Pro lager - Pro stock

Allen Johnsons Mopar Dodge Avenger Pro -lager

Pro stock er en klasse med dragracing med "fabrikkens varme stenger ". Klassen beskrives ofte som "all motor", på grunn av at bilene ikke bruker noen form for tvungen induksjon, for eksempel turbolading eller superlading , eller andre forbedringer, som lystgass , sammen med forskrifter for endringene som tillates motorene og typer kropper som brukes.

Historie

The National Hot Rod Association pro stock klassen dukket opp fra produksjonsbaserte super lager i 1970 med en mer liberal sett med regler og et fravær av handicap. Regler utgangspunktet favoriserte big block V8 med Chrysler Hemi motordrevne biler å vinne VM-tittelen de to første årene. NHRA forsøkte å balansere spillefeltet for 1972 og introduserte regler som tillater små forskyvninger V8, kompakte biler med gunstig vekt.

Den 1. juli 1973 NHRA nødvendig Pro Stock-drivere for å ha konkurranse lisenser, akkurat som blåst eller drivstoff dragsters og morsomme biler .

Etter en endring av NHRA -regelen i 1973 for å tillate rekorder å settes på ethvert nasjonalt møte, på NHRA Winternationals i 1973 , satte "Dyno Don" Nicholson den første offisielle proff -et -rekorden med 9,33, mens Bill Jenkins leverte rekord 148,76 mph ( 239,41 km/t) hastighet; senere ved samme arrangement, gjorde Nicholson en passering på 9,01 sekund/150,50 mph (242,21 km/t) og slo både hans og Jenkins rekorder.

I løpet av sesongene 1974 og 1975 ble Bob Glidden den første sjåføren som vant to pro -mesterskap.

I 1982 sluttet NHRA med vektbruddssystemet og implementerte en minimumsvekt på 2350 pund, maksimum 500 kubikk tomme, på grunn av populariteten til Mountain Motor IHRA pro -bilene , som har ubegrensede forskyvninger .

Lee Shepherd vant det andre av fire mesterskap på rad i 1983, året han også vant IHRAs tittel, noe som gjorde ham til den første føreren noensinne som gjorde det; han gjentok bragden i 1984.

I 2016 implementerte NHRA en større overhaling av motorformelen. Hetteboller og doble fire-fat forgassere ble eliminert og erstattet av elektronisk drivstoffinnsprøytning, en overhaling designet for å gjenspeile moderne biltrender, ettersom alle biler som blir produsert for salg i Nord-Amerika har brukt elektronisk drivstoffinnsprøytning i over 20 år.

Pro lager i dag

Motor

Dobbel 4-fat forgassere på en "tunnel ram" inntaksmanifold
  • Bortsett fra NHRA 500 ci -formelen (fra 2018), må motoren produseres av samme selskap som bilkarosseriet.
  • Alle råkomponenter må være tilgjengelige for alle for allmennkjøp. Motorblokker og sylinderhoder leveres ofte i en "rå" tilstand med bare omtrentlige dimensjoner og grov bearbeiding. Hvert lag vil fortsette å bearbeide og modifisere delen til sine egne standarder.
  • NHRA pro-lagermotorer er begrenset til maksimalt 500 cu in (8,2 L) enkelt kamaksel, 90-graders V8 .
    • Flere instanser har forskjellige regler. "Mountain Motors", drevet av PDRA (åttende kilometer) og ved utvalgte NHRA-arrangementer i 2019, har ikke en 500 kubikk tommers regel, med noen motorer som overstiger 800 cu in (13,1 L), til oppover 1000 cu in (16,4 L). NHRA begrenser motorvolumet i Mountain Motor -kategorier til 843 cu in (13,8 L).
    • Australian National Drag Racing Association og IHRA har en maksimal slagvolum på 400 cu in (6,6 L).
  • Avhengig av sanksjoneringskropp og klasse, kan motorer enten være forgassere med fire fat eller elektronisk drivstoffinnsprøytning av gasspjeldhuset og må være et naturlig innsugingssystem.
    • De som bruker to firetønns forgassere kan tillate dem å bli "delt" (dvs. saget i to) slik at hver av halvdelene kan plasseres mer nøyaktig over de litt forskjøvne inntaksløperne. Den inntaksmanifold og hoder er åpne for modifikasjon. Den mest effektive inntaksmanifoldkonfigurasjonen har fortsatt å være "tunnelrammen" i nesten 40 år. Forgasserne er hevet over motoren; lengden og konfigurasjonen av inntakspassasjene ("løpere") er avgjørende for hestekrefter. De høye inntaksmanifoldene krever den store hetten som er en signatur for pro -aksjeklassen. (Hetteglasset er ulovlig i NHRA på grunn av EFI)
    • NHRA -formelen (fra 2016) krever, og PDRAs ekstreme pro -lager tillater at biler bruker elektronisk kontrollerte drivstoffinnsprøytningssystemer for gasspjeld.
    • I NHRA vil en elektronisk kontrollenhet (ECU) bli implementert på EFI -systemene, inkludert en grense på 10 500 o / min, med moderne motorer som nærmer seg 12 000 o / min.

