Pininfarina - Pininfarina

Denne artikkelen handler om det italienske designhuset og bussbyggeren. For bilprodusenten og søsterselskapet, se Automobili Pininfarina . For personen, se Battista Pininfarina . For annen bruk, se Pininfarina (disambiguation) .

Koordinater : 44.9693628 ° N 7.7650577 ° E 44 ° 58′10 ″ N 7 ° 45′54 ″ E /  / 44.9693628; 7.7650577

Pininfarina SpA
Type Datterselskap ( SpA )
BIT :  PINF
Industri Bil og design
Grunnlagt 23. mai 1930 ; 91 år siden ( 23. mai 1930 )
Grunnlegger Battista Farina
Skjebne Ervervet av Mahindra Group
Hovedkvarter
Cambiano
,
Italia
Området servert
 Verdensomspennende
Nøkkel folk
 Paolo Pininfarina ( styreleder )

Silvio Pietro Angori ( administrerende direktør )

Gianfranco Albertini ( finansdirektør )
Tjenester Bildesign
Inntekt Øke US $ 78,5 millioner
(2020)
Eieren Mahindra Group (100%)
Antall ansatte
 700+ (2021)
Forelder Mahindra Group
Datterselskaper Automobili Pininfarina
Nettsted www .pininfarina .it

Pininfarina SpA (forkortelse for Carrozzeria Pininfarina ) er et italiensk bildesignfirma og bussbygger , med hovedkontor i Cambiano , Torino , Italia . Det ble grunnlagt av Battista "Pinin" Farina i 1930. 14. desember 2015 kjøpte Mahindra Group Pininfarina SpA for rundt 168 millioner euro.

Pininfarina er ansatt av en lang rekke bilprodusenter for å designe kjøretøyer. Disse firmaene har inkludert mangeårige kunder som Ferrari , Alfa Romeo , Peugeot , Fiat , GM , Lancia og Maserati , til nye selskaper i det asiatiske markedet med kinesiske produsenter som AviChina, Chery , Changfeng , Brilliance , JAC og VinFast i Vietnam og koreanske produsenter Daewoo og Hyundai .

Siden 1980-tallet har Pininfarina også designet høyhastighetstog, busser, trikker, rullende materiell, automatiserte bybaner, folk som flytter, yachter, fly og private jetfly. Med opprettelsen av "Pininfarina Extra" fra 1986 har den konsultert industriell design, interiørdesign, arkitektur og grafisk design.

Pininfarina ble drevet av Battistas sønn Sergio Pininfarina til 2001, deretter barnebarnet Andrea Pininfarina til han døde i 2008. Etter Andreas død ble hans yngre bror Paolo Pininfarina utnevnt til administrerende direktør.

På det høyeste i 2006 sysselsatte Pininfarina Group 2.768 med datterselskapskontorer i hele Europa, samt i Marokko og USA. Fra 2012, med slutten av seriebilproduksjonen, har sysselsettingen krympet til 821. Pininfarina er registrert og børsnotert på Borsa Italiana (Milanos børs).

Historie

Dagene som spesialistbussbygger

Battista "Pinin" Farina og sønnen Sergio , ca. 1950

Da bildesigner og byggherre Battista "Pinin" Farina brøt løs fra brorens turistbyggerfirma , Stabilimenti Farina , i 1928, grunnla han "Carrozzeria Pinin Farina" med økonomisk hjelp fra konas familie og Vincenzo Lancia . Det første året sysselsatte firmaet atten og bygde 50 bilkarosserier.

Mai 1930 ble det arkivert papirer for å bli et selskap, Società anonima Carrozzeria Pinin Farina med hovedkontor i Torino, Italia, på 107 Corso Trapani. I løpet av 1930-årene bygde selskapet karosserier for Lancia , Alfa Romeo , Isotta Fraschini , Hispano-Suiza , Fiat , Cadillac og Rolls-Royce . Med sitt nære forhold til Lancia, pioneren innen monocoque innen bildesign, ble Farina den første bussbyggeren som bygde karosserier for den nye teknikken, også kjent som unibody -konstruksjon. Denne utviklingen skjedde på midten av 1930-tallet da andre så på den rammeløse konstruksjonen som slutten på den uavhengige busser.

I 1939 avsluttet andre verdenskrig bilproduksjonen, men selskapet hadde 400 ansatte som bygde 150 kropper i måneden. Krigsinnsatsen mot de allierte brakte arbeid med å lage ambulanser og søkelysvogner. Pinin Farina -fabrikken ble ødelagt av allierte bombefly som avsluttet firmaets operasjoner.

