Don Nicholson - Don Nicholson

Don Nicholson
Nicholson under et intervju på ABC-TVs "Wide World of Sports" ved siden av Eliminator I i 1966
Nasjonalitet	amerikansk
Født	( 1927-05-28 )28. mai 1927 Halltown, Missouri
Døde	24. januar 2006 (2006-01-24)(78 år)
National Hot Rod Association Pro Stock
År aktive	slutten av 1940 -årene - 2001+
Beste finish	Første i 1977
Utmerkelser
18. på NHRAs Top 50 Drivers (2001) International Drag Racing Hall of Fame Motorsports Hall of Fame of America (1998)

Don Nicholson (28. mai 1927 - 24. januar 2006) var en amerikansk dragracer fra Missouri . Han løp på 1960- og 1970 -tallet da det var få nasjonale arrangementer. The National Hot Rod Association (NHRA) anslår han vant 90 prosent av hans kamp løp. Fra 2002 hadde han rekorden for flest kategorier der han nådde en siste runde (vant eller tok andre på et arrangement): Funny Car , Pro Stock , Super Stock , Competition Eliminator , Stock og Street. Han fikk tilnavnet "Dyno Don" etter at han var en av de første sjåførene å bruke et chassis dynamometerpå bilene sine på slutten av 1950 -tallet, en ferdighet han lærte mens han jobbet som linemekaniker hos en Chevrolet bilforhandler.

Racingkarriere

Nicholson ble født i Halltown, Missouri, men ble oppvokst i Pasadena, California . Mens i videregående skole, sluttet han seg til United States Navy som utslettet hans mange fartsbøter, tjent på rattet i en twin- 97 -Utstyrt 235 cu in (3850 cc) Stovebolt -drevet 1934 Chevy coupé (kjøre uten foran fendere), som han (ulovlig) street kjørte ; nesten alle andre kjørte Fords.

Nicholson begynte å organisere racing i jalopier på ovale baner på slutten av 1940 -tallet før han sluttet i 1949, fordi vennene hans ofte ble drept. Han flyttet til de tørre innsjøene ved Bonneville og El Mirage . Han var allerede en erfaren sjåfør da dragstrimler begynte å åpne i Sør -California. På 1940 -tallet drev Nicholson karosseriarbeid og motorbygging, men kjørte ikke. I løpet av 1950 -årene var Nicholson leder av Service Chevrolet. Han fikk jobb hos Mead Chevrolet i Pasadena i 1958. Nicholson fikk kallenavnet "Dyno Don" ved å være den første personen som ble trent på Services dynamometer (dyno). I 1961 lokket Nally Chevrolet Nicholson til å flytte familien til Georgia ved å gi ham sin egen dynobutikk og racerbil.

Dragracing

I 1958 fungerte Nicholson som tuner for Greth Brothers B/Fuel Dragster, basert i Monrovia, California . På Bakersfield 3. august 1958, med Bill Crossley ved rattet, var denne bilen den første vestkysten dragster som registrerte en 270 km/t passering; det small-block drevet digger tok B / F tittelen, slo Emory Cook for Top Eliminator , på det møte, også.

Nicholson ble nasjonalt kjent for å dra racing-fans da han vant Stock-klassen på NHRAs første Winternationals i 1961 med en 12-sekunders pasning; han og Ronnie Sox kjørte de eneste to Chevrolets, da Fords var standarden. Seieren hjalp virksomheten hans i Sør-California, og ga ham tilgang til fabrikkutviklede Chevrolets og spesielle racingdeler. Han gjentok som vinneren av Winternationals i 1962 . Han mottok lukrative tilbud fra promotører i Sørøst -USA , så flyttet til Atlanta for å konkurrere i kampløp . Chevrolet og de andre amerikanske bilprodusentene bestemte seg for å droppe fabrikkstøtten i 1963, og bilen ble ikke konkurransedyktig. Han byttet til en Mercury Comet for 1964 i A/Factory Experimental (A/FX) -klassen. Han vant over 90 prosent av kampløpene han deltok det året. Det året gjorde han det første 10-sekunders passet i en dørkammer , i tillegg til at han var den første sjåføren som løftet forhjulene da han skiftet gir.

