Jernbanetransport i Tyrkia - Rail transport in Turkey

Jernbanetransport i Tyrkia
TCDDs fremste høyhastighetstogtjeneste, Yüksek Hızlı Tren , venter på å forlate Ankara .
Operasjon
Nasjonal jernbane	Tyrkiske statsbaner
Statistikk
Rytterskap	86 millioner (2011)
Passasjer km	5,88 milliarder (2011)
Frakt	11,3 milliarder tkm (2011)
Systemlengde
Total	8772 km
Dobbeltspor	946 km
Elektrifisert	3.304 km
Høy hastighet	745 km
Sporvidde
Hoved	1435 mm / 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i normalsporet
Høy hastighet	1.435 mm  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i normalsporet
Elektrifisering
Hoved	25 kV, 50 Hz AC
Funksjoner
Nei tunneler	804
Tunnellengde	200.407 km

Tyrkia har et velutviklet, statseid jernbanesystem bygget til standardmål ( 1.435 mm ( 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)) som faller inn under rammene av denMinistry of Transportation og infrastruktur. Det primære jernbaneskipet erTürkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları(TCDD) (Turkish State Railways) som er ansvarlig for alle langdistanse og grenseoverskridende gods- og persontog. En rekke andre selskaper driver forstadspassasjertog i byområder.

Innfødt jernbaneindustri strekker seg til produksjon av lokomotiver, personbiler og godsvogner; noen kjøretøyer produseres også gjennom lisensavtaler og samarbeid med utlandet.

På begynnelsen av det 21. århundre ble store infrastrukturprosjekter realisert; for eksempel bygging av et høyhastighets jernbanenett samt en tunnel under Bosporosundet som forbinder Europa og Anatolia med jernbane for første gang.

Tyrkia er medlem av International Union of Railways (UIC). Den UIC Landskode for Tyrkia er 75.

Historie

Byggingen av den første jernbanelinjen i Tyrkia begynte i 1856, og ble konstruert av et britisk selskap som hadde fått tillatelse fra det osmanske riket. Senere konstruerte franske og tyske selskaper også linjer - motivasjonen var ikke bare økonomisk, regionen hadde en strategisk viktig posisjon som handelsrute mellom Europa og Asia.

Som med andre land fulgte rask ekspansjon; i 1922 hadde det blitt konstruert over 8000 km linjer i det osmanske riket. Ved fødselen av Republikken Tyrkia i 1923 var det 3660 km standardsporelinjer, hvorav 1378 km (856 mi) var statseide; mens linjene som eies av utenlandske investorer til slutt ble nasjonalisert fra 1927. Jernbanene ble ansett som en vesentlig del av staten av republikkens regjering, og fortsatte å utvide med nye jernbaneprosjekter - over 3000 km nye spor ble bygget i Tyrkia mellom 1923 og 1940. Jernbaner ble konstruert som betjener gruver, landbruk, mennesker og havner; på samme tid ble det bygget flere linjer som betjener det østlige Anatolia, som på sin side bidro til å knytte Tyrkia sammen som en fungerende stat.

I årene etter andre verdenskrig flyttet vekt på transport til asfaltvei og motorveibygging; det var først på slutten av 1900 -tallet at jernbanene kom tilbake til fordel med store passasjerinfrastrukturprosjekter som ble igangsatt, og fem tusen kilometer med nye linjer planlagt for bygging.

The Central Treaty Organization , oppløst etter at iranske revolusjonen , sponset noen jernbane bygge med British penger. En jernbanelinje, hvorav noen ble fullført, ble bygget for å muliggjøre en jernbaneforbindelse mellom London og Teheran via Van . En del fra Lake Van i Tyrkia til Sharafkhaneh i Iran ble fullført og finansiert for en stor del av CENTO (hovedsakelig Storbritannia). Anleggsvirksomheten var spesielt utfordrende på grunn av det vanskelige terrenget. En del av ruten inkluderte en jernbaneferge over Lake Van med en terminal ved Tatvan på vestsiden av innsjøen. Bemerkelsesverdige trekk ved jernbanen på den iranske siden inkluderte 125 broer, blant dem Towering Quotor -spennet , som var 453 m langt, og som spenner over en kløft på 396 fot (121 m) dyp.

Fremtidig restrukturering og planer

De tyrkiske statsbanene (TCDD) kan splittes med passasjer- og godstransportene som en del av et nytt selskap ved navn DETAŞ ( Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi , som betyr jernbanetransportselskap ) med TCDD igjen som spor- og infrastrukturoperatør. Denne omstruktureringen vil også tillate andre jernbaneoperatører å kjøre tog på TCDD -spor ved hjelp av banetilgangsavgifter, og vil stoppe monopolet på TCDD.