Reglene som utelukker tvungen induksjon av noe slag, pluss tillatelse av hodemodifikasjoner, har resultert i at pro stock heads er de mest sofistikerte i alle dragracing -kategorier, med ventilløft i 1 -tommers -regionen.

Moderne pro lagermotorer produserer vanligvis rundt 2,5 hk/ tommer (114 kW/L), og yter opptil 1500 hk mens de er naturlig aspirert.

En komplett NHRA pro -motor kan koste oppover $ 100 000.

Drivverk

  • Pro -clutcher bruker flere plater. Disse må vedlikeholdes etter hvert løp for å opprettholde kritiske toleranser som kan bety forskjellen mellom et godt løp eller alvorlig dekkrystelse.
  • Siden 1973 var den mest populære transmisjonen Lenco planetarisk design, først brukt som en fire-trinns og nå som en fem-trinns. Selv om fem-trinns enheten (vanligvis luftskiftet) fremdeles brukes i ADRL og Mountain Motor Pro Stock Association og i luftskiftede tre-trinns enheter i pro modifiserte , bruker NHRA pro aksjer Liberty eller G-Force fem-trinns clutchløs manuell overføringer.

Kropp

  • NHRA pro stock racers bruker NHRA-godkjente karbonfiberlegemer. Vinduer er produsert av polykarbonat .
  • Noen har klaget på at "lager" -delen av "pro -lager" egentlig ikke er så nøyaktig lenger, fordi så lite, om noen, av racerbilenes karosserier har sin opprinnelse i de respektive produsentenes fabrikker.

Chassis

  • Pro lager chassis er sveiset 4130 krom-molybden legert stålrør, med et integrert "morsomt-bil stil" bur rundt føreren som, kombinert med sikkerhetsbånd og hjelm gir et veldig stivt og trygt kjøremiljø som ble påført etter et voldsomt veltekrasj som Bob Glidden pådro seg under Commerce, GA, 1986 .

Suspensjon

  • Pro-lagerbiler kreves for å bruke opphengssystemer av biltype.
  • Siden 1970 -tallet har suspensjoner foran benyttet MacPherson -stiver med kontrollarmer; for bakre suspensjoner, er det foretrukne designet en fireleddsoppheng med spole over støtdempere koblet til en fast bakaksel.
  • Både støtdempere foran og bak kan justeres automatisk under kjøring av luftkretser som styres av en elektronisk kontrollenhet.

Bremser

  • Det viktigste middelet for å bremse bilene fra sine topphastigheter på rundt 213 mph er drogue -fallskjermene . Siden biler har overskredet 200 MPH -barrieren, kreves to fallskjermer, ettersom NHRA pålegger to fallskjermhastigheter når hastigheten overstiger det.
  • Rennene bruker enten fjærer eller trykkluftskyttere for å få rennene opp i luften så raskt som mulig og for å unngå død luft bak bilen.
  • Firehjuls skivebremser laget av ettermarkedsprodusenter brukes også.
  • Bremsene har enkelt kaliper foran og doble caliper på baksiden med karbonfiberrotorer.

