96th Street stasjon (Second Avenue Subway) - 96th Street station (Second Avenue Subway)
|
96 gate 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 New York City T -banestasjon ( rask transport ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) Plattformnivå
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasjonsstatistikk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adresse |
96th Street & Second Avenue New York, NY 10128 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bydel | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalitet | Upper East Side ( Carnegie Hill og Yorkville ); Øst -Harlem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinater | 40 ° 47′03, N 73 ° 56′50, W / 40.7841 ° N 73.9472 ° W Koordinater : 40.7841 ° N 73.9472 ° W40 ° 47′03, N 73 ° 56′50, W / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inndeling | B ( IND ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje | IND Second Avenue Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tjenester |
N  (begrenset rushtidstjeneste) Q  (alle tider) R  (bare en hverdag i rushtiden i nordgående retning) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gjennomreise |
 NYCT Buss : M15 , M15 SBS , M96⛴ NYC Ferry : Soundview -rute (på East 90th Street og East End Avenue) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Struktur | Underjordisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformer | 1 øyplattform | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annen informasjon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Åpnet | 1. januar 2017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasjonskode | 475 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tilgjengelig |
 ADA-tilgjengelig
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Overføring i motsatt retning |
Ikke tilgjengelig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafikk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 6.154.837  2,3% |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rang | 68 av 424 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasjonsrekkefølge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Neste nord |
106th Street : future (Terminal): N Q R
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Neste sør |
86th Street : N Q
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
96th Street (kunngjort som 96th Street - 2nd Avenue ) er en stasjon på IND Second Avenue Line i New York City Subway . Ligger i krysset mellom Second Avenue og 96th Street på grensen til nabolagene Upper East Side / Yorkville og East Harlem på Manhattan , og er til enhver tid den nordlige enden for Q -toget. Det betjenes også av begrensede sørgående rushtiden N -tog og ett nordgående AM rushtid R -tog. Stasjonen er endestasjon for den første fasen av Second Avenue Line.
Stasjonen ble ikke opprinnelig foreslått som en del av handlingsprogrammet i 1968, men en senere revisjon av planen innebar å bygge en Second Avenue Subway med et av stoppene på 96th Street. Byggingen av dette prosjektet startet i 1972, men stoppet i 1975 på grunn av mangel på finansiering. I 2007 godkjente et eget tiltak en første fase av Second Avenue Line å bygges mellom 65. og 105. gatene, med stasjoner på 72nd Street, 86th Street og 96th Street. Stasjonen åpnet 1. januar 2017 som en terminal stasjon, med bestemmelser om å forlenge linjen nordover til Harlem - 125th Street i fase 2. Siden åpningen har tilstedeværelsen av Second Avenue Subway sine tre fase 1 -stasjoner forbedret eiendomsprisene langs korridoren. Stasjonen 96th Street ble brukt av omtrent 5,45 millioner passasjerer i 2017.
Stasjonen, sammen med de andre fase 1 -stasjonene langs Second Avenue Subway, inneholder funksjoner som ikke finnes i de fleste New York City T -banestasjoner. Det er fullt i samsvar med amerikanerne med funksjonshemninger Act of 1990 , som inneholder to heiser for funksjonshemmede. I tillegg inneholder stasjonen klimaanlegg og er vanntett, en funksjon som bare finnes på nyere stasjoner. Kunstverket på 96th Street er "Blueprint for a Landscape", et veggmaleri av Sarah Sze .
Historie
Bakgrunn
.jpg)
Second Avenue Line ble opprinnelig foreslått i 1919 som en del av en massiv utvidelse av det som skulle bli Independent Subway System (IND). Arbeidet med linjen begynte aldri, da den store depresjonen i 1929 knuste økonomien. Mange planer for Second Avenue Subway dukket opp gjennom 1900 -tallet, men disse ble vanligvis utsatt på grunn av mangel på midler. I påvente av den aldri bygde nye T-banelinjen, ble Second and Third Avenue forhøyede linjer revet i henholdsvis 1942 og 1955. Second Avenue Elevated hadde en stasjon på 92nd Street og en annen på 99th Street , og Third Avenue Elevated hadde et stopp på Third Avenue i nærheten på 99th Street .
