevart og befant seg på Electric Railway Museum, Warwickshire .

Etter nedleggelsen av ERM flyttet begge kjøretøyene til Colne Valley Railway , Essex i mars 2018, og tok dem tilbake til sitt opprinnelige driftsområde.

Fleet detaljer

Tabellen nedenfor illustrerer den opprinnelige formasjonen, nummereringen og bruksområdene:

Underklasse bygget Enhetsnumre BDTSOL MBSO TSO DTCOL Bruksområde
Opprinnelig Seinere
312/0 1976–78 312001–312026 312701–312726 76949–76974 62484–62509 71168–71193 78000–78025 Flott nord
312/1 1975–76 312101–312119 312781–312799 76975–76993 62510–62528 71194–71212 78026–78044 Flott øst
312/2 1976 312201–312204 312727–312730 76994–76997 62657–62660 71277–71280 78045–78048 West Midlands
Operatør Antall enheter Enhetsnumre Tilbaketrukket Kommentarer
Sentraltog 4 312725–728 1996 Overført til c2c
c2c 25 312725–730,
312781–799 		Mars 2003 -
Første Great Eastern 24 312701–724 Juni 2004 312707 ødelagt av brannstiftelse i 2003

312728 og 312784 overført fra c2c i 2003

Referanser

Kilder

Eksterne linker