Brensel

  • Fabrikkens varme stenger kan bare bruke racingdrivstoff ( oktan : 118), som er testet og sertifisert ved kjemisk analyse ved hendelser med godkjenning fra sanksjonsorganet.
    • Noen organisasjoner vil gi mandat til spesifikasjonsdrivstoff. NHRA vil gi mandat til en spesifikasjon av Sunoco racing drivstoff, men det er ukjent om spesifikasjonsdrivstoffet vil være blyfritt drivstoff som det er i andre klasser av motorsport der det er offisielt drivstoff, eller tillate alkohol i det offisielle NHRA -drivstoffet (slik det har vært tilfelle i Indycar, 85% etanol, eller NASCAR, 15% etanol).
  • Pro -drivstoffsystemer flyter bensinen med 7,5 US gallons per minutt (0,5 L/s).

I tillegg til alle disse spesifikasjonene, må hver bil:

  • Vei minimum 1066 kg, inkludert sjåfør (2450 pund for Mountain Motor -formelbiler)
  • I NHRA -konkurransen må bilene produseres i løpet av de siste fem modellårene (2011–2015). På slutten av 1980-tallet og inn på 1990-tallet økte bilstørrelsene ettersom mellomstore familiebil hadde blitt den foretrukne bilen, men bilene krympet på 2000-tallet (tiåret) etter hvert som kompakte biler, som avskåret populariteten da i sportskompaktklassen, ble trenden, da General Motors og Daimler (da eide Dodge -merket) begynte å bruke kompakte biler (ligner på pro RWD bortsett fra motoren). Imidlertid ble tilbakestillingen til ponnibiler og mellomstore familiebiler valget igjen, ettersom Ford bruker en "ponnibil" og Dodge og Chevrolet begynte å bruke mellomstore familiebil. De lovlige bilene fra 2013 er Chevrolet Camaro , Dodge Avenger og Ford Mustang . For 2014 går Fiat -lag over til Dodge Dart .
  • Bakspoilere kan ikke være lengre enn 3 tommer (330 mm), målt fra overgangspunktet mellom kropp-til-spoiler til spissen.
  • Komplette lagerlykter, parkeringslys og baklykter må oppbevares på den opprinnelige fabrikkplassen.

Dette gir en utrolig stram racing; frontløperne i klassen kan nå hastigheter over 213 miles i timen (343 km/t) på 6,47 sekunder (ca.). Kvalifiseringsrundene er atskilt med mindre enn et tidels sekund på tvers av alle konkurrenter. I en spesielt stram kvalifiseringsliste kan forskjellen fra nr. 1 til den siste nr. 16 -kvalifiseringen bare være 0,05 sekunder.

Mountain motorbiler, på grunn av deres massive, 800+ kubikk tomme, fjellmotorer, dykker ned i 6.30 -årene med nesten 220 miles i timen (354 km/t). I løpet av NHRA Houston Raceway Park -løpet i 2019, der Mountain Motor -formelen erstattet NHRA -formelen, nådde den raskeste bilen 6,233 sekunder.

NHRA pro stock champions (1970 - i dag)