Urealiserte forslag
Som en del av New York City Transit Authoritys handlingsprogram fra 1968 , ble det foreslått å bygge Second Avenue Subway i full lengde . Den skulle bygges i to faser - den første fasen fra 126. til 34. gatene, den andre fasen fra 34. til Whitehall Street. Linjens planlagte holdeplasser på Manhattan, plassert lenger fra hverandre enn de på eksisterende T -banelinjer, viste seg å være kontroversielle; Second Avenue-linjen ble kritisert som en "rikmanns ekspress, som omga Lower East Side med sine komplekser av høye lav- og mellominntektsboliger og slumområder til fordel for en silkestrømpevei." Folk protesterte i nesten et år over mangelen på stasjoner i 72. og 96th Street; mens en Lenox Hill (72nd Street) stasjon ble lagt til i oktober 1970, var 96th Street -stasjonen fremdeles ikke i de offisielle planene, til tross for nærheten til Metropolitan Hospital Center til den foreslåtte stasjonen. Som svar på offentlig ramaskrig kunngjorde MTA tillegg av en stasjon på 96th Street i 1971.
Mange samfunnsrepresentanter ba om at en stasjon, i tillegg til de som allerede er foreslått, anlegges i nærheten av 96th Street og Second Avenue, hovedsakelig for å betjene Metropolitan Hospital som tilbyr medisinsk service til et stort antall lavinntektspasienter.
Etter å ha vurdert vitnesbyrdet som ble presentert under høringen, vedtok New York City Transit Authority en resolusjon om bygging av en stasjon på 96th Street til en pris av omtrent $ 10.000.000.
Alle tunnelbanestasjonene på Second Avenue som ble bygget under Handlingsprogrammet, ville ha inkludert rulletrapper, høy intensitetsbelysning, forbedrede lydsystemer, plattformkantstrimler og sklisikre gulv for å imøtekomme behovene til eldre og funksjonshemmede, men ingen heiser. Plass på hver stasjon ville ha blitt brukt til tilleggsanlegg. Stasjonene skulle lages med murvegger og utleggere sammen med rustfritt stål, og ville ha relativt små dimensjoner, med 3,0 m høydehøyde i taket. Damaz & Weigel mottok en kontrakt for utformingen av 96th Street -stasjonen.
En kombinasjon av føderal og statlig finansiering ble oppnådd, og til tross for kontroversen om antall stopp og rute, ble det holdt en banebrytende seremoni 27. oktober 1972 på Second Avenue og 103rd Street. Byggingen begynte kort tid etter på det som skulle være segmentet 99. - 105. gatene, som ble anslått å koste $ 17,48 millioner (verdt rundt $ 108.148.000 i dag). Imidlertid opplevde byen snart sin mest alvorlige finanspolitiske krise ennå, på grunn av den stillestående økonomien på begynnelsen av 1970 -tallet, kombinert med den enorme utstrømningen av byens innbyggere til forstedene , og i september 1975 stoppet byggingen av linjen, og tunnelene ble forseglet . I løpet av de neste tiårene inspiserte og vedlikeholdt MTA tunnelsegmentene (brukte 20 000 dollar i året på begynnelsen av 1990 -tallet) for å opprettholde den strukturelle integriteten til gatene ovenfor, og i tilfelle byggingen noen gang skulle fortsette. Overtredere leir ofte i tunnelene til MTA økte sikkerheten.
I 1999 vurderte Regional Plan Association en Second Avenue Subway i full lengde , som inkluderer 96th Street som en av de planlagte 31 stasjonene. Stasjonen ville betjene Metropolitan Hospital på 97th Street og de da nye høyhusene sør for 96th Street.
Konstruksjon
I mars 2007 ble Second Avenue Subway gjenopplivet. Linjens første fase, den "første store utvidelsen" til New York City Subway på mer enn et halvt århundre, inkluderte totalt tre stasjoner (på 72., 86. og 96. gatene), som samlet kostet 4,45 til 4,5 milliarder dollar. Byggeplassen ble utpekt til å være fra 105th Street og Second Avenue til 63rd Street og Third Avenue. MTA tildelte en kontrakt på 337 millioner dollar - en som inkluderte konstruksjon av tunnelene mellom 92. og 63. gatene, bygging av en utskytningsboks for tunnelboremaskinen (TBM) på 92. til 95. gatene, og oppføring av aksessaksler på 69. og 72. gate - til Schiavone Construction, Skanska USA Civil og JF Shea Construction. Linjens bygging startet 15. april 2007. I april 2007 ble andre planleggingsrunde for stasjonen avsluttet.
.jpg)
En seremoniell banebrytende for Second Avenue Subway ble holdt 12. april 2007 tre kvartaler nord for stasjonen. Entreprenøren forberedte den første byggeplassen på 96th Street 23. april 2007. En TBM var opprinnelig forventet å ankomme seks til åtte måneder etter at byggingen startet, men flyttingen og utgravningen av verktøyet som var nødvendig for å lage sin "lanseringsboks" forsinket distribusjonen fra 96th Gaten ned til 63rd Street til mai 2010. I mai 2010 var TBM -lanseringsboksen komplett, og 14. mai 2010 fullførte MTAs entreprenører TBM -installasjonen og slo den på.
