Nelson Blount - F. Nelson Blount
F. Nelson Blount | |
|---|---|
 Nelson Blount ved North Walpole, NH, 1963.
| |
| Født |
Francis Nelson Blount
21. mai 1918
Warren, Rhode Island , USA
|
| Døde | 31. august 1967 (49 år) |
| Hvilested | Dublin kirkegård |
| Signatur | |
 | |
Francis Nelson Blount (21. mai 1918 - 31. august 1967) var president og grunnlegger av Blount Seafood Corporation og grunnleggeren av Steamtown, USA , Monadnock, Steamtown & Northern Railroad og Green Mountain Railroad . En millionær og en jernbaneentusiast , Blounts samling av vintage damplokomotiver og jernbanevogner- opprinnelig basert i New England- var en av de største som noen gang er samlet og er fortsatt hjørnesteinen i det moderne Steamtown National Historic Site .
Biografi
Francis Nelson Blount ble født 21. mai 1918 i Warren, Rhode Island til Willis og Ruth Blount. Willis hadde etablert et isfirma i nabolandet Barrington i 1919. Som barn hjalp Nelson (som han ville bli kalt) og bror Luther faren deres i familiebedriften. Da han ikke gjorde det, besøkte Nelson New York, New Haven og Hartford Railroad -verftet i nærheten av hjemmet hans. Det var her hans dype forståelse for jernbaner, og spesielt damplokomotiver, ble dannet.
23. mai 1933, like etter sin femtende bursdag, hoppet Blount over skolen for å se den berømte britiske damperen, Royal Scot , på utstilling i Providence, Rhode Island på vei til verdens verdensmesse i Chicago . Der skjedde han med skolekameraten Frederick H. Richardson, en annen jernbaneentusiast, og de to ble venner for livet. Richardson skulle senere fungere som ansatt og forretningspartner for Blount i hans fremtidige bestrebelser. De to var medforfatter av en av de første populære railfan-bøkene om emnet, Along the Iron Trail , i 1938. De besøkte ofte de to fot lange smalsporede jernbanene i Maine, spesielt Sandy River & Rangeley Lakes Railroad og Bridgton & Harrison Jernbane. Den fullstendige oppgivelsen av Sandy River & Rangeley Lakes Railroad i 1935, og guttenes hjelpeløshet til å stoppe den, hadde en dyp følelsesmessig innvirkning på dem. De begynte å diskutere drømmer om å redde minnet om dampbane.
Fred Richardson meldte seg inn i kystvakten med ankomsten av USAs engasjement i andre verdenskrig. Nelson hadde ønsket å verve seg i marinen, men en beinskade og en brukket rygg ble påført da han falt av en brygge som hadde utløst at barndommen var tilbake i 1939, og han ble erklært uegnet til tjeneste. I stedet for å tjene i militæret, giftet Blount seg med Ruth Palmer, hvis mor tilfeldigvis hadde vært klassekamerater på videregående skole med Nelsons foreldre, 10. oktober 1942. De to startet en familie med Blount som leverte is til de mange militærleirene på Rhode Island og Cape Torskområder .
Blounts familie hadde vært involvert i skalldyrindustrien siden 1880 -årene. Den 1938 orkan herjet østers virksomhet i Rhode Island 's Narragansett Bay . Nelson Blount, sammen med sin onkel Byron, hjulpet innføre bukten quahog (et hardt skall musling ) som en kilde for protein . Etter forsøk ble quahog godkjent for militært forbruk, og etterspørselen eksploderte. I 1943 kjøpte Blount det tidligere Narragansett Oyster Company for $ 9 856 og fikk det omdøpt til Narragansett Bay Packing Company. Etter krigen i 1946 konsoliderte han flere mindre skalldyrfirmaer for å grunnlegge Blount Seafood Corporation, som ga hakkede muslinger til suppeprodusenter i hele USA , inkludert Campbell Soup . Familien hans eier og kontrollerer fortsatt selskapet. Da han kom tilbake fra kystvakten, begynte Fred Richardson i Blount i sjømatfirmaet.