Etter andre verdenskrig

Cisitalia 202 - Museo Torino
Nash-Healey roadster
1987 Cadillac Allanté

Etter krigen ble Italia utestengt fra Paris Motor Show i 1946 . På Paris-showet deltok 809 000 besøkende (to ganger førkrigstallet), køer strakte seg fra hovedporten helt til Seinen. Pinin Farina og sønnen Sergio, fast bestemt på å trosse forbudet, kjørte to av bilene sine (en Alfa Romeo 6C 2500 S og en Lancia Aprilia cabriolet) fra Torino til Paris, og fant et sted ved inngangen til utstillingen for å vise de to nye kreasjoner. Lederne på Grand Palais sa om visningen, "djevelen Pinin Farina", men for pressen og publikum var det den vellykkede "Turin coachbuilder's anti-salon".

På slutten av 1945 ble Cisitalia 202 Coupé designet. Et elegant proporsjonalt design med lav hette, det er bilen som vanligvis får æren for å etablere Pinin Farinas rykte. Pinin Farina -designet ble hedret i Museum of Modern Art's landemerkepresentasjon "Eight Automobiles" i 1951. Totalt ble 170 Coupés produsert av Pinin Farina.

Publisiteten til utstillingen Museum of Modern Art viste Pinin Farina til Nash-Kelvinator-ledernes oppmerksomhet . Det påfølgende samarbeidet med Nash Motors resulterte i høyvolumsproduksjon av Pinin Farina-design og ga en stor inngang til det amerikanske markedet. I 1952 besøkte Farina USA for avsløring av designet hans for Nash Ambassador og Statesman- linjene, som, selv om de hadde noen detaljer om Pinin Farinas design, stort sett ble designet av Nashs daværende nye stylingpersonale da originalen Farina-designet modell viste seg å være uegnet for amerikansk smak, og viste et populært utseende fra 1950-tallet kalt " ponton ". Den Nash-Healey sportsbil kroppen ble imidlertid helt designet og satt sammen med Nash drivlinjer i begrenset antall 1952-1954 på Pininfarina er Torino fasiliteter. Nash annonserte kraftig sin lenke til den berømte italienske designeren, omtrent som Studebaker promoterte sin mangeårige tilknytning til Raymond Loewy . Som et resultat av Nashs millionkampanje ble Pinin Farina godt kjent i USA

Pinin Farina bygde også karosseriene for den begrensede serien Cadillac Eldorado Brougham for General Motors i 1959 og 1960. De ble samlet i Italia og sendt tilbake til USA Det var 99 Broughams bygget i 1959 og 101 i 1960. En lignende ordning ble gjentatt på slutten av 1980 -tallet da Pininfarina designet (og delvis monterte) Cadillac Allanté på fabrikken i San Giusto Canavese . Karosseriene ble satt sammen og malt i Italia før de ble fløyet fra Turin internasjonale lufthavn til Detroit for endelig montering av kjøretøy.

Ferrari -partnerskapet

Det startet i 1951 med et møte på en restaurant i Tortona , en liten by midt mellom Torino og Modena. Dette nøytrale territoriet ble valgt fordi verken Farina eller Enzo Ferrari ønsket å møte på den andens hovedkvarter. Battistas sønn, Sergio Pininfarina husket: "Det er ikke vanskelig å forestille meg hvordan jeg følte den ettermiddagen da min far, uten å ta øynene av veien et øyeblikk, fortalte meg sin beslutning da vi kjørte tilbake til Torino:" Fra nå av ' Jeg vil passe på Ferrari, fra A til Å. Design, prosjektering, teknologi, konstruksjon - mye! " - Jeg var over månen av lykke." "

Siden det møtet den eneste produksjonsprosessen Ferraris som ikke er designet av Pininfarina, er Dino 308 GT4 fra 1973 og LaFerrari fra 2013 . Forholdet deres var så nært at Pininfarina ble partner i Ferrari i "Scuderia Ferrari SpA SEFAC", organisasjonen som drev Ferraris løpsteam fra 1961 til 1989, Pinin var visepresident i Ferrari, og Sergio satt senere i Ferraris styre.

Ferrari selger ikke nye biler av Pininfarina i 2018. Den siste skrevet av Pininfarina var Ferrari F12berlinetta som ble produsert 2012–17.

Overgangen til storskala produksjon

Paris - Mondial de l'Automobile 2010 - Alfa Romeo Giulietta Spider - 001

Fra 1954 til 1955 kjøpte Pinin Farina land i Grugliasco , utenfor Torino, for en ny fabrikk. "Fabrikken ville på ingen måte se ut som Corso Trapanis. Det ville være en bil som ikke lenger var på mine mål, men på mine barns, bygd og lignet dem. Jeg hadde dette i tankene og ønsket det," sa Farina.