Morsom bil

I 1965 flyttet Dodge og Plymouth -lagene fram- og bakhjulene fremover, noe som ga dem større trekkraft. Disse nye " morsomme bilene " var ikke tillatt i NHRA -møter. Ford tillot ikke sine fabrikkstøttede Ford- og Mercury-lag som konkurrerte mot disse nye Mopar-morsomme bilene. Nicholson var bekymret for å miste kampinntekten siden bilen hans ble utklasset. I august konverterte han sin stålfaste firetrinns bil til ah A/FX, byttet til nitrometan og drivstoffinnsprøytning og flyttet bakakselen fremover 30 cm. Flere uker senere beseiret han Ramcharger Dodge, den øverste Mopar -oppføringen, med et pass på 9,30 sekund ved 240 km/t.

Mercury bestilte et nytt rørchassis -komet for 1966. Logghe Bros. -bygde bilen inneholdt en karosseri i én del. Nicholsons bil, Eliminator I , ble sjelden beseiret den sesongen. Den klokka den første 7-sekunders et i Funny Car i Michigan i andre halvdel av 1966. Den eneste sjåføren som kunne beseire Eliminator I var Nicholsons lagkamerat Eddie Schartman . Nicholson var så dominerende, kritikere spådde dødsfallet til den nye Funny Car "mani". Han likte nok et svært vellykket år i Eliminator II i 1967, til andre lag begynte å legge til superladere sent på året. Andre lag hadde kjørt superladere før, men i midten av 1967 hadde dekkteknologien fanget opp effekten fra disse bilene, og de begynte å "koble til" bedre enn å bare snurre dekkene. Nicholson startet sesongen 1968 med sin nå-supercharged Comet. Han vant Irwindale nyttårsdagsløp, hvor han kvalifiserte seg som nummer to med en 8,03 og fortsatte med å sette lav et av stevnet til 7,99, og vant arrangementet. På AHRA -møtet på Lion's Dragway i januar kvalifiserte han seg som nummer én (lav et) med sterke 7,63, men klarte ikke å vinne møtet. Han vant den andre årlige Stardust National Open, og slo Schartman i siste runde, med en pasning på 7,83, lav et av treffet. De fleste av Nicholsons inntjening på dette tidspunktet kom fra kampløpskonkurranse. I løpet av 1968 ble Nicholson bekymret for motorbranner forårsaket av vifteeksplosjoner .

Super Stock/Pro Stock

Etter sesongen 1968 organiserte Nicholson en matchracinggruppe, sammen med Ronnie Sox (fra Sox & Martin ), Bill "Grumpy" Jenkins og "Dandy Dick" Landy . Disse Super Stock-bilene var et tilbakeblikk til A/FX-ene på midten av 1960-tallet. De 2.300 lb (1.000 kg) fire-trinns karburerte bilene kjørte heads-up (i stedet for funksjonshemmede som NHRA gjorde).

"De morsomme bilene hadde nettopp blitt for styrte," sa Nicholson. "De lignet ikke lenger på det Detroit prøvde å selge. Chrysler hadde allerede sluttet med Funny Car racing i 1967 da de fikk Sox & Martin og Landy til å starte Super Stock -klinikkene. Vi ville bare få våre originale fans tilbake."

Nicholson konverterte en Jerry Harvey 1966 A/FX Ford Mustang til Super Stock, og brukte bilen til å vinne Street in A/Modified Production på Springnationals 1969 . Populariteten til de 9 andre heads-up-racerne førte til at NHRA dannet Pro Stock i 1970. Nicholson forberedte seg på Ford Maverick til Winternationals på syv dager, men vant ikke. Bilen var dominerende på matchrennbanen og vant 45 strake runder.

Nicholsons Maverick tjente Fords første NHRA Pro Stock -seier på Summernationals i 1971 . Han byttet til en 351 Cleveland -drevet Pinto for 1972. Han startet sesongen 1973 med å vinne tre påfølgende nasjonale arrangementer på American Hot Rod Association (AHRA) Winternationals , NHRA Winternationals og NHRA Gatornationals . I 1973, etter en NHRA -regelendring for å tillate rekorder å bli satt på et hvilket som helst nasjonalt møte, på Winternationals , satte Nicholson den første offisielle Super Stock et -rekorden med en 9,33; senere ved den samme hendelsen leverte han inn en passering på 9,01 sekund/150,50 mph (242,21 km/t), og brøt sin egen et -rekord, og Bill Jenkins '237,41 km/t) hastighetsrekord, som ble satt tidligere på samme stevne .

Nicholson endte på andreplass ved US Nationals fra 1974 og Summernats i 1976.

