Riegelmann Boardwalk - Riegelmann Boardwalk

Riegelmann Boardwalk
Butikker langs strandpromenaden, med fallskjermhoppet i bakgrunnen
plassering	Coney Island , New York
Nærmeste by	New York City
Koordinater	40 ° 34′24 ″ N 73 ° 58′44 ″ W / 40,5733 ° N 73,9788 ° W / 40,5733; -73,9788 Koordinater: 40 ° 34′24 ″ N 73 ° 58′44 ″ W / 40,5733 ° N 73,9788 ° W / 40,5733; -73,9788
Område	4,3 km lang med 15 til 24 m bred
Laget	1923
Styrt av	New York City Department of Parks and Recreation
Åpen	06.00 til 01.00
Status	Åpen

Den Riegelmann Boardwalk (også kjent som Coney Island Boardwalk ) er en 2,7-mil lang (4,3 km) promenaden langs den sørlige kysten av Coney Island halvøy i New York Bydel av Brooklyn , vendt mot Atlanterhavet . Strandpromenaden åpnet i 1923, og går mellom West 37th Street i utkanten av Sea Gate -området i vest og Brighton 15th Street i Brighton Beach i øst. Det drives av New York City Department of Parks and Recreation (NYC Parks).

Riegelmann Boardwalk er først og fremst laget av treplanker arrangert i et chevronmønster . Den er fra 15 til 24 fot bred og er hevet litt over havet. Strandpromenaden forbinder flere fornøyelsesområder og attraksjoner på Coney Island, inkludert New York Aquarium , Luna Park , Deno's Wonder Wheel fornøyelsespark og Maimonides Park . Det har blitt et ikon for Coney Island, med mange opptredener innen billedkunst, musikk og film. Etter ferdigstillelsen ble strandpromenaden ansett som det viktigste offentlige byggeprosjektet i Brooklyn siden Brooklyn Bridge , med en tilsvarende innvirkning på Catskill Watershed og Central Park .

På midten av 1800-tallet ble Coney Island-sjøen delt mellom flere private enheter som reiste barrierer. Planer for en strandpromenade på Coney Island ble først diskutert på slutten av 1890 -tallet som et middel for å forene de forskjellige delene av Coney Island, og som et revitaliseringsprosjekt for disse områdene. Strandpromenaden, designet av Philip P. Farley, ble oppkalt etter Brooklyn bydelens president Edward J. Riegelmann , som ledet konstruksjonen. Riegelmann Boardwalk sin første porsjon åpnet i 1923, med ytterligere utvidelser i 1926 og 1941, samt flere modifikasjoner og reparasjoner gjennom 1900 -tallet. Etter at NYC Parks uten hell hadde forsøkt å reparere strandpromenaden med betong i begynnelsen av det 21. århundre, utpekte New York City Landmarks Preservation Commission Riegelmann Boardwalk til et landemerke i byen i 2018.

Beskrivelse

Dimensjoner og materialer

Riegelmann Boardwalk strekker seg 4,3 km fra West 37th Street ved grensen til Coney Island og Sea Gate til Brighton 15th Street i Brighton Beach . Strandpromenaden er 24 fot bred for det meste av lengden, selv om deler på Brighton Beach er 15 meter brede. Det er hevet 13 eller 14 fot (4,0 eller 4,3 m) over havet for å beskytte mot stormflo. I følge en tale holdt i 1923 til Rotary Club of Brooklyn, var den hevede strandpromenaden designet for å "gi god plass under strandpromenaden" både parallelt og vinkelrett på dekket. Trapper og ramper fører sørover til stranden med intervaller på 1+1 / 2 blokker eller 300 fot (91 m). Ramper forbinder også strandpromenaden med gatene i nord.

Strandpromenaden har et fundament av stål og betong som støtter treplanker for gangveien, selv om mye av dette ikke lenger er synlig på grunn av at stranden har blitt hevet etter at strandpromenaden ble konstruert. Strandpromenaden ble bygget med 1 700 000 kubikkmeter (1300 000 m ³ ) sand, 120 000 korte tonn (110 000 lange tonn) stein, 7 700 kubikkmeter (5 900 m ³ ) armert betong og 3 600 000 fot (1 100 000 m) tregulv. For å forhindre voldsomme bølger fra å krasje mot strandpromenaden, ble seksten steinbrygger bygd med 183 meters mellomrom. Strendene er ikke et naturlig trekk; sanden som naturlig ville fylle opp Coney Island blir kuttet av bryggen i Breezy Point, Queens . Etter strandpromenadeens konstruksjon har sand blitt deponert på strendene via næring av stranden .

