East Norfolk Railway - East Norfolk Railway
 | |
 ENR-linjer i rødt, foreslått i gult.
| |
 Foulsham stasjon, ENR
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Hovedkvarter | London |
| Lokalitet | Norfolk, Storbritannia |
| Driftsdatoer | 1859–1881 |
| Etterfølger | Stor østlig jernbane |
| Teknisk | |
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 in ) |
The East Norfolk Railway var en pre-gruppering jernbaneselskap som opererer en normalsporet 25 mil, for det meste enkelt spor, Banen mellom Norwich Thorpe jernbanestasjon og Cromer i engelsk grevskapet Norfolk . Det åpnet i 1874, og nådde Cromer tre år senere, og forblir stort sett operativt. Selskapet drev også en avdeling mellom Wroxham og County School , som stengte for passasjerer i 1952, og hadde foreslått en avdeling til Blakeney i 1878, som aldri ble bygget.
Historie
Planene for East Norfolk Railway's Aylsham, Cromer og North Walsham-linjer ble først deponert i 1859. Linjen åpnet så langt som North Walsham i 1874, men var i en ufullstendig tilstand - med verken kryssende keeperhytter eller varehus var ferdig. Dette bidro til mangel på tidlig kontantstrøm, og likviditet, forsinket utvidelsen til Cromer. Et midlertidig skinnehode ble åpnet i Gunton 29. juli 1876. Gunton stasjon, og kryssingshyttene i sør, ble bygd av Lord Suffield for å blande seg inn i godset. Enkeltbanebanen mellom Norwich og Cromer ble endelig åpnet sommeren 1877 - selv om de lett konstruerte sandbankene ble bemerket som bekymring fra linjens inspektør. På dette tidspunktet bidro North Walsham med 68,5% av linjens kvitteringer.
1864-loven inkluderte planer for en linje til Aylsham, som avviker sør for Wroxham stasjon. I 1876 ble denne planen gjenopplivet og modifisert for å forlate hovedlinjen nord for Wroxham stasjon. Grenlinjen divergerte på en tett 10-kjedekurve ved Wroxham Junction. Det ble levert et stort kornkammer på Aylsham, staller ble levert på Coltishall for malthandel og en lokal mann betalte for et stort skur i Buxton. Great Eastern Railway hadde tatt kontroll over East Norfolk Railway i 1881, før denne linjen ble fullført. Filialen sluttet seg til Great Eastern Railway-linjen fra Dereham til Fakenham ved Broom Green, hvor det var en 20-kjedekurve. Hele linjen åpnet i 1882.
Selv om den var uavhengig, ble East Norfolk Railway drevet av Great Eastern Railway fra starten av tjenestene, og gikk snart over i eierskap til sistnevnte selskap. Priser på linjen, sammen med varesatser, ble harmonisert med og satt av Great Eastern Railway.
Ruter
Norwich til Cromer
|
East Norfolk Railway |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Hovedlinje
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Etter å ha forlatt Norwich Thorpe stasjon, fulgte linjen Norfolk and Yarmouth Railway til den nådde et lite stopp ved Whitlingham jernbanestasjon . Denne stasjonen er stengt, og plattformene er fjernet. East Norfolk-linjen forlater Norfolk og Yarmouth; klatring en 1 til 80 bank i omtrent en kilometer nordover fra Whitlingham Junction.
Etter å ha forlatt Yare- dalen, kommer tog til Salhouse stasjon , 6 miles fra Norwich, som har to operasjonsplattformer, selv om varegården stengte 18. april 1966. Den opprinnelige ENR-tømmerbygningen på plattformen er revet, selv om den senere GER-bygningen på opp-plattformen overlever.
Neste stasjon ble nådd etter å ha passert den lengste viadukten på ruten, en 55 fots struktur opprinnelig bygget med tømmer, men gjenoppbygd på 1890-tallet, over elven Bure . Wroxham var 13,5 kilometer fra Norwich. Dette var tidligere krysset for ENR-avgrensningslinjen til Aylsham and County School , og markerer også grensen for dobbeltsporseksjonen . Grenledningen avvek tidligere fra Cromer-linjen et lite stykke nord for stasjonen, men stengte for all trafikk i 1982 og ble deretter demontert, erstattet av Bure Valley Railway . Stasjonen hadde kull- og kornhåndteringsanlegg i tunet nord øst for stasjonen, og selv om dette verftet ikke lenger er i bruk, forblir de isolerte sporene.
