Boeing EA -18G Growler - Boeing EA-18G Growler

EA-18G Growler
US Navy EA-18G Growler bryter fra et US Air Force KC-135 (endret) .jpg
En amerikansk marine EA-18G på flukt over Stillehavet
Rolle Elektronisk krigsfly
nasjonal opprinnelse forente stater
Produsent Boeing
Første fly 15. august 2006
Introduksjon 22. september 2009
Status I tjeneste
Primære brukere United States Navy
Royal Australian Air Force
Produsert 2004 - i dag
Antall bygget 150 fra desember 2017
Utviklet fra Boeing F/A-18F Super Hornet

Den Boeing EA-18G Growler er en amerikansk bærerbasert elektronisk krigføring luftfartøy , en spesialisert versjon av den to-seters F / A-18F Super Hornet . EA-18G erstattet Northrop Grumman EA-6B Prowlers i tjeneste med den amerikanske marinen . Growlers elektroniske krigføringsevne er hovedsakelig levert av Northrop Grumman . EA-18G begynte produksjonen i 2007 og gikk i operativ tjeneste med den amerikanske marinen i slutten av 2009. Australia har også kjøpt tolv EA-18G, som gikk i tjeneste med Royal Australian Air Force i 2017.

Utvikling

Se også: Boeing F/A-18E/F Super Hornet § Utvikling

Krav og testing

Den første EA-18G ved utrullingsseremonien 3. august 2006

November 2001 fullførte Boeing en innledende flygedemonstrasjon av F/A-18F "F-1" utstyrt med elektronisk krigføringssystem ALQ-99 for å fungere som EA-18 Airborne Electronic Attack (AEA) konseptfly. I desember 2003 tildelte den amerikanske marinen en utviklingskontrakt for EA-18G til Boeing. Som hovedentreprenør skulle Boeing konstruere den fremre flykroppen, vingene og utføre den siste monteringen. Northrop Grumman var hovedleverandøren til flyrammen, og de ville levere flykroppen i midten og bak, samt det viktigste elektroniske kampsystemet. I 2003 forventet marinen å motta 90 EA-18G.

Det første EA-18G testflyet kom i produksjon 22. oktober 2004. Det første testflyet, kjent som EA-1, ble rullet ut 3. august 2006, før det utførte sin jomfruflytur i St. Louis 15. august 2006; den ble senere ferget til Naval Air Station Patuxent River , Maryland 22. september 2006. EA-1 støtter først og fremst bakketesting i Airechat Environment Test and Evaluation Facility (ACETEF) anechoic kammer .

Det andre flyet (EA-2) fløy først 10. november 2006, og ble levert til NAS Patuxent River 29. november 2006. EA-2 er et AEA-flytestfly, som opprinnelig flyr på Pax River's Atlantic Test Range (ATR) for utviklingsmessige test av AEA -systemet før overgang til Electronic Combat Range (ECR, eller 'Echo Range') i Naval Air Weapons Station China Lake i California. Begge flyene er tildelt VX-23 "Salty Dogs". EA-1 og EA-2 er F/A-18Fs F-134 og F-135, trukket fra produksjonslinjen St. Louis og modifisert av Boeing til EA-18G-konfigurasjonen. Siden de ikke ble bygget først som Growlers, har marinen utpekt disse to testflyene som NEA-18G. Det var fem Growlers som flyr i flytestprogrammet fra juni 2008.

Anskaffelse

I en rapport fra april 2006 uttrykte US Government Accountability Office bekymringer. GAO følte at de elektroniske krigføringssystemene på EA-18G ikke var fullt modne, så det er fare for "fremtidig kostnadsvekst og tidsplanforsinkelser". Rapporten anbefalte DoD å vurdere å kjøpe ytterligere ICAP III-oppgraderinger for EA-6B for å fylle eventuelle nåværende og kortsiktige kapasitetsgap og omstrukturere de første EA-18G-produksjonsplanene slik at anskaffelser finner sted etter at flyet har "vist full funksjonalitet". I en GAO-rapport fra 2008 satte direktøren for DoDs operasjonelle test- og evalueringsavdeling spørsmål ved arbeidsmengden på Growler-mannskapet på to personer for å erstatte Prowlers mannskap på fire.

