Bulgarske statsbaner - Bulgarian State Railways

Bulgarske statsbaner
	Kart over det bulgarske jernbanenettet
Oversikt
Lokalitet	Bulgaria
Datoer for drift	1888–
Teknisk
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede
Elektrifisering	25 kV AC , 50 Hz OHLE
Lengde	4.070 km (2.529,0 mi) (per 31. desember 2012)

Bulgarian State Railways Holding
Innfødt navn	Холдинг Български държавни железници
Romanisert navn	Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding
Type	Statlig eid selskap
Industri	Transportere
Grunnlagt	1888
Hovedkvarter	Sofia, Bulgaria
Området servert	Bulgaria
Nøkkel folk	Nikola Vasilev
Tjenester	Passasjer- og godstransport
Antall ansatte	17 867
Nettsted	www.bdz.bg

De bulgarske statsbanene ( bulgarsk : Български държавни железници , romanisert : Balgarski darzhavni zheleznitsi , forkortet som БДЖ, BDZ eller BDŽ ) er Bulgarias statlige jernbaneselskap og det største jernbaneselskapet i landet, etablert som en enhet i 1888. Selskapet hovedkvarter ligger i hovedstaden Sofia . Siden 1990 -tallet har BDŽ møtt alvorlig konkurranse fra biltransport. Fram til 2002 eide/administrerte selskapet også jernbaneinfrastrukturen i landet, da et nytt statlig selskap, National Railway Infrastructure Company , ble grunnlagt i henhold til EU -regelverket og ble eier av infrastrukturen.

Bulgaria er medlem av International Union of Railways (UIC). Den UIC Landskode for Bulgaria er 52.

Historie

Den Ruse - Varna , den første bulgarske jernbanelinjen, ble startet i 1864. Den tyrkiske regjeringen hadde bestilt for det et engelsk selskap forvaltet av William Gladstone , en politiker, og Barkley brødrene, sivilingeniører. Linjen, som var 223 km lang, ble åpnet i 1866.

I 1870 startet baron Maurice de Hirsch byggingen av jernbanelinjen Konstantinopel - Belovo , ferdigstilt tre år senere.

I 1885 vedtok nasjonalforsamlingen jernbaneloven, ifølge hvilken jernbaner i Bulgaria ble ansett som statseiendom og skulle drives av staten. I 1888 eksproprierer Stefan Stambolovs regjering jernbanelinjen Vakarel - Belovo (bygget og tidligere drevet av Vitalis) og begynte å operere den. August ble hele jernbanelinjen Tsaribrod ( Dimitrovgrad, Serbia ) - Sofia - Belovo åpnet for internasjonal trafikk. Staten kjøpte jernbanelinjen Ruse - Varna og begynte å operere den 10. august. De bulgarske statsbanene ble derfor etablert, basert på jernbanelinjene Tsaribrod - Sofia - Belovo og Ruse - Varna. Et uavhengig departement for jernbaner, postkontorer og telegraf ble opprettet i 1912, etterfulgt av State Railway School i 1923.

Den neste store jernbanelinjen som ble åpnet var jernbanelinjen under Balkan, i 1952.

Dieseltrekk ble introdusert i 1963 for togtrafikk med de dieselhydrauliske B′B ′ -lokomotivene ( klasse 04 ), bygget av SGP . Den første elektrifiserte linjen, Sofia - Plovdiv, ble tatt i bruk samme år med den nye daværende klasse 41 , bygget av Škoda . Den første doble banelinjen, Sindel - Varna, ble fullført ett år senere.

I 1978 startet operasjonene på ferjelinjen Varna - Illichivsk med fire togferger som var i stand til å bære hver 104 fireaksel 1.520 mm ( 4 fot 11+27 / 32 i) vogner. Målebruddsanlegg ble konstruert iBeloslav

Januar 2002 trådte den nye jernbanetransportloven i kraft, vedtatt av nasjonalforsamlingen i Republikken Bulgaria, ifølge hvilken National Company Bulgarian State Railways ble delt i to separate foretak - et jernbanetransportskip (Bulgarian State Railways EAD) og et infrastrukturforetak (Railway Infrastructure National Company)

Europakommisjonen advarte formelt Bulgaria i mai 2010 for unnlatelse av å implementere First Railway -reglene om banetilgangsavgifter. I oktober 2010 ble det kunngjort ytterligere restrukturering, med BDŽ EAD som ble et holdingselskap, og alt rullende materiell ble allokert til datterselskaper for passasjerer og gods.

Selskapsstruktur

BDZ -tog på Pernik jernbanestasjon

Siemens Desiro

Siden de siste reformene i 2007 har en ny organisasjonsstruktur blitt godkjent.

