Coney Island - Stillwell Avenue stasjon - Coney Island–Stillwell Avenue station

Coney Island - Stillwell Avenue  ​​​​
New York City T -banestasjon ( rask transport )
Stasjonsbygning sett fra Surf Avenue
Stasjonsstatistikk
Adresse	1243 Surf Avenue (nær Stillwell Avenue ) Brooklyn, NY 11224
Bydel	Brooklyn
Lokalitet	Coney Island
Koordinater	40 ° 34′38 ″ N 73 ° 58′52 ″ W / 40.57722°N 73.98111°W / 40.57722; -73.98111 Koordinater: 40 ° 34′38 ″ N 73 ° 58′52 ″ W / 40.57722°N 73.98111°W / 40.57722; -73.98111
Inndeling	B ( BMT / IND )
Linje	BMT Brighton Line IND Culver Line BMT Sea Beach Line BMT West End Line BMT Culver Line (tidligere)
Tjenester	D  (alle tider)    F  (alle tider) <F>  (to rushtidstog, toppretning)    N  (alle ganger)    Q  (alle tider)
Gjennomreise	NYCT Buss : B36 , B64 , B68 , B74 , B82
Struktur	Forhøyet
Plattformer	4 øyplattformer
Spor	8
Annen informasjon
Åpnet	5. september 1917 ; For 104 år siden      (Sea Beach) 23. desember 1918 ; For 102 år siden      (West End) 29. mai 1919 ; For 102 år siden      (Brighton; formell åpning) 1. mai 1920 ; 101 år siden      (Culver) (1917-09-05)  (1918-12-23)  (1919-05-29)  (1920-05-01)
Ombygd	29. mai 2005 ; 16 år siden (2005-05-29)
Stasjonskode	058
Tilgjengelig	ADA-tilgjengelig
Overføring i motsatt retning	N/A; overføring mellom forskjellige plattformer mulig
Tidligere/andre navn	Coney Island Terminal Coney Island Stillwell Avenue West End Terminal Stillwell Terminal
Trafikk
2019	4579191   0,8%
Rang	104 av 424
Stasjonsrekkefølge
Neste nord	West Eighth Street-New York Aquarium  (Brighton / Culver): F   <F> Q  86th Street : N  Q  Bay 50th Street  (West End lokal): D  Bay Parkway  (West End ekspress): ingen vanlig tjeneste
Neste sør	(Terminal): D  F   <F> N  Q
plassering Show map of New York City Subway Show map of New York City Show map of New York
Sporoppsett Legende til Bay 50 St. ↓ ↑ til 86 St. ↓ ↑ 8 7 6 5 4 3 2 1 ↕︎ ↕︎ ↕︎ ↕︎ til/fra W 8 St øvre nivå til/fra W 8 St øvre nivå til/fra W 8 St lavere nivå til/fra W 8 St lavere nivå Ikke brukt i vanlig service Brukes i vanlig service Crossover -sporene for F- , <F> og Q -togene ligger mellom West 8th Street og Stillwell Avenue.
gatekart
Stasjonstjenestelegende Symbol Beskrivelse Stopper hele tiden Stopper bare rushtiden i toppretningen (begrenset service) Stopper hverdager og sene kvelder på ukedager

Coney Island - Stillwell Avenue (også kjent som Coney Island Terminal og signert på noen tog som enten Coney Island eller Stillwell Avenue ) er en New York City Subway -terminal i Coney Island , Brooklyn . Det er jernbanen-sør endestasjon for F , N og Q togene til enhver tid og for <F> toget i rushtiden i toppretningen.

Coney Island - Stillwell Avenue har åtte spor og fire øyplattformer , med tog som kommer inn fra både kompass nord og sør. Det store anlegget ble åpnet i 1919–20, og ble designet på et tidspunkt da Coney Island var det primære sommerferiestedet for storbyområdet New York , med alle jernbanelinjene i Sør -Brooklyn som trakk tjenester til området. Stasjonen har sett mange servicemønstre gjennom historien, og ble fullstendig renovert fra 2001 til 2004.