På 1950 -tallet flyttet Blount familien fra Rhode Island til Monadnock -regionen i New Hampshire, og bosatte seg i Dublin, New Hampshire på det han kalte "Staghead Farm".
Lokomotivsamling
Blount brukte noen av pengene han tjente i sjømatindustrien til å kjøpe smalsporet Edaville Railroad i South Carver, Massachusetts på midten av 1950-tallet. Edaville Railroad hadde smalsporede motorer fra Maine , men Blount begynte snart å anskaffe vanlige damplokomotiver og biler, delvis for å redde en forsvinnende teknologisk arv. Noen lokomotiver ble først vist på Engine by, en del av Pleasure Island fornøyelsespark nær Wakefield, Massachusetts . Plassbegrensninger tvang snart Blount til å lete etter et nytt hjem for samlingen sin, og han kjøpte et motorhus og jernbanegård i 1960 fra Boston og Maine Railroad i North Walpole, New Hampshire , med utstyr som ankom dit i slutten av 1960. I 1964 ble hans samlingen utstilt alene i North Walpole besto av 25 damplokomotiver fra USA og Canada, 10 andre lokomotiver og 25 stykker rullende materiell; en av de største samlingene av antikke damplokomotiver i USA.
Monadnock, Steamtown og Northern Railroad
Deretter, 26. april 1961, grunnla Blount og hans medarbeidere en separat jernbanestasjon for turer med ekskursjon, Monadnock, Steamtown & Northern, for å tilby damptogturer. Blount hadde håpet å operere Boston & Maine's Cheshire Branch mellom North Walpole og Keene , men B&M arbeidsspørsmål førte til at de første MS & N -togene kort opererte på Claremont og Concord Railway sommeren 1961. I 1962 opererte Blount's MS&N til slutt mellom kl. Keene og Gilboa mens han diskuterte en statsfinansiert Steamtown, USA åpning i Keene. MS&N opererte senere ut av North Walpole i 1963, og i Vermont mellom 1964 og 1967. MS&N stoppet driften like etter Blounts tidlige død, og ble oppløst i august 1971.
Steamtown, USA
Blount så for seg samlingen hans som hjørnesteinen i et storslått museum på North Walpole, som skulle hete "Steamtown, USA". Han planla først å åpne dette museet på North Walpole -anlegget sitt, men vendte snart oppmerksomheten mot Keene for å gi rom for et større museumsrom. Blount håpet å forplikte staten New Hampshire til å finansiere museets konstruksjon og tilbød 20 av hans damplokomotiver som et insentiv; i mellomtiden ville han kontrollere Monadnock, Steamtown & Northern, som skulle være den separate ekskursjonsoperatøren på B&M Cheshire Branch. Lokal og statlig støtte var opprinnelig sterk, men forsinkelser på et salg av Cheshire-grenen og noe negativ presse i staten førte til at den nyvalgte statsregjeringen drepte Keene-planene tidlig i 1963. Lovet støtte til Steamtown fra delstaten New Hampshire ble aldri realisert, noe som førte til enda et flytt tilbake til North Walpole i 1963. Dette var det første året samlingen var åpen for publikum (i motsetning til bare MS&N togturer), og snart ble det bestemt at North Walpole -området var for liten for de mange besøkende som kom.
