Clyde Pangborn - Clyde Pangborn
Clyde Pangborn | |
|---|---|
 | |
| Født |
28. oktober 1895 |
| Døde | 29. mars 1958 (62 år) |
| Høyde | 5'4 " |
| Ektefelle (r) | Swana Beaucaire |
| Foreldre) | Max Pangborn Opal Lamb |
Clyde Edward Pangborn ( c . 28 oktober 1895 - 29 mars 1958), med kallenavnet "Upside-Down Pangborn", var en amerikansk flyger og barnstormer som utførte antenne stunts i 1920 for Gates Flying Circus. Han var halveier, sjefpilot og operasjonsleder, og jobbet i partnerskap med Ivan R. Gates . I 1931 fløy Pangborn og co-pilot Hugh Herndon Jr. sitt fly, Miss Veedol , på den første non-stop-flyet over Stillehavet .
Tidlig liv og første verdenskrig
Clyde Edward Pangborn, sønn av Max og Opal Lamb Pangborn, ble født i Bridgeport , Washington , nær Lake Chelan . Hans eksakte fødselsår er usikkert, fordi han brukte 1893, 1894, 1895 og 1896, på forskjellige dokumenter, og endret alderen for å virke eldre eller yngre etter behov. Den 1900 United States Census oppført Clyde Pangborn (f. Oktober 1893) og hans bror Percy (f. Januar 1891) bor sammen med sin mor Ola [sic.] I Spokane, Washington . I 1910 var Clyde (16 år) og Percy (19 år) boardere hos Alfred Heimark-familien i St. Maries, Benawah County, Idaho. Folketellingsdagen var 15. april; Clyde ville ikke være 17 før i oktober. "1895" ble brukt på hans første verdenskrig utkast til registrering i Shoshone , Idaho . Da han var to år gammel, skiltes foreldrene, og han flyttet til Idaho sammen med moren. Han ble uteksaminert fra videregående skole i 1914 og meldte seg inn på University of Idaho , hvor han studerte byggingeniør i to og et halvt år. Pangborn var en fetter av den amerikanske komponisten George Frederick McKay (1899–1970), som vokste opp i Spokane, Washington, og brukte pennamnet Arthur Pangborn til tekstene for noen av hans komposisjoner.
Etter college jobbet Pangborn kort tid som ingeniør for et gruveselskap før han begynte i lufttjenesten under første verdenskrig . Han fullførte flyopplæring, og ble deretter stasjonert som flyinstruktør på Ellington Field i Houston, Texas . Mens han lærte kadetter hvordan man skulle fly Curtiss JN-4 "Jenny" -diplanen , lærte Pangborn å rulle flyet sitt på ryggen og fly opp ned i lengre perioder, og tjente ham kallenavnet "Upside-Down Pang".
Luftfartskarriere
Barnstorming
Etter første verdenskrig tok Pangborn opp barnstorming , utstillingsflyging og luftakrobatikk, noe han gjorde de neste ni årene. Han opptrådte som en del av Gates Flying Circus, hvor han var medeier sammen med Ivan Gates . Det opptrådte internasjonalt og gjorde Pangborn kjent for å bytte fly i luften. Tidlig i karrieren ble han skadet da han falt ut av en fartsbil da han forsøkte å hoppe på et fly. dette var hans eneste alvorlige skade gjennom hele flykarrieren. Han fikk nasjonal berømmelse etter å ha hjulpet til med en redning av stuntkvinnen Rosalie Gordon, som hadde blitt fanget på Pangborns landingsutstyr mens han demonstrerte et fallskjermhopp, i Houston , Texas .
I løpet av sin tid i Flying Circus fløy Pangborn mer enn 12500 miles og fraktet tusenvis av passasjerer. Det var i løpet av denne tiden at han også møtte Hugh Herndon, som senere ble hans pilot i en historisk flytur over Stillehavet.