Stasjonen ligger på hjørnet av Stillwell og Surf Avenues på Coney Island, stedet for den tidligere West End Terminal. Geografisk er stasjonen den sørligste terminalen i New York City Subway -system. I tillegg er det en av de største forhøyede transportterminalene i verden.

Historie

Opprinnelse

Jernbanetransport til Coney Island hadde vært tilgjengelig siden 1864. Brooklyn, Bath og Coney Island Railroad var den første dampbanen til Coney Island. Den løp fra Fifth Avenue og 36th Street i det som nå er Sunset Park , til West End Terminal, på dagens Coney Island Terminal, langs det som nå er veien til West End Line. Det nærliggende Culver Depot , langs Atlanterhavet ved sjøen nær stedet for dagens West Eighth Street- stasjon, betjente Brooklyn, Flatbush og Coney Island Railway (nå Brighton Line) og Prospect Park og Coney Island Railroad (nå Culver Linje). Annen jernbanetransport inkluderte Manhattan Beach Railroad ; den Sea Beach Railroad ; den Coney Island og Brooklyn Railroad ; en rute til Long Island City via Long Island Rail Road ; og Nortons Point Line -vogn til det som nå er Sea Gate .

Disse jernbanene var ikke alle koblet til hverandre, noe som resulterte i en rekke sporlinjer som krysset øya. Jernbanene Brighton, Culver, Sea Beach og West End ble imidlertid anskaffet av Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) på slutten av 1890 -tallet, og Dual Contracts , signert i 1913, tillot mange flere T -banelinjer i New York City , som hadde blitt innlemmet femten år tidligere.

Ny West End Terminal

Stasjonsplattformen før renoveringen på 2000 -tallet

Nordøst -utsikt over signaltårnet i den sørlige enden av stasjonen, sett fra Stillwell Avenue nær Surf Avenue

På slutten av 1910 -tallet ble en fullstendig rekonstruert New West End Terminal (som gradvis ble bedre kjent som Coney Island Terminal ) bygget på en forhøyet struktur. Den nye terminalen samlet terminalene til de fleste av de tidligere dampbanelinjene som endte på Coney Island, bortsett fra Long Island Rail Road-kontrollerte New York og Manhattan Beach Railway . Denne nye terminalen kan romme hundretusenvis av passasjerer om dagen. Dette prosjektet innebar omlegging av Brighton og Culver Lines fra en bakkenivå til en forhøyet struktur med åtte spor og fire plattformer.

Den BRT-opererte Sea Beach Line, som betjente terminalen, åpnet 5. september 1917, og BRT West End Line ble på samme måte innviet 23. desember 1918. Terminalen åpnet offisielt 29. mai 1919, da nye Brighton Linjen åpnet. Med åpningen av Culver Line 1. mai 1920 ble terminalen endelig ferdigstilt.

Som et resultat av forlengelsen av Culver Line ble BRT -prisen redusert fra 10 cent til 5 cent, og Coney Island ble et mye rimeligere ferieområde sammenlignet med tidligere år. I 1923 kom disse linjene under kontroll av Brooklyn - Manhattan Transit Corporation (BMT), BRTs etterfølgerfirma. Ryttere på den nye stasjonen ble lovet tog som kjørte hvert tredje minutt i rushtiden, men dette viste seg raskt å ikke være sant. I 1923 observerte en reporter for Brooklyn Standard Union at rushtiden -tog hadde åtte minutter på Sea Beach Line og femten minutter på West End Line, og at det ikke ble kjørt noen direkte Manhattan -tjeneste på Brighton eller Culver Lines i rushtiden.

I 1929 kunngjorde BMT en ny inngang til stasjonen. Denne nye inngangen ville ha butikklokaler som ville bli "periodisk inspisert." I juni 1933 ble en ny Brighton - Franklin ukedagstjeneste kunngjort. Denne tjenesten opererer ekspress (unntatt i rushtiden på kvelden) og gir en direkte rute fra Franklin Avenue til Coney Island. Culver -forhøyede tog ville kjøre til enten Sands Street eller Park Row, avhengig av tidspunktet på dagen.