Omtrent samtidig godtok Alfa Romeo Pininfarinas design over Bertone for den nye Giulietta Spider . Alfa var det første kjøretøyet som Pinin Farina produserte i stort antall. Alfa Romeo valgte Pinin Farina til å produsere Spider i stor grad fordi de følte seg sikre på at de kunne produsere 20 biler om dagen for et løp på 1000 karosserier. Edderkoppen var en stor suksess for Alfa Romeo og Pinin Farina. Max Hoffman, importør for USA, sa at han kunne selge så mange de kunne. I 1958, det første produksjonsåret, produserte de 1025 enheter som deretter utvidet seg til over 4000 i 1959 det første hele året for den nye Grugliasco -fabrikken.

Andre generasjon lederskap

Fra planleggingen av det nye anlegget i Grugliasco i 1956, begynte Farina å stelle utskiftningene sine-Sergio hans sønn og Renzo Carli svigersønnen. Til sine arvinger sa Farina om Corso Trapani -anlegget "Denne gamle planten har nådd grensene for sin vekst. Den har ikke rom for utvidelse og er langt fra å være oppdatert. Hvis jeg var alene, ville jeg la den være som den er. Men jeg vil at du bestemmer hvilken vei du skal gå - for å bli som vi er eller å forstørre. Uansett er det bra med meg. Det er din beslutning å ta, og jeg vil ikke vite hva det er. Jeg er ferdig og det er din tid å ta over. Fremtiden er helt opp til deg. " I 1958, da han dro på en verdensturné, la Farina til: "I familien min arver vi arven vår fra levende mennesker - ikke fra de døde."

Endring av firmanavn til Pininfarina

I 1961 i en alder av 68 år ga "Pinin" Farina formelt firmaet til sønnen Sergio og svigersønnen, Renzo Carli, det var samme år som Italias president formelt godkjente endring av Farinas etternavn til Pininfarina og virksomheten tok samme navn.

Pininfarina ble drevet av Battistas barnebarn Andrea Pininfarina fra 2001 til han døde i 2008. Andreas yngre bror Paolo Pininfarina ble deretter utnevnt til etterfølger.

Modernisering for en ny verden

Fra midten av 1960-tallet begynte Pininfarina å gjøre investeringer i vitenskapen om bildesign, en strategi for å skille seg fra de andre italienske karosseribyggere.

I 1966 åpnet Pininfarina Studies and Research Center ( Studi e Ricerche ) i Grugliasco . Forskningssenteret okkuperte 8 000 kvadratmeter (2 dekar) og ansatte 180 teknikere som var i stand til å produsere 25 prototyper i året.

Beregnings- og designsenteret ble opprettet i 1967, det første trinnet i en teknologisk evolusjonsprosess som i løpet av 1970 -årene ville ta Pininfarina i spissen for automatisert karosseridesign.

Så i 1972 ble byggingen av en vindtunnel i full størrelse fullført. Prosjektet ble startet i 1966. Da det åpnet, var det ikke bare den første vindtunnelen med evnen til å teste biler i full størrelse i Italia, men også en av de første i verden med denne evnen. For eksempel åpnet GMs vindtunnel i full størrelse ikke før i 1980.

Ny infrastruktur og utvidelse

1980 -tallet startet en ekspansjonsperiode for Pininfarina.

I 1982 åpnet selskapet "Pininfarina Studi e Ricerche" i Cambiano . Det var atskilt fra fabrikken og vindtunnelen i Grugliasco , for å holde design- og forskningsaktiviteter uavhengige av produksjonen. 14. oktober 2002 åpnet Pininfarina et nytt ingeniørsenter. nytt anlegg, som ble bygget på Cambiano campus, for å gi ingeniørdriften større synlighet og uavhengighet.

I 1983 inngikk Pininfarina en avtale med General Motors om å designe og bygge Cadillac Allanté . Allanté -prosjektet førte til byggingen av fabrikken i San Giorgio i 1985.

I 1996 inngikk Mitsubishi samtaler for Pininfarina om å bygge sin nye kompakte SUV, Pajero , i Italia. Mens Mitsubishi anerkjente Pininfarinas ekspertise innen design og prosjektering, var grunnen til å velge dem at produksjonskostnadene var halvparten av de i Tyskland. Etter å ha inngått en avtale i 1996, kjøpte Pininfarina et industriområde på Bairo Canavese nær Torino , Italia. i april 1997 ble Bairo Canavese dedikert til produksjonen av den nye Mitsubishi Pajero Pinin.