Worstead jernbanestasjon , 21 kilometer fra Norwich, er neste stopp. Selv om den opprinnelig var utstyrt med to plattformer, er det bare en som er i bruk. Varetunet ble stengt 13. juli 1964, men den avskaffede signalboksen forblir på stedet som skur og garasje.
Neste stasjon, som ligger 16 miles fra Norwich, var tidligere kjent som North Walsham Main jernbanestasjon for å skille den fra North Walsham Town jernbanestasjon på den rivaliserende Midland og Great Northern Joint Railway , men blir nå ganske enkelt referert til som North Walsham. Stasjonen ble også tidligere brukt til å betjene tog som arbeider på Norfolk og Suffolk Joint Railway- rute til Mundesley . Stasjonen er utstyrt med en passerende sløyfe, selv om de originale stasjonsbygningene og signalboksen er revet.
Når vi forlater Nord-Walsham, går det snart tog over den tidligere Midland- og Great Northern-linjen til Melton Constable , nå i bruk som en del av Weavers 'Way langdistanse gangsti. En del av Norfolk og Suffolk-linjen til Mundesley har blitt brukt, sammen med en del av Midland og Great Northern-linjen til Yarmouth , som North Walsham bypass, som kan sees parallelt med ruten gjennom byen.
Den neste stasjonen, 30 kilometer fra Norwich, er på Gunton jernbanestasjon . Det er ingen landsby med dette navnet, og stasjonen ligger faktisk i soknet Thorpe Market . Gunton Station ble bygget hovedsakelig for å gjøre det lettere for Lord Suffield (en stor investor i det opprinnelige East Norfolk Railway Company). Guntons originale stasjonsbygninger er bevart, men er ikke lenger i jernbanens eie.
Linjen klatrer bratt bort fra Gunton stasjon, med den opprinnelige ruten til Cromer som blir forlatt av den moderne jernbanen omtrent en halv kilometer fra den opprinnelige terminalen - på stedet for det tidligere Cromer Junction med Norfolk og Suffolk Joint Railway.
Linjens endestasjon var Cromer High jernbanestasjon , den første stasjonen åpnet i Cromer, som ligger sør i utkanten av byen i en bratt skråning. Stasjonen (sammen med East Norfolk-linjen) ble innlemmet i Great Eastern Railway , som hadde drevet tjenestene fra begynnelsen. Det fungerte som endestasjon for Great Eastern Railway-tjenester fra London og Norwich . Opprinnelig kalt "Cromer" ved åpning, og ble omdøpt til "Cromer High" i 1948.
Stasjonen åpnet 26. mars 1877. På grunn av bratte stigninger nær byen, ble stasjonen bygget i åpne felt et stykke fra selve byen.
20. september 1954 opphørte passasjertrafikken ved Cromer High, med all trafikk omdirigert til Cromer Beach (nå omdøpt til "Cromer"). Stasjonen holdt seg åpen som godsterminal til 7. mars 1960, men ble deretter stengt helt og stasjonen revet.
Wroxham til County School
| East Norfolk Railway, Aylsham-grenen |
|---|
ENR-grenlinjen til Aylsham and County School avvek vestover fra Cromer-linjen like nord for Wroxham stasjon på en radiuskurve med 10 kjeder. "Western Extension" åpnet så langt som Aylsham 1. januar 1880, og tjenesten nådde Cawston 1. september. Linjen til Reepham ble åpnet i 1881, samtidig som East Norfolk Railway ble slått sammen med Great Eastern Railway. County School ble åpnet som krysset med den tidligere Norfolk jernbanelinjen fra Norwich til Fakenham i 1882.
Passasjetjenester over linjen endte 15. september 1952, med linjen mellom Reepham og Foulsham også stengt for varer. Denne delen ble deretter delvis relais i 1960, med Themelthorpe Curve-vareforbindelsen med den tidligere Norwich- linjen i M&GN ble åpnet 12. september. Den gjenværende linjestrekningen mellom Foulsham og County School ble stengt 31. oktober 1964. Buxton Lamas og Coltishall stengte for varer 18. april 1966. Linjen mellom Themelthorpe og Wroxham var fortsatt i bruk som varelinje frem til 1980-tallet.
