c2c - c2c
 | |||
.jpg)
Klasse 357 Electrostar passerte Shadwell i 2014
| |||
| Oversikt | |||
|---|---|---|---|
| Franchise (r) | London, Tilbury og Southend: 26. mai 1996 - 8. november 2014 Essex Thameside : 9. november 2014 - 10. november 2029 |
||
| Hovedrute (r) | Fenchurch Street til Shoeburyness | ||
| Andre ruter | til Grays via Rainham til Pitsea via Ockendon til Liverpool Street via Stratford |
||
| Flåtestørrelse | 74 Klasse 357 Electrostar -sett 6 Class 387 Electrostar -sett |
||
| Stasjoner tilkalt | 28 | ||
| Stasjoner opererte | 25 | ||
| Moderselskap |
Prism Rail (1996–2000) National Express (2000–2017) Trenitalia (2017 – i dag) |
||
| Rapporteringsmerke | CC | ||
| Teknisk | |||
| Lengde | 128,7 | ||
| Annen | |||
| Nettsted | c2c-online |
||
| |||
Trenitalia c2c Limited , som handler som c2c , er et engelsk togoperatør som eies av Trenitalia som driver jernbanefranchisen Essex Thameside . Den administrerer 25 stasjoner og togene ringer på 28. c2c tilbyr pendeltjenester fra London -terminalen Fenchurch Street og fra Liverpool Street til øst -London og deler av Essex langs linjen London, Tilbury og Southend .
Selskapet begynte å operere som LTS Rail i mai 1996 under eierskap av Prism Rail , som hadde blitt tildelt jernbanefranchisen London, Tilbury & Southend som en del av privatiseringen av British Rail . LTS Rail ble merket som c2c i mai 2000, og Prism Rail ble kjøpt av National Express i juli samme år. National Express solgte c2c til den italienske operatøren Trenitalia i februar 2017.
Historie
.jpg)
Den London, Tilbury & Southend tjen var grunn til å starte i februar 1996, men etter oppdagelsen av billettering og oppgjørsuregelmessigheter i løpet av timer etter planlagt overlevering med foretrukket tilbyder, Enterprise Rail, det var re-anbud.
I mai 1996 ble franchisen tildelt Prism Rail av direktøren for Passenger Rail Franchising i 15 år. Det begynte å operere som LTS Rail 26. mai 1996. I mai 2000 ble virksomheten ommerket til c2c.
I juli 2000 ble c2c inkludert i salget av Prism Rail til National Express .
Franchisen skulle opprinnelig avsluttes 26. mai 2011. I desember 2010 ga Department for Transport (DfT) National Express forlengelse til 26. mai 2013 for å gi DfT tid til å gjennomgå franchiseprosessen. I mars 2013 kunngjorde statssekretær for transport at franchisen igjen ville bli forlenget til 13. september 2014. En ytterligere forsinkelse førte til 8 november 2014.
November 2014 ble National Express tildelt en ny 15-årig franchise etter å ha tilbudt Abellio , FirstGroup og MTR Corporation . Den nye franchisen beholder merkevaren c2c, om enn drevet gjennom en ny juridisk enhet, NXET Trains Limited i stedet for c2c Limited.
I 2003 drev National Express ni britiske jernbanefranchiser. I februar 2012 var c2c den eneste gjenværende franchisen. I februar 2017 solgte National Express c2c til Trenitalia .
Branding og markedsføring
C2c -navnet kan tenkes å representere by til kyst eller hovedstad til kyst , noe som gjenspeiler rutenes natur eller engasjement overfor kundene .
C2c -nettstedet uttalte:
Navnet c2c betyr ikke noe spesifikt. På en måte kan det bety alt du vil ha det til. Dens særegenhet gjenspeiler den unge, levende karakteren til menneskene vi tjener. c2c kan stå for kyst til hovedstad, eller hovedstad til kyst. Fra vårt synspunkt er en av de viktigste tingene den står for, engasjement overfor kunder.
National Express omtalte også c2c -ruten som City to Coast. c2c brukte slagordet way2go , men brukte senere Making travel enklere slagord også brukt av andre National Express -selskaper.