2006 Volvo C70

Pininfarina Sverige AB i Uddevalla, Sverige, ble etablert i 2003 som et joint venture (JV) mellom Volvo Cars og Pininfarina for å produsere en ny Volvo cabriolet som skal selges i Europa og USA. JV eies 60% av Pininfarina og 40% av Volvo. C70 -modellen designet av Volvos John Kinsey - ble lansert 13. april 2006 og delte Volvo P1 -plattformen som ble brukt i S40.

Nye økonomiske realiteter

I april 2008, etter tre år med alvorlige tap på totalt 115 millioner euro i slutten av 2007, gjorde Pininfarina det første av flere trekk for å skaffe kapital og omstrukturere den enorme gjelden:

29. april 2008

Pininfarina kunngjorde Piero Ferrari , Alberto Bombassei (styreleder i Brembo ) og Marsiaj -familien (grunnleggerne av Sabelt -selebeltefirmaet), vil bli med Vincent Bolloré , en fransk finansmann, og Ratan Tata , leder for Indias Tata Group -konglomerat, som allerede annonserte planene deres om å investere. De fem ville sammen investere millioner. Finansiering vil komme gjennom salg av aksjer til andre investorer. Familien Pininfarina var villig til å redusere sin andel fra 55% til 30%, noe som fortsatt ville være nok til å sikre en kontrollerende eierandel.

31. desember 2008

31. desember 2008 kunngjorde Pininfarina en gjeldssanering som ville kreve at familien solgte sin eierandel i selskapet. Avtalen ble inngått etter at Pininfarinas verdi falt 67% i løpet av 2008, og den hadde da en markedsverdi på rundt € 36 millioner. Den hadde en total gjeld på € 598 millioner i slutten av november. Av dette beløpet var 555 millioner euro gjenstand for gjeldssaneringsavtalen som ble avtalt med et bankkonsortium.

24. mars 2009

Pincar, Pininfarinas familieholdingselskap, kunngjorde at det har ansatt investeringsbanken Leonardo & Co. for å finne en kjøper for sin eierandel på 50,6% i Pininfarina i henhold til gjeldssaneringsavtalen som ble inngått i desember.

4. januar 2011

Pininfarina ga ut en uttalelse om at den fremdeles samler "mulige tilbud fra potensielle kjøpere", og legger til at den vil gi ut mer informasjon når det var hensiktsmessig.

Selskapets kilder la til at familien ikke vil selge hele 50,7% eierandel, men at Pincar ikke lenger ville være majoritetsaksjonær.

14. februar 2012

En avtale med kreditorbanker inkludert Intesa Sanpaolo, UniCredit, Mediobanca og Banca Monte dei Paschi di Siena om å restrukturere nettogjelden på 76 millioner euro er i rute og vil bli nådd i løpet av de kommende månedene, sa tre kilder nær situasjonen. "Gjeldssituasjonen er stabil og samtalene er ikke omstridte, så det er ingen hast," sa en av kildene og snakket på betinget anonymitet. "Avtalen vil fikse kapitalstrukturen i overskuelig fremtid."

Når den er fullført, vil gjeldsavtalen gi kontroll over familiens 77% eierandel til kreditorbankene, og avslutte Pininfarina -familiens eierskap.

Avtalen vil avslutte et kapittel som begynte i 2008 da bankene byttet 180 millioner euro i gjeld i bytte mot et løfte om inntekt fra et fremtidig salg av en del av Pininfarinas familieandel.

Men ingen takere materialiserte seg. Potensielle kjøpere var ikke villige til å anskaffe et designfirma når de enkelt kan få kontrakt med tjenestene, sa en av personene som var kjent med situasjonen.

15. februar 2012

I en uttalelse 15. februar sa det kambiansk-baserte selskapet, som skylder flere millioner italienske banker, at gjeldsdatoen for gjeldsbetaling er forlenget til 2018, fra 2015.

Avtalen, som vil bli signert i løpet av de neste ukene, vil også se at selskapet drar fordel av rentene "vesentlig lavere enn [nåværende] markedsrenter". Med den nye gjeldssaneringsavtalen med kreditorene, vil Pininfarina forbli under kontroll av familien Pininfarina.

