Connecticut Turnpike - Connecticut Turnpike

Gov. John Davis Lodge Turnpike
Connecticut Turnpike
Connecticut Turnpike uthevet i grønt
Ruteinformasjon
Vedlikeholdt av ConnDOT
Lengde	206,75 km
Eksisterte	1958 – nåtid
Komponentmotorveier
Store kryss
Sørenden	I-95 ved New York State Line nær Greenwich
Nordenden	US 6 nær Rhode Island statslinje i Killingly
plassering
Fylker	Fairfield , New Haven , Middlesex , New London , Windham
Motorveisystem
Ruter i Connecticut Interstate OSS Stat SSR SR

The Connecticut Turnpike , offisielt guvernør John Davis Lodge Turnpike , er en Motorvei og tidligere bomvei i den amerikanske delstaten Connecticut , den vedlikeholdes av Connecticut Department of Transportation (ConnDOT). Spenner omtrent 208 km langs en generelt vest-øst akse, og veibunnen deles med Interstate 95 (I-95) i 142 km fra New York stats grense i Greenwich til East Lyme ; I-395 i 58 kilometer fra East Lyme til Plainfield ; og State Road 695 (SR 695) i 6 km fra Plainfield til Rhode Island statslinje ved US Route 6 (US 6) i Killingly . Turnpike går kort samtidig med US 1 fra Old Saybrook til Old Lyme og Route 2A fra Montville til Norwich .

Byggingen av Connecticut Turnpike begynte i 1954 og motorveien ble åpnet i 1958. Den fulgte opprinnelig et sekvensielt avkjøringsnummereringssystem som så bort fra ruteovergangen, der avkjøringsnumrene på I-395 var en videreføring av avkjøringsnummeret på I-95. I 2015 ble I-395 utgangsnumre endret til et kjørelengdebasert system som gjenspeiler deres avstand fra splittelsen fra I-95, og fjerner effektivt det definerende elementet i snurrspissen. I noen seksjoner sørvest for New Haven har den en årlig gjennomsnittlig daglig trafikk på over 150.000 kjøretøy.

Rutebeskrivelse

Nordgående avkjørsel 48 avkjørsel fra I-95-seksjonen, før rekonstruksjonen av I-95 / I-91-utvekslingen

I-95

I-95 går inn i Connecticut som Connecticut Turnpike i Greenwich ved New York State Line. Turnpike strekker seg over 206,8 km over hele staten, men bare de første 88 miles (142 km) er signert som I-95. Denne delen av motorveien går gjennom den tettest urbaniserte delen av Connecticut langs strandlinjen mellom Greenwich og New Haven, og går gjennom byene Stamford , Norwalk , Bridgeport og New Haven , med daglige trafikkmengder på 120.000 til over 150.000 gjennom hele 77 km lengde mellom New York-grensen og krysset med I-91 i New Haven. Turnpike krysser flere store motorveier, nemlig US 7 ved avkjørsel 15 i Norwalk, Route 8 ved avkjørsel 27A i Bridgeport, Merritt og Wilbur Cross parkveier ved avkjørsel 38 (via Milford Parkway ) i Milford , og I-91 ved avkjørsel 48 i New Haven.

Nord (øst) for I-91 fortsetter svinghjulet langs strandlinjen i Connecticut, vanligvis med mindre trafikk. Den seks-felte motorveien er redusert til fire baner i Branford , bytter med rute 9 ved avkjørsel 69 i Old Saybrook , krysser Connecticut-elven på Raymond E. Baldwin Bridge og fortsetter til utvekslingen med I-395 ved avkjørsel 76 nær øst Lyme – Waterford linje.

I-395

Turnpike forlater I-95 ved avkjørsel 76 i East Lyme, og fortsetter videre som I-395 nordover mot Norwich , Jewett City og Plainfield til avkjørsel 35, der turnpike og I-395 deles. I-395 fortsetter nordover mot Worcester, Massachusetts , og slutter ved I-290 og Massachusetts Turnpike . Connecticut Turnpike slutter offisielt ved US 6 (Danielson Pike) i Killingly , som fortsetter mot Providence, Rhode Island . I motsetning til I-95-delen, har I-395-delen av snurrspissen forandret seg veldig opp gjennom årene, og har beholdt gressmedianen med et rekkverk som skiller kjøreretninger.

USA 1

Connecticut Turnpike innlemmet en allerede flytting av US 1 mellom Old Saybrook og Old Lyme, som inkluderte den opprinnelige Raymond E. Baldwin Bridge over Connecticut River, som åpnet i 1948. Ved åpningen av turnpike i 1958, har US 1 blitt co -tegnet med snuveien mellom avkjørsel 68 i Old Saybrook og avkjørsel 70 i Old Lyme.

Rute 2A

Rute 2A ble konstruert for å fungere som en bypass rundt Norwich. Den deler sin tilpasning med Connecticut Turnpike fra den nordlige terminalen ved rute 2 til avkjørsel 9 på I-395, hvor den svinger østover og betjener Mohegan Sun Casino før den krysser Themsen og slutter ved rute 2 sør for Norwich.