Det var en overføring fra Coney Island Terminal til Norton's Point Trolley til Sea Gate , via en forhøyet gangbro over Stillwell Avenue til den forhøyede vognstasjonen. I 1948 ble vognen avviklet fordi den dupliserte en annen vogn langs en lignende rute (nemlig McDonald Avenue Line ). Vognrampen som spenner over Stillwell Avenue og West 15th Street ble revet rundt denne tiden.

Saker ble mer kompliserte i 1954, da Independent Subway System (IND) begynte å kjøre D -tog på Culver Line. På den tiden hadde sporene bokstavnavn (dvs. spor A, spor B, helt til spor H fra øst til vest). IND brukte imidlertid også bokstavbetegnelser for rutene (dvs. A , B , helt til H også). BMT hadde brukt nummererte rutebetegnelser til dette punktet, så dette hadde ikke vært et problem. Imidlertid brukte D -ruten nå Culver Line, som gikk fra spor E og F. For å unngå forvirring ble sporene omdøpt med nummererte betegnelser, som de fremdeles bærer.

I 1956 protesterte innbyggerne på Coney Island mot å betale en overføring til bussen på Mermaid Avenue (nå B74- bussen til Sea Gate), med noen som sa at 15-cent-avgiften for overføring skulle oppheves fordi bussen egentlig var et tillegg til stasjonen. I 1979 foreslo byplanleggingskommisjonen noe lignende, ved at innbyggerne på Coney Island ville få gratis transport mellom bussruter B36 /B74 og T -banestasjonen. Det ble bemerket at stasjonen var den eneste som ikke fikk gratis bussoverføring etter at den tilsvarende t -baneoverføringen ble avviklet (i skarp kontrast til BMT Culver Line , BMT Myrtle Avenue Line og IRT Third Avenue Line , som ble avviklet, men erstattet av bussoverføringer). De gratis overføringene vil tillate et leilighetskompleks på 200 millioner dollar i nærheten, finansiert av regjeringen, å få flere innbyggere til å flytte inn, samt diversifisere Mark Twain ungdomsskole og tiltrekke seg en stabil middelklasse. Den eksperimentelle gratis overføringen ble innført i november 1980, etter tre år med kontinuerlig talsmann fra en leietakergruppe på Coney Island. På den tiden var t -bane- og busspriser separate og kostet tilsammen 1,20 dollar. Den første fasen av programmet tillot ryttere å overføre gratis og betale en kombinert billettpris på 60 cent, mens den andre fasen tillot en halvprisoverføring, med den kombinerte prisen på 90 cent.

Tidsplaner som viser togens avgangstider ble installert på Coney Island Terminal i 1965.

Renovering av stasjonen

Main Departure Board, da N kjørte lokalt på Manhattan på hverdager

En gang et stort knutepunkt, hadde Coney Island Terminal begynt å forverres på 1960 -tallet. I 1980 var hele systemet i forfall, og terminalen var intet unntak. Det var planlagt å bli gjenoppbygd det året. I følge New York Daily News ville den renoverte stasjonen få "et lyst, nytt luftig utseende" samt en av systemets første installasjoner av kontinuerlig sveiset jernbane . Stål- og betongstasjonen ble sterkt korrodert av virkningene av saltvann og dårlig vedlikehold.

Planer om å renovere stasjonen Coney Island - Stillwell Avenue ble tatt opp igjen på slutten av 1980 -tallet, etter at restaurantmogulen Horace Bullard foreslo å bygge opp den nærliggende Steeplechase Park . Selv om gjenoppbyggingen av Steeplechase Park senere ble kansellert, gikk planene for renovering av stasjonen fremover, og på midten av 1990-tallet hadde Metropolitan Transportation Authority (MTA) avsluttet planene om å revidere stasjonen helt. I 1999 ba MTA om 125 millioner dollar i føderal finansiering for renoveringen. Som en del av renoveringen ble det foreslått en gruppe parabolantenner for stasjonen. På dette tidspunktet opererte New York City Transit Police fra et telt ved siden av stasjonen, og det var rester av en karusell i stasjonen.