Selve stasjonen kunne ikke kjede seg på grunn av den myke jorda der. I stedet ble slurry- eller membranvegger , 1,1 meter brede og 6,1 meter lange og ca 35 meter dype, bygget langs seksjonene mellom East 93rd og 95th Street. Mellom East 91st og 93rd Street, hvor fjellet blir grunnere, utførte 1,6 meter (3,6 ft) sekante hauger det samme arbeidet på grunnere dybder. Jordutgravning ble utført mellom vegger når de ble installert, og bokskonstruksjoner ble bygget ved hjelp av en konstruksjonsmetode nedenfra og opp. Midlertidig terrassebord utgjorde toppen av boksene, og terrassen både avstivet utgravningen og støttet veggene og Second Avenue -trafikken.
I begynnelsen av 2012 ble slurveggen for stasjonsstedet tatt ned. Juni 2012 ble det tildelt en kontrakt på 324,6 millioner dollar til EE Cruz and Company og Tully Construction Company for stasjonens rørleggerarbeid, elektrisitet, tilleggsprodukter og innganger. I mars 2013 ble skottet som skilte den nye konstruksjonen fra tunnelen fra 1970-tallet på 99th Street fullført.
19. mars 2013 ble en bygningsarbeider fast i midjedyp muck på stasjonsstedet; han ble fristilt etter fire timers redningsarbeid, men døde nesten etter hendelsen.
I midten av 2013 hadde arbeidet gjenopptatt i tunnelsegmentet mellom 99th Street og 105th Street, som innebar tillegg av spor og signaler, mekanisk og rørleggerutstyr og oppgradering av tunnelene for å oppfylle moderne brannkode-standarder. Fra november 2013 ble stasjonen 65% gravd ut. Skinner for linjen hadde kommet og ble lagret i stasjonshulen; omtrent en tredjedel av skinnene for linjen hadde kommet da, nok til at spor ble lagt fra 105. til 87. gatene. Våren 2014 var mesaninen ferdig, og takplater ble installert; spor og signalbraketter ble også installert nord for stasjonen. I april 2015 var stasjonen 67% fullført, og i april 2016 var stasjonen 91% fullført. Stasjonen skulle etter planen stå ferdig i juni 2016, men denne ble senere presset tilbake til høsten 2016.
22. og 23. desember, som en del av et åpent hus arrangert av MTA, ble publikum invitert til å besøke 96th Street -stasjonen før den åpnet, til generelt positiv anerkjennelse. Stasjonen åpnet 1. januar 2017.
Fase to
Fase 2, som ikke har en bestemt tidsplan for bygging, er planlagt å utvide tjenesten fra 96th Street til Harlem - 125th Street . Under fase 2 vil begge East Harlem -segmentene, mellom 99th Street og 105th Street, og mellom 110th Street og 120th Street bli koblet til, modifisert og brukt for normal togtjeneste. I 2007 rapporterte MTA at segmentene var i perfekt stand. I henhold til den godkjente planen anslår MTA å fullføre fase 2 mellom 2027 og 2029, der Q- og rushtiden N-tog vil bli utvidet til Harlem-125th Street.
Stasjonsoppsett
| G | Gatenivå | Utganger/innganger |
| M | Mesanin | Billettkontroll, stasjonsagent, MetroCard -maskiner Heis på plassen på vestsiden av Second Avenue mellom 95th Street og 96th Street
|
|
P Plattformnivå |
Spor 2 | ← mot Coney Island via Brighton ( 86th Street ) ←  mot Coney Island via Sea Beach (velg rushtiden) ( 86th Street )
|
|
Øy -plattform
|
||
| Spor 1 | ← mot Coney Island via Brighton ( 86th Street ) ← mot Coney Island via Sea Beach (velg rushtiden) ( 86th Street )
|
|
96th Street -stasjonen betjenes av Q -togene til enhver tid, noen N -tog i rushtiden, og ett R -tog nordover i AM -rushtiden. Denne stasjonen er den nordlige enden av alle fire tjenestene. Den har to spor og en øyplattform . Stasjonen er bygget slik at den er mer vidåpent enn de fleste andre undergrunnsbanestasjoner i systemet. Designet ble sammenlignet med en Washington metrostasjon av Dr. Michael Horodniceanu, president for MTA Capital Construction . Plattformen er omtrent 15 fot under bakken, noe som gjør stasjonen til den grunne av de tre fase 1 -stasjonene. Plattformen for 96th Street -stasjonen, i likhet med de andre Second Avenue T -banestasjonene, er 8,5 m bred.
