Jetronic - Jetronic
Jetronic er et handelsnavn på en mangfoldig injeksjonsteknologi for bensinmotorer i biler , utviklet og markedsført av Robert Bosch GmbH fra 1960 -tallet og fremover. Bosch lisensierte konseptet til mange bilprodusenter . Det er flere varianter av teknologien som tilbyr teknologisk utvikling og forbedring.
D-Jetronic (1967–1979)
Analog drivstoffinnsprøytning, 'D' er fra tysk : "Druck" som betyr trykk. Innløpsmanifoldtrykk måles ved hjelp av en trykksensor plassert i, eller koblet til inntaksmanifolden , for å beregne varigheten av innsprøytings pulser. Opprinnelig ble dette systemet kalt Jetronic, men navnet D-Jetronic ble senere opprettet som et retronym for å skille det fra påfølgende Jetronic-iterasjoner.
D-Jetronic var i hovedsak en videreutvikling av Electrojectors drivstoffleveringssystem utviklet av Bendix Corporation på slutten av 1950-tallet. I stedet for å velge å utrydde de forskjellige pålitelighetsproblemene med Electrojector -systemet, lisensierte Bendix i stedet designet til Bosch. Da rollen som Bendix-systemet stort sett ble glemt ble D-Jetronic kjent som den første vellykkede forløperen til moderne elektroniske common rail-systemer; den hadde konstant trykkdrivstofftilførsel til injektorene og pulserende injeksjoner, om enn gruppert (2 grupper injektorer pulserte sammen) i stedet for sekvensielle (individuelle injektorpulser) som på senere systemer.
Som i Electrojectorsystemet brukte D-Jetronic analoge kretser, uten mikroprosessor eller digital logikk , ECU brukte omtrent 25 transistorer for å utføre hele behandlingen. To viktige faktorer som førte til den endelige feilen i Electrojectorsystemet: bruken av papirkapslede kondensatorer som ikke var egnet for varmesykling og amplitude-modulering (AM-radio) -signaler for å kontrollere injektorene, ble erstattet. Den fortsatt manglende prosessorkraften og utilgjengeligheten av solid-state sensorer betydde at vakuumsensoren var et ganske dyrt presisjonsinstrument, ganske som et barometer , med messingbelg inne for å måle manifoldtrykket.
Selv om det konseptuelt ligner de fleste senere systemer med individuelle elektrisk kontrollerte injektorer per sylinder og pulsbreddemodulert drivstofftilførsel, ble ikke drivstofftrykket modulert av manifoldtrykk, og injektorene ble avfyrt bare én gang per 2 omdreininger på motoren (med halvparten av injektorene blir avfyrt hver revolusjon).
Systemet ble sist brukt (med en Lucas- designet timemekanisme og Lucas-etiketter superpålagt på noen komponenter) på Jaguar V12-motoren ( XJ12 og XJ-S ) fra 1975 til 1979.
K-Jetronic (1973–1994)
Mekanisk drivstoffinnsprøytning, 'K' står for tysk : "Kontinuierlich" , som betyr kontinuerlig . Vanligvis kalt 'Continuous Injection System (CIS) i USA. K-Jetronic er forskjellig fra pulserende injeksjonssystemer ved at drivstoffet strømmer kontinuerlig fra alle injektorer, mens drivstoffpumpen trykker drivstoffet opp til omtrent 5 bar (73,5 psi ). Luftmengden fra motoren måles for å bestemme mengden drivstoff som skal injiseres. Dette systemet har ingen lambdasløyfe eller lambdakontroll. K-Jetronic debuterte i 1973.5 Porsche 911 T i januar 1973, og ble senere installert i en rekke Porsche , Volkswagen , Audi , BMW , Mercedes-Benz , Rolls-Royce , Bentley , Lotus , Ferrari , Peugeot , Nissan , Renault , Volvo , Saab , TVR og Ford biler. Den siste bilen som brukte K-Jetronic var Porsche 911 Turbo 3.6 fra 1994.
Drivstoff pumpes fra tanken til en stor kontrollventil som kalles en drivstofffordeler , som deler den enkelte drivstofftilførselsledningen fra tanken i mindre linjer, en for hver injektor. Drivstofffordeleren er montert på toppen av en kontrollvinge som all inntaksluft må passere gjennom, og systemet fungerer ved å variere drivstoffvolumet som leveres til injektorene basert på vinkelen til en bevegelig skovl i luftstrømmåleren , som igjen bestemmes av luftmengde som passerer bladet, og ved kontrolltrykket. Kontrolltrykket reguleres med en mekanisk enhet kalt kontrolltrykkregulatoren (CPR) eller oppvarmingsregulatoren (WUR). Avhengig av modellen kan HLR brukes til å kompensere for høyde, full belastning og/eller en kald motor. Injektorene er enkle fjærbelastede tilbakeslagsventiler med dyser; Når trykket i drivstoffsystemet blir høyt nok til å overvinne motkilden, begynner sprøytene å sprøyte.
K-Jetronic (Lambda)
Først introdusert i Volvo 265 i 1976 og senere brukt i DeLorean i 1981. En variant av K-Jetronic med lukket lambda- kontroll, også kalt Ku-Jetronic, bokstaven u denominating USA. Systemet ble utviklet for å overholde USA state of Californias California Air Resources Board for eksosutslipp regelverk, og senere erstattet av KE-Jetronic .