23. desember 1992 ble det tildelt en kontrakt på 21,14 millioner dollar for å rehabilitere viadukten på stasjonen. Som en del av prosjektet skulle betongen på søyler og bjelker fjernes og skiftes ut. Når arbeidet startet med prosjektet, oppdaget entreprenøren at omfanget av betongforringelsen var større enn forventet. Arbeidet med endringen fortsatte 1. april 1994, og ytterligere arbeidere, inkludert asbest og reduksjon av bly, ble godkjent med tilbakevirkning 23. mai 1994. Renovering startet i november 2001 med nedleggelsen av Sea Beach -plattformen, som ble brukt av N tog. I løpet av denne tiden fikk Coney Island Terminal en full rekonstruksjon på 310 millioner dollar, med én plattform om gangen som var åpen under byggingen, slik at West End -tjenestene ( W til februar 2004 og D etterpå) kunne fortsette å betjene stasjonen. Brighton og Culver Lines 'plattformer, som var vert for F og Q -tjenestene, ble stengt 8. september 2002. Den opprinnelige fasaden på BMT -stasjonsbygningen ble restaurert, og et nytt tak med solcellepaneler ble installert som en del av denne renoveringen.

Ramp fra mesanin til plattform

Den nye terminalen åpnet 23. mai 2004 med restaurering av F- og Q -togtjenesten og flytting av D -tjeneste til spor 1 og 2. Prosjektet ble fullført 29. mai 2005 med full restaurering av N -service og gjeninnføring av alle åtte sporene i inntektstjenesten. Den akselererte 42-månedersplanen, samt delvis service fra West End Line under hele byggingen, hadde i stor grad blitt utført for å minimere påvirkningen på samfunnet rundt.

I mai 2010 mottok stasjonen fire nye elektroniske 32-tommers (81 cm) togavgangstavler for hver plattform. Disse brettene kontrolleres av avsendere, basert på avgangstidene som er lagt ut på rutetabeller i t -banen.

I kjølvannet av orkanen Sandy i 2012 ble stasjonshuset oversvømmet, og noe elektrisk utstyr ble skadet.

Stasjonsoppsett

3F		Crossover mellom plattformer Heiser mellom plattform (spor 7/8) og plattformen (spor 1/2)
2F plattformnivå	Spor 1	← mot Ditmars Boulevard ( 86th Street ) ← mot 96th Street (utvalgte ukedagsturer) ( 86th Street ) (Ingen tjeneste: 59th Street ) ←
	Øy -plattform
	Spor 2	← mot Ditmars Boulevard ( 86th Street ) ← mot 96th Street (utvalgte ukedagsturer) ( 86th Street ) (Ingen tjeneste: 59th Street ) ←
	Spor 3	→ mot 96th Street ( West Eighth Street - New York Aquarium ) →
	Øy -plattform
	Spor 4	→ mot 96th Street ( West Eighth Street - New York Aquarium ) →
	Spor 5	→ mot 179th Street ( West Eighth Street - New York Aquarium ) →
	Øy -plattform
	Spor 6	→ mot 179th Street ( West Eighth Street - New York Aquarium ) →
	Spor 7	← Ingen vanlig service
	Øy -plattform
	Spor 8	← Ingen vanlig service
1F	Mesanin	Til innganger/utganger, stasjonsagent, MetroCard -maskiner Heis i stasjonshuset på nordøstlige hjørnet av Surf Avenue og Stillwell Avenue
G	Gatenivå	Innganger/utganger, stasjonshus, busser