En EA-18G Growler sammen med en EA-6B Prowler kort tid etter at han ankom NAS Whidbey Island, 2007.

Den amerikanske marinen har beordret totalt 57 fly til å erstatte sine EA-6B Prowlers i bruk , hvorav de fleste vil være basert på NAS Whidbey Island . Den amerikanske DoD ga godkjennelse for at EA-18G-programmet skulle begynne med lavpris initialproduksjon i 2007. EA-18G skulle etter planen fullføre flytesting i 2008. Marinen planla å kjøpe omtrent 85 fly i 2008. Godkjenning for full rate produksjonen var forventet i tredje kvartal 2009, og ble gitt 23. november 2009. Boeing planla å øke produksjonen til 20 fly per år. Juli 2009 fortalte general James Cartwright til USAs senatskomité for væpnede tjenester at valget hadde vært å fortsette produksjonslinjen F/A-18 fordi krigslederne trengte mer elektronisk krigføring fra luften som bare EA-18G kunne tilby .

Sjøforsvarets innsending for forsvarsbudsjettet 2011 som ble lagt fram av Obama-administrasjonen, krever at fire EA-18G Growler-skvadroner legges til flåten. 14. mai 2010 nådde Boeing og det amerikanske forsvarsdepartementet enighet om en flerårig kontrakt på ytterligere 66 F/A-18E/F og 58 EA-18G i løpet av de neste fire årene. Dette vil øke totalen til 114 EA-18G på bestilling.

Pentagons direktør for operativ test og evaluering bestemte at EA-18G "fremdeles ikke var operativt egnet" i februar 2011. Største entreprenør Boeing jobber med å løse problemer med programvareoppdateringer. I desember 2011 konkluderte Operational Test and Evaluation med at EA-18G-programvaren var "operativt effektiv og egnet".

19. desember 2014 rapporterte marinen offentlig at den ønsker å endre produksjonskontrakten med Boeing for å bremse produksjonen av Growler fra tre fly per måned til to. Det vil også kjøpe ytterligere 15 Growlers, finansiert av en utgiftsregning som vil gå til president Obama for signering i slutten av desember 2014. Boeing vil da kunne fortsette å kjøre produksjonslinjen St. Louis gjennom 2017. Boeing har sagt at det ikke kan opprettholde produksjonslinjen med færre enn to fly per måned.

Design

Se også: Boeing F/A-18E/F Super Hornet § Design
En EA-18G Growler (BuNo 166856) av test- og evalueringskvadronen VX-9 Vampires, som bærer en nyttelast av eksterne drivstofftanker, fastkjørte belger og AGM-88C HARM anti-strålingsmissiler.

Growlers flyprestasjoner ligner på F/A-18E/F. Denne egenskapen gjør det mulig for Growler å utføre eskorte -jamming så vel som det tradisjonelle stand -on -jamming -oppdraget ( radarstopp og bedrag ). Growlers kan følge F/A-18 under alle faser av et angrepsoppdrag. For å gi Growler en mer stabil flytur for det elektroniske krigsføringsoppdraget, endret Boeing de fremste kantene og vingefalshengslene, og la til vingegjerder og aileron "tripper strips".

Growler har mer enn 90% til felles med standard Super Hornet, som deler flyramme, Raytheon AN/APG-79 AESA radar og våpensystemer som AN/AYK-22 butikker styringssystem. Det meste av det dedikerte luftbårne elektroniske angrepsutstyret er montert på en plate i rommet som pleide å huse den indre 20 mm kanonen og på vingespissene. Ni våpenstasjoner står fritt til å sørge for ekstra våpen eller fastkjøringsputer. Den ekstra elektronikken inkluderer AN/ALQ-218 bredbåndsmottakere på vingespissene og ALQ-99 høye og lavbånds taktiske jamming pods . ALQ-218 kombinert med ALQ-99 danner en fullspektret elektronisk krigssuite som er i stand til å oppdage og sette seg fast mot alle kjente overflate-til-luft-trusler. De nåværende belgene kan imidlertid være utilstrekkelige mot nye trusler.