SR 695

SR 695 er den usignerte delen av svinghjulet fra I-395 i Plainfield til US 6 ved Rhode Island statslinje i Killingly, som er 7,23 km . Veien er ikke signert som SR 695, men østgående som "To US 6 East" og vestgående som "To I-395 South". SR 695 ville ha blitt en del av den nå nedlagte linjeføringen av motorveien I-84 mellom Hartford, Connecticut og Providence, Rhode Island , hadde motorveien blitt bygget. (Dagens I-84 fortsetter østover fra Hartford til Massachusetts hvor den ender ved I-90, Massachusetts Turnpike). Det er to delutganger på SR 695. Westbound avkjørsel 1 (tidligere avkjørsel 90) ved Squaw Rock Road er kun tilgjengelig vestgående. Den østligste avkjørsel (også nummerert avkjørsel 1, men tidligere unummerert), som ligger 460 m øst for Squaw Rock Road onramp og kun tilgjengelig østgående, er for Ross Road, og den eneste onrampen fra Ross Road er for SR 695 vestgående. Krysset med I-395 er bare delvis: det er ingen tilgang gitt fra SR 695 vestgående til I-395 nordgående og ingen tilgang fra I-395 sørgående til SR 695 østgående.

Historie

Den generelle ruten og konstruksjonen av svinghjulet var begge mandat i statlig lov. Designet med å lindre overbelastning på US 1 og Route 15 ( parkveiene Merritt og Wilbur Cross ), startet i 1954. Connecticut Turnpike åpnet 2. januar 1958; imidlertid åpnet den vestligste delen av motorveien (de 4,8 km) som forbinder Greenwich med New England Thruway 10 måneder senere. Bompenger ble opprinnelig samlet inn gjennom en serie på åtte bomstasjoner langs ruten.

Connecticut Turnpike ble designet og bygget mye annerledes enn andre bomveier bygget rundt samme tid. I motsetning til bomveier i andre stater som opererte under semi-autonome, kvasi-offentlige bomstasjonsmyndigheter, ble Connecticut Turnpike drevet av Connecticut Highway Department (senere Connecticut Department of Transportation) fra starten. I tillegg til, i motsetning til bomveier i andre stater der inntektene som ble samlet inn fra bilister, lovlig måtte holdes innenfor tollveimyndigheten og brukes til å finansiere anleggets konstruksjon og vedlikehold, ble bompengeinntektene fra Connecticut Turnpike plassert i statens generelle fond og brukt til utgifter til motorvei og ikke-motorvei. Til slutt var de tett plasserte utvekslingene og åtte hovedlinjebarrierer et resultat av at hver by som Connecticut Turnpike passerte gjennom, ble garantert et visst antall tilgangspunkter for å få støtte fra hver berørte by for bygging av motorveien. Dette er i motsetning til bompengeveier bygget i nabolandene med utvekslinger med stort mellomrom som normalt inneholdt et billettsystem der man skaffet seg en billett ved innkjøring av bompengeveien, og deretter betalte en avstandsbasert billettpris ved avkjørsel.

Turnpike ble omdøpt etter tidligere Connecticut-guvernør John Davis Lodge 31. desember 1985, to måneder etter at bompengene ble fjernet. Lokal legende er den første fasen av turnpike-konstruksjonen i 1954 var så forstyrrende i tungt republikanske Fairfield County at lokale velgere der slo på sittende republikanske guvernør Lodge, noe som førte til hans nederlag av Abraham Ribicoff .

Opprinnelig ble Connecticut Turnpike signert som en øst-vest rute, selv etter at I-95-betegnelsen ble lagt til turnpike mellom Greenwich og Waterford på begynnelsen av 1960-tallet. Skilt som indikerer I-95 / Connecticut Turnpike som en øst-vest rute, fantes stedvis til begynnelsen av 1990-tallet, da den gjenværende øst-vest skiltingen ble erstattet av nord-sør skilting.

Fra Waterford til Killingly ble turnpike opprinnelig utpekt som Route 52 i 1967, etter åpningen av den avgiftsfrie delen av Route 52 fra Killingly til Massachusetts-grensen. For å imøtekomme avkuttingen av Hartford to Providence-utvidelsen av I-84 til Killingly, etter Rhode Islands kansellering av sin del av den utvidelsen på begynnelsen av 1980-tallet, skulle Route 52 bli omdefinert til en Interstate. Opprinnelig ba Connecticut og Massachusetts at American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) utvide I-290- betegnelsen sørover langs gratis rute 52 og Connecticut Turnpike til I-95 i Waterford. AASHTO avviste I-290-forespørselen og godkjente i stedet I-395-betegnelsen i 1983.

Ulykker

Flere forferdelige ulykker har skjedd i hele turnpikes historie. Uten tvil var den mest beryktede av disse en alvorlig hendelse 19. januar 1983, hvor en traktorhenger etter en bremsesvikt kolliderte med fire biler ved Stratford tollplaza, drepte syv mennesker og skadet flere andre. Etterforskningen etter ulykken bestemte at lastebilsjåføren sovnet ved rattet like før ulykken skjedde.

I juni 1983 kollapset en del av svinghjulets nordgående Mianus River Bridge i Greenwich på grunn av korrosjon av underkonstruksjonen og drepte tre bilister som krysset den på den tiden.