Tjenester
c2c driver tjenester på linjen London, Tilbury og Southend fra London Fenchurch Street til det nordlige Thames Gateway- området i det sørlige Essex , inkludert Grays , Leigh-on-Sea og Southend-on-Sea . Den viktigste ruten fra Fenchurch Street til Shoeburyness er 39 miles 40 kjeder (63,57 km), med en raskest timetabled reisetid på 58 minutter som gir en gjennomsnittsfart på 40,7 km / h, selv om ruten kan gjøres på 47 minutter, med en gjennomsnittshastighet på 50 mph. Linjen har en fartsgrense på 75 km/t (121 km/t), selv om Class 357 Electrostar -togene er i stand til 160 km/t.
Alle stasjoner på c2c -ruten administreres av selskapet bortsett fra West Ham og Stratford, som administreres av London Underground , og Liverpool Street , som administreres av Network Rail .
Den typiske høytiden per time består av 8 tog som ankommer og avgår fra Fenchurch Street:
| London, Tilbury og Southend Railway | ||
|---|---|---|
| Rute | tph | Ringer kl |
| Fenchurch Street til Shoeburyness via Basildon | 4 |
Limehouse , West Ham , Barking , Upminster , West Horndon (2tph), Laindon , Basildon , Pitsea (2tph), Benfleet , Leigh-on-Sea , Chalkwell , Westcliff , Southend Central , Southend East , Thorpe Bay West Horndon og Pitsea serveres med de samme togene. |
| Fenchurch Street til Southend Central via Ockendon | 2 | Limehouse, West Ham, Barking, Upminster, Ockendon , Chafford Hundred Lakeside , Grays , Tilbury Town , East Tilbury , Stanford-le-Hope , Pitsea, Benfleet, Leigh-on-Sea, Chalkwell, Westcliff |
| Fenchurch Street til Grays via Rainham | 2 | Limehouse, West Ham, Barking, Dagenham Dock , Rainham , Purfleet |
I rushtiden er det tilleggstjenester, med noen få tjenester til/fra London som starter/slutter på Laindon, Pitsea og Leigh-on-Sea. Om morgenen ringer ikke en topptidstjeneste til West Ham og Limehouse og en til West Ham, og mangler Limehouse. Annet enn dette anløper alle tog West Ham og Limehouse. På kvelden ringer alle togene til Limehouse og de færreste går glipp av West Ham. Dette ble endret i den nye timeplanen for desember 2015.
På søndager kjører ikke den kontinuerlige tjenesten til Shoeburyness. I tillegg avsluttes noen tjenester tidlig på morgenen og sent på kvelden til/fra Shoeburyness og Grays ved Barking via Rainham.
Siden c2c hovedsakelig er en pendlerbane i London og den typiske c2c-reisen er mellom 40 og 80 minutter, tilbyr c2c ikke førsteklasses sitteplasser. Dens klasse 357-er har standard 3+2 sitteplasser med høy tetthet for å dekke høy etterspørsel i topptider; Imidlertid ble 17 tog omgjort til en "metro" -stil med 2+2 sitteplasser og håndtak.
London Undergrounds distriktslinje kobles indirekte til c2c ved Tower Hill (for Fenchurch Street) og direkte ved West Ham , Barking og Upminster . Billetter er fullt utskiftbare mellom de to operatørene. Det er også bytter på Limehouse og West Ham med Docklands Light Railway og på Barking and Upminster med London Overground .
Noen topptjenester ringer ikke til West Ham på grunn av signalbegrensninger. En høydeplan som ble introdusert 11. desember 2006, med sikte på å forbedre tjenestene for Thurrock- og London Riverside -delene av Thames Gateway , ble trukket tilbake 8. januar 2007 etter en kampanje av passasjerer som et resultat av forsinkelser og kanselleringer som påvirket andre linjer på nettverket.
I januar 2005 ble det kunngjort at en fjerntjeneste i toget ville bli prøvd ut, og en enhet hadde TV installert. I juni 2006 fikk 360 On-Board Television- tjenesten økonomiske problemer da c2cs partner i prosjektet, TNCI (Storbritannia), sluttet å handle, og tjenesten ble trukket tilbake. c2c indikerte at det ville starte utrullingen på nytt hvis en passende partner ble funnet.
I juni 2006 ble det kunngjort at bærbare røntgenapparater og metalldetektorer ville bli tilfeldig plassert på stasjoner og fraktet av offiserer på tog sommeren 2006 for å fange folk som bærer våpen, i en felles operasjon med Essex Police og British Transport Police , etter rettssaker på Londons T -banestasjoner.