Strandpromenaden er designet for å håndtere en maksimal belastning på 610 kg/m ² . For å oppnå dette, designeren Philip Farley installert en prefabrikerte betong - bjelke struktur under boardwalk på råd av JW Hackney, som designet Atlantic City 's promenaden. Pile bents var plassert hver 20 fot (6 m), med hver bøyd inneholder to bunter av fire armerte betongpeler. Haugene hviler på baser som måler 36 tommer (14 tommer) og strekker seg ned 6 fot (20 fot). Endene på dragkonstruksjonene er utkragede utenfor haugene.

Strandplankens planker er satt i en modifisert chevron- design, som går i 45-graders vinkler mellom to langsgående treøkser. Det diagonale mønsteret var ment å "lette å gå", ifølge amerikanske Lumberman magazine, mens de 6 fot brede (1,8 m) treøksene var designet for stoler som skulle rulles ned langs strandpromenaden. Strandpromenaden ble først bygget med Douglas granplanker fra staten Washington . I begynnelsen av 2010 -årene ble solid løvtre lagt til på strandpromenaden, det samme var plast og betong. Strandpromenaden brukes som sykkelfelt mellom  06.00 og  21.00. hver dag, bortsett fra om sommeren, når sykkelen blir redusert etter kl  .

Fasiliteter

Det er toaletter , benker og drikkefontener langs strandpromenaden, både på dekk og under det. Fem paviljonger og fem pergolaer ble fullført i 1925 av J. Sarsfield Kennedy . Disse eksisterer ikke lenger, men ble designet i Middelhavets vekkelsesstil og inneholdt buede døråpninger, sammen med flislagt tak støttet av hjørnepirer og toskanske søyler . Det var også "komfortstasjoner", eller toaletter, under strandpromenaden, preget av dekorative halvcirkelformede trapper og takterrasser i samme høyde som dekket. De fleste skyggepaviljongene sør for strandpromenaden ble bygget på 2000- og 2010-tallet, og er forhøyet for å overholde Storm-surge-forskriftene til Federal Emergency Management Agency (FEMA), selv om det også er noen historiske paviljonger fra 1900-tallet. Det er fire ikke-funksjonelle historiske støpejernsfontener samt nyere, fungerende stålfontener.

Strandpromenadenes originale gatemøbler inkluderte 170 gatelys med doble lamper, lik de som ble installert på Fifth Avenue på Manhattan. Disse gatelysene er plassert hver 80 fot (24 m), så vel som ved gatekryss. Benker som vendte mot havet ble installert av JW Fiske Ironworks Company, men har siden blitt byttet ut.

Attraksjoner

Moderne attraksjoner på strandpromenaden inkluderer Luna Park , Deno's Wonder Wheel fornøyelsespark og New York Aquarium . Strandpromenaden ligger ved siden av Maimonides Park , som åpnet i 2001 og er hjemmestadion til Brooklyn Cyclones , et Minor League Baseball -lag. Et sted for liveopptredener, Ford Amphitheatre på Coney Island , åpnet på strandpromenaden i 2016. Flere fornøyelsesparker som tidligere vendte mot strandpromenaden, inkludert Steeplechase Park (1897–1964), den opprinnelige Luna Park (1903–1944) og Astroland ( 1962–2008), eksisterer ikke lenger.

Det er flere offisielt utpekte landemerker på strandpromenaden. Den Childs Restauranter bygningen , en New York utpekt landemerke som nå stedet av Ford amfiteater ble åpnet i 1923 i West 21st Street; terrakottafasaden ble designet for å passe inn i strandpromenaden. Mot øst ligger fallskjermhoppet , et nedlagt tårnetur i fallskjerm som står 76 meter høyt, som både er et landemerke i byen og et nasjonalt registrert historisk sted . The B & B Carousell , rett ved siden av fallskjermhopp, er den siste drifts karusellen i Coney Island, og er også oppført på den nasjonale listen over historiske steder. Den Coney Island Cyclone , en tre roller coaster bygget i 1927 på West 10th Street, er det bare opererer dalbane på Coney Island fra det 20. århundre, og er både en by og nasjonalt landemerke. Sett innover land fra strandpromenaden er Wonder Wheel (bygget 1920), et eksentrisk pariserhjul som er 46 meter høyt og anerkjent som byens landemerke. Andre attraksjoner på strandpromenaden inkluderer berg- og dalbanen Thunderbolt og Abe Stark Recreation Center, i tillegg til små underholdningsturer, butikker og restauranter.