25. mars 2004 svingte en tankbil med drivstoff for å unngå en bil som kuttet lastebilen av og deretter veltet, og dumpet 30.000 liter fyringsolje til Howard Avenue-overgangen i Bridgeport . Passerende kjøretøy sparket opp oljen som antente et ruvende helvete som deretter smeltet brostrukturen og fikk de sørgående banene til å synke flere meter. De nordgående banene, som fikk mindre skade fra brannen, ble åpnet fem dager senere etter å ha blitt forsterket med midlertidig stillas. De sørgående banene åpnet 1. april etter at en midlertidig bro ble reist.

Stopp av oppgraderinger etter budsjettunderskudd og søksmål

Nordgående I-95 i Stamford

Connecticut Turnpike åpnet sørvestlige Connecticut for en massemigrasjon av New Yorkers, som førte til betydelig bolig- og økonomisk vekst i Fairfield og New Haven fylker. Turnpike ble en primær pendlerute til New York City . Med flere segmenter av I-95 som åpnet på 1960-tallet med forbindelse til Providence og Boston , ble turnpike en viktig rute for transport av mennesker og varer over hele Nordøst . Som et resultat hadde mye av turnpike blitt funksjonelt foreldet innen 1965, med trafikk som oversteg designkapasiteten. Opprinnelig designet for å frakte 60 000 kjøretøyer per dag (VPD) på firefeltseksjonene og 90 000 VPD på seksfeltsdelen vest for New Haven, og svingeren hadde 75 000–100 000 VPD øst for New Haven og 130 000–200 000 VPD mellom New Haven og New York State Line fra 2006.

Det ble diskutert dusinvis av planer for å avhjelpe trafikkbelastning og forbedre sikkerheten på veibanen i nesten 30 år, men de fleste av disse planene forsvant i løpet av politisk stridighet og søksmål fremmet av interessegrupper. Likevel fortsatte trafikken og dødelige ulykker å øke hvert år på turnpike, og på 1990-tallet hadde Connecticut Turnpike begynt å bli kjent som "Highway of Death".

Videre, mens det meste av turnpike er signert som I-95 eller I-395, ble motorveien designet og bygget før Interstate Highway System ble etablert. Som et resultat oppfyller mye av svinghjulet ikke Interstate-standarder, spesielt med overfarter fra 13,5 til 15 fot (4,1 til 4,6 m); Interstate Highway-standarder krever 4,9 m vertikal klaring. Utvekslinger er for tett plassert; ramper og akselerasjons-retardasjonsfelt må forlenges. I noen områder faller median- og skulderbredder og kurveradier også ikke under Interstate-standardene.

Kompliserer arbeidet med å oppgradere bommen til Interstate standarder er at ingeniører ikke skaffe nok rett-på-vei for å imøtekomme fremtidig utvidelse når Connecticut Turnpike ble bygget på slutten av 1950-tallet, noe som betyr at tilstøtende land må bli beslaglagt for å oppgradere Turnpike, noe som resulterer i lange og kostbare fremtredende domenekamper mellom staten Connecticut og grunneiere som nekter å gi opp eiendommen sin. I tillegg passerer svinghjulet gjennom områder med noen av de høyeste eiendomsverdiene i landet, noe som gjør grunnerverv for å utvide motorveien ekstremt dyrt. Til slutt ble turnpike bygget gjennom miljøfølsomme økosystemer og våtmarker knyttet til Long Island Sound , noe som betyr at de fleste utvidelsesprosjekter krever lange miljøpåvirkningsstudier som er i stand til å tåle konstant søksmål fra miljøgrupper. Lov om luftforurensning forårsaker også konflikt, siden Connecticut er gruppert i de føderale statistiske områdene rundt New York City, og det lider av konsekvenser og spesielle regler som gjelder for luftkvalitetsområder som ikke er i samsvar. Et eksempel på dette er at det er lettere å forlenge en inngangs- eller utkjøringsrampe enn å legge til en full fil, siden å legge til kapasitet til en vei, per definisjon, vil øke forurensningen skapt av veien, og ytterligere bryte føderale luftkvalitetsstandarder. I 2000 kommenterte en ConnDOT-tjenestemann under et offentlig møte om utvidelse av I-84 (en utdanning som ligger parallelt med I-95 omtrent 32 km lenger inn i landet): "Hvis vi hadde prøvd å bygge I-95 i dag, ville det være umulig på grunn av de følsomme økosystemene den går gjennom. Det ville aldri bli godkjent. "

Brokollaps hoppstart av turnpike-oppgraderinger

En omfattende plan for å håndtere sikkerhets- og kapasitetsspørsmål på Connecticut Turnpike gikk ikke lenger enn de første planleggingsstadiene før sammenbruddet av Mianus River Bridge 28. juni 1983. Etter sammenbruddet initierte guvernør William A. O'Neill 8 milliarder dollar. program for å rehabilitere motorveiene i Connecticut. Inkludert i dette programmet var inspeksjon og reparasjon av vendepikeens nesten 300 broer og passeringer. Videre instruerte O'Neill ConnDOT om å utvikle en levedyktig plan for å håndtere sikkerhet og overbelastning på statens veier.