Plattformvisning av plattformene som betjener østlige spor 1–4

Stasjonen har åtte spor og fire øyplattformer . Ifølge New York City Transit Authority , gjør dette det til en av verdens største forhøyede transportterminaler. De vestligste sporene, spor 5–8, skråner gradvis nedover, så spor 1–4 er litt høyere enn spor 5–8 i stasjonens sørende. Det er ADA-kompatible ramper fra de tre østligste plattformer (som betjenes av F og <F> tog ved Q tog, og N , Q tog, henholdsvis) til sentralstasjonen bygningen under plattformene; en rampe som ikke er ADA-kompatibel fører fra D- togets (vestlige) plattform, med trinn. ADA -tilgang til D -togets plattform tilbys av en heis i nordenden av plattformen. Heisen fører til en bro som kan kobles til en annen ADA-kompatibel heis på den nordlige delen av den N , Q tog plattformen. Det er også trapper ned til stasjonsbygningen. De sørlige to tredjedeler av stasjonen er under taket med solcellepanel , mens den nordlige tredjedelen av stasjonen er under åpen himmel, ikke dekket av noe. Skuret er opplyst av plattformslys i natt.

Taket med solpanel ble designet av Kiss og Cathcart Architects, og den nye stasjonens konstruksjon ble designet av Jacobs Engineering Group. Både taket og selve stasjonen ble bygget av et joint venture mellom Granite Halmar Construction og Schiavone Construction. Den nye stasjonen resirkulerte 85% av materialene fra den gamle stasjonen, og 2 millioner pund (910 000 kg) stål ble berget fra den gamle stasjonen for bruk i den nye terminalen. Imidlertid ble stasjonen nesten fullstendig gjenoppbygd, og et muret signaltårn er alt som gjenstår av den gamle stasjonen. Stasjonen har togbesetningsanlegg i nordenden.

Kunstverket fra 2004 på denne stasjonen er My Coney Island Baby av Robert Wilson. Kunstverket består av silketrykk langs en 370 fot (110 m) del av stasjonens glassstein som inneholder strandrelaterte scener, spesielt scener relatert til Coney Islands historie. Nord for stasjonen, spor 1-2 og 7-8 lavere for å kjøre i klasse ved siden av tunet.

Stasjonshus

Hovedinngang gjennom stasjonshuset

The Station House , kalt Portal Building, ble designet av di Domenico + Partners og bygget av Vertex Engineering Services. De tre-gulv, 34000 kvadratmeter (3200 m ² ) Portal Building, som ligger på 1243 Surf Avenue, har en terra cotta fasade i imitasjon av tidligere terminal, inkludert restaurerte BMT skilt og logoer, og en brystning reddet fra den opprinnelige stasjonshus. Bygningens design skal fremkalle områdets fornøyelsesparkbaserte historie, med små lys som henger fra det smale, leddede tårnet som stiger ved siden av inngangen til stasjonen. Det er også art deco lamper og et halvcirkelformet vindu som fyller en bue over inngangen til stasjonen.

Portalbygningens hovedinngang ligger på Surf Avenue forbi stasjonens sørenden. Fra denne inngangen er det et politiområde (Transit District 34 i New York City Police Department ), butikklokaler og stasjonens billettkontrollområde . Det er også en annen inngang/utgang til busslyet på Mermaid Avenue. Butikkarealet og den nye stasjonsinngangen ble bygget under renoveringen 2001–2005. Det er også en sideinngang fra selve Stillwell Avenue.

Det er også High Entry-Exit Turnstiles som tillater inngang til stasjonen i de sene nattetimene, når stasjonsboden er stengt.

Solcellepaneler

D -tog avsluttes på Coney Island - Stillwell Avenue

Den nye stasjonens infrastruktur inkluderer et skyhøye tak med buer som minner om store europeiske jernbanestasjoner som Gare Saint-Lazare og Paddington jernbanestasjon . Taket er glassert med fotovoltaiske (solcellepaneler elektrisk), bestående av 2,730 tynnfilm moduler fra Schott AG og som dekker en flate på 76.000 kvadratfot (7,100 m ² ). Solcellepanelsystemet har en nominell effekt på omtrent 210 kWp, noe som genererer en årlig effekt på 250 000 kWh, som stasjonen kan bruke til å oppveie strømbehov. Solcellepanelene gir omtrent 15% av stasjonens kraft.