EA-18G kan utstyres med opptil fem ALQ-99 jamming pods og vil vanligvis legge til to AIM-120 AMRAAM eller AGM-88 HARM missiler. EA-18G vil også bruke INCANS Interference Cancellation-systemet som tillater talekommunikasjon mens jamming av fiendtlig kommunikasjon, en funksjon som ikke er tilgjengelig på EA-6B. I tillegg til radarvarsel og jamming -utstyr, har Growler en kommunikasjonsmottaker og jammingsystem som vil sørge for undertrykkelse og elektronisk angrep mot luftbårne kommunikasjonstrusler.

Den dårlige påliteligheten til ALQ-99 jammer pod og hyppige feil i den innebygde testen (BIT) har fått mannskapet til å fly oppdrag med uoppdagede feil. ALQ-99 har også forstyrret flyets AESA-radar og har påført det to mann store besetningen, sammen med å redusere Growlers toppfart.

Boeing ser på andre potensielle oppgraderinger; ALQ-99 radarstopppuden kan bli byttet ut i fremtiden, og selskapet ser på å legge til våpen og bytte ut satellittkommunikasjonsmottakeren. Growler er den første plattformen for Next Generation Jammer (NGJ) som bruker Active elektronisk skannet array (AESA) -teknologi for å fokusere jammingskraft akkurat der det trengs. NGJ skulle implementeres på F-35 . I mai 2012 bestemte imidlertid den amerikanske marinen seg for å fokusere NGJ-integrasjon på EA-18G for en forventet brukstid i 2020, og utsette arbeidet for F-35. Boeing ser også på å eksportere en Growler Lite -konfigurasjon uten fastkjøringsputer for elektronisk bevissthet i stedet for elektronisk angrep.

Tre Growlers som er koblet sammen, kan generere målrettingsspor for fiendtlige radiofrekvenskilder i sanntid, men dette er vanskelig å ordne med de nåværende minstestyrker fra US Navy-skvadronene. Ved å bruke raskere datakoblinger, kunne Growler bruke EW-belgene til å finne signalkilder nøyaktig. I en gruppe på tre fly, når en oppdager et signal fra en kilde som en mobiltelefon, kan de to andre også lytte etter det samme signalet, alle tre måler hvor lang tid det tar før overføringer reiser fra kilden til hvert fly å triangulere beliggenheten i "et veldig, veldig lite område." I begynnelsen av 2015 hadde marinen demonstrert dette konseptet ved å bruke EA-18-er utstyrt med Rockwell Collins taktiske målnettverksteknologi (TTNT) og ALQ-218- mottakere for å skaffe utslipp fra et målfartøy og målrette det fra et stand-off-område uten å bruke deres egne påvisbare radarutslipp. Boeing kunngjorde 1. desember 2015 at de ville oppgradere Navy EA-18Gs med TTNT-datalinken.

Etter oppdrag fra den amerikanske marinen i Operation Odyssey Dawn under den libyske revolusjonen i 2011 , bestemte Royal Australian Air Force seg for å legge Raytheon ATFLIR ( fremadrettet infrarød ) pod til bestillingen på 12 Growler -fly. Da Navy EA-18Gs radar- og radardetektorer fant mulige mål, sendte de informasjonen gjennom datalinks for å slå jagerfly. Growlers selv manglet imidlertid muligheten til å visuelt bekrefte det den oppdaget, så å legge til en FLIR -pod gir den synsskarphet for å se mål og forkorte drepkjeden; det er ikke kjent om den amerikanske marinen også vil legge til en FLIR -pod. Australske EA-18G vil også bli utstyrt med AIM-9X Sidewinder-missilet .