Mange som senere skulle bli hovedpersoner i luftfart tok sine første flyreiser med Pangborn. Et av mange eksempler er Gregory Boyington , den berømte essen fra 2. verdenskrig, som tok sin første flytur med Pangborn i en alder av 8 år under en av Pangborns mange barnestormstopp.
Flying Circus ble oppløst i 1929, men Pangborn fortsatte å fly med flere andre virksomheter han eide. Den store depresjonen fikk dem imidlertid til å gå konkurs, og som et resultat vendte han oppmerksomheten mot å slå verdensrekorder i flukt.
I 1931 søkte Pangborn og Herndon å fly rundt i verden og slå den nåværende rekorden på 20 dager og 4 timer, satt av luftskipet Graf Zeppelin i 1929. Herndon, sønn av Standard Oil- arving Alice Boardman, ba moren sin om $ 100.000. for å finansiere flyturen. Imidlertid, mens de fremdeles planla flyet, ble rekorden slått av Wiley Post og Harold Gatty , reetablert på 8 dager og 15 timer. Pangborn og Herndon forsøkte uansett å fly, og tok av fra New York 28. juli 1931 i sin røde Bellanca J-300 Long Distance Special, Miss Veedol , men dårlige værforhold tvang dem til å forlate innsatsen mens de fløy over Sibir. . Paret tok av bare minutter etter John Polando og Russell Boardman , som fortsatte å fly til Istanbul tre dager senere.
1931 flyvning over Stillehavet
Med øynene mot en premie på $ 25.000 bestemte Pangborn og Herndon seg for å prøve den første direkteflygningen over Stillehavet. De fløy fra Sibir til Japan som forberedelse. I ånden av dokumentasjon tok Herndon flere stillbilder og 16 mm film , hvorav noen var av Japans marineinstallasjoner. Fotograferingen og utilstrekkelig dokumentasjon for å komme inn i landet (som de ikke hadde vært kjent med) resulterte i at mennene ble fengslet. De ble til slutt løslatt med en bot på $ 1.000, men de fikk bare en sjanse til å ta av i Miss Veedol ; hvis de kom tilbake til Japan, ville flyet bli konfiskert og mennene ville komme tilbake i fengsel.
Andre komplikasjoner hemmet flyet. Pangborn og Herndons "omhyggelig utarbeidede" kart og kart ble stjålet av det nasjonalistiske Black Dragon Society , som ønsket at en japansk pilot som flyr japansk utstyr, skulle være den første til å fullføre arbeidet. De hadde også ekstremt nøyaktige beregninger for reisen, og etterlot ikke rom for feil; Miss Veedol måtte være overvektet med drivstoff, langt utenfor produsentens anbefaling (650 liter lager ble utvidet til 915 liter), og de måtte forlate landingsutstyret etter start for å redusere luftmotstanden .
Pangborn og Herndon startet til slutt 4. oktober 1931 fra Sabishiro Beach, Misawa, Aomori , Japan. Målet deres var Seattle , Washington, like under 8.500 km unna, en avstand som oversteg Charles Lindberghs fly fra New York til Paris med 2000 miles. Tre timer etter start, oppstod et problem: enheten som var ment å jette landingsutstyret delvis sviktet. Utstyret ble kastet ut, men de to rotstagene ble værende. Pangborn måtte klatre ut på vingestøttene barbeint på 14.000 fot for å fjerne dem.
Senere sluttet motoren nesten da Herndon forsømte sitt ansvar for å pumpe drivstoff fra skrogetankene til vingetankene, som mater motoren. I løpet av få timer gikk de øvre tankene igjen tørre - denne gangen sluttet motoren å gå. Fordi det ikke var noen innebygd startpakke, dykket Pangborn flyet fra cruisehøyde og trakk seg ut på 430 m for å få motoren i gang.