Høyprioritetsstatus

Gjennom slutten av 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet utviklet ConnDOT en omfattende plan for å forbedre turnpike gjennom fylkene Fairfield og New Haven. I 1993 startet ConnDOT et 25-årig program for flere milliarder dollar for å oppgradere Connecticut Turnpike fra Connecticut River ved Old Saybrook til New York State Line i Greenwich . Programmet inkluderte den komplette rekonstruksjonen av flere turnpike-segmenter, inkludert bytte av broer, legge til kjørefelt, omkonfigurere utvekslinger, oppgradere belysning og skilting, og implementere det intelligente transportsystemet med trafikkameraer, en rekke innebygde veisensorer og skilt med variabel melding . Siden starten på programmet ble en seks-mils (9,7 km) seksjon gjennom Bridgeport fullstendig ombygd til Interstate-standarder. I 2015 ble et langsiktig $ 2 milliarder program fullført, for å gjenoppbygge 19 miles (12 km) av sving mellom West Haven og Branford , inkludert en ny utlevert Pearl Harbor Memorial Bridge over Quinnipiac River og New Haven Harbor .

Planene om å oppgradere turnpike fikk et løft i 2005 da føderal lovgivning kjent som SAFETEA-LU utpekte I-95-delen av Connecticut Turnpike fra New York State Line til Waterford som High Priority Corridor 65 . Korridor 65 inkluderer også den 24 kilometer lange delen av I-95 fra Waterford til Rhode Island statslinje som ble bygget i 1964, som ikke er en del av Turnpike.

Planer for seksjonen I-395 / SR 695

Trafikken er relativt lett på landsbygda I-395 og nordøstbenet (SR 695) i Killingly; denne delen er stort sett uendret fra den opprinnelige 1958-profilen. De eneste to hovedprosjektene som ble fullført på denne delen siden var nummereringen av avkjørsler i 2015 basert på I-395 milepost (avkjørsel 77 ble avkjørsel 2, opp til avkjørsel 90 som ble avkjørsel 35) og gjenoppbyggingen av nordgående på og utenfor ramper ved avkjørsel 11 (gammel avkjørsel 80) i Norwich , fullført i 2009.

Forbedringsprosjekter

• Erstatning for Raymond E. Baldwin Bridge ( Connecticut River ), Old Saybrook (til Old Lyme): 460 millioner dollar, fullført i 1994
• Erstatning for Saugatuck River Bridge, Westport: $ 65 millioner, fullført i 1996
• Lake Saltonstall Bridge Widinging, East Haven: $ 50 millioner, fullført i 1997
• Utvidelse og gjenoppbygging utgang 8-10, Stamford: $ 80 millioner, fullført i 2000
• Rekonstruksjon av avkjørsel 40, Milford: $ 30 millioner, fullført i 2002
• Rekonstruksjon av avkjørsel 41, Orange: $ 60 millioner, fullført i 2000
• Rekonstruksjon / utvidelse av avganger 23-30, Bridgeport: 570 millioner dollar, fullført i 2006 (to år etter planen og 170 millioner dollar over budsjett) (NOTE 2)
• Utvidelse mellom avkjørsel 51 til 54, East Haven – Branford: $ 86 millioner, fullført i 2006
• Konfigurer nordgående ramper på avkjørsel 80, Norwich: $ 8 millioner, startet i april 2009, fullført i november 2009.
• Utvidelse mellom avkjørsel 51 og 49 (NOTE 1), East Haven – New Haven: $ 70 millioner, startet i 2005, fullført i 2008
• Erstatning for Pearl Harbor Memorial Bridge , New Haven: 490 millioner dollar, startet i 2008, fullført i 2015 (NOTE 3)
• I-91 / gjenoppbygging av rute 34 , New Haven: 270 millioner dollar, innledende faser startet i 2004, fullført i 2016
• Utgang 42, West Haven: $ 36 millioner, startet i 2003, fullført i 2007
• Housatonic River Bridge-erstatning, Milford – Stratford: $ 300 millioner, arbeidet startet i september 2009, fullført i 2016
• West River Bridge erstatning og utvidelse (inkludert rekonstruering av avkjørsel 44 og fjerning av avkjørsel 45), New Haven: 200 millioner dollar; byggingen startet i 2014, fullført i 2018
• Utvidelse mellom avkjørsel 10 og 13, Darien: $ 35 millioner, startet i 2008, fullført i 2010
• Utvidelse mellom avkjørsel 14 og 15, Norwalk: $ 50 millioner, startet i 2013, fullført i 2015
• Utvidelse og rekonstruksjon mellom avkjørsel 45 og 47 (Long Wharf Section), New Haven: $ 200–500 millioner, startet i 2009, fullført i 2013
• Legg til en kjørefelt i hver retning fra Branford til Waterford: $ 1,0 milliarder dollar
• Rekonstruksjon og utvidelse av utgang 6-8, Stamford: Kostnad TBD, forventet start TBD, forventet ferdigstillelse TBD.
• Legg til en kjørefelt i hver retning fra New York State Line til Bridgeport: Kostnad TBD, forventet start TBD, forventet ferdigstillelse TBD
• I tillegg har ConnDOT rekonstruert medianen av vendepinnen i trinn, og erstattet den eksisterende stålstyreskinnen og gressdeleren med en 1,8 m bred, 120 cm høy Jersey-sperre langs motorveiens lengde fra Baldwin Bridge til New York State Line.