Driftshistorie

forente stater

En EA-18G av VAQ-129 "Vikings" innstiller seg på en landing til sjøs ombord på USS Ronald Reagan

Den første Growler for bruk av flåten ble offisielt akseptert av VAQ-129 "Vikings" på NAS Whidbey Island , 3. juni 2008. Marinen planla å kjøpe omtrent 85 fly for å utstyre 11 skvadroner fra og med 2008. EA-18G fullførte operativ evaluering i slutten av juli 2009. Growler ble vurdert operativt effektivt og egnet for operativ bruk. August 2009 fullførte EA-18G Growlers fra Electronic Attack Squadron 129 (VAQ-129) og Electronic Attack Squadron 132 (VAQ-132) sin første sjøfly-arrestert landing ombord på USS  Harry S. Truman  (CVN-75 ) .

Den første utplasserbare EA-18G-skvadronen var VAQ-132 "Scorpions", som nådde operativ status i oktober 2009. Den første Growler-operasjonelle utplasseringen ble kunngjort 17. februar 2011. I tjeneste vil EA-18s radionavn under flyoperasjoner være " Grizzly ". Kallenavnet "Growler" hørtes for mye ut som EA-6Bs "Prowler" -navn, så "Grizzly" vil bli brukt for å unngå forvirring. I mai 2011 hadde 48 Growlers blitt levert til den amerikanske marinen.

Med avslutningen av EB-52H standoff jammer ble Growler den eneste gjenværende bemannede taktiske jammeren. Luftstabens kravdirektør, general David Scott har indikert at USAF vil søke å tilby elektroniske krigsførere til å fly på US Navy Growlers, uten å gi midler til å kjøpe ekstra fly. US Air Force -personell fra 390. Electronic Combat Squadron stasjonert på NAS Whidbey Island har støttet og fløy Growler.

EA-18G ble først brukt i kamp under Operation Odyssey Dawn , og håndhevet FNs flyforbudssone over Libya i 2011. Fem EA-18G-er ble distribuert fra Irak for å støtte operasjoner i Libya i 2011.

Australia

I 2008 ba den australske regjeringen om eksportgodkjenning fra den amerikanske regjeringen om å kjøpe opptil seks EA-18G, som ville være en del av bestillingen på 24 F/A-18F Super Hornets.

Februar 2009 kunngjorde forsvarsminister Joel Fitzgibbon at 12 av de 24 Super Hornets på bestilling ville bli koblet til produksjonslinjen for fremtidig tilpasning som EA-18G. Den ekstra ledningen vil koste 35 millioner dollar. August 2012 kunngjorde den australske regjeringen at 12 RAAF Super Hornets ville være utstyrt med Growler -kapasitet til en kostnad på 1,5 milliarder dollar, noe som gjorde Royal Australian Air Force til det eneste militæret annet enn USA som opererte Growlers elektroniske jammingutstyr.

En australsk EA-18G i 2017

Mai 2013 kunngjorde den australske regjeringen at den vil kjøpe 12 nybygde Growlers som et supplement til den eksisterende Super Hornet-flåten. Australia tok levering av den første av 12 Growlers 29. juli 2015. Unikt vil Australian Growlers være utstyrt med AN/ASQ-228 ATFLIR- målrettingspuden og vil også ha ekstra luft-til-luft-våpen i form av AIM-9X rakett. Flyet vil bli operert av nr. 6 skvadron RAAF . Juli 2017 fullførte RAAF levering av de 12 EA-18G Growlers med ankomsten av den siste Growler til RAAF Base Amberley , hjemmet til nr. 6 skvadron RAAF.

En av de australske EA-18G-ene ble avskrevet etter en motorbrann i januar 2018, og etterlot styrken med 11 av typen. 29. januar tok en australsk EA-18G fyr etter en avbrutt start ved Nellis Air Force Base , Nevada mens han deltok i Exercise Red Flag 2018. Mannskapet klarte å gå ut av jetflyet på bakken uskadd. En undersøkelse fant at den ene motorens høytrykkskompressor hadde brutt i tre store stykker som alvorlig skadet den nedre rammen, høyre halefinne og den andre motoren. Flyet ble avskrevet 15. august, og den australske regjeringen prøver å kreve erstatning for tapet av flyet på 125 millioner dollar.