De løp nesten inn i Mount Rainier da Vancouver , British Columbia og Seattle ble tåket inn og Herndon igjen hadde flyet ut av kurs. De bestemte seg for å fly til Boise, hvor de kunne gjøre krav på den lengste avstandsrekorden sammen med nonstop transpacific. På grunn av tåke var Boise, Spokane og Pasco , Washington, utilgjengelige, så de vendte tilbake til Wenatchee , Washington. De magen landet på en stripe kuttet ut av sagebørsten på Fancher Field nær det som nå er Øst-Wenatchee . Pangborns mor, bror og en reporter fra den japanske avisen Asahi Shimbun hadde allerede antatt at Wenatchee var deres destinasjon og ventet der på ankomst. Flyet fra Japan tok totalt 41 timer og 13 minutter.
Den Pangborn-Herndon Memorial , dedikert til den historiske flyturen, ligger nær landingsstedet, og propellen skadet fra landing er utstilt i Wenatchee Valley Museum and Cultural Center . Den regionale flyplassen, Pangborn Memorial (EAT) i East Wenatchee, hedrer også hans prestasjon.
Miss Veedol ble lastet til Seattle hvor hun ble reparert og landingsutstyret skiftet ut. Pangborn og Herndon fortsatte til New York for å fullføre verdensflyget.
Allerede i 1935 advarte Pangborn om et potensielt japansk angrep på USA på grunn av sin observasjon og analyse av japanske luftfartsevner, og sa at japanske fly ville være i stand til å nå Chicago.
1934 England-Australia løp
I 1934 fløy Pangborn sammen med oberst Roscoe Turner en Boeing 247 i MacRobertson Race . Turner og Pangborn kom på andreplass i transportseksjonen (og tredje totalt), bak Boeing 247s eventuelle rival, den nye Douglas DC-2.
1936 Moskva-flytur
I 1936 ble Vance Flying Wing kjøpt på auksjon i 1936 for $ 2500 av Mason Aircraft Corporation . Pangborn planla å bruke flyet til en Dallas , Texas , til Moskva-flyet. Pangborn ble arrestert nær den latviske grensen da han kom inn i landet uten visum. Han ble løslatt 21. juli 1937 og fløy videre til Moskva etter hjelp fra New York Kongressmedlem William Sirovich .
Sen karriere
Da andre verdenskrig brøt ut i Europa på slutten av 1939, ble Pangborn med i Royal Air Force (RAF) og hjalp til med å organisere RAF Ferry Command . Han rekrutterte piloter over hele USA og Canada til ferjekommandoen og Eagle Squadron. Fra 1941 til slutten av krigen i 1945 tjente Pangborn som overkaptein, Royal Air Force Ferry Command, i løpet av den tiden han foretok omtrent 170 flyvninger over havet (krysset både Atlanterhavet og Stillehavet). I 1942 tok han den første Lancaster-tunge bombeflyen til USA for tester og kom senere tilbake med det samme flyet og demonstrerte det for United States Army Air Forces og store flybyggere i hele USA og Canada. I løpet av denne perioden fløy Pangborn nesten alle typer flermotorsfly som ble brukt under krigen. Etter at USA gikk inn i krigen i desember 1941, tjente han i det amerikanske militæret.
Før andre verdenskrig hadde han blitt sjefstestpilot for Bellanca Aircraft Corporation i New Castle, Delaware . I 1937 demonstrerte han Burnelli Aircraft i England og Europa for Cunliffe-Owen Aircraft Company i Southampton , England. Han jobbet for Cunliffe-Owen til slutten av 1930-tallet med å teste militærfly.
Han ble utskrevet fra RAF i 1946 og fortsatte sin karriere som kommersiell pilot. Som en del av sitt arbeid var han banebrytende for kommersielle flyveier og utviklet bedre fly. Han fikk instrumentrangering for å fly hvilket som helst fly - enkelt- eller flermotorig, land eller sjø - og hadde logget mer enn 24 000 flytimer i løpet av sine 40 år med pilotering.
Clyde Pangborn døde i 1958 og ble lagt til hvile med militær heder på Arlington National Cemetery . Papirene hans er arkivert ved Washington State University . og Museum of Flight i Seattle, Washington.
Pangborn ble forankret som medlem av National Aviation Hall of Fame i 1995.