1. Avkjørsel 49 ble permanent stengt i oktober 2006 som en del av dette prosjektet. Tilgang til Stiles Street er nå gitt ved avkjørsel 50 via den nybygde Waterfront Connector. Den sørgående rampen eksisterer fremdeles på Pearl Harbor Memorial Bridge.
2. Den sørgående avkjøringen og den nordgående påkjøringen for avkjørsel 28 ble fjernet i 2000 under rekonstruksjon av Connecticut Turnpike i Bridgeport.
3. Utskifting av Pearl Harbor Memorial Bridge i New Haven var planlagt å starte i 2007. På grunn av de økende materialkostnadene var det imidlertid ingen entreprenører som var interessert i prosjektet da det ble annonsert for bud i 2006. ConnDOT brøt prosjektet opp i flere. mindre kontrakter, med konstruksjon fullført på alle kontrakter innen november 2016.

Bompenger

Bompenger på Connecticut Turnpike har vært en kilde til kontrovers fra turnpikes åpning i 1958 til fjerning av bompenger i 1985, og debatten fortsetter i dag. Connecticut Turnpike åpnet opprinnelig med et bomveisystem (eller åpent system), i motsetning til bomveier i nabolandene, som brukte et billettsystem (eller lukket system) for å kreve bompenger. I utgangspunktet var bompenger på Connecticut Turnpike 0,25 dollar, og bompengene var lokalisert på følgende steder: Greenwich, Norwalk, Stratford, West Haven, Branford, Madison, Montville og Plainfield. Bompenger ble også samlet inn til 1969 i Old Saybrook i den vestlige enden av Baldwin Bridge over Connecticut River. I tillegg til, i motsetning til andre bomveier som hadde store utvekslinger og generelt gikk langs utkanten av store bysentre, ble Connecticut Turnpike bygget gjennom midten av flere store byer (spesielt Stamford, Bridgeport og New Haven) og har over 90 utvekslinger langs dens 208 km lange lengde, hvorav 50 er langs den 80 kilometer lange strekningen mellom New York State Line og New Haven.

Token krig med New York City Subway

Det var noe kontrovers tidlig på 1980-tallet da New York City Subway- ryttere oppdaget at poletter kjøpt for bruk i Connecticut Turnpike bomstasjoner var av samme størrelse og vekt som New York City Subway-tokens. Siden turnpike-tokens koster mindre enn en tredjedel så mye, begynte de å vises i t-baneinnsamlingsbokser regelmessig. Connecticut-myndighetene ble opprinnelig enige om å endre størrelsen på tokens, men ble senere tilbaketrukket og problemet ble løst frem til 1985, da Connecticut avviklet bompenger på nålen. På den tiden ble MTA betalt 17,5 cent for hver av mer enn to millioner tokens som hadde blitt samlet under den tre år lange "token war".

Avskaffelse av bompenger

Etter en lastebilulykke i 1983 som drepte syv mennesker ved bomstasjonen i Stratford, presset bompengemotstanderne staten Connecticut for å fjerne bompenger fra vendelinjen i 1985. Tre år senere lobbet de samme motstanderne vellykket Connecticut Generalforsamling for å vedta lovgivning som avskaffet bompenger alle Connecticuts motorveier (med unntak av to bilferger over Connecticut River i Chester og Glastonbury ). Mens Stratford-ulykken i 1983 ble nevnt som hovedårsaken til å avskaffe bompenger i Connecticut, var den underliggende årsaken at føderal lovgivning på den tiden forbød stater med bomveier å bruke føderale midler til veiprosjekter. Fordi Mianus River Bridge ble gjenoppbygd med føderale motorveifond etter sammenbruddet i juni 1983, ble Connecticut krevd av § 113 (c) i Federal Aid Highway Act of 1956 for å fjerne bompenger fra snuplaten når konstruksjonsobligasjonene var betalt.

Debatten om bompenger på Connecticut Turnpike endte ikke i 1988 med avskaffelse av bompenger. Før de ble fjernet i 1985 genererte bompengene over 65 millioner dollar årlig. Siden de ble fjernet på slutten av 1980-tallet, har lovgivere i Connecticut kontinuerlig diskutert å gjeninnføre bompenger, men har ikke ønsket å bringe bompenger tilbake av bekymring for å måtte betale tilbake 2,6 milliarder dollar i føderale motorveifond som Connecticut mottok for byggeprosjekter fra turnpike etter avskaffelsen av bompenger.

Under den økonomiske lavkonjunkturen på begynnelsen av 1990-tallet studerte lovgivere å gjeninnføre bompenger på deler av Connecticut Turnpike og deler av motorveier rundt Hartford for å kompensere for budsjettunderskudd. Forslag om å gjeninnføre bompenger ble skrotet i stedet for å implementere en inntektsskatt og øke den statlige bensinavgiften og omsetningsavgiften, og innføre en ny skatt på overskuddsgevinster.

Fortsettelse av bompengedebatt

Med kontinuerlig budsjettvanskeligheter i Hartford, dukket ideen om å gjeninnføre bompenger opp igjen i januar 2010. Statens representant Tony Guerrera anslår en toll på 5 dollar ved Connecticuts grenser kan gi 600 millioner dollar i inntekter. Guvernør Dannel P.Malloy uttrykte pessimisme om at bompengeinntektene ville bli brukt utelukkende på reparasjon av infrastruktur, men et behov for å generere ekstra inntekter, sammen med reduksjoner i tradisjonelle motorveifinansieringskilder (som føderal bistand og gassinntekter) betyr at ideen kan få seriøs behandling i statslovgiveren.

