Ferrari 365 GT4 2+2, 400 og 412 - Ferrari 365 GT4 2+2, 400 and 412

Ferrari 365 GT4 2+2/400/412
Ferrari 365 GT4 2+2
Oversikt
Produsent	Ferrari
Produksjon	1972–1989 2907 produsert totalt
Designer	Leonardo Fioravanti på Pininfarina
Karosseri og chassis
Klasse	Grand tourer
Kroppsstil	2+2 kupé
Oppsett	Frontmotor, bakhjulsdrift
I slekt	Ferrari 365 GTC/4
Kronologi
Forgjenger	Ferrari 365 GT 2+2
Etterfølger	Ferrari 456

Den Ferrari 365 GT4 2 + 2 , Ferrari 400 og Ferrari 412 ( Tipo F101 ) er frammotor V12 2 + 2 grand trekker laget av italiensk produsenten Ferrari mellom 1972 og 1989. De tre biler er nært beslektet, ved å bruke den samme kroppen, chassis og motoren utviklet seg over tid.

Etter Ferrari-praksis refererer deres numeriske betegnelser til motorenes enkeltsylindrede deplasasjon uttrykt i kubikkcentimeter . 365 GT4 2+2 ble introdusert i 1972 for å erstatte 365 GTC/4 . Den utviklet seg deretter til 400, den første Ferrari som er tilgjengelig med automatgir . I 1979 ble 400 erstattet av drivstoff injisert 400 i. Den forbedrede 412 kjørte fra 1985 til 1989, og avsluttet Ferraris lengste produksjonsserie noensinne.

Selv om muligheten for automatgir kan antyde at den kan ha vært designet for det amerikanske markedet, ble ingen versjon av disse grand tourerne noen gang offisielt importert dit ettersom Enzo Ferrari mente at nye miljø- og sikkerhetsbestemmelser og en 55 MPH nasjonal fartsgrense foreslo selskapets 8 sylindrede biler ville være tilstrekkelig på det amerikanske markedet. Mange gikk imidlertid inn som grå import .

Design

365 GT4 2+2 fulgte en tre-boks- design

Ferrari henvendte seg til hyppig stylingspartner Leonardo Fioravanti på Pininfarina , hvis tre-boks- design for 365 GT4 2+2 var en klar avvik fra forgjengeren fastback , 365 GTC/4. Den fulgte Fioravantis Ferrari 365 GTB/4 Daytona som den andre Ferrari med den karakteristiske swage -linjen som deler kroppen i øvre og nedre halvdel.

Ulike turistbyggere, som Carrozzeria Pavesi og Straman , tilbød konvertible konverteringer av 400 -serien. Sveits Felber viste også en skytebremsversjon på 400 GT -basis kalt Felber Croisette på Geneva Salon de l'Auto i 1981 .

Spesifikasjoner

Chassiset i rørformet stål var basert på GTC/4, men akselavstanden ble forlenget 200 mm (7,9 tommer) til 2700 mm (106,3 tommer). Kroppene var av stål , med glassfibergulv ; de ble produsert av Pininfarina på fabrikken i Torino , og deretter sendt ferdig til Modena der Ferrari monterte bilene. Suspensjonen besto av doble ønskebein , spiralfjærer koaksial med støtdempere og rullesteng rundt; bakakselen inneholdt et hydraulisk selvnivelleringssystem . Under panseret var det en Tipo F 101 Colombo V12 som gjennomgikk mange endringer gjennom årene. Det var en legering hode og blokken , fire overliggende kamaksler , 24-ventil-enheten med våt sumpsmøring. Den transmisjonen ble konvensjonelt koblet direkte til motoren, som på GTC / 4, med en drivaksel som forbinder det til den bakre differensialsperre . Den styringsgruppe ble servo-assistert . Bremser var skiver på alle fire hjul.