The First Symphony of the Sea , en veggrelieff laget av den japanske artisten Toshio Sasaki , ble installert langs strandpromenaden, utenfor New York Aquarium, i 1993. Den er 101 meter lang og 3,0 meter høy. Relieffet inneholder skildringer av bølger, fisk og zygoter av marine arter i terrazzo og keramikk.

Steeplechase Pier

Steeplechase Pier, den eneste som er igjen på Coney Islands strand, strekker seg 317 m sørover fra strandpromenadekrysset med West 17th Street. Det er i nærheten av Steeplechase Park, som brygga opprinnelig var en del av. Bryggen hadde blitt bygget i 1904, og den ble estimert til å være 610 meter lang. En avisartikkel fra det året berømmet utsikten fra brygga: "Det er ingen vakrere utsikt rundt New York enn synet av de blinkende fargede lysene på Coney Island og refleksjonen i vannet." Steeplechase Pier ble opprinnelig brukt av sportsfiskere, og frem til 1932 ble den brukt av fergeruter til Coney Island.

Den originale Steeplechase Pier ble reist av byggherre FJ  Kelly på en ukjent dato og ble fullført innen 30 dager. Bryggen ble avstått til byen i oktober 1921 like før strandpromenaden ble konstruert, og ble åpnet igjen i desember 1922. Flere foreslåtte forbedringer, for eksempel et utvidet dekk og et auditorium, ble aldri bygget. I årene etter ble Steeplechase Pier skadet flere ganger av orkaner, branner og båtulykker. Den alvorligste hendelsen var en brann i 1957 som ødela brygga; en større erstatning åpnet neste år, med en T-formet forlengelse på slutten. Bryggen ble gjenoppbygd sist i 2013 etter at den ble skadet av orkanen Sandy i 2012. To år etter at den ble åpnet igjen, mottok kaien 3,4 millioner dollar til en total gjenoppbygging.

Historie

Kontekst

Coney Island House, etablert på begynnelsen av 1800 -tallet, var den første badebyen på Coney Island. Coney Island kan lett nås fra Manhattan , mens det ser ut til å være relativt langt unna. Som et resultat begynte Coney Island å tiltrekke seg ferierende på 1830- og 1840 -tallet, og mange feriesteder ble bygget. Nye jernbanelinjer, bygget etter den amerikanske borgerkrigen , betjente Coney Islands restauranter, hoteller, badepaviljonger, teatre, sjøkanten og andre attraksjoner. En rekke branner ødela feriestedene på 1880- og 1890 -tallet. Dette åpnet store landområder for utvikling av fornøyelsesparker; den første av disse var Sea Lion Park , som åpnet i 1895 og stengte åtte år senere. I det første tiåret av 1900 -tallet inneholdt Coney Island tre konkurrerende fornøyelsesparker (Luna Park, Dreamland og Steeplechase Park), og mange uavhengige fornøyelser.

Stranden forble stort sett utilgjengelig for publikum, siden den var den private eiendommen til mye ved stranden. I 1882 ble de første partiene anskaffet fra landsbyen Gravesend til uvanlig lave priser og delt inn i private interesser. Noen deler av stranden inneholdt private strandpromenader, men andre deler hadde ingen infrastruktur, og noen deler av stranden var omsluttet av gjerder som strakte seg ut i vannet. På 1890 -tallet ble det bygget en privat strandpromenade for å forbinde hotellene og bungalowene i Brighton Beach og Manhattan Beach; denne turen forlenget nesten 1,6 km. George C. Tilyou , som drev forskjellige fornøyelser på Coney Island og senere konsoliderte dem i hans Steeplechase Park, bygde strandpromenader på feriestedene på Coney Island og Rockaway Beach . Mange privateide brygger stakk ut i vannet på West 5th, West 8th og West 17th Street. Offentlig tilgjengelighet på stranden ble ansett som nesten ikke -eksisterende; i 1904 ble det anslått at det var 9,0 cm ² offentlig strand på Coney Island for hver av de 3,7 millioner innbyggerne i New York City. I 1912 bemerket West End Improvement League på Coney Island at bare én gate, West 23rd Street, hadde direkte offentlig tilgang til stranden fra Surf Avenue, den sørligste vest -øst -arterien på den daværende øya.