16. mai 2012

Automotive News rapporterte at Pininfarina -prosjekter vil være lønnsomme i 2012, blant annet takket være gjeldssanering. Det italienske designstudioet har ikke vært lønnsomt på åtte år, men signerte en avtale i april for å restrukturere millioner i gjeld. Bevegelsen strekker effektivt studioets tilbakebetalingsfrist fra 2015 til 2018. På samme tid kunngjorde Pininfarina at det sannsynligvis vil se et driftstap i år, men en engangsgevinst på millioner vil resultere i nettoresultatet. I året før tapte selskapet millioner i første kvartal, selv om tallet har sunket til en knapp million i løpet av 1. kvartal 2012.

Pininfarina så også at nettoinntektene økte med millioner.

26. mars 2013

Pininfarina i svart for første gang siden 2004, italienske designhuset Pininfarina spådde i mai i fjor at det ville få et driftstap for 2012, men likevel komme ut med et overskudd. Begge spådommene gikk i oppfyllelse: selskapet rapporterer et driftstap på 8,2 millioner euro og et nettoresultat på 32,9 millioner euro.

Ifølge Reuters kom den gode nyheten på grunn av en gjeldssanering arrangert året før som ga selskapet tre år til å betale tilbake sin million i gjeld, og en engangsgevinst på cirka 45 millioner euro. Det er selskapets første overskudd siden 2004.

Oppkjøp av Mahindra -gruppen (2015 - i dag)

Mahindra Group , eier av det indiske bilfirmaet Mahindra & Mahindra gikk med på å kjøpe italiensk bildesigner Pininfarina SpA i en avtale til en verdi av rundt 168 millioner euro.

Mahindra -gruppen har sammen med tilknyttet Tech Mahindra 76% eierandel fra holdingselskapet Pincar for 25,3 millioner euro. Det indiske selskapet vil tilby samme pris for den gjenværende aksjen. I tillegg til å kjøpe aksjer, vil Mahindra investere 20 millioner euro i Pininfarina og gi kreditorer en garanti på 114,5 millioner euro.

Corporate Governance (2016)

  • President: Paolo Pininfarina
  • Konsernsjef - daglig leder: Silvio Pietro Angori
  • Styret: Gianfranco Albertini, Edoardo Garrone, Romina Guglielmetti, Licia Mattioli, Enrico Paraffini, Carlo Pavesio, Roberto Testore.
  • Revisorer: Nicola Treves (president), Margherita Spaini, Giovanni Rayneri.

Slutten på bilproduksjonsoperasjoner

10. desember 2011 kunngjorde Pininfarina at den ville stoppe all bilproduksjon. I sannhet ble produksjonen avsluttet i november 2010 med inngåelse av kontrakten om å produsere Alfa Romeo Brera og Spider ved anlegget i San Giorgio.

Grugliasco fabrikk

Åpnet i 1958 med nesten 1000 ansatte, i 1960 oversteg produksjonen 11 000 bilkarosserier. I 2009 solgte Pininfarina fabrikken til Finpiemonte, de offentlige finansene i Piemonte -regionen, til en pris av 14,4 millioner euro. Finpiemonte, som en del av avtalen, leier anlegget til Gian Mario Rossignolo med en husleie på per år for seks år fornybar.

Grugliasco -salget inkluderte ikke en tilstøtende struktur som huser vindtunnelen.

San Giorgio plante

Pininfarina -fabrikken produserer Peugeot 406 Coupé i San Giorgio Canavese , nær Torino.

Åpnet i 1986 for å bygge Cadillac Allante -karosserier for General Motors, samme år ble Pininfarina først notert på børsen i Milano. Bilproduksjonen ble avsluttet i San Giorgio med avslutningen av Ford -produksjonen i juli 2010, og Alfa Romeo -produksjonen i november 2010.

Etter slutten av kontraktsproduksjonsaktivitetene, brukes San Giorgio Canavese til produksjon av reservedeler til biler produsert tidligere.

Bairo Canavese

Pininfarina åpnet sitt tredje produksjonsanlegg i 1997. Pininfarina leier for tiden anlegget og 57 ansatte til Cecomp Group. Denne avtalen om å produsere 4000 elektriske Bolloré Bluecars løper fra 1. april 2011 til 31. desember 2013. 13. september 2013 ble en ny leieavtale kunngjort, denne nye avtalen løper fra 1. januar 2014 til slutten av 2016.

Uddevalla, Sverige Pininfarina Sverige AB

Et joint venture mellom Pininfarina SpA og Volvo Car Corporation startet i 2003. Volvo og Pininfarina SpA har blitt enige om å avslutte joint venture -avtalen om Pininfarina Sverige AB og virksomheten i Uddevalla , Sverige . 31. desember 2011 vil oppsigelsen av denne avtalen resultere i et gebyr på 30 millioner euro betalt til Pininfarina.