Tjenester

Fairfield Service Plaza sørgående

Turnpike har 13  serviceplasser , som er åpne 24 timer i døgnet. Alle har en T-bane , en Dunkin 'Donuts , en nærbutikk og drivstofftjeneste levert av ExxonMobil (merket som Mobil ). De fleste torg tilbyr også en rekke andre matserveringsalternativer, inkludert McDonalds og Sbarro . Fra 2011 til 2015 ble de originale plassene gjenoppbygd med nye og utvidede bygninger og forbedrede drivstoffanlegg. Før ombyggingen hadde plassen på I-395- seksjonen bare en nærbutikk.

• Darien sørgående - mellom utgang 10 og 9 - mat og drivstoff - ble ombygd 2013
• Darien nordgående - mellom avkjørsel 12 og 13 - mat og drivstoff - Connecticut Welcome Center - Ombygd 2013. McDonald's restaurant på dette serviceområdet hevder å være den travleste i landet.
• Fairfield nordgående og sørgående - mellom avkjørsel 21 og 22 - mat og drivstoff - gjenoppbygget 2014
• Milford nordgående og sørgående - mellom avkjørsel 40 og 41 - mat og drivstoff - ble ombygd 2011
• Branford nordgående og sørgående - mellom avkjørsel 53 og 54 - mat og drivstoff - ble ombygd 2013-14
• Madison nordgående og sørgående - mellom avkjørsel 61 og 62 - mat og drivstoff - NB gjenoppbygd 2014, SB gjenoppbygd 2015
• Bare sørgående Montville - mellom utgang 9 og 6 - mat og drivstoff - ble ombygd 2013
• Plainfield nordgående og sørgående - mellom avkjørsel 32 og 35 - mat og drivstoff - gjenoppbygget 2012

Det tidligere nordgående Montville-tjenesteområdet har blitt omgjort til en statspakkebrakke.

I tillegg til serviceområdene som er oppført ovenfor, er det et rasteplass, med toaletter, piknikområde, salgsautomater og turistinformasjon, som ligger nordover på milepæl 74 mellom avkjørsel 65 og 66. I juli 2016 ble rasteplassen stengt pga. budsjettkutt og barrierer ble plassert på motorveien som blokkerte tilgang til anlegget. I september 2019 ble rasteplassen åpnet på nytt sesongmessig, og var stengt fra november til midten av mai (uten tilgang i løpet av den tiden).

Det er tre statlige politistasjoner plassert på vendepike: Troop F: Westbrook på milepost 74 på sørgående side av turnpike. Troop E: Montville på milepost 96 på nordgående side av sving (på tidligere servicetorg). Tropp G: Bridgeport på milepost 29 og krysset med rute 8 og rute 25 (på overflatevei, avkjørsel 27, rett under utvekslingen).

Det er en veiestasjon som ligger nordover på milepost 2 i Greenwich, på stedet for den tidligere bomstasjonen. Veiestasjoner på begge sider av vendepinnen eksisterte tidligere nær avkjørsel 18 i Westport; disse ble fjernet i løpet av 1990-tallet. Den tidligere sørgående veiestasjonen i Westport brukes nå av ConnDOT til å lagre byggevarer, mens den nordgående stasjonen ble revet; begrunnelsen tilbake til sin naturlige tilstand.

Administrasjonsbygningen til den tidligere West Haven bomstasjonen kan fremdeles sees av sjåfører mellom avkjørsel 42 og 43. I dag bruker ConnDOT den gamle bompengebygningen som et vedlikeholdsanlegg.

I løpet av 2013 ble elbil (EV) som ble ladet for Tesla-biler lagt til Milford nordgående og sørgående serviceplasser til støtte for Teslas forsøk på å lage en Boston-Washington EV-korridor. Disse stedene var den andre Supercharger-installasjonen på østkysten; den første var i Newark, Delaware, på Delaware Turnpikes servicetorg. Hvert av Milford-stedene mottok to Supercharger-boder. Senere i 2014 mottok Darien nordgående og sørgående serviceplasser fire Supercharger-boder. I tillegg mottok den sørgående Darien serviceplassen to ladere for CHAdeMO-utstyrte EV-er.

Utgangsliste

Utgangene ble nummerert til milebasert nummerering på I-395 og SR 695-delene av svinghjulet som en del av et skifteskiftprosjekt i 2015.