Planlegging og konstruksjon

Interessen for å lage en offentlig strandpromenade økte på 1890 -tallet, da de tidligere separate bydelene i New York City ble konsolidert. Økomen Simon Patten , en talsmann for strandpromenaden, sa at byggingen av en lignende strandpromenade i Atlantic City, New Jersey, på slutten av 1800 -tallet hadde bidratt til å revitalisere den tidligere nedslitte vannkanten der. New York Association for Improving the Condition of the Poor inntok en lignende holdning. I 1897 foreslo Board of Public Improvement og Brooklyn bydelens president Edward M. Grout en strandpromenade langs den sørlige bredden av Coney Island, mellom West 37th og West 5th Street. Styret og Grout forventet at eiendomseiere ville gi fra seg tomtene ved sjøen for å lage en 30 meter bred plass til en strandpromenade. Et lovforslag som ble foreslått i New York State Legislature i 1901 ville ha pålagt eiendomsbesittere å betale halvparten av strandpromenaden 350.000 dollar. Imidlertid ble lovforslaget sterkt motarbeidet av organisasjoner som nevnte lovforslagets språk og det anslåtte tapet på eiendom som årsaker til deres misbilligelse. Til syvende og sist ble bare ett segment konstruert i nærheten av feriestedet Seaside Park, mellom West 5th Street og Ocean Parkway .

Andre organisasjoner på 1900 -tallet presenterte mange forslag til å bygge en strandpromenade, selv om disse hovedsakelig innebar å bygge en gangvei over havet, i stedet for å bygge en strand eller rydde sjøkanten. I 1912 ga West End Improvement League ut et hefte på 36 sider om fordelene ved å bygge en 18 meter lang strandpromenade. Denne planen ble godkjent av New York City Board of Estimate , som i april 1913 godkjente en rapport fra en spesiell komité om gjennomførbarheten av å bygge en slik struktur. Denne gangen støttet innbyggerne i Coney Island stort sett den foreslåtte strandpromenaden, selv om det var tvister om hvorvidt de skulle betale kostnadene på 5 millioner dollar gjennom privat kapital eller bymidler. Samtidig, i 1912, saksøkte New York State fornøyelseseiere for å ha tatt privat eierskap til Coney Islands strand. En dommer bestemte neste år at hele stranden som ble avslørt ved lavvann tilhørte staten. En lagmannsrett stadfestet denne avgjørelsen i 1916, med unntak for en del av Steeplechase Park, en tomt som ble gitt av staten før opprettelsen av parken. Alle hindringer ved stranden ble revet i henhold til kjennelsen.

Den Coney Island-Stillwell Avenue stasjon , ferdigstilt i 1920, tillot større tilgang fra resten av New York City. Overbefolkning ble vanlig, med opptil en million mennesker som fylte øya på de varmeste dagene. I mai 1921 stemte statslovgiver for å gi byen rett til å erverve eventuelle høyder som vender mot Atlanterhavet på Coney Island, samt på Queens ' Rockaway -halvøy vest for Beach 25th Street i Far Rockaway, Queens . Som forberedelse til denne aksjonen holdt byen møter om den første strandpromenaden i 1919, godkjente en plan i 1920 og fikk eiendomsrett til landet i oktober 1921. En banebrytende seremoni ble arrangert samme dag.

Selve strandforbedringen og strandpromenadebyggingen begynte i 1922. Byggingen ble overvåket av Philip P. Farley, rådgivende ingeniør for Brooklyn fra 1918 til 1951. De første bukkene for strandpromenadekonstruksjonen ble reist i mars 1923, og de siste bukkene ble fullført ti måneder seinere. Opprinnelig var det en viss motstand mot strandpromenadeens konstruksjon, og bedriftseiere forsøkte uten hell å sette opp gjerder for å forhindre fremdrift i byggingen. Samtidig med forbedringene på strandpromenaden begjærte Riegelmann byen for å gjøre forbedringer av stranden og gatene rundt for å gjøre strandpromenaden lettere tilgjengelig. I samsvar med dette ble sand fra havbunnen brukt til å fylle opp de eroderte strandlinjene. Timber skott, tømmer groynes , og granitt brygger ble installert starter i august 1922. Stranden kan romme mer enn en halv million mennesker da prosjektet ble avsluttet.

Åpning og tidlig drift

I april 1923, kort tid før strandpromenaden var ferdig, ble den oppkalt etter Edward J. Riegelmann , Brooklyn bydelens president . Riegelmann, en av prosjektets viktigste ledere, hadde skrytt av at strandpromenaden ville heve eiendomsverdier på Coney Island. Til tross for sin rolle i strandpromenadeens utvikling, motsatte Riegelmann og hans assisterende kommisjonær for offentlige arbeider navnet, og foretrakk at prosjektet ble kjent som "Coney Island Boardwalk". Riegelmann uttalte at da strandpromenaden var ferdig, vil "fattige mennesker ikke lenger måtte stå med ansiktet presset mot trådgjerder og se på havet".