25. juni 2013 ble den siste Volvo C70 produsert og monteringsanlegget Uddevalla ble stengt.

Bemerkelsesverdige designere

Selv om Pininfarina sjelden ga kreditt til enkeltpersoner, ser det ut til at den politikken har endret seg de siste årene, og mange av tidligere designere har blitt kjent. Fra 2021 sysselsetter Pininfarina mer enn 700 personer i avdelingen.

Paolo Martin på jobb
Pietro Camardella tegner Ferrari Mythos

Kjøretøy

Pininfarina designer, produserer, monterer og tester prototyper og produksjonsbiler under kontrakt for andre bilprodusenter.

Tidligere produksjon

10. desember 2011 kunngjorde Pininfarina at den ville avslutte all massebilproduksjon med salget av sin eierandel på 40% i Uddevalla, Sverige-fabrikken til Volvo i 2013. Tidligere har Pininfarina produsert både biler og bilkarosserier på kontrakt fra andre bilprodusenter. . Denne produksjonen inkluderer biler som er designet av Pininfarina og kjøretøyer designet av andre.

En sorterbar liste over komplette biler eller bilkarosserier produsert i en av de fem Pininfarina -fabrikkene:

År Modell Fabrikk Mengde
1946–1949 Maserati A6 1500 Turismo 107 Corso Trapani 58
1947–1952 Cisitalia 202 107 Corso Trapani 170
1947–1951 Alfa Romeo 6C 2500 Super Cabriolet 107 Corso Trapani 64
1948–1951 Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Cabriolet 107 Corso Trapani 25-30
1948–1951 Alfa Romeo 6C 2500 S Berlina 107 Corso Trapani 80
1948
 Maserati A6 1500 Spider 107 Corso Trapani 2
1950–1952 Lancia Aurelia B50 Cabriolet 107 Corso Trapani 265
1950–1958 Lancia Aurelia B20 Coupé 107 Corso Trapani 2640
1952
 Alfa Romeo 6C 2500 Sport 107 Corso Trapani 3
1952
 Alfa Romeo 1900 C Cabriolet 107 Corso Trapani 88
1952–1953 Alfa Romeo 1900 C Coupé 107 Corso Trapani 100
1952–1953 Ferrari 212 Inter cabriolet 107 Corso Trapani 2
1952–1953 Ferrari 212 Inter coupé 107 Corso Trapani 11
1952–1953 Lancia D20 coupé 107 Corso Trapani 7
1952–1954 Nash-Healey 107 Corso Trapani 402
1953
 Ferrari 375 MM Spider 107 Corso Trapani 15
1953
 Lancia D23 Spyder 107 Corso Trapani 4 (ombyggede D20-er)
1953-1954 Lancia D24 Spyder 107 Corso Trapani 6
1954-1955 Ferrari 250 Europa GT 107 Corso Trapani 28
1954–1957 Fiat 1100 TV Coupé 107 Corso Trapani 126
1954–1955 Lancia Aurelia B24 Spider America 107 Corso Trapani 240
1954
 Lancia D25 Spyder 107 Corso Trapani 4 (ombyggede D24-er)
1954
 Maserati A6 GCS/53 Berlinetta 107 Corso Trapani 4
1956
 Lancia Aurelia B24 Spider 107 Corso Trapani 521
1956–1958 Alfa Romeo Giulietta Spider 107 Corso Trapani 5 493
1957–1959 Lancia Appia Pinin Farina Coupé 2 +2 Series II - 302
1958–1960 Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina Grugliasco 353
1959–1962 Alfa Romeo Giulietta Spider Grugliasco 11.503
1959–1960 Cadillac Eldorado Brougham Grugliasco 200
1959–1967 Lancia Flaminia Coupé Grugliasco 5 236
1960–1963 Ferrari 250 GTE 2+2 Grugliasco 955 inkludert prototyper
1961–1968 Peugeot 404 Coupé og Cabriolet Grugliasco 17.223 (10.389 Cabriolets, 6.834 Coupés)
1962–1971 Lancia Flavia Coupé Grugliasco 26 084
1962–1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Spider Grugliasco 10 336
1963
 Ferrari 330 America Grugliasco 50
1964-1967 Ferrari 330 GT 2+2 Grugliasco 1080
1966–1968 Alfa Romeo Giulia Spider Duetto 1600 Spider Grugliasco 6 322
1966-1968 Ferrari 330 GTC Grugliasco 604
1966-1968 Ferrari 330 GTS Grugliasco 100
1966–1985 Fiat 124 Sport Spider Grugliasco 198 120
1966–1972 Fiat Dino Spider Grugliasco 1583
1967
 Ferrari 330 GTC Coupé Speciale Grugliasco 3
1968–1972 Alfa Romeo Giulia Spider 1300 og 1600 Junior Grugliasco 4.913
1968–1972 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce Grugliasco 8 920
1969–1983 Peugeot 504 Coupé Grugliasco 22 975
1969–1983 Peugeot 504 Cabriolet Grugliasco 8 191
1971–1972 Ferrari 365 GTC/4 Grugliasco 505
1971–1975 Lancia 2000 Coupé Grugliasco -
1971–1976 Fiat 130 Coupé Grugliasco 4.491
1974–1981 Lancia Beta Montecarlo Cabrio Grugliasco 4.375
1975–1981 Lancia Beta Montecarlo Coupé Grugliasco 3.203
1976–1984 Lancia Gamma Coupé Grugliasco 6 790
1976–1985 Ferrari 400 Grugliasco 1 808
1981–1984 Lancia Beta Coupé HPE Grugliasco 18.917
1981
 Lancia 037 Grugliasco 220
1981–1985 Peugeot Talbot Samba Cabriolet Grugliasco 13 062
1981–1986 Fiat Campagnola Grugliasco 15.198
1984–1993 Ferrari Testarossa Grugliasco / San Giorgio -
1984–1986 Alfa Romeo 33 Giardinetta Grugliasco 12 238
1984–1993 Peugeot 205 Cabriolet Grugliasco 72 125
1985–1989 Ferrari 412 og 412 GT Grugliasco 576
1986–1993 Cadillac Allanté San Giorgio Canavese 21.430
1992–1996 Ferrari 456 GT - 1435
1993–2000 Fiat Coupé - 72 762
1993–2002 Peugeot 306 San Giorgio Canavese 77.824
1996–1999 Bentley Azure Mark I Cabriolet - 895
1996–2000 Lancia Kappa SW - 9 208
1996–2004 Peugeot 406 Coupé San Giorgio Canavese 107.633
1999–2005 Mitsubishi Pajero Pinin Bairo Canavese og Grugliasco 68 555
2000–2004 Alfa Romeo GTV & Spider 916 -serien San Giorgio Canavese 15.788
2002
 Pininfarina Argento Vivo - 4–5
2002–2005 Ford Streetka Bairo Canavese 37.076
2005
 Ferrari P4/5 av Pininfarina - 1
2005–2010 Alfa Romeo Brera San Giorgio Canavese 21 786
2006–2010 Alfa Romeo Spider San Giorgio Canavese 12 488
2006–2010 Ford Focus Coupé Cabriolet Bairo Canavese 36 374
2006–2013 Volvo C70 II Uddevalla, Sverige -
2006–2008 Mitsubishi Colt CZC Bairo Canavese 16.695