På grunn av deres beliggenhet i nærheten av stranden, trengte stasjonstakets solcellepaneler for å oppfylle strenge orkanstandarder . For å oppfylle disse standardene ble panelene for stasjonen grundig testet i et laboratorium i York, Pennsylvania . Dette gjør Stillwell Avenue til den første soldrevne t-banestasjonen i New York City Subway-system. Det var forventet at solcellepanelene skulle vare i minst 35 år, og en catwalk er plassert under taket hvis det noen gang var behov for utskifting av solcellepaneler. Som en bonusfunksjon fungerer en lavspenningsstrøm, som sendes ut fra panelene, som avskrekkende mot duer .

På tidspunktet for panelene ble installert, tillot Con Edison generelt ikke solsystemer å bli designet for å mate energi tilbake til nettet . Som et resultat overstiger produksjonen aldri etterspørselen, og mye av strømmen som produseres på solfylte dager er bortkastet.

Tjenester og spor

Sporplan som foreslått i 1915, som viser alle spor som gjennomgående spor. Dette bildet er orientert 90 grader med klokken fra nord, slik at bildet viser østsiden av sporplanen

Bay 50th Street (BMT West End Line)		86th Street (BMT Sea Beach Line)
Nord for stasjonen
BMT West End Line Local:   D  (alle tider) Express: ingen vanlig service		BMT Sea Beach Line Local:   N  (alle ganger)    Q  (utvalgte rushtidsreiser) Express: ingen vanlig service
På stasjonen
spor 7 og 8    D  (alle tider)	spor 5 og 6    F  (alle tider) <F>  (to rushtiden -tog, toppretning)	spor 3 og 4    Q  (alle tider)	spor 1 og 2    N  (alle ganger)    Q  (utvalgte rushtidsreiser)
Øst for stasjonen
lavere nivå		øvre nivå
IND Culver Line Local:   F  (hele tiden) <F>  (to rushtid tog, peak retning) Express: ingen vanlig tjeneste		BMT Brighton Line Local:   Q  (alle tider) Express: ingen vanlig service
West Eighth Street - New York Aquarium (IND Culver/BMT Brighton Lines)

Hver linje har sitt eget par spor og et par doble bytter mellom disse sporene, og hver tjeneste har sin egen øyplattform som betjener disse sporene. Ved vanlig drift trenger ingen tjeneste å krysse sporene til en annen tjeneste. Sporene er nummerert sekvensielt fra øst til vest, med N -toget ved spor 1 og 2; Q ved spor 3 og 4; F ved spor 5 og 6; og D ved spor 7 og 8. Spor 1-6 kan betjene tog som kommer fra både nord og sør, mens spor 7-8 bare kan betjene tog fra nord, siden de ender ved støtfangerblokker i stasjonens sørende. Fram til 1954 endte spor 2 ved en støtfangerblokk mot sør, mens spor 7 fusjonerte med spor 6 i sørenden av stasjonen.

Selv om det er designet som en gjennomgående stasjon, har det sjelden blitt levert service mellom sporene. Bortsett fra endringer i tjenesten, har bare to tjenester vært planlagt å kjøre gjennom stasjonen. Disse korte tjenestene gikk som følger:

• 7 Brighton - Franklin service, via BMT Franklin Avenue Line og BMT Brighton Line , gjennom Stillwell Avenue til Manhattan (sommer søndager 1924–1952)
• NX Sea Beach "super-express" -tjeneste (rushtiden 1967–1968)

Nord for stasjonen smelter spor 7 og 6 sammen til ett spor (med bytte fra spor 7 til spor 8), spor 5 til 2 smelter sammen til et annet spor, og spor 1 og 8 forblir atskilt, slik at det er et firesporet struktur når BMT West End Line og BMT Sea Beach Line krysser Coney Island Creek . Før strukturen krysser bekken, har alle fire spor brytere som kobler sporene til hverandre, før West End og Sea Beach Lines splittes. Spor fra disse linjene leder deretter inn i Coney Island Yard . Sør for stasjonen forblir spor 4, 5 og 6 atskilt fra de andre sporene (med et par brytere mellom spor 5 og 6) og spor 1, 2 og 3 smelter sammen og har en diamantovergang med spor 4. Spor 3 og 4 (Brighton Line -sporene) er over spor 5 og 6 (Culver Line -sporene) på dette tidspunktet.