Den første stasjonen etter Wroxham var i Coltishall , etterfulgt av Buxton jernbanestasjon og Aylsham . Denne delen er fortsatt i bruk som Bure Valley Railway . Selv om passasjertjenesten ble avsluttet i 1952, fortsatte godstrafikken til 1981 og linjen gjennom Aylsham ble formelt stengt 6. januar 1982. Et ugressdrepende tog gikk i 1983 og baneløftende tog gikk året etter. I 1990 gikk stasjonen bygninger ved Aylsham, den gang en av de mest fullstendige gjenværende Great Eastern-stasjonene i Norfolk, ble utslettet for å gi plass til Bure Valley Railway hvis hovedkvarter nå okkuperer stedet.
Utover Aylsham overlever ruten som en del av Marriott's Way langveis gangvei og sykkelveg . Neste stasjon var i Cawston , hvor bygningen overlever som en privatbolig, selv om formasjonen og plattformene er begravet. Cawston var den planlagte plasseringen av krysset for den foreslåtte, men aldri bygde, grenlinjen til kysten ved Blakeney, med en trekant på Aylsham-siden av landsbyen vist på planene.
Den neste stasjonen, Reepham , er også igjen, sammen med den store varehallen og den tidligere hagen, selv om en veiforbedringsordning i byen delvis har blokkert en del av linjen. Selv om sporene er fjernet, har Whitwell og Reepham-jernbanen til hensikt å gjenopprette jernbanetjenester til denne stasjonen.
Like vest for Reepham ligger Themelthorpe Curve , som forbinder ENR til Midland og Great Northern-linjen til Norwich City jernbanestasjon - en av de siste delene av jernbanelinjen som er blitt bygget i Norfolk. Dette markerer også poenget der Marriott's Way forlater formasjonen.
Vest for Themelthorpe passerte ENR opprinnelig under Midland og Great Northern, og broens avstengninger kan fremdeles sees. Linjen fortsetter deretter til Foulsham . Strekningen mellom Themelthorpe og Foulsham er den lengst stengte delen av ruten, etter å ha blitt fullstendig avskaffet i 1952. Selv om den var stengt for passasjerer på dette tidspunktet, varetrafikk på strekningen mellom Foulsham og County School frem til 31. oktober 1964.
Den siste delen av fyllingen før Broom Green er brøytet inn, og det er få spor igjen av den sørlige ledningen til ENR-trekanten som forbinder med MNR. Skjæringen som danner den nordlige ledningen i trekanten, som aldri ble lagt med spor, overlever. Fra Broom Green deler dannelsen av tidligere Wymondham , Dereham , Fakenham og Wells-next-the-Sea for den siste milen til County School.
Cawston til Blakeney (foreslått, men ikke bygget)
East Norfolk Railway foreslo en linje fra Cawston til Cley og Blakeney i 1879, med en mellomstasjon planlagt for Holt . Det ble anslått at denne linjen ville koste £ 300.000, men bare generere £ 7 per mil per uke - men hovedintensjonen med linjen var å blokkere tilgang fra konkurrerende selskaper. Den foreslåtte linjen hadde svært liten lokal støtte, spesielt i Holt - der stasjonen faktisk skulle være plassert i Letheringsett i stedet for den navngitte byen.
Dagens drift
Hovedlinjen er i jevnlig drift mellom Norwich og Cromer, med unntak av Cromer High jernbanestasjon . Tog som nærmer seg Cromer bruker en del av dannelsen av Norfolk og Suffolk Joint Railway , før de slutter seg til den tidligere Midland & Great Northern Joint Railway (M&GN) på Cromer Beach jernbanestasjon . Den markedsføres for tiden som Bittern Line , og utgjorde en del av Network Rail Network Rail Route 7 , som SRS 07.11 - East Suffolk line og Norfolk filialer . Siden 2010 er det en del av Strategic Route D: East Anglia .
De første 9 miles (14,5 kilometer) av avgreningslinjen, mellom Wroxham jernbanestasjon og Aylsham jernbanestasjon , fungerer som Bure Valley Railway 15 i ( 381 mm ) minimumsporv jernbane .
Referanser