1977 Pro Stock mesterskap

Nicholson løp hovedsakelig regionale kampløp de fleste årene. Han bestemte seg for å konkurrere på hele NHRA Nationals -turnéen i 1977. Han vant Gatornationals, Springnationals og US Nationals for å vinne Winston -mesterskapet i 1977. Hans mest kjente løp for sesongen var et han ikke vant. Hans viktigste rival var 1976 -mesteren Larry Lombardo , som kjørte for Bill Jenkins. På den tiden ble sesongmesterskap avgjort av en kombinasjon av regionale og nasjonale arrangementer. Nicholson deltok på et divisjonsarrangement Lombardo trengte for å vinne. "Vi kvalifiserte oss lavt med vilje, slik at vi kunne kjøre Larry tidlig i elimineringene," sa Nicholson. "Jeg slo ham i første runde og hindret ham i å tjene mange poeng han ellers ville tjent." Lombardo endte på tredjeplass i sesongpoengene, og Nicholson slo Bob Glidden med 1400 poeng for å vinne mesterskapet.

Senere karriere

Nicholson gjennomførte et nytt mesterskapsløp i 1979 og endte på tredjeplass. Etter å ha startet sesongen 1980 med å ikke ha kvalifisert seg til Winternationals og Cajun Nationals, så Nicholson på IHRA Pro Stockers. Han kvalifiserte seg til Springnationals, der han tapte i andre runde da Mustang II hans brøt, og Summernationals, der han tapte i første runde. Han kom tilbake til Pro Stock i Milano for IHRAs nordlige statsborgere og vant fortsettelsen. På IHRA Summernationals i Bristol satte Nicholson toppfarten på 169.45 på vei til en andreplass. Han lot en splitter ny Mustang bygge for å erstatte sin "gamle" Mustang II, og han debuterte på Maryland International Raceway's Mountain Motor Nationals, men tapte i første runde. I sesongen 1981 ble Nicholson kvalifisert som nr. 1 på AHRA Winter Nationals og ble nummer to. Han drev også en NHRA -kombinasjon. Den 500 cu i (8.200 cc) -drevne bilen kvalifiserte seg på NHRA Winternationals, men gikk ut i en tidlig runde. Han kvalifiserte seg også til NHRA Gatornationals, men han klarte ikke å nå finalen. Hvor Nicholson skilte seg ut var i IHRA Pro Stock. Han kvalifiserte seg som nummer én (lav et) i Darlington til IHRA Winternationals med et pass på 7,81 sekunder ved 173 mph (283 km/t). Han tapte i andre runde til et hullskudd. I april dro Nicholson til Atlanta for NHRA Southern Nationals. Han kvalifiserte seg godt og tok seg inn i semifinalen, der han hadde et forhjul som gikk av i fellene. Nicholson unngikk å treffe skinnen. 3. mai vant han sitt siste IHRA -arrangement. Pro Am Championships, på Rockingham. Bilen hans var på dette tidspunktet kjent som den raskeste i IHRA Pro Stock og beviste det nok en gang ved å kvalifisere #1 med et pass på 7,82 sekunder ved 284,55 km/t. Han fortsatte med å vinne arrangementet. Kort tid etter dette solgte han sin Pro Stock -operasjon til Harold Denton, som beholdt Nicholson de neste løpene for å gjøre seg kjent med bilen. Nicholsons tuning hjalp Denton til en andreplass ved neste IHRA-arrangement, Springnationals, i Bristol. De kan også ha vunnet, bortsett fra en utbrent clutch i finalen. Nichoson fortsatte å kjøre en Pro Stock Ford til 1980. Nicholson gjorde et comeback i 1984 i en Oldsmobile. Han kom tilbake i 1988 i nostalgi -turen i en versjon av Chevrolet Bel Air fra 1962 , som han fremdeles drev kampanje for i 2001. Han gjorde også noen opptredener i en Pro Stock Truck i 1998 og 1999.

Død

Nicholsons helse ble dårligere de siste årene. Han døde av Alzheimers sykdom 24. januar 2006 i Sør -California i en alder av 78. Han ble overlevd av datteren Cindy Christie, barnebarnet Christopher Christie og barnebarnet Candace Christie.

Utmerkelser

Nicholson ble rangert som 18. på NHRAs topp 50 sjåførliste i 2001. Nicholson ble tildelt Årets morsomme bilfører i 1967. Han mottok Car Craft All-star Drag Racing Team Ollie Award i 1977. I 1997 ble han hedret som grand marskalk for California Hot Rod Reunion.

Han har blitt innført i flere famehaller. Han ble innført i International Drag Racing Hall of Fame , og Motorsports Hall of Fame of America i 1998.

Referanser

Videre lesning

• Boyce, Doug. "Dyno" Don - Bilene og karrieren til Dyno Don Nicholson . Cartech Books, 2018. ISBN  1613254059