fylke	plassering	mi	km	Gammel utgang	Ny utgang	Reisemål	Merknader
Fairfield	Greenwich	0,00	0,00		-	I-95 sør ( New England Thruway ) - New York City	Fortsettelse til New York
		0,80	1.29		2	Delavan Avenue - Byram
		2.00	3.22	Tidligere bomstasjon
		2,54	4.09		3	Arch Street
		3,73	6.00		4	Indian Field Road - Cos Cob
		4.35– 4.85	7.00– 7.81	Mianus River Bridge over Mianus River
		5.53	8.90		5	US 1   - Riverside , Old Greenwich
	Stamford	6.50– 6.62	10.46- 10.65		6	Harvard Avenue	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
						West Avenue	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		7.34	11.81		7	Til rute 137 nord / Greenwich Avenue	Tilgang via Washington Boulevard ( SSR 493 ); sørgående avkjøring signert for Atlantic Street
		7.68– 8.20	12.36– 13.20		8	Canal Street	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
						Elm Street	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		9.28	14.93		9	US 1  / Rute 106   - Glenbrook
	Darien	10.75	17.30		10	Noroton	Tilgang til Noroton Avenue via Hecker Avenue nordover, Ledge Road sørgående
		11.61	18.68		11	US 1   - Darien , Rowayton	Sørgående inngang via Ledge Road
		12.23	19.68		12	Rute 136 (Tokeneke Road) - Rowayton	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
		13.16	21.18		1. 3	US 1 ( Post Road )	Nordgående inngang via Old Kings Highway
	Norwalk	14.83	23,87		14	USA 1 (Connecticut Avenue)	Nordgående avkjørsel via Fairfield Avenue South Norwalk
		15.50	24,94		15	US 7 nord - Norwalk , Danbury	Sørlige terminal i USA 7
		15.91– 16.08	25.60– 25.88	Yankee Doodle Bridge over Norwalk River
		16.24	26.14		16	East Norwalk	Tilgang via East Avenue
		18	29	Tidligere bomstasjon
	Westport	18.14	29.19		17	Rute 33  / Rute 136   - Westport , Saugatuck
		20.36	32,77		18	Sherwood Island-kontakt ( SSR 476 )	Til US 1 og Sherwood Island State Park
	Fairfield	22.88– 23.12	36,82– 37,21		19	US 1   - Southport	Nordgående avkjørsel signert for Center Street; Tilgang via lokale veier
		23,72	38,17		20	Bronson Road	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		24.38	39,24		21	Mill Plain Road
		25.03	40.28		22	Round Hill Road / Service Plaza	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
		25.22	40,59			Rute 135 (North Benson Road)	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		25,73	41.41		23	US 1 (Kings Highway)
		26.70	42,97		24	Black Rock Turnpike	Tilgang via lokale veier
	Bridgeport	27.44	44,16		25	Commerce Drive / State Street	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
		27,66	44,51			Rute 130 (Fairfield Avenue)	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		28.30	45,54		26	Wordin Avenue
		29.00	46,67		27	Lafayette Boulevard - Bridgeport sentrum	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
		29.03	46,72		27A	Rute 25  / Rute 8   - Trumbull , Waterbury	Sørlige terminaler av rute 25 og rute 8
		29.15	46,91		27B	Lafayette Boulevard - Bridgeport sentrum	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
					27C	Transportsenter , Long Island Ferry , Harbour Yard	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		29.33- 29.81	47.20- 47.97	PT Barnum Bridge over Pequonnock River
		29,87	48,07		28	Rute 127 (East Main Street)	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
		30.19	48,59		29	Rute 130 (Stratford Avenue)	Tilgang via Seaview Avenue
	Bridgeport - Stratford linje	31.07	50,00		30	Rute 113 (Lordship Boulevard)	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
		31.30	50,37			Surf Avenue	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
	Stratford	32.12– 32.30	51.69- 51.98		31	Honeyspot Road / Stratford Avenue	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
						South Avenue / Stratford Avenue	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		32,87	52,90		32	West Broad Street - Stratford
		33	53	Tidligere bomstasjon
		34.00	54,72		33	US 1  / Rute 110  / Ferry Boulevard / East Main Street	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
Housatonic River		34.25- 34.86	55.12– 56.10	Moses Wheeler Bridge
New Haven	Milford	35,37	56,92		34	US 1   - Milford
		35,85	57,69		35	School House Road / Sub Way / Bic Drive	Til Subway hovedkvarter
		36,69	59.05		36	Slettveien
		37.45	60,27		37	High Street	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
		37,60	60,51		38	Til rute 15 ( Merritt Parkway / Wilbur Cross Parkway )	Tilgang via Milford Parkway
		39,13	62,97		39	USA 1   - Milford sentrum	Skiltet som avkjørsel 39A (sør) og 39B (nord)
		40,25	64,78		40	Old Gate Lane / Woodmont Road	Ingen sørgående skilting for Old Gate Lane
	oransje	41,80	67,27		41	Marsh Hill Road
	West Haven	43,93	70,70		42	Rute 162 (Saw Mill Road)
		44	71	Tidligere bomstasjon
		44,87	72,21		43	Campbell Avenue - West Haven sentrum	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang; ingen nyttekjøretøyer
		45,19	72,73			Rute 122 (First Avenue / SR 745 )	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