Bussterminal

Bussholdeplassen under stasjonen

Under t -banestasjonsterminalen ligger et sett med bussholdeplasser som går på Stillwell Avenue og Mermaid Avenue, som utgjør en bussterminal for fire busslinjer i New York City . Bussterminalen gir lettere transport til T -bane og bussforbindelser. En ekstra busslinje ligger i nærheten av stasjonskomplekset.

En buss som går fra stasjonssløyfen

Koordinering av t -bane -overføring

For å redusere tapte forbindelser og ventetid mellom B36- og B82 -bussene og Q -ruten, begynte New York City Transit å betjene gule ventelys for å signalisere bussoperatører å vente på at togene ankommer umiddelbart. Lysene, som begynte å operere 10. mars 2014, er på det nordøstlige hjørnet av Surf og Stillwell Avenues og i Mermaid Avenue Bus Loop. Dette systemet fungerer sent på kvelden, fra 23:00 til 5:00 hver dag.

Interessepunkter i nærheten

Spor 8 -plattformen med fallskjermhoppet i bakgrunnen

Stasjonen ligger tvers over Surf Avenue fra fornøyelsesområdet Coney Island. Det er nær Luna Park fornøyelsespark, tidligere stedet for Astroland ; Scream Zone -området, drevet av Luna Park; Deno's Wonder Wheel fornøyelsespark ; de Syklon og Bolt roller baner; og fornøyelsesområdet på stedet til Steeplechase Park , som inkluderer B&B Carousell . Andre attraksjoner i nærheten inkluderer den opprinnelige Nathan's Famous -butikken og Riegelmann Boardwalk langs Atlanterhavet. The New York Aquarium er noen kvartaler mot øst, selv om West Eighth Street-New York Aquarium stasjon er nærmere akvariet enn Stillwell Avenue stasjon er.

Litt vest er Maimonides Park , hjemmeparken til Brooklyn Cyclones , et baseballlag i en mindre liga. Det nærliggende området har også forskjellige fornøyelsesparkattraksjoner, for eksempel støtfangerbiler , karuseller og skøytebaner , spesielt langs Surf Avenue. Den fallskjermhopp , en tidligere fallskjerm-slipp ride senere omdannes til en tent tårn, er i nærheten, og synlig fra stasjonen. I tillegg arrangeres den sesongmessige Coney Island Mermaid Parade hver sommer i nærheten av stasjonen. Den Nathans Hot Dog Eating Contest , avholdt 4 juli hvert år, skjer også ved Nathan butikk, diagonalt over krysset av Surf og Stillwell Avenues på det sørvestlige hjørnet. Det tidligere Shore Theatre ligger på det nordvestlige hjørnet av krysset, vest for stasjonen og nord for Nathan's Famous.

Referanser

Eksterne linker

Eksterne bilder
Stasjonens inngang i 1991
Inne i inngangen til stasjonen i 1991

• nycsubway.org - Stasjon: Coney Island/Stillwell Avenue
• The Subway Nut - Coney Island - Stillwell Avenue Pictures
• MTA's Arts For Transit - Coney Island - Stillwell Avenue
• Historic American Engineering Record (HAER) nr. NY-325, " Stillwell Avenue Station, Intersection of Stillwell & Surf Avenues, Brooklyn, Kings County, NY ", 53 bilder, 40 datasider, 6 bildeskriftssider

Stasjonsreporter:

Google Maps Street View