Strandpromenaden ble åpnet i tre faser mellom Ocean Parkway og West 37th Street. Den første delen av strandpromenaden, som består av den østlige delen mellom Ocean Parkway og West 5th Street, åpnet i oktober 1922. Strandpromenaden ble utvidet vestover til West 17th Street i desember 1922. Den siste delen av strandpromenaden, fra West 17th til West 37th Street, ble offisielt åpnet med en seremoni 15. mai 1923. På tidspunktet for åpningen ble det sagt at strandpromenaden var bredere og dyrere enn de sammenlignbare strandpromenadene i Atlantic City, Rockaways og Long Beach på Long Island .

Etter at strandpromenaden var fullført, sa Charles L. Craig , New York City Comptroller , at den ikke kunne betraktes som en "ekte strandpromenade" uten pergolaer og toaletter. Følgelig godkjente New York City of Estimate i juni 1924 å sette opp fem komfortstasjoner og fem paviljonger ved stranden. Paviljongene sto ferdig i begynnelsen av 1925. Board of Estimate godkjente i desember 1922 et annet prosjekt for å utvide, opprette eller åpne private gater som førte til strandpromenaden. Arbeidet, som begynte i 1923, innebar fordømmelse av 288 tomter, inkludert 175 hus og deler av Steeplechase Park. Atten gater, hver 18 meter brede, ble opprettet mellom West 8. og West 35th Street. Surf og Stillwell Avenues ble utvidet, og byen overtok flere private passasjer, inkludert West 12th Street. Kloakk og fortau ble installert. Offentlige tjenestemenn i Brooklyn trodde at disse endringene ville revitalisere Coney Islands strand og redusere overbelastning på Surf Avenue. Totalt koster strandpromenaden og relaterte forbedringsprosjekter $ 20 millioner dollar (omtrent $ 302 millioner i 2020). Av denne kostnaden ble 35 prosent betalt gjennom skatt, og resten ble betalt av byen.

Brighton Beach -forlengelsen av strandpromenaden, som skulle bygge ut strandpromenaden fra Ocean Parkway østover til Coney Island Avenue, ble formelt godkjent av byens Board of Estimate i juni 1925. Forlengelsen var 3000 til 4000 fot (910 til 1220 m) lang , og innebar å utvide stranden og lage nye stier til strandpromenaden. Eiendomsutvikling ble foreslått som et resultat av utvidelsen, som ble fullført i midten av 1926. Forlengelsen på 1 million dollar skulle finansieres via skatter som ble pålagt Coney Island -eiendomseiere. Selv om noen eiendomseiere protesterte mot vurderingene, ble de til slutt tvunget til å betale for prosjektet.

En lignende ordning for å forlenge strandpromenaden 910 m vestover, fra West 37th Street til Coney Island Light , ble motarbeidet av innbyggerne i Sea Gate, det private samfunnet som strandpromenaden ville blitt utvidet gjennom. I juni 1927 godkjente byens president James J. Byrne Sea Gate -forlengelsen og kjøpte land på sjøen ved Gate Gate. Året etter ble skottlinjene i Sea Gate godkjent for riving, i påvente av at strandpromenaden forlenges. Boardwalk -forlengelsen var planlagt å koble til en dampskipbrygge som ble drevet av Coney Island Steamship Corporation. Imidlertid ble selskapet permanent pålagt å selge aksjer og obligasjoner i juli 1930. Selskapet hevdet at Brooklyn -regjeringen hadde bevilget 3 millioner dollar for å forlenge strandpromenaden i desember 1929, men byens president Henry Hesterberg nektet for å ha gjort det. Strandpromenaden ble til slutt ikke forlenget forbi gjerdet på West 37th Street. Etter en fire- blokk delen av strandpromenaden ble skadet i en juli 1932 brann, ble det gjenoppbygd og gjenåpnet i løpet av en måned.