  • 1970 - Ronnie Sox
  • 1971 - Mike Fons
  • 1972 - Bill Jenkins
  • 1973 - Wayne Gapp
  • 1974 - Bob Glidden
  • 1975 - Bob Glidden
  • 1976 - Larry Lombardo
  • 1977 - Don Nicholson
  • 1978 - Bob Glidden
  • 1979 - Bob Glidden
  • 1980 - Bob Glidden
  • 1981 - Lee Shepherd
  • 1982 - Lee Shepherd
  • 1983 - Lee Shepherd
  • 1984 - Lee Shepherd
  • 1985 - Bob Glidden
  • 1986 - Bob Glidden
  • 1987 - Bob Glidden
  • 1988 - Bob Glidden
  • 1989 - Bob Glidden
  • 1990 - Darrell Alderman
  • 1991 - Darrell Alderman
  • 1992 - Warren Johnson
  • 1993 - Warren Johnson
  • 1994 - Darrell Alderman
  • 1995 - Warren Johnson
  • 1996 - Jim Yates
  • 1997 - Jim Yates
  • 1998 - Warren Johnson
  • 1999 - Warren Johnson
  • 2000 - Jeg Coughlin, Jr.
  • 2001 - Warren Johnson
  • 2002 - Jeg Coughlin
  • 2003 - Greg Anderson
  • 2004 - Greg Anderson
  • 2005 - Greg Anderson
  • 2006 - Jason Line
  • 2007 - Jeg Coughlin
  • 2008 - Jeg Coughlin
  • 2009 - Mike Edwards
  • 2010 - Greg Anderson
  • 2011 - Jason Line
  • 2012 - Allen Johnson
  • 2013 - Jeg Coughlin
  • 2014 - Erica Enders -Stevens
  • 2015 - Erica Enders -Stevens
  • 2016 - Jason Line
  • 2017 - Bo Butner
  • 2018 - Tanner Gray
  • 2019 - Erica Enders -Stevens
  • 2020 - Erica Enders -Stevens

Den mest suksessrike sjåføren på pro-lager er den 10 ganger mesteren Bob Glidden. Sjåføren med flest seire i en enkelt sesong er tre ganger mesteren Darrell Alderman, som vant alle unntatt tre stevner på vei til mesterskapet i 1991.

De fleste NHRA pro -aksjer vinner

Sjåfør Vinner
Greg Anderson 98
Warren Johnson 97
Bob Glidden 85
Jeg Coughlin 65
Jason Line 51
Mike Edwards 40
Kurt Johnson 40
Erica Enders 33
Darrell Alderman 28
Allen Johnson 27
Dave Connolly 26
Lee Shepherd 26
Jim Yates 25
Bruce Allen 16
Vincent Nobile 1. 3
Tanner Grey 1. 3
Larry Morgan 12
Frank Iaconio 11
Bill Jenkins 11
James E. Butner III 11
Ronnie Sox 9
Scott Geoffrion 9
Butch Leal 8
Jerry Eckman 8
Ron Krisher 8
Chris McGaha 8
Drew Skillman 7
Larry Lombardo 6
Don Nicholson 6

Se også

Eksterne linker

Referanser

  1. ^ Kommel, Dave (25. april 2017). "Gallery: The Best of 1970s Drag Racing" . Hot Rod . Besøkt 18. juli 2019 .
  2. ^ a b Burgess, Phil (17. august 2018). "The Time Machine: 1973" . NHRA.com . Besøkt 18. juli 2019 .
  3. ^ Burgess, Phil (11. august 2008). "Favoritt racerbil noensinne har stemt: 1980 -tallet og utover" . NHRA.com . Besøkt 18. juli 2019 .
  4. ^ a b Emanuelson, Len (25. juli 2011). "Pro Stock Engine Technology" . motorbygger . Hentet 19. juli 2019 .
  5. ^ "Lagring av NHRAs Pro Stock -klasse" . www.motorsport.com .
  6. ^ http://www.superchevy.com/news/1508-new-nhra-pro-stock-rules-for-2016/
  7. ^ http://www.hotrod.com/how-to/engine/1211sr-1005ci-godfather-big-block-engine/
  8. ^ a b c Magda, Mike (6. mai 2015). "Pro Stock Engines: Hva er hemmeligheten bak de store kraftnumrene?" . EngineLabs . Besøkt 18. juli 2019 .
  9. ^ "Mountain Motor Information | Jon Kaase Racing Engines" . jonkaaseracingengines.com .
  10. ^ "NHRA gjør endringer i Pro Stock Class" . National Speed ​​Sport News . Turn 3 Media LLC . Hentet 25. juli 2015 .
  11. ^ "NHRA 2010 regelendringsendringer" (PDF) . Arkivert fra originalen (PDF) 22. november 2009.