I oktober 2007 kunngjorde c2c at den første treneren til hver enhet ville bli gjort til en stille sone , hvor passasjerer blir bedt om ikke å bruke mobiltelefonen eller spille musikk høyt. Den Quiet Zone ble introdusert tidlig i 2008, og er angitt med magenta vinyl klistremerker på dørene til treneren.
April 2017 introduserte c2c en ny innebygd WiFi-tjeneste gratis for alle kunder. Den har også en innebygd underholdningstjeneste kalt Vista. c2c har inngått et samarbeid med Now TV for å tilby gratis TV -programmer som kan streames for c2c -passasjerer.
London endestasjon
Fra desember 2015 kjører c2c to tjenester i timen i helgene som har blitt omdirigert til London Liverpool Street i stedet for Fenchurch Street til/fra Shoeburyness, først og fremst for å betjene Westfield Stratford City . Disse anløper Stratford, Barking, deretter alle stasjoner til Shoeburyness via Basildon; ytterligere helgetjenester tidlig morgen og sen kveld avsluttes i Southend Central og Grays. Når ingeniørarbeid blokkerer tilgang til Fenchurch Street, blir alle tjenester omdirigert til Liverpool Street. Denne ruten går over en del av London Overground Gospel Oak til Barking -linjen ; tog passerer imidlertid gjennom Woodgrange Park stasjon uten å stoppe.
Fremtidige tjenester
Beam Park Station , en ny stasjon, vil etter hvert bli en del av c2c Network, mellom Dagenham Dock og Rainham. Det kan være en del av London Fare Zone 6.
Billetter
Billetter til tog mellom Fenchurch Street og Upminster er tilgjengelig med London Underground- tjenester mellom Tower Hill og Upminster, på Transport for London- billettpriser. Alle andre reiser er priset med c2c. Oyster card pay-as-you-go har vært tilgjengelig siden 2004 på stasjoner mellom Fenchurch Street/Liverpool Street og Upminster. Det ble utvidet til Rainham i 2008 og utover Travelcard Zone 6 til Grays i januar 2010. Østerskort kan kjøpes eller fylles på noen c2c -stasjoner som ikke også er Londons undergrunnsstasjoner, inkludert Chafford Hundred, Grays og Purfleet.
September 2019 kunngjorde c2c at det ville fjerne den første til siste bemanningen på noen stasjoner og redusere billettkontorets åpningstider.
Billettmaskiner
c2c billettautomater i Oyster PAYG -området har blitt oppgradert slik at de kan lese Oyster -kort. September 2019 ble det også kunngjort at c2c hadde investert mer enn 10 millioner pund i et nytt selvbetjent billettsystem med et brukervennlig selvbetjeningsgrensesnitt utviklet med Voodoo Park. Grensesnittet er fullstendig webbasert og kan repareres eksternt.
Billettautomatene som ble installert i 2019 er fra det italienske selskapet Sigma Spa.
Rullende materiell
c2c arvet en flåte i klasse 302 , klasse 310 og klasse 312 fra Network SouthEast . For å erstatte Class 302s, ble sytten Class 317s ansatt fra West Anglia Great Northern fra 1996 til 1999 da Class 357s begynte i tjeneste.
En franchisetilsagn var å erstatte hele flåten, noe som resulterte i at c2c bestilte en flåte i klasse 357 elektrostjerner .
I 2003 ble c2c det første togoperatøren som erstattet hele flåten med nye tog. I mars 2007, etter omfattende forsøk, begynte c2c å montere regenerativ bremsing på flåten og ble den første britiske togoperatøren som gjorde det. Juni 2007, på tampen av Verdens miljødag , fikk 357010 et grønt vinylklistremerke med slagordet "Alle c2c-tog er grønnere nå-finn ut mer på-www.c2c-online.co.uk-c2c - den grønnere veien å gå "for å markere gjennomføringen av ordningen, som selskapet sier har muliggjort energibesparelser på opptil 20%. I oktober 2007 kunngjorde c2c at det hadde byttet til fornybar elektrisitet på alle sine stasjoner, vedlikeholdsanlegg og kontorer i en kontrakt med E.ON UK , som sies å være den største i sitt slag i transportsektoren. 357010 mistet sin grønne livery i mars 2011 som en del av omleveringsprosjektet.