Den nye loven om liberalisering av tyrkisk jernbanetransport godkjennes av det tyrkiske parlamentet og godkjennes av Tyrkias president i april 2013. I følge loven vil TCDD forbli som eier av infrastruktur og det nye selskapet TCDD Taşımacılık AŞ skal drive togene . Private selskaper vil snart få lov til å kjøre på TCDD -infrastruktur, så vel som den nye infrastrukturen som eies av private selskaper hvis de bygges. Det tyrkiske transportdepartementet har en plan om å bygge 4.000 km (2.485 mi) konvensjonelle og 10.000 km (6144 mi) høyhastighetslinjer frem til 2023. Det er også noen pendlerbaneprosjekter som Marmaray og Başkentray .

Nettverk

I 2008 hadde Tyrkia 10 991 km jernbanelinjer, hvorav 95% var enkeltsporet, 21% av nettet ble elektrifisert og 28% signalisert. På grunn av den fjellrike geografien i landet har nettverket mange bratte stigninger og skarpe kurver. Det tyrkiske jernbanenettet dekker ikke alle større byer; dens fjerde og femte største storbyområder i henholdsvis Bursa og Antalya er fortsatt koblet til nettet, selv om det finnes planer om høyhastighetsbanelinjer for å nå dem.

Fra juni 2016 er det 8 334 km (5 179 mi) konvensjonell jernbanelinje og 593 km (368 mi) høyhastighetsbanelinje . 2.288 km (1.422 mi) av nettverket er elektrifisert (31%), og 3.036 km (1.886 mi) av det er signalisert (37%). Det tyrkiske transportdepartementet har en plan om å bygge 2000 km (1 243 mi) konvensjonelle og 5 000 km (3 107 mi) høyhastighetslinjer frem til 2023.

Elektrifiserte linjer går fra Kapıkule på den bulgarske grensen via Istanbul til Ankara, og fra Divriği via Malatya til İskenderun på Middelhavskysten. I tillegg har Sivas og Izmir elektrifiserte nettverk. Her er noen tekniske opplysninger (standarder) om det tyrkiske jernbanesystemet:

• Skinnemåler - 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
• Elektrifisering - 25 kV, 50 Hz AC luftledninger
• Lastemåler - UIC GC
• Trafikk - Høyrekjøring
• Strømavtaker - 195 cm (77 tommer) (gammel) og 160 cm (63 tommer) (nye, ombygde og høyhastighetslinjer )
• Rail - S49 (Old) og UIC 60 (New, Rebuilt and High -speed lines )
• Sleepers - Tre og stål (gamle) og betong (nye, ombygde og høyhastighets linjer )
• Festing - Baseplate basert med skruespiker (gammel) og spenningsklemme (nye, ombygde og høyhastighets linjer )
• Plattformhøyde - 38 cm (15 tommer) (lave plattformer), 55 cm ( 21+5 ⁄ 8  in) (høyhastighetstogs plattformer) og 105 cm ( 41+3 ⁄ 8  in) (pendlerbaneplattformer)
• Kobling - Buffere og kjeder (lokomotiver og personbiler) og Scharfenberg ( MU )
• Brems - luft
• Kurve minimum - 200 m (656 fot) og 3500 m (11 483 fot) ( høyhastighetslinjer )

Høyhastighetsbanelinjer

Den første fullførte delen av høyhastighetsbanelinjen mellom Ankara og Eskişehir ble åpnet av statsminister Recep Tayyip Erdoğan 13. mars 2009.

Fra mai 2016 er det fire høyhastighetsruter (Istanbul-Ankara, Istanbul-Konya, Ankara-Eskisehir, Ankara-Konya) som kjører på to forskjellige høyhastighetsbaner. Bursa, Sivas og Izmir er blant noen av andre byer som skal kobles til høyhastighetsnettet med arbeider på gang. Bursa blir koblet til høyhastighetsbanen Ankara-Istanbul, en ny linje bygges for tiden fra Ankara til Sivas, og en ny linje fra Polatlı til İzmir via Afyon er også under bygging.

Det er også planlagt linjer fra Yerköy (på linjen fra Ankara til Sivas) til Kayseri og en annen fra Halkalı til Edirne på Tyrkias europeiske grense med Bulgaria .