Gjenoppbygging av Moses

I 1938 overtok New York City Department of Parks and Recreation (NYC Parks) ansvaret for strandpromenadenes vedlikehold. Parkkommissær Robert Moses kritiserte tilstanden på strandpromenadene i Coney Island, Rockaway og South Beach og sa: "Disse strendene og strandpromenadene var aldri ordentlig planlagt, og kan under nåværende forhold ikke vedlikeholdes og drives på riktig måte." I et brev til ordfører Fiorello La Guardia skrev Moses:

Strandpromenaden ble konstruert for nær vannet uten å gi noen lekeområder på nordsiden. [...] Da det ble pumpet inn sand for å øke bredden på stranden, i stedet for å skaffe godt hvitt materiale, fikk entreprenøren lov til å sette brun sand på stranden. Gater ble skåret igjennom som hadde en blindvei ved strandpromenaden, og som ikke er gode som trafikkårer og ikke er skikkelige parkeringsplasser. Reguleringsforordningen ble tilpasset eiendommenes ønsker fremfor kravene til offentlig velferd.

Moses kunngjorde planer om å utvide den østover, i nærheten av Corbin Place i Brighton Beach, samt å innlemme ytterligere 18 dekar (Brighton Beach) i Brighton Beach. Utvidelsen ville gi kapasitet til 50 000 besøkende langs Coney Island Beach. Prosjektet innebar ombygging av en 800 fot lang strekning av strandpromenaden, flytting av den 91 meter innover i landet og retting av ruten; dette krevde fordømmelse av 20 bygninger og riving av de kommunale badene på West 5th Street. I oktober 1938 kjøpte byen 18 dekar (17,3 ha) fra utvikleren Joseph P. Day for forlengelsen østover. Moses hadde opprinnelig planlagt å rydde ytterligere 30 fot innover strandpromenaden, men disse planene ble endret i 1939 for å bevare fornøyelsesområdet der.

Board of Estimate godkjente den endrede planen i desember 1939; godkjenningen hadde blitt forsinket med en uke etter at en grunneier protesterte. Arbeidet startet måneden etter. For å gi lettere tilgang til strandpromenaden, ble en ny gate i nærheten av West 9th Street bygget. Som en del av renoveringen ble et 0,61 m sanddekke fra Rockaways og New Jersey plassert langs hele stranden. Den flyttede strandpromenaden ble fullført i mai 1940. Samme år ble det lagt til grå asfalteringsblokker på Brighton 2. og West 2., 15., 21., 27. og 33. gatene, samt på Stillwell Avenue, og skapte brannbrudd i strandpromenaden.

Tidlig i 1941 begynte arbeiderne å forlenge strandpromenaden 460 meter fra Coney Island Avenue til Brighton 15th Street. Forlengelsen, 15 fot bred, var smalere enn resten av strandpromenaden. Etter at utvidelsen var fullført, nådde strandpromenaden sin nåværende lengde på 4,3 km. I 1955 foreslo Moses å utvide strandpromenaden østover til Manhattan Beach Boardwalk. Disse planene ble motarbeidet av Manhattan Beach -eiendomseiere, som hevdet at det ville bringe sosial forringelse til samfunnet deres. Board of Estimate stemte til slutt mot Moses plan.

Sent på 1900 -tallet

Ytterligere arbeid ble utført på strandpromenaden på slutten av 1900 -tallet. Dette inkluderte utskifting av de originale gatelysene med kopier på 1960 -tallet, og utskifting av benker, drikkefontener, paviljonger og komfortstasjoner. Betong- og murstein -redningstårn ble reist på 1970 -tallet.

På 1960-tallet var Coney Island i tilbakegang på grunn av økt kriminalitet, utilstrekkelige parkeringsmuligheter, dårlig vær og bilboomen etter andre verdenskrig. Dette kulminerte med nedleggelse og salg av Steeplechase Park, områdets siste store fornøyelsespark, i 1965. En avisartikkel bemerket i 1961 at mellom 5000 og 10 000 mennesker sov på stranden hver natt, og at strandpromenaden var et vanlig sted for vesker snapping og muggings. Siden strandpromenaden inneholdt et stort åpent rom under, var det et hyppig sted for handlinger som å slå opp skjørt for kvinner, usømmelig eksponering og kyssing. Vedlikeholdet på strandpromenaden var i aktiv tilbakegang på 1970-tallet, selv om reparasjoner på to deler av strandpromenaden mellom Brighton 1. og Brighton 15. gatene var i gang i 1975. Lokale tjenestemenn, som daværende forsamlingsmedlem Chuck Schumer , og innbyggere i de omkringliggende samfunnene begjærte for Board of Estimate vil frigjøre 650 000 dollar i finansiering for reparasjoner på strandpromenaden.