Bemerkelsesverdige bildesign

Før andre verdenskrig

Før krigen bygde Pininfarina bilkarosserier hovedsakelig for enkeltkunder, mange av karosseriene var "one offs" og ikke masseproduserte.

Konseptbiler, prototyper og individuelle provisjoner

I tillegg til produksjonsbiler , lager Pininfarina prototype , show og tilpassede biler for bilprodusenter , så vel som private kunder. De fleste prototyper - for eksempel Ferrari Mythos , var konseptbiler , selv om flere har blitt produksjonsmodeller, inkludert Ferrari 612 Scaglietti og Ferrari F50 .

Et nylig tilpasset eksempel på spesialbestilling var Ferrari P4/5 fra 2006, en enbil-rebody (endring av utvendig design) av Enzo Ferrari i henhold til kundens spesifikasjoner. Designet begynte i september 2005 med skisser av Jason Castriota som beveget seg gjennom datamaskinstøttet skulptur og strenge vindtunneltester . Mer enn 200 komponenter ble designet spesielt for bilen, men motoren, drivverket og mange andre komponenter er ganske enkelt endret fra den originale Enzo Ferrari. Den Bilens identifikasjonsnummer (VIN) er uforandret fra Enzo den ble avledet fra. P4/5 ble offentliggjort 18. august 2006 på Pebble Beach Concours d'Elegance og vist igjen på Paris Motor Show i slutten av september. En annen ny prototype er Pininfarina Nido , en toseter sub-kompakt som muligens kan gjøre kollisjonsputer foreldet.

Den Pininfarina B0 solelektriske konsept, designet med Bolloré ble vist på 2008 Paris Motor Show med en rekke mellom kostnader på mer enn 150 miles (241 km) med en elektronisk begrenset 88-mile-per-time (142 km / t) toppfart, og en estimert akselerasjon til 60 km/t på 6,3 sekunder. Bilen har solcellepaneler på taket og på nesen, mens batteripakken sies å vare opptil 201 168 km.