Stasjonen har luftkjølingssystemer for å gjøre den minst 6 ° C kjøligere enn andre T-banestasjoner om sommeren. Dette krever at stasjonen har stor ventilasjon og tilleggsbygninger, i stedet for tradisjonelle t -banegitter. Stasjonen er også i samsvar med gjeldende brannkoder, mens de fleste eksisterende stasjoner ikke er det. I tillegg er stasjonen vanntett med betongforinger og helt drenert.
Sporoppsett
Sør for stasjonen, under 92nd Street, er en diamantovergang som lar nordgående tog fra spor S2 ende på hvert spor, deretter gå inn i lagringssporene eller fortsette sørover på spor S1. En del av tunnelen nord for stasjonen, bygget på 1970 -tallet mellom gaten 99 og 105, ble renovert. Halesporene nord for stasjonen, som for øyeblikket ender på 99th Street, kan lagre fire togsett, to på hvert spor.
Kunstverk
I 2009 valgte MTA Arts & Design Sarah Sze fra et basseng på 300 potensielle artister for å lage kunstverket til stasjonen. Hennes verk, som ble skapt av spanske håndverkere Alcalagres, består av blått, fiolett og lavendellandskap, samt skildringer av vind som blåser ting rundt. Kunstverket er plassert på de 4300 porselens veggpanelene på stasjonen. Installasjonen er permanent.
Stykket kalles "Blueprint for a Landscape" og består av et mørkeblått landskap av ting som blåses rundt som av et innkommende tog. En reporter i New York Times beskrev det som "fragmenterte bilder av stillaser, fugler, stoler og blader, digitalt collaget." Et annet stykke, i enkle blå-hvite farger, består av skildringer av bølgende ark. Arbeidet tjener også det praktiske formålet med å hjelpe til med navigering, ettersom arkene er tettere pakket sammen i nærheten av utgangene enn på midten av stasjonen. Verket inneholder kjente gjenstander - ark, stillaser, fugler, trær og løvverk - fanget i en virvelvind. Hver inngang har en annen nyanse av blått og en blåkopi-stil vektor linje konstruksjon , en visuell type som er integrert med arkitekturen.
Utganger og tilleggsbygninger
Det er 3 innganger og utganger, bestående av 6 rulletrapper og en heis.
| plassering | Avslutt Type | Antall utganger |
|---|---|---|
| Inngang 1 Innenfor bygningen, SV hjørne av Second Avenue og 94th Street |
Rulletrapp for trapper |
1 trapp 1 rulletrapp |
| Inngang 2 Plaza, NE hjørne av Second Avenue og 94th Street |
Rulletrapp | 3 rulletrapper |
| Inngang 3 Second Avenue, vestsiden mellom 95th Street og 96th Street |
Heis
|
1 |
| Inngang 3 Plaza, SV hjørne av Second Avenue og 96th Street |
Rulletrapp for trapper |
1 trapp 2 rulletrapper |
Det er også to tilleggsbygninger som lagrer stasjonsutstyr. Tillegg 1 er på det nordøstlige hjørnet av Second Avenue og 93rd Street, mens tilleggsutstyr 2 er på SV -hjørnet av Second Avenue og 97th Street. The Metropolitan Hospital Center er ett kvartal nord for stasjonen nordligste inngang.
Plasseringene til stasjonsinngangene er alle sør for 96th Street . I 2009 var det en debatt om plasseringen av plasseringen av gateinngangene. Fordi 96th Street deler nabolagene i Upper East Side i sør og East Harlem i nord, uttalte noen innbyggere i East Harlem at nabolaget deres ikke ble betjent av Second Avenue Subway.
Effekter
Områdets eiendomspriser hadde gått nedover; konstruksjon fikk prisene på eiendom til å synke midlertidig til rimeligere nivåer. Verdien av eiendom i området har imidlertid steget siden 2013, med nybygg som krever en "T -bane -premie". Noen virksomheter i nærheten av stasjonens byggeplass mistet fortjeneste, men med åpningen av den nye stasjonen håper bedriftseiere å se en økning i patronage.
En forfatter for The New Yorker kalte stasjonsområdet en delvis gentrifisert "tradisjonell skillelinje mellom East Harlem og Upper East Side". I motsetning til de to andre fase 1 -stasjonene, hadde husleier for bygninger i stasjonsområdet ikke nådd sitt maksimum. For å illustrere områdets overgangstilstand uttalte forfatteren at 96th Street-stasjonen lå noen få kvartaler fra en boligbygging med høy kriminalitet på First Avenue, en gammel skøytebane som besøkes av "nalemenn" som ville kreve penger fra sjåfører , en leiebolig der fremtidens president Barack Obama bodde på 1980 -tallet, Islamic Cultural Center i New York , samt ordføreren i New York Citys bolig på Gracie Mansion .