Med avtagende statsinteresse etablerte Blount "Steamtown Foundation for the Preservation of Steam and Railroad Americana", en ideell veldedig, utdanningsorganisasjon for å skaffe samlingen hans og drive museet. Dette tillot også at donasjoner av lokomotiver og rullende materiell ble godtatt, for eksempel Union Pacific 4012 i 1964. Steamtown USA åpnet for første gang som et museum på North Walpole i 1963, og MS&N kjørte utflukter igjen over Cheshire Branch - denne gangen fra North Walpole til Westmoreland. Blount inngikk også samtaler med delstaten Vermont for å ta kontroll over forlatte tidligere Rutland Railroad -spor og eiendom mellom Bellows Falls og Rutland . Dette ga et trygt hjem for Monadnock, Steamtown og Northern ekskursjoner og god plass til Steamtown, USA museum for å utvikle seg. Mellom 1964 og 1966 begynte Steamtown, USA, å flytte til Riverside. Blount så for seg et rundhus med 40 stall , en stasjon, tunet på gårdsplassen, dampbåtoperasjoner ved Connecticut River , og en modell New England-landsby komplett med en landskirke og elektrisk gatejernbane . I 1964 og 1965 etablerte Blount Green Mountain Railroad for å tilby godstjeneste til de beleirede online-kundene og ansette utfluktsmedarbeiderne i lavsesongen.
I 1967 planla Blount å ta avstand fra forretningsforholdene til Steamtown Foundation, i håp om å finne en erstatter som styreleder og fokusere hovedsakelig på å være damplokomotivingeniør. Hans plutselige død 31. august 1967 var uventet, og uten hans personlige midler falt Steamtown på harde tider. Nesten alle hans utviklingsplaner for stedet i Vermont gikk uoppfylt, og de harde vintrene bidro til å forringe mye av samlingen. Steamtown flyttet til Scranton, Pennsylvania i 1984 og gikk kort tid etter konkurs. I 1986 gikk den føderale regjeringen inn og etablerte Steamtown National Historic Site for å redde samlingen; parken åpnet offisielt i 1995.
Religion
På 1960 -tallet ble Blount en hengiven evangelisk kristen . En biografi med tittelen The Man from Steamtown ble skrevet av James R. Adair i 1967 som fokuserer sterkt på hans åndelige liv. Blount søkte å bevare en evangelisk kristen arv ved å donere gården hans i Dublin, New Hampshire og dens omkringliggende gårdsbygninger, beitemarker og skog til en gruppe engasjerte kristne lærere i 1964, ledet av Mel Moody, som jobbet sammen for å utvikle Staghead Farm (som det ble deretter kalt) til Dublin Christian Academy , en kombinert barneskole og ungdomsskole.
Død
Etter å ha operert en dag med damputflukter 31. august 1967, fløy Blount fra Steamtown til hjemmet hans i Dublin da hans Maule Rocket, et nytt fly med bare tretti timers flytid, krasjet nær Marlborough, New Hampshire under en nødlanding forårsaket ved drivstoffoppbrudd. Nelson var en erfaren flyger og hadde eid mange fly; han hadde utført en sjekk før flyging og antas å ha planlagt å stoppe på Keene flyplass for tanking. Rundt kl. 12.00 dagen etter, 1. september, kom to lokale jenter - Dawn Antilla, 14 år og Laurie St. John, 13 år - over feltet og løp umiddelbart til et hjem i nærheten for å ringe politiet. Ulykken hadde blitt funnet nær grensen til landsbyen Chesham, New Hampshire og byen Marlborough, omtrent fem mil fra Nelsons hjem i Dublin.
Da flyet gikk ned, hadde det bakre landingsutstyret spent seg. Flyet hadde hoppet opp og fortsatte å fly i åttiåtte fot nedover feltet og inn i et stort furutre ved toppen av lysningen. Dr. James Ballou, medisinsk dommer i Cheshire County, fant senere ingen tegn på hjerteinfarkt eller annen sykdom. Muligheten for store mekaniske problemer på det splitter nye flyet ble undersøkt og utelukket.
Blount begravelse ble holdt 4. september 1967 kl. 13.30 i National Guard Armory i Peterborough, New Hampshire , like ved siden av Dublin. Nesten 500 mennesker viste seg å vise respekt. Etter begravelsen ble Nelson gravlagt på Dublin Cemetery.