365 GT4 2+2

Ferrari 365 GT4 2+2
Oversikt
Produksjon	1972–1976 524 produsert
Drivstoff
Motor	4,4 L F 101 AC V12
Overføring	5-trinns manuell
Dimensjoner
Akselavstand	2700 mm (106,3 tommer)
Lengde	4.810 mm (189,4 tommer)
Bredde	1796 mm (70,7 tommer)
Høyde	1310 mm (51,6 tommer)
Egenvekt	1500 kg (3,307 lb) (tom)

I 1972, bare et år etter lanseringen av GTC/4, debuterte en ny 2+2 på Paris Motor Show : 365 GT4 2+2 . Navnet refererer til én sylinder forskyvning (365 cc), fire overliggende kamaksler (GT4) og setekonfigurasjon (2+2). De fleste mekanikkene, inkludert motoren på 4390 cc (268 cu in), ble overført fra forgjengeren. Den V12 benyttes seks side-utkast Weber 38 DCOE 59/60 forgassere og produsert 340 HK (250 kW) ved 6200 rpm. Girkassen var en fem-trinns, all-synchromesh manuell med en enkelt-plate clutch . Fem-eikers lettmetallfelger ble montert på Rudge knock-off nav ; Borrani wire hjul ble fortsatt tilbudt mot ekstra kostnad. Passer for en stor grand tourer, inkludert standardutstyr, skinnpolstring, elektriske vinduer og klimaanlegg . 524 enheter ble produsert, inkludert 3 prototyper. GT4 ble erstattet i 1976 av den nesten identiske Ferrari 400.

Sett bakfra, og viser de seks runde baklysene som er karakteristiske for denne modellen.

400

Ferrari 400 Automatic

Ferrari 400 Automatisk Ferrari 400 GT
Ferrari 400 GT
Oversikt
Produksjon	1976–1979 355 (A), 147 (GT) produsert
Drivstoff
Motor	4,8 L F 101 C V12
Overføring	5-trinns manuell 3-trinns automat
Dimensjoner
Akselavstand	2700 mm (106,3 tommer)
Lengde	4.810 mm (189 tommer)
Bredde	1796 mm (70,7 tommer)
Høyde	1310 mm (51,6 tommer)
Egenvekt	1700 kg (3748 lb) (tom)

På Paris Motor Show i 1976 avduket Ferrari erstatningen for 365 GT4 2+2. Den nye 400 ble tilbudt i to modeller: 400 Automatic , ved hjelp av en GM THM400 3-trinns automatgir , og 400 GT , med en fem-trinns girkasse. 400 Automatic var den første Ferrari som hadde automatgir. 365s V12-motor hadde blitt strøket til en forskyvning på 4,8 L (290 cu in) og gitt seks 38 DCOE 110-111 Webers, og produserte nå 340 PS (250 kW). 0–60 mph tok 7,1 sekunder. Andre endringer sammenlignet med 365 GT4 2+2 inkluderte fem-hjuls hjul for å erstatte knock-off nav ( Borrani hjul ble ikke tilbudt lenger), et revidert interiør, tillegg av en leppe til frontspoileren og dobbel sirkulær hale lette samlinger i stedet for trippel. Totalt ble det produsert 502 eksempler, hvorav 355 var Automatics og 147 GT. I 2021 ble en modell stjålet i Melbourne , Australia, men kom seg raskt etter at han la ut melding om tyveriet på sosiale medier.

400 i

Ferrari 400 GT i Ferrari 400 Automatic i
"Serie II" 400 GT i
Oversikt
Produksjon	1979–1985 422 (GT) og 883 (A) produsert
Drivstoff
Motor	4,8 L F 101 D V12
Overføring	5-trinns manuell 3-trinns automat
Dimensjoner
Akselavstand	2700 mm (106,3 tommer)
Lengde	4.810 mm (189 tommer)
Bredde	1798 mm (70,8 tommer)
Høyde	1314 mm (51,7 tommer)
Egenvekt	1.830 kg (4.034 lb) (tom)

Forgasserne på 400 ble erstattet med Bosch K-Jetronic drivstoffinnsprøytning i 1979. Som i de mindre 308GTBi og 308GTSi var effekten nede på 310 PS (228 kW; 306 hk), men utslippene ble mye bedre, i samsvar med amerikanske standarder. Toppfarten var 240 km/t (149 mph). Opprinnelig var forskjellene mellom 400 og 400 i begrenset til drivstoffinnsprøytet motor og et "i" -merke på halen.