Persontransport

I tillegg til høyhastighetslinjer, er det flere vanlige tog for persontransport. Nesten hele nettverket dekkes av disse persontogene, som stort sett går hver dag. I tillegg til høyhastighetstog, er det flere typer vogner som brukes til jernbanetransport som pulman, sovebiler, sofa, dmu og emu -sett. I 2011 brukte mer enn 26 millioner passasjerer tog for innenlandstransport (forstadsbaner er ikke inkludert i dette tallet). På grunn av kansellering av mange tog på grunn av fornyelser av jernbanenettet, reduseres antall passasjerer til mindre enn 20 millioner i 2012. Fra og med 2013 nådde ridershipet 20,9 millioner (16,7 millioner med konvensjonelle tog, 4,2 millioner med høyhastighetstog).

Fra mai 2016 er det flere byggepunkter (hovedsakelig for signalisering eller elektrifisering) i tyrkisk jernbanenett som forårsaker helt eller delvis stengning.

Jernbaneforbindelser med tilgrensende land

Vestlige naboland

• Bulgaria - åpent - 1435 mm ( 4 fot  8+1 ⁄ 2  in) - 25 kV, 50 Hz AC
• Hellas - åpent - 1435 mm ( 4 fot  8+1 ⁄ 2  in) - 25 kV, 50 Hz AC (men ingen tog har kjørt siden februar 2011 på grunn avøkonomisk krise i Hellas)

Østlige naboland

• Georgia - åpen - sporbrudd 1,435 mm ( 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) /1,520 mm(4 ft  11+27 ⁄ 32  in) iAkhalkalaki(Georgia)
• Armenia - lukket - sporbrudd 1,435 mm ( 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) /1,520 mm(4 ft  11+27 ⁄ 32  in) (sejernbanelinjen Kars-Gyumri-Tbilisi)
• Aserbajdsjan - ingen direkte kobling - sporbrudd 1,435 mm ( 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) /1,520 mm(4 ft  11+27 ⁄ 32  in) via Georgia(se jernbanelinjen Kars-Gyumri-Tbilisi), via Iran (mot Nakhchivan autonome republikk).
• Iran - via jernbanefergen Lake Van - 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)

Sør -naboland

• Irak - ingen direkte kobling , trafikk dirigert via Syria - 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
• Syria - stengt på grunn av den syriske borgerkrigen - 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)

Tog til Irak må dirigeres via Syria; delen av sporene i Syria, mellom de tyrkiske og irakiske grensene er 81 km lang. Fra 5. mars 2012 på grunn av borgerkrigen i Syria ble alle jernbanetjenester fra Tyrkia til Syria stoppet; som en konsekvens ble godstransport fra Tyrkia til Irak dirigert til Nusaybin i sørøst i Tyrkia, hvorfra den ble fraktet til Irak med lastebil.

Det iranske jernbanenettet er koblet til det tyrkiske jernbanenettet via Lake Van -togfergen nær grensen - noe som skaper en alvorlig flaskehals. I 2007 ble det inngått en avtale om å lage en jernbaneforbindelse mellom de to landene.

En ny forbindelse til Kaukasus -regionen og Sentral -Asia via Georgia og Aserbajdsjan er planlagt (se jernbanen Kars - Tbilisi - Baku ); linjen vil innebære et målebrudd fra 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) til1,520 mm(4 ft  11+27 ⁄ 32  tommer). Byggingen av linjen er planlagt ferdigstilt innen 2014 og har som mål å transportere 17 millioner tonn gods per år. Denne jernbanen går forbi jernbanelinjenKars-Gyumri-Tbilisisom koblet Tyrkia til Armenia som ble stengt i 1993 under denførste Nagorno-Karabakh-krigen; i 2009 ble muligheten for å åpne linjen igjen uttalt av den armenske transportministeren.

Bybane

Pendler

Forstedssystemer i Tyrkia som vist nedenfor:

By	System	Operatør	Elektrifisering	Måler	Toveis trafikk	Merknader
İstanbul	Marmaray	TCDD Taşımacılık A.Ş.	25 kV, 50 Hz AC luftledning	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede	Høyrekjøring
Ankara	Başkentray
İzmir	İZBAN	İZBAN A.Ş.
Gaziantep	Gaziray	TCDD Taşımacılık A.Ş.				Under konstruksjon
Konya	Konyaray					Anbudsfase
Afyon	Afray					Planleggingsfase

Metro/LRT

Seks byer i Tyrkia har Metro/LRT -system, listet som følger:

By	System	Elektrifisering	Ledersystem	Måler	Toveis trafikk	Åpnet
İstanbul	Istanbul metro	750 V DC og 1500 V DC	Tredje skinne og luftledning	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede	Høyrekjøring	3. september 1989
Ankara	Ankara Metro	750 V DC	Tredje skinne			20. august 1996
İzmir	İzmir Metro					22. april 2000
Bursa	Bursaray	1500 V DC	Luftledning			24. april 2002
Adana	Adana Metro	750 V DC				14. mai 2010
Konya	Konya Metro	750 V DC  ??	Luftledning  ??			planlagt 03. juli 2020

Ytterligere to t -banesystemer er planlagt i Mersin og Gebze .