På 1980 -tallet var strandpromenaden i dårlig stand; flere mennesker hadde blitt skadet etter å ha falt gjennom råtne deler av strandpromenaden, toalettene og drikkefontene fungerte ikke, og seksjonen mellom West 32nd og West 33rd Street hadde kollapset fullstendig. I 1983 estimerte embetsmenn at en fjerdedel av planker ikke var i god form. Samme år vurderte New York City -kontrollør Harrison J. Goldin promenadenes kvalitet som "dårlig" på grunn av hull og spiker i dekket, ledige tomter ved siden av strandpromenaden, ødelagte vannfontener og skitne toaletter. I 1985, en liten del av Coney Island Beach, samt tre andre av byens strender og Central Park er Sheep Meadow , ble utpekt som 'stille soner' hvor høyt radio spiller ble forbudt. Senere reparasjoner på strandpromenaden ble fullført i 1987.

På begynnelsen av 1990 -tallet, som en del av et strandbeskyttelsesprosjekt på 27 millioner dollar, fylte United States Army Corps of Engineers området under strandpromenaden med sand. Etterpå ble plassen under okkupert av personer som var hjemløse, så i 1996 ryddet byen ut leiren og gjerde av plassen under strandpromenaden. Brooklyn bydelens president Howard Golden sa i 1997 at han anså strandpromenadenes tilstand som "B-pluss"; ifølge Golden var de største problemene at noen skinner og skilt måtte fikses. På den annen side hadde beboerne klaget året før over at strandpromenaden hadde løse og sprukne brett, hull i skogen og ujevne peler. Bybiler brukte ofte strandpromenaden til tross for at vektgrensen ble overskredet; Videre hadde NYC Parks bare tre ansatte for å opprettholde strandpromenaden året rundt, sammenlignet med åtte i 1990. NYC Parks hevdet at den hadde brukt 180 000 dollar på et nylig prosjekt for å reparere strandpromenaden, og at presidenten i Brooklyn bydel hadde budsjettert med 20 millioner dollar siden 1981 for reparasjoner.

det 21. århundre

NYC Parker startet replanking strandpromenaden med IPE tre i slutten av 1990, men dette ble imøtegått av miljømessige grupper som protesterte mot treverket blir loggført fra regnskogen i Amazonas . Nye komfortstasjoner og skyggepaviljonger ble lagt til rundt 2001.

I 2010 renoverte bystyret strandpromenaden: noen seksjoner mottok ny treplanking over betongstøtter, mens andre ble erstattet helt med betong. Tillegget av betongdelene var kontroversielt. Selv om betong var billigere og ikke krevde tre fra Amazonas regnskog, følte mange lokale innbyggere og tjenestemenn at tre ville være mer autentisk. Det var ingen logistisk vanskelighet med å sikre tre fordi Rockaway Boardwalk samtidig ble gjenoppbygd i det materialet. Etter å ha installert to små betongpartier på strandpromenaden, foreslo NYC Parks å bruke en plasttype som lignet tre. Ombyggingen med betong og plast ble godkjent i mars 2012, selv om treforkjempere senere anla søksmål for å stoppe bruken av betong. Strandpromenaden ble lettere skadet under orkanen Sandy i oktober, og de tilstøtende fornøyelsesparkene og akvariet pådro seg mer alvorlige skader, det samme gjorde Steeplechase Pier. Ytterligere komfortstasjoner ble lagt til i 2013, med fire modulenheter som ble levert til West 8th, West 2nd, Brighton 2nd og New Brighton Street.

På slutten av 2014 begynte NYC Parks å reparere seksjonen mellom Coney Island Avenue og Brighton 15th Street med betong. Beslutningen om å bruke betong og plast var igjen kontroversiell, men ifølge NYC Parks var det nødvendig for å reparere flere tiår med bruk og forringelse. I desember, etter at reparasjonene ble kunngjort, foreslo byrådsmedlemmene Mark Treyger og Chaim Deutsch å utpeke strandpromenaden som et landemerke i byen. The New York Landemerker Bevaring Kommisjonen (LPC) i første omgang avslått søknaden, sier at strandpromenaden var blitt for sterkt endret. NYC Parks fullførte reparasjonene i mai 2016.

Til tross for avvisning av landemerke -status, fortsatte Treyger å gå inn for bevaring av Riegelmann Boardwalk. I mars 2018 stemte LPC for å "kalendere" en offentlig høring for å avgjøre om strandpromenaden skal utpekes. Kommisjonen utpekte strandpromenaden som byens ellevte naturskjønne landemerke to måneder senere, 15. mai 2018. Samme måned åpnet to komfortstasjoner på Brighton 15th Street. Byregjeringen kunngjorde i november 2019 at den vil bruke 3,2 millioner dollar på å plassere anti-terrorisme pullerter ved innganger til strandpromenaden, som en del av et større initiativ for å forbedre sikkerheten i offentlige områder etter et dødelig lastebilangrep i 2017 på Manhattan .