Desember 2020 hadde Royal Australian Air Force kunngjort at de 11 EA-18G Growlers og 24 F/A-18F Super Hornets var blitt jordet etter at en hendelse skjedde der mannskapet på en RAAF F/A-18F måtte kaste ut på start som er under etterforskning.

September 2021 godkjente det amerikanske utenriksdepartementet salget av en EA-18G til Australia for å erstatte en tapt i en ulykke i 2018.

Operatører

 Australia
En EA-18G forbereder lansering fra hangarskipet USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71)
 forente stater

Spesifikasjoner (EA-18G Growler)

Data fra Boeing-brosjyren og US Navy F/A-18E/F faktafil.

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 2
  • Lengde: 18,31 m
  • Vingespenn: 13,62 m (44 fot 8,5 tommer) (inkludert vingespissmonterte belger)
  • Høyde: 4,88 m
  • Vingeareal: 500 kvadratfot (46,5 m 2 )
  • Tom vekt: 15.011 kg
  • Totalvekt: 21.772 kg (48.000 lb); restitusjonsvekt
  • Maks startvekt: 29964 kg
  • Intern drivstoffkapasitet: 13.940 lb (6.323 kg)
  • Ekstern drivstoffkapasitet: (3 x 480 gal tanker): 9.774 lb (4.420 kg)
  • Kraftverk: 2 × General Electric F414 -GE -400 turbofans , 14 000 lbf (62 kN) skyver hver tørr, 22 000 lbf (98 kN) med etterbrenner

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 1 030 kn (1 190 mph, 1 900 km/t) ved 40 000 fot (12 190 m)
  • Maksimal hastighet: Mach 1.8
  • Rekkevidde: 1275 nmi (2356 mi) ren pluss to AIM-9s
  • Kamp rekkevidde: 390 nmi (722 km); for interdiksjonsoppdrag
  • Ferje rekkevidde: 1.830 nmi (2.370 mi, 3.330 km); rekkevidde uten ordonnanse
  • Servicetak: minst 50 000 fot (15 000 m)
  • Vingbelastning: 92,8 lb/sq ft (453 kg/m 2 )
  • Trykk/vekt : 0,93

Bevæpning

  • Pistoler: Ingen
  • Hardpoints: 9 totalt: 6 undervinge og 3 underkropp med en kapasitet på 8 750 kg eksternt drivstoff og ammunisjon
  • Merknader: De to vingespissrakettskyteskinnene for AIM-9 Sidewinder , funnet på E/F Super Hornet, har blitt erstattet med AN/ALQ-218 deteksjonsbelter, seks avtagbare under vingemonterte harde punkter (innenbordspyloner vil bære 480 gal drivstoff stridsvogner, midterbordspyloner vil bære AN/ALQ-99 høybåndstoppestang og påhengsmotor pylon reservert for AGM-88 HARM- missiler), to flermodusformede flykroppstasjoner ( AIM-120 AMRAAM- missiler), 1 midtlinje-flykropp, flyttbart hardpunkt , for AN/ALQ-99 Lavbåndstopppod.
    • Ansettelse av våpen: Foreløpig vil fase I av Growler bære AIM-120 AMRAAM-missilene for selvbeskyttelse på de to konforme flykroppstasjonene og AGM-88 HARM-missiler. A/A-49A-2 pistolsystemet med 20 mm M61A2- kanonen har blitt fjernet og erstattet av en kasse med elektroniske bokser som styrer AN/ALQ-218 og hjelper til med å koordinere AN/ALQ-99 fastkjøringsangrep.
    • I henhold til de mulige våpenkonfigurasjonene som ble avslørt, ville EA-18G også være i stand til å utføre "tidssensitive" streikemisjoner, bære AGM-154 JSOW under vinger, eller multisensor rekognoseringsoppdrag med SHARP og AN/ASQ-228 ATFLIR på henholdsvis midtlinjen og venstre konforme våpenstasjoner.,

Avionikk

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Merknader

Bibliografi

  • Thomason, Tommy H. (2009). Strike from the Sea: US Navy Attack Aircraft fra Skyraider til Super Hornet, 1948 - i dag . North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-132-1.

Eksterne linker