Trikk

Det er også flere trikkesystemer i mange byer, oppført som følger:

By	System	Elektrifisering	Måler	Toveis trafikk	Åpnet
İstanbul	Istanbul trikk	750 V DC luftledning	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede	Høyrekjøring	13. juni 1992
İzmir	Izmir trikk				11. april 2017
Bursa	Burtram				13. oktober 2013
Antalya	Antalya trikk				Desember 2009
Konya	Konya trikk				28. september 1992
Gaziantep	Gaziantep trikk				?
Kayseri	Kayseray				2009
Samsun	Samsun trikk				10. oktober 2010
Eskişehir	Estram		1000 mm ( 3 fot  3+3- / 8  i) måler måler		24. desember 2004

Nostalgisk trikk

By	System	Elektrifisering	Ledersystem	Måler	Toveis trafikk
İstanbul	Istanbul trikk	600 V DC	Luftledning	1000 mm ( 3 fot  3+3- / 8  i) måler måler	Delvis
Bursa	Burtram	?			Nei
Antalya	Antalya trikk	?		1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede	Delvis

Selskaper

Tyrkiske statsbaner

I kombinasjon med sine tilknyttede selskaper har statsbanene i Republikken Tyrkia ( Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları , TCDD) monopol på passasjer- og godstogtransport , samt produksjon av rullende materiell og spor. Organisasjonen ble opprettet i 1927 for å betjene de tidligere jernbanelinjene i det osmanske riket som ble igjen innenfor grensene til Republikken Tyrkia hvis grenser ble definert med Lausanne -traktaten i 1923. I tillegg drives også store havner av selskapet.

Tilknyttede selskaper

Tre tilknyttede selskaper i TCDD produserer rullende materiell for det tyrkiske jernbanesystemet:

• TÜLOMSAŞ ( Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş. ) produserer diesel og elektriske lokomotiver og relaterte komponenter; Selskapet har produsert lokomotiver på lisens fra mange selskaper gjennom årene, inkludert Krauss-Maffei , GM-EMD , Toshiba og Alstom .
• TÜVASAŞ ( Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. ) produserer treningslager samt dieselhydrauliske jernbanevogner, og har en teknologioverføringsavtale med Rotem i Korea for å produsere DMUer samt et joint venture med Rotem, EUROTEM , for å utstyre og teste høy- fartstogsett og forstadsbaner.
• TÜDEMSAŞ ( Türkiye Demiryolu Makinaları Sanayii A.Ş. ) produserer og reparerer godsvogner.

Statistisk informasjon

Fra og med 2008 var det 8 699 km (5 405 mi) hovedbanelinjer i Tyrkia, hvorav 5% er dobbeltsporet, 28% er elektrifisert og 25% er signalisert; Det er også 2.306 km med sidespor.

Den vanligste skinnevekten er ~ 49 kg/m med 69% skinne, resten er skinner med lettere vekt, bortsett fra 150 km 60 kg/m skinne. På samme måte er 69%av sviller av betongtype, mens resten er tre (~ 19%) og stål (~ 12%). Det finnes over 700 tunneler, med en total lengde på 181 km; majoriteten (~ 76%) er under 1 km lang, og bare en av dem har en lengde på over 4 km. 1.316 stålbroer (gjennomsnittlig lengde 22 m) og over 10.000 betongbroer (gjennomsnittlig lengde 2,9 m) eksisterer, flertallet (99%) er egnet for aksellast over 20 t, med 40% som tillater aksellast på 22,5 tonn.

I 2008 var det 64 elektriske lokomotiver og 549 diesellokomotiver i Tyrkia, med tilgjengelighet på henholdsvis 81 og 84 prosent. I tillegg finnes det 50 damplokomotiver, hvorav 2 holdes i aktiv rekkefølge. I tillegg til de 83 EMUene og 44 DMUene for persontransport, var det 995 busser i Tyrkia (830 av dem var i orden.) Over 17 000 vogner av forskjellige typer utgjør resten av flåten.

Jernbanemåler i Tyrkia

Alle høyhastighets- og hovedbanelinjer bruker standard sporvidde med unntak av Bursa og Istanbul nostalgiske sporveier , som bruker målerbanen .

Se også

• Çamlık jernbanemuseum
• TCDD damplokomotiv for friluft
• Istanbul jernbanemuseum
• Rahmi M. Koç -museet

Referanser og notater

Merknader

Referanser

Eksterne linker

Medier relatert til jernbanetransport i Tyrkia på Wikimedia Commons