KE-Jetronic (1985–1993)
Elektronisk kontrollert mekanisk drivstoffinnsprøytning. Den motorstyreenhet (ECU) kan være enten analogt eller digitalt, og systemet kan eller kan ikke ha lukket-sløyfe lambda kontroll. Systemet er basert på det mekaniske K-Jetronic-systemet, med tillegg av en elektrohydraulisk aktuator, i hovedsak en drivstoffinjektor i linje med drivstoffreturen. I stedet for å injisere drivstoff i inntaket, lar denne injektoren drivstoff omgå drivstofffordeleren, som varierer drivstofftrykket som leveres til de mekaniske innsprøytningskomponentene basert på flere innganger (motorhastighet, lufttrykk, kjølevæsketemperatur, gassposisjon, lambda etc.) via ECU. Når elektronikken er frakoblet, fungerer dette systemet som et K-Jetronic-system.
Vanligvis kjent som 'CIS-E' i USA. Den senere KE3 (CIS-E III) -varianten har knock- sensing-evner.
L-Jetronic (1974–1989)
Analog drivstoffinnsprøytning. L-Jetronic ble ofte kalt Air-Flow Controlled (AFC) injeksjon for å skille den ytterligere fra den trykkstyrte D-Jetronic-med 'L' i navnet sitt avledet fra tysk : luft , som betyr 'luft'. I systemet, blir luftstrømmen inn i motoren målt ved hjelp av en bevegelig vinge (som indikerer motorens belastning), kjent som den volumluftstrømmen føler (VAF) - omtalt i tysk dokumentasjon som LuftMengenMesser eller LMM. L-Jetronic brukte spesialdesignede integrerte kretser , noe som resulterte i en enklere og mer pålitelig motorstyringsenhet (ECU) enn D-Jetronic.
L-Jetronic ble mye brukt i europeiske biler fra 1980-tallet , så vel som BMW K-serie motorsykler. Lisensiering av noen av Boschs L-Jetronic-konsepter og teknologier, Lucas , Hitachi Automotive Products , NipponDenso og andre, produserte lignende drivstoffinnsprøytningssystemer for asiatiske bilprodusenter. L-Jetronic produsert på lisens av Japan Electronic Control Systems ble montert på Kawasaki Z1000-H1 fra 1980 , verdens første motorsykkel med injeksjon av drivstoff. Til tross for fysisk likhet mellom L-Jetronic-komponenter og de som er produsert på lisens av andre produsenter, bør ikke-Bosch-systemene ikke kalles L-Jetronic, og delene er vanligvis inkompatible.
LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981–1991)
Dette er en forenklet og mer moderne variant av L-Jetronic . ECU var mye billigere å produsere på grunn av mer moderne komponenter, og var mer standardisert enn L-Jetronic ECU. I henhold til L-Jetronic brukes en luftstrømssensor av vingetype. Sammenlignet med L-Jetronic har drivstoffinjektorene som brukes av LE-Jetronic en høyere impedans. Tre varianter av LE-Jetronic finnes: LE1, den første versjonen. LE2 (1984–), inneholdt kaldstartfunksjonalitet integrert i ECU, som ikke krever kaldstartinjektoren og termotidsbryteren som brukes av eldre systemer. LE3 (1989–), med miniatyrisert ECU med hybridteknologi, integrert i koblingsboksen til masseluftstrømmåleren.
LU1-Jetronic, LU2-Jetronic (1983–1991)
Det samme som henholdsvis LE1-Jetronic og LE2-Jetronic , men med lukket sløyfe lambda-kontroll. Opprinnelig designet for det amerikanske markedet.
LH-Jetronic (1982–1998)
Digital drivstoffinnsprøytning, introdusert for California 240 -modeller i 1982 . 'LH' står for tysk : "Luftmasse -Hitzdraht" - hotwire anemometerteknologien som brukes til å bestemme luftmassen inn i motoren. Denne luftmassemåler kalles HLM2 ( Hitzdrahtluftmassenmesser 2) av Bosch. LH-Jetronic ble hovedsakelig brukt av skandinaviske bilprodusenter, og av sports- og luksusbiler produsert i små mengder, for eksempel Porsche 928 . De vanligste variantene er LH 2.2, som bruker en Intel 8049 ( MCS-48 ) mikrokontroller, og vanligvis et 4 kB programminne, og LH 2.4, som bruker en Siemens 80535 mikrokontroller (en variant av Intels 8051/ MCS-51 arkitektur) og 32 kB programminne basert på 27C256 -brikken. LH-Jetronic 2.4 har adaptiv lambdakontroll og støtte for en rekke avanserte funksjoner; inkludert drivstoffberikelse basert på avgass temperatur (eks. Volvo B204GT/B204FT motorer ). Noen senere (etter 1995) versjoner inneholder maskinvarestøtte for første generasjons diagnostikk i henhold til ISO 9141 (alias OBD-II ) og startsperrefunksjoner.
Mono-Jetronic (1988–1995)
Digital drivstoffinnsprøytning. Dette systemet har en sentralt plassert drivstoffinnsprøytningsmunnstykke. I USA ble denne typen enkeltpunktsinjeksjon markedsført som 'gasspjeldsinnsprøytning' (TBI, av GM), eller 'sentral drivstoffinnsprøytning' (CFI, av Ford).
Mono-Jetronic er forskjellig fra alle andre kjente enkeltpunktssystemer, ved at den bare er avhengig av en gassposisjonssensor for å bedømme motorbelastningen. Det er ingen sensorer for luftstrøm eller inntaksmanifoldvakuum. Mono-Jetronic hadde alltid adaptiv lukket sløyfe-lambdakontroll, og på grunn av den enkle motorbelastningsregistreringen er den sterkt avhengig av lambdasensoren for korrekt funksjon.
ECU bruker en Intel 8051 mikrokontroller , vanligvis med 16 kB programminne og uten avansert innebygd diagnostikk (OBD-II ble et krav i modellåret 1996.)