CAC Woomera - CAC Woomera
CA-4 / CA-11 Woomera | |
---|---|
CA-4 Woomera prototype A23-1001 | |
Roll |
lett bomber rekognosering dykk bomber torpedobomber |
Produsent | Commonwealth Aircraft Corporation |
Første fly | 19. september 1941 |
Primær bruker | Royal Australian Air Force |
Antall bygget | 2 |
Den CAC Woomera , også kjent som CAC CA-4 og CAC CA-11 , var en australsk bombefly fly som er designet og konstruert av Commonwealth Aircraft Corporation under andre verdenskrig . Bestillingen på Woomera ble kansellert før den ble operativ med Royal Australian Air Force (RAAF).
Design og utvikling
Tidlig i 1939 beordret den australske regjeringen et stort antall Bristol Beaufort- bombefly, med hovedkomponenter som skulle bygges på en rekke steder, inkludert jernbaneverksteder, og ved dette gikk det forbi det lokale flyselskapet Commonwealth Aircraft Corporation.
CAC, under Sir Lawrence Wackett , begynte å jobbe med sitt eget design, i håp om å utføre Beaufort ved å bygge en maskin som kunne fungere som både en torpedobomber og dykkebomber. For å holde vekten dispenserte Wackett tradisjonelle, selvforseglende drivstofftanker og valgte å gjøre vingehulene flytende og dermed tjene som drivstofflagring. Den australske regjeringen var opprinnelig ikke interessert i CAC-designet. I midten av 1940, avskåret fra forsyningen av britisk-produserte komponenter til Beaufort-programmet (takket være en britisk embargo mot eksport av luftfartsprodukter på grunn av behovet for å maksimere den britiske produksjonen under slaget om Storbritannia), Den australske regjeringen bestilte en prototype av CAC-designet, allerede før Royal Australian Air Force hadde uttrykt et syn på maskinen. Denne prototypen CA-4 tok luften 19. september 1941. CA-4 var en lavvinget, tvillingmotor, flerrollebomber med et mannskap på tre. Den var bevæpnet med fire nese-monterte .303-maskingevær og to fjernstyrte tvilling-maskingevær- barbette montert på baksiden av motorens naceller . Den kunne bære enten 500 kg (230 kg) bomber, 250 lb (110 kg) bomber eller to torpedoer. Den ble opprinnelig drevet av to Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-S3C3-G radialer. Dessverre viste de nye drivstofftankene aldri seg å være pålitelige, og i januar 1943 ble CA-4-prototypen fullstendig ødelagt i en lufteksplosjon, sannsynligvis på grunn av en drivstofflekkasje.
CA-4 ble CA-11 Woomera med en omformet hale og ror, og forbedret neseopprustning av to 20 mm kanoner og to .303 maskingevær.
Produksjon
I møte med krisen forårsaket av japansk inntreden i krigen i desember 1941, aksepterte RAAF designet allerede før testingen var fullført, og bestilte 105 eksempler på CAC-bombeflyet 8. mars 1942. Imidlertid, etter tapet av CA-4 prototypen, den nydesignede CA-11 flyr ikke før i juni 1944. Da produksjonen skulle påbegynnes, hadde dykkbombekonseptet falt i unåde og RAAF fylte rollen med lett bombefly / rekognosering / streik med britisk designet Bristol Beaufighters (som ble produsert i Australia av Department of Aircraft Production ); USA-produserte bombefly, inkludert B-25 Mitchell , hadde også blitt tilgjengelige. Følgelig ble den opprinnelige Woomera-ordren redusert fra 105 til 20. Etter at den første CA-11 fløy, ble hele programmet kansellert og produksjonskapasiteten som var satt av til Woomeras på CAC ble byttet til P-51 Mustang- krigere. Den eneste ferdigstilte CA-11 Woomera, A23-1, ble strippet for deler og skrotet i 1946.
Tap av CA-4
15. januar 1943 styrtet prototypen CA-4, A23-1001 , på en testflyging for å vurdere kraftverkets ytelse og evaluere aerodynamiske effekter av en ny fast frontlister. Under retur til CAC-flyplassen ved Fisherman's Bend hadde piloten, skvadronleder Jim Harper, oppdaget en drivstofflekkasje i havnen Pratt & Whitney R-1830- motoren. Etter hvert som problemet forverret, prøvde han å slå av motoren og fjær ut propellen. aktivering av fjærbryteren forårsaket imidlertid en eksplosjon og ukontrollerbar brann. Tre-mannskapet forsøkte deretter å evakuere på 300 meter, men bare Harper lyktes med å hoppe fallskjerm, mens CAC-testpilot Jim Carter og ingeniør i kraftverkgruppen Lionel Dudgeon begge ble drept. Flyrammen påvirket deretter 4,8 km sørvest for Kilmore, Victoria . Vraket ble gjenvunnet og brukt til komponenter.
Operatører
Spesifikasjoner
Data fra krigsfly fra andre verdenskrig: Bomber og rekognoseringsfly, bind syv
Generelle egenskaper
- Mannskap: 3
- Lengde: 12,07 m
- Vingespenn: 18,047 m (59 fot 2,5 tommer)
- Høyde: 5,54 m (18 ft 2 in)
- Vinge område: 440 sq ft (41 m 2 )
- Airfoil : rot: NACA 2218.5 ; tips: NACA 2209
- Tom vekt: 5790 kg
- Maks startvekt: 22.885 lb (10.380 kg)
- Kraftverk: 2 × Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp 14 sylindrede luftkjølte radiale stempelmotorer, 1200 hk (890 kW) hver
- Propeller: 3-bladet propell med konstant hastighet
Opptreden
- Maks hastighet: 284 mph (454 km / t, 245 kn)
- Cruisehastighet: 186 km / t, 296 km / t, 160 kn
- Rekkevidde: 3.581 km (1.933 nm) (med ekstern tank og en torpedo)
- Servicetak: 7.500 m (23.500 fot)
- Stigningshastighet: 10,6 m / s (2090 fot / min)
Bevæpning
-
Våpen:
- 2 × .303in Browning maskingevær i nesen
- 2 × 20 mm Hispano MkII kanon i nesen
- 4 × .303 Browning-maskingevær i to bakfyrende fjernstyrte barbetter
- 1 x .303 Vickers K maskingevær i ventral stilling
-
Bomber:
- 4 × 250 lb (113 kg) bomber internt i motorens nacellebukter
- og 4 × 500 lb (224 kg) bomber
- eller 2 × Mk XII , Mk XV eller Mk 13 antennetorpedoer montert under skroget
- eller 1 × torpedo og 1 × 293 imp gal (352 USG) ekstern drivstofftank montert under skroget
Se også
Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid
- Arkhangelsky Ar-2
- Junkers Ju 88
- Kawasaki Ki-48
- Martin Baltimore
- Petlyakov Pe-2
- Savoia-Marchetti SM.85
- Tupolev Tu-2
- Yokosuka P1Y
Beslektede lister
Merknader
Bibliografi
- Ewer, Peter. Wounded Eagle: The Bombing of Darwin and Australia's Air Defense Scandal . Sydney: New Holland, 2009. ISBN 978-1-74110-825-5
- Grønn, William. Krigsfly fra andre verdenskrig: Bomber og rekognoseringsfly, bind syv . London: Macdonald, 1967. ISBN 0-356-01477-0 .
- Isaacs, Keith. "Wackett's Wonder". Air Enthusiast Quarterly , nr. 1, nd, s. 52–65. ISSN 0143-5450