	New Haven	46.06	74,13		44	Rute 10 (Ella Grasso Boulevard)	Sørenden av rute 10; tidligere avkjørsel 45 sørover
		46.82– 47.26	75.35- 76.06		46	Long Wharf Drive / Sargent Drive
		47.46– 47.75	76.38- 76,85		47	Rute 34 vest (MLK ​​Boulevard) - Downtown New Haven	Rute 34 ikke signert; østlige endestasjon av rute 34
		47.58– 47.91	76.57– 77.10		48	I-91 nord - Hartford	Sørlige endestasjon av I-91
		47.80– 48.67	76.93- 78.33	Pearl Harbor Memorial Bridge over Quinnipiac River
		49,21	79,20		50	Woodward Avenue - Lighthouse Point	Til havneområde og rute 337 ; nordgående avkjørsel og sørgående inngang
	East Haven	49.50- 50.22	79.66- 80.82		51	US 1 (Frontage Road) - East Haven	Sørgående avkjørsel signert for Lighthouse Point Park
		50,53	81.32		52	Rute 100 (North High Street) - East Haven	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
	Branford	51	82	Tidligere bomstasjon
		52.33	84.22		53	US 1  / Rute 142  / Rute 146   - Short Beach	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang via Branford Connector (SR 794)
		53,24	85,68		54	Cedar Street ( SR 740 ) - Branford
		55,19	88,82		55	US 1 (East Main Street)	Nordgående avkjørsel signert for North Branford
		56,25	90,53		56	Leetes Island Road - Stony Creek
	Guilford	59,32	95.47		57	USA 1 ( Boston Post Road )	Southbound exit signert for North Branford
		60,23	96,93		58	Rute 77   - Nord-Guilford , Guilford
		61,49	98,96		59	Goose Lane ( SR 718 )
	Madison	63	101	Tidligere bomstasjon
		63,48	102,16		60	Mungertown Road	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
				Madison servicetorg
		64,73	104,17		61	Route 79   - North Madison , Madison
		66.43	106,91		62	Hammonasset State Park	Tilgang via Hammonasset Connector (SSR 450)
Middlesex	Clinton	68,61	110.42		63	Rute 81   - Clinton , Killingworth
	Westbrook	70,78	113,91		64	Rute 145 (Horse Hill Road) - Clinton
		73,14	117,71		65	Rute 153   - Westbrook
	Gamle Saybrook	74,40	119,74		66	Rute 166 (Spencer Plain Road)
		75.93- 76.74	122.20– 123.50		67	Rute 154   - Old Saybrook	Sørgående avkjøring signert for Elm Street
		77.80- 78.28	125,21– 125,98		68	US 1 sør - Old Saybrook	Sørlige endestasjon av US 1 samtidighet; sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		78,07	125,64		69	Rute 9 nord - Essex , Hartford	Sørenden av rute 9
		78	126	Tidligere bomstasjon
Connecticut River		78.45- 78,93	126.25– 127.03	Raymond E. Baldwin Bridge
Nye London	Gamle Lyme	79,16	127,40		70	US 1 nord / Rute 156   - Old Lyme	Nordlige terminal i US 1 samtidighet (ikke signert sørovergående)
		83.49	134,36		71	Four Mile River Road
	East Lyme	84.02	135,22		72	Rocky Neck delstatspark	Tilgang via Rocky Neck Connector (SSR 449)
		85,79	138,07		73	Society Road
		87,28	140.46		74	Rute 161   - Flandern , Niantic
		88.05	141,70		75	USA 1   - Waterford , Flandern
		88,48 0,00	142,39 0,00		-	I-95 nord - New London , Providence	Fortsettelse av sving via avkjørsel 76 fra I-95 nordover; sørlige endestasjon av I-395
	Waterford	2.13	3.43	77	2	Rute 85   - Waterford , Colchester
	Montville	5.34	8,59	78	5	Rute 32 sør (via SR 693 ) - New London	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		6.33	10.19	79	6	Rute 163   - Uncasville , Montville
		96.00	154,50	Tidligere bomstasjon
		9.60	15.45	79A	9	Rute 2A øst - Ledyard , Preston	Sørlig terminal av rute 2A samtidig
	Norwich	11.08	17.83	80	11	Rute 82   - Salem , Norwich sentrum
		13.71	22.06	81E-W	1. 3	Rute 2  / Rute 32   - Norwich , Hartford	Nordlige terminal av rute 2A samtidig; signert som avkjørsel 13A (øst / sør) og 13B (vest / nord)
		14.23	22.90	82	14	West Town Street ( SR 642 ) - Yantic , Norwichtown
						Til rute 2 vest / rute 32 nord - Hartford , Colchester	Kun signert sørover
		18.17	29.24	83	18	Rute 97   - Taftville , Occum
	Lisboa	19.53	31.43	83A	19	Rute 169   - Lisboa , Canterbury	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
		21.16	34.05	84S-N	21	Rute 12   - Jewett City , Griswold , Lisboa , Taftville	Skiltet som avkjørsel 21A (nord) og 21B (sør) sørgående
	Griswold	22.43	36.10	85	22	Rute 164  / Rute 138   - Jewett City , Preston City , Pachaug
		24.28	39.07	86	24	Rute 201   - Hopeville , Jewett City
Windham	Plainfield	28,23	45.43	87	28	Lathrop Road ( SR 647 )
		29,65	47,72	88	29	Rute 14A   - Plainfield , Oneco
		32.30	51,98	89	32	Rute 14   - Central Village , Moosup
		121.00	194.73	Tidligere bomstasjon
		35,50 0,00	57,13 0,00		-	I-395 nord til USA 6 vest - Worcester , Hartford	Fortsettelse av sving via avkjørsel 35 fra I-395 nordover; sørlige endestasjon av SR 695
	Drepende	0,26– 0,96	0,42– 1,54	91	1	Squaw Rock Road	Sørgående skilting
						Ross Road	Nordgående skilting
		4.49	7.23		-	US 6 øst - Providence	Fortsetter øst som US 6
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Samtidig endestasjon       Ufullstendig tilgang       rute overgang

Se også

•  Connecticut portal
•  US Roads portal

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

• nycroads.com  - Connecticut Turnpike
• I-95 (Greater New York Roads)