BDŽ Inc. (et holdingselskap med én aksjonær, Republikken Bulgaria)

BDŽ Putnicheski Prevozi Ltd. - ansvarlig for passasjertjenestene. Selskapet fraktet 21,3 millioner passasjerer i 2019.
BDŽ Tovarni Prevozi Ltd. - Fraktvirksomhet og ekspedisjon med datterselskapet BDZ SPED Ltd. Selskapet fraktet 13,3 millioner tonn gods i 2009 på 3,1 millioner tonn kilometer. Privatisering ble forsøkt i 2012, men ble avblåst i 2013 på grunn av økonomiske problemer.
BDŽ Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - lokomotivstyring og service.
BDŽ -Koncar Inc. - joint venture mellom BDŽ EAD og KONČAR Group fra Kroatia med hovedomfang av reparasjoner og modernisering av arbeidslokomotiver.

Likevel er det mange problemer med organisasjonsstrukturen på bedriften. Det er en tydelig mangel på effektivitet i administrasjonen, og hovedmålet til Transport-, informasjonsteknologi- og telekommunikasjonsdepartementet er å gjøre selskapet lønnsomt.

Nåværende trekkraft

Liste over BDŽ -lokomotiver

Klasse	Produsent	Trekkrafttype	Merknader
06	Electroputere - Craiova	Diesel-elektrisk
07	Luhanskteplovoz	Diesel-elektrisk	Ludmilla (lokomotiv) De mest kjente lokomotivene som ble bygget i Sovjetunionen . Samme som DB klasse 232
10	Siemens AG	DMU -2	Desiro Moderne dieselhydrauliske flere enheter.
30	Siemens AG	EMU-3	Desiro Moderne 3 bil elektriske flere enheter
31	Siemens AG	EMU-4	Desiro 4 -bilversjon av klasse 30
32	RVR Riga	EMU-4	Sovjetbygde EMUer. Sovjetisk klasse ЭР25 (ER25)
33	RVR Riga	EMU-4	Sovjetbygde EMUer. Sovjetisk klasse ЭР33 (ER33)
42.1	Škoda Works	Elektrisk
43	Škoda Works	Elektrisk
44	Škoda Works	Elektrisk	Samme som klasse 43, men med elektro-dynamisk bremsing.
45	Škoda Works	Elektrisk	Samme som klasse 44. Omgir for 110 km/t for godstog.
46/46.2	Electroputere - Craiova	Elektrisk	LE5100 er de kraftigste lokomotivene som BDŽ bruker. Ligner på CFR klasse 40.
51	Ganz	Diesel	Ligner ZS klasse 641 og MÁV klasse M44 .
52	VEB Lokomotiv und Electrotechnische Werke	Diesel-hydraulisk	DB klasse V 60 .
55	FAUR	Diesel-hydraulisk	Det største antallet lokomotiver i BDŽ -flåten.
61	Škoda Works	Elektrisk	Shunter og lett serviceloko. Berømt blant jernbanevifter i Bulgaria på grunn av sjeldenhet (≈20 enheter) av lokomotiv.
66	Humboldt-Deutzmotoren AG	Diesel-hydraulisk	Sofia Depot har ett lokomotiv i klassen, som måtte restaureres for rangeringstjeneste i depotet, men arbeider ble stoppet på grunn av mangel på finansiering. DR klasse V20.
75	Henschel & Son	Diesel-hydraulisk	760 mm ( 2 fot 5+15 / 16 i) måle lokomotiver som brukes påSeptemvri-Dobrinistheturist-tiltrekning linje.
77	FAUR	Diesel-hydraulisk	760 mm ( 2 fot 5+15 / 16 i) måler lokomotiv.
81	Камбарский машиностроительный завод ( Kambarka Engineering Works )	Diesel-hydraulisk	760 mm ( 2 fot 5+15 / 16 i) måler skifting lokomotiv. SovjetiskklasseТУ7(TU7)

Smalsporede jernbaner

Den naturskjønne smalsporingslinjen Septemvri-Dobrinishte ble ferdigstilt i 1945. Den går gjennom stasjonen Avramovo , som er den høyeste jernbanestasjonen på Balkan på 1267,4 meter. Videre passerer det gjennom sommer- og vinterturistsenteret i Bansko . Linjen er på 760 mm, ikke elektrifisert, og betjenes hovedsakelig av diesellokomotiver, men det er godt bevarte damplokomotiver som gir attraksjonsturer. Selv om det er veldig attraktivt for turister, er det også mye brukt av de lokale innbyggerne for kollektivtransport.