Kulturell betydning

Strandpromenaden åpnet stranden for millionene som besøkte Coney Island i sin storhetstid, og den ble kjent som områdets " Main Street " og erstattet Surf Avenue i den rollen. En guidebok fra 1923 beskrev området som "det eldste, tettest overfylte og mest demokratiske" av alle fornøyelsesområdene rundt New York City. Strandpromenaden økte internasjonal besøk til Coney Island. En fransk observatør skrev om strandpromenaden, kort tid etter at den ble åpnet, "Familier som ikke kan dra til de rike vannplasser kommer i horder på søndag for å nyte den kommunale stranden. Det er som om Promenade des Anglais i Nice overgikk til proletariatet." En forfatter for Brooklyn Daily Eagle siterte strandpromenettens fullføring som "en medvirkende faktor i moderniseringen av Coney Island -delen", og sa at konstruksjonen hadde ført til utviklingen av bygårder på Coney Island -halvøya.

Strandpromenaden er rammen for to store årlige arrangementer. Den Nathans Hot Dog Eating Contest arrangeres hvert 4 juli utenfor det opprinnelige Nathan berømte plassering på Surf og Stillwell Avenue nær strandpromenaden. Nathan's hadde vært en av flere pølseleverandører som tidligere lå langs Coney Island. Den Coney Island Mermaid Parade har funnet sted langs strandpromenaden siden 1983. Paraden skjer vanligvis hver juni, og innebærer flyter og kostymer og en konge Neptune og dronning Mermaid som er kronet ved slutten av hver parade.

Som et ikon for Coney Island har Riegelmann Boardwalk blitt avbildet innen billedkunst, musikk og film. Flere kunstverk har vist strandpromenaden som et fokuspunkt, inkludert Harry Roselands skildringer av strandpromenaden og stranden fra 1930-tallet, samt litografiet The People Play-Summer fra 1938 av Benton Murdoch Spruance . Filmer har brukt strandpromenaden som setting eller som en plottfortelling, for eksempel Sinners 'Holiday (1930), Little Fugitive (1953), Annie Hall (1977), The Warriors (1979) og Requiem for a Dream (2000). Strandpromenaden har dukket opp i TV -programmer, inkludert barneshow som Dora the Explorer og sitcoms som Seinfeld . Det er også en setting i musikkvideoer, for eksempel de av Salt-N-Pepa (1993) og Beyoncé (2013), og album som Coney Island Baby (1975).

Utmerkelser

På tidspunktet for konstruksjonen ble strandpromenaden ansett som det viktigste prosjektet for offentlige arbeider i Brooklyn siden Brooklyn Bridge , som var fullført i 1883. En avis beskrev prosjektet slik: "New York -forskere og ingeniører har lyktes der King Canute mislyktes å stoppe tidevannets videre marsj . " Strandpromenaden ble umiddelbart en av Coney Islands største trekninger etter åpningen. En spaltist for Brooklyn Times-Union skrev i 1932 at så kraftig var strandpromenadeeffekten, "strandpromenaden og Coney Island er nå synonyme".

I 1994 anerkjente American Shore & Beach Preservation Association strandpromenaden som en "infrastrukturprestasjon" som kan sammenlignes med Catskill Watershed og Central Park. Ved utdelingen av prisen uttalte ASBPA at strandpromenaden hadde tjent folk som ellers "ikke ville ha tilgang til eksklusive Long Island -strender". Byens landemerkebevaringskommisjon utpekte strandpromenaden som et av byens naturskjønne landemerker i 2018, etter å tidligere ha avvist den for landemerke -status.

Referanser

Merknader

Sitater

Kilder

• Denson, Charles (2002). Coney Island: tapt og funnet . Ten Speed ​​Press. ISBN 1580084559. OCLC  50253166 .
• Devine, Edward Thomas (1904). Undersøkelsen . 12 . Survey Associates.
• Immerso, Michael (2002). Coney Island: folks lekeplass (illustrert red.). Rutgers University Press. ISBN 978-0-8135-3138-0.
• Postal, Matthew A .; Baldwin, Jessica (15. mai 2018). "Coney Island (Riegelmann) Boardwalk" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission .

Eksterne linker

• Medier relatert til Riegelmann Boardwalk på Wikimedia Commons
• Offesiell nettside