Med noen få klasse 357-er ute av drift samtidig, ble det fra slutten av 2006 ansatt to klasse 321- er fra Silverlink i tre måneder for bruk i hverdagstiden mellom Fenchurch Street og Laindon, og Pitsea via Rainham, for å dekke for de utilgjengelige enhetene . Klasse 321 ble brukt med vakter ettersom de var uforenlige med posisjoneringen av c2c's Driver Only Operation speil.
I juni 2009 begynte Bombardier å male Class 357 -enhetene på nytt. Vinylinnpakningene med den originale lilla og magenta c2c -leveringen ble fjernet og enhetene ble levert i hvitt med mørkeblå dører.
På slutten av 2015 tilpasset c2c 20% av vognene til en "metro" -stil. Disse vognene har 2 seter på hver side av gangen (2+2) sammenlignet med 3+2 sitteplasser. Dette økte passasjerkapasiteten til disse vognene, på bekostning av sitteplasser, ved å konvertere plassen til midtgangen på "3" -siden til (mer effektiv) ståplass.
Dette tok for seg problemet med de store passasjermengdene som bruker c2c for å reise til/fra West Ham og Barking , som sammen med Upminster betjenes av den parallelle London Underground -tjenesten. På kveldstoppen kan disse passasjerene fortrenge de østgående passasjerene som bruker mer østlige og mindre godt betjente stasjoner.
I begynnelsen av 2016 kunngjorde c2c at det ville lease flere tog for å lindre overbefolkning. Dette førte til at man leide seks klasse 387 -er i tre år fra Porterbrook for å øke kapasiteten på de travleste tjenestene. Den første gikk i tjeneste i november 2016.
Som en del av sin nye franchise har c2c forpliktet seg til å leie nye tog for å takle stigende passasjertall, noe som særlig ble forsterket av åpningen av Docklands Light Railway -stasjonen på West Ham i 2011 og fremveksten av Canary Wharf som et finansielt senter.
På slutten av 2019 ble termostatene i vogner upålitelige, slik at oppvarmingen gikk når det var varmt ute og omvendt. For å fikse dette problemet, sendte c2c 1 tog i uken til Ilford Depot for en fullstendig HVAC -overhaling. Programmet forventes å avsluttes tidlig i 2020, og tar omtrent 80 uker.
Nåværende flåte
| Familie | Klasse | Bilde | Type | Toppfart | Nummer | Biler | Ruter operert | bygget | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/t | ||||||||
| Bombardier Electrostar | 357 |
|
EMU | 100 | 161 | 74 | 4 |
|
|
| Fenchurch Street/Liverpool Street ↔ Grays/Southend Central/Shoeburyness | 1999–02 | ||||||||
| 387/3 |
|
110 | 177 | 6 (3 på lån til Great Western Railway ) | 2016 | ||||
|
|||||||||
Fremtidens flåte
I desember 2017 kunngjorde c2c en bestilling hos Porterbrook på seks ti- bilers klasse 720/6 Aventra elektriske flere enheter. De nye enhetene er planlagt levert mellom midten og slutten av 2021, noe som betyr at de alle vil være i drift tre år tidligere enn den første planlagte faserte introduksjonsperioden.
Disse nye enhetene vil erstatte den nåværende tildelingen av seks fire-bilers klasse 387- enheter, som c2c for tiden opererer med en kortsiktig leieavtale. c2c kunngjorde også at leieavtalen på disse togene ville bli forlenget til de nye togene kom, og den ville også søke ytterligere leiekontrakter fra desember 2019.
| Familie | Klasse | Bilde | Type | Toppfart | Nummer | Biler | Ruter operert | bygget | I tjeneste | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/t | |||||||||
| Bombardier Aventra | 720/6 | EMU | 100 | 161 | 12 | 5 | Fenchurch Street/Liverpool Street ↔ Grays/Southend Central/Shoeburyness | 2021 | 2022 | |
Kritikk
I slutten av 2015 introduserte c2c en ny rutetabell for å gjenspeile langsiktige endringer i passasjertall på stasjoner på linjen. c2c ble kritisert for å sette interessene til "one-stop hoppers" (passasjerer som reiser mellom Barking og West Ham) over de som reiser videre på linjen.
Depot
c2cs flåte opprettholdes på East Ham Depot , selv om det også er et depot på Shoeburyness .