Mot slutten av 1982 ble 400i oppdatert. Nye kamakselprofiler og eksoshoder økte motoreffekten til 315 PS (232 kW). Interiøret ble betydelig revidert, og fikk forskjellige polstring, dørpaneler, midtkonsoll og nytt elektronisk koblingsutstyr. På utsiden forlot en smalere grill de rektangulære tåkelysene synlige; ventilasjonen på motorpanseret ble endret fra sølv til karosserifarge. Nye, mer elegante sidespeil ble montert med et lite Ferrari -skjold. Rundt baksiden var bakpanelet kroppsfarget i stedet for matt svart, og det var montert tåkelys i støtfangeren. Lavere profil Michelin TRX dekk ble vedtatt, på hjul i metrisk størrelse. Det ble produsert totalt 1305 eksempler, 883 automatikk og 422 GT.

400i sett bakfra

412

Ferrari 412
Oversikt
Produksjon	1985–1989 270 (GT) og 306 (A) produsert
Drivstoff
Motor	4942 cc F 101 EL V12
Overføring	5-trinns manuell 3-trinns automat
Dimensjoner
Akselavstand	2700 mm (106,3 tommer)
Lengde	4.810 mm (189 tommer)
Bredde	1798 mm (70,8 tommer)
Høyde	1314 mm (51,7 tommer)
Egenvekt	1.805–1.810 kg (3.979–3.990 lb)

I 1985 ble det gjort ytterligere forbedringer i serien, med lanseringen av Ferrari 412 (chassis Tipo F 101 EL ) i april samme år. Motoren kjedet seg 1 mm, for en økning i slagvolum til 4.942 cc (302 cu in) - derav navneskiftet til 412, som representerer den sylinder sylinderen i kubikkcentimeter. Både den manuelle og den automatiske girkassen ble beholdt, men utvendig merking betød ikke lenger at giretypen var montert. Bosch ABS ble tilbudt, en første for Ferrari. Kroppen ble endret, med et hevet bakre dekk som ga mer bagasjerom. Pininfarina gjorde mange subtile finjusteringer for å modernisere eksteriøret. Støtfangerne var kroppsfargede; foran var det en dypere spoiler, bak hadde en svart valance tåkelysene og eksosrørene. Sidevinduet ble endret fra krom til svart. De flate hjulene var nye og utstyrt med TRX- dekk.

Totalt ble det laget 576 eksempler. Produksjonen ble avsluttet i 1989 uten at en direkte etterfølger ble lansert umiddelbart; den mid-motor Mondial forble den eneste Ferrari tilbyr 2 + 2 sitteplasser. I 1992, etter en tre års pause, kom den klassiske frontmotoren V12 2+2 grand tourer tilbake med 456 .

En svart 1987 -modell av 412 ble brukt i den uavhengige filmen 2006 Daft Punk's Electroma . Bilen som ble brukt til filming ble senere auksjonert for veldedighet, med "HUMAN" -skiltene signert av Thomas Bangalter og Guy-Manuel de Homem-Christo , regissørene av filmen.

Fire runde baklys hadde erstattet seks

Skinn ble brukt i hele det indre av en automatisk 412

Legacy

I dag har de slanke, Pininfarina -designede linjene og relativt begrensede produksjonsnummer fått mange entusiaster til å betrakte det som en klassiker. Det har imidlertid ikke blitt universelt beundret, og er oppført på #18 i BBCs bok "Crap Cars" og Jeremy Clarkson på Top Gear beskrev det som " forferdelig på alle måter ". Imidlertid har det vært mange andre gunstige artikler om 400 -seriene i bilpressen, inkludert et ytre syn uttrykt av den britiske biljournalisten LJK Setright i CAR -bladet i august 1984, som beskrev det som "en av de få vakreste, og en av de to mest elegante kroppene noensinne som har forlatt ledelsen i Pininfarinas blyantvisjon ".

Referanser

Bibliografi

• Freund, Klaus, red. (August 1981). Auto Katalog 1982 (på tysk). 25 . Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG .
• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). World Encyclopedia of Cars . London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.