Mai 2013 kunngjorde Pininfarina BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé som skulle avsløres 24. mai på Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Pininfarina kunngjorde denne engangskonseptbilen som det første samarbeidet mellom BMW og Pininfarina, men i 1949 bestilte BMW Pininfarina-design og bygde en prototype av BMW 501-den ble avvist for å være for moderne.

Produksjonsbiler designet av Pininfarina

En liste over Post WWII -biler designet av Pininfarina som kom i produksjon.

IKA Torino 380 (1966) Argentina
Vinfast Lux A 2.0
Vinfast Lux SA 2.0

Elektrisk fremdrift

Pininfarina B0

Pininfarina har et område dedikert til den nye elektriske bilen Pininfarina Bolloré. Batterier er produsert av den franske Bolloré -gruppen .

Pininfarina, har introdusert sitt eget elektriske kjøretøykonsept, Pininfarina B0 (uttales "B Zero"). Fem-seters kombi har et solid-state litiumpolymerbatteri, superkondensatorer og et takintegrert solcellepanel for å nå en rekkevidde på 246 km. Utviklet i samarbeid med Bolloré konsernet , ble kjøretøyet planlagt for begrenset produksjon i 2009 som Bolloré Bluecar .

Pininfarina viste en turbinedrevet plug-in hybrid kalt Cambiano på bilutstillingen i Genève 2012 .

På bilutstillingen i Genève 2016 avslørte Pininfarina H2 Speed, et elektrisk sportsbilkonsept. H2 Speed ​​er et hydrogenkjøretøy med to motorspesifikke elektriske motorer som mates av en hydrogenbrenselcelle . Hydrogenkraftenheten ble designet av det sveitsiske selskapet GreenGT.

Automobili Pininfarina Battista

Pininfarina Battista

November 2018 ble det kunngjort at Automobili Pininfarina hadde investert over 20 millioner euro i Pininfarina designtjenester for å støtte planer for sitt utvalg av luksusbiler. Dette inkluderer design- og ingeniørtjenester for den første Pininfarina-merkede ytelsesbilen, som er en luksus elektrisk sportsbil kalt Battista (oppkalt etter selskapets grunnlegger Battista 'Pinin' Farina og opprinnelig kodenavnet PF0). Med fire elektriske motorer skal bilen kunne nå 100 km/t (62 mph) fra stillstand på under to sekunder med en toppfart på 350 km/t (217 mph). Automobili Pininfarina planlegger å avsløre bilen på bilutstillingen i Genève 2019 . Ytterligere detaljer om Battista dukket opp 4. mars 2019. Den har 1900 hestekrefter, og bare 150 vil bli bygget. Det er også relatert til Rimac C Two .

Andre kjøretøy

Nautisk design

  • Primatist Aerotop Pininfarina -serien: G46, G53, B62, G70.
  • Magnum Marine 80 -serien
  • Pershing 88 'Pininfarina Limited Edition, en engangsdel designet av Pininfarina. Yacht ble brukt i en Visa Black Card -reklame.
  • Fincantieri Ottantacinque av Pininfarina Project.
  • Schäfer 620 og 800 av Pininfarina, interiør.
  • Persico Marine WallyCento Project.
  • Azimut 65 Pininfarina.

Massetransport

2000 Mercedes-Benz O405 G Hispano Habit
1991-1997 Re 460 lokomotiv og IC 2000 tog

Andre verk

Sykkel designet av Pininfarina

Pininfarina jobber også med andre selskaper som SimpleTech for produktdesign.

Andre Pininfarina -produktdesign inkluderer fakkelen, vintergryten og medaljene i vinter -OL 2006 , samt store apparatsamlinger for Gorenje .

I desember 1999 samarbeidet Pininfarina med Casio og designet en klokke under merket, G-Shock GE-2000. Klokken mottok imidlertid kritikk fra fansen på grunn av den svake stroppen, som var sårbar for brudd under normal bruk.

Pininfarina-logo på Coca-Cola Freestyle-maskin

Pininfarina var designentreprenør for utviklingen av Coca-Cola Freestyle drikkedispenser.

Pininfarina ble bedt om å designe en ny sprøytepistol for Anest Iwata, og laget Supernova Pininfarina.


Datterselskaper

Pininfarina Extra, grunnlagt i 1986, er designfirmaet Pininfarina Group som ikke jobber i transportsektoren. Eksempler inkluderer:

Se også

Referanser

Eksterne linker