Ferrari F154 motor - Ferrari F154 engine
| F154 | |
|---|---|
 F154 CB -motoren til Ferrari 488 GTB
| |
| Oversikt | |
| Produsent | Ferrari |
| Produksjon | 2013 - i dag |
| Oppsett | |
| Konfigurasjon | 90 ° V8 ; V6 for Alfa Romeo |
| Forskyvning | 2,9L, 3,8L, 3,9L, 4,0L |
| Sylinderboring | 86,5 mm, 88,0 mm |
| Blokker materiale | Aluminium |
| leder materialet | Aluminium |
| Ventil tog | DOHC , 32- ventil |
| Forbrenning | |
| Turbolader | To parallelle turboladere med to ruller |
| drivstoff system | Bensin direkte injeksjon |
| Drivstoff type | Bensin |
| Oljesystem | Tørr sump |
| Kjølesystem | Vannkjølt |
| Kronologi | |
| Forgjenger | Ferrari/Maserati F136 V8 motor |
Den Ferrari F154 er en familie av modulære twin-turboladet , med direkte innsprøyting V8 bensinmotorer designet og produsert av Ferrari siden 2013. Det er en erstatning for naturlig pustende Ferrari / Maserati F136 V8 familie på begge Maserati og Ferrari biler. De er de første turboladede Ferrari- veimotorene siden 2,9-liters F120A V8 på Ferrari F40 fra 1987 .
Beskrivelse
De F154 V8-motor har en 90 ° vinkel mellom de sylinderrekkene , aluminiumblokk og hoder . Den tvangs induksjon Systemet benytter to parallelle tvillingrullevannkjølte turboladere som leveres av IHI og to luft-til-luft mellomkjølere . Den valvetrain består av 4 ventiler per sylinder aktiveres gjennom berg finger abonnenter ved hjelp av to overliggende kamaksler pr bank; den timing-kjedet er plassert på svinghjulet side. Alle versjoner har bensin direkte injeksjon og kontinuerlig variabel ventiltid på både inntak og eksos side.
Ferrari -versjonen av motoren har en veivaksel med flat plan og smøring av tørr sump . For å oppnå rør av like lengde, er eksosmanifoldene produsert av flere sveisede støpte stålstykker ; Turboladerhuset bruker en lignende tredelt konstruksjon.
Maserati -versjonen har en veivaksel med tverrplan og smøring av våt sump . Turbinhus og eksosmanifold er integrert i ett stykke. På Quattroporte har motoren en overboost -funksjon som øker maksimalt dreiemoment fra 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) mellom 2000 og 4000 rpm til 710 N⋅m (524 lbf⋅ft) mellom 2250 og 3500 rpm.
applikasjoner
Ferrari
| Eng. kode | Forskyvningshull x slag |
År | Bruk | Toppkraft | Topp dreiemoment |
|---|---|---|---|---|---|
| F154 BB |
3855 cc (235 cu in) 86,5x82,0 mm 481,88 cc (29 cu in) per sylinder |
2014–2017 | Ferrari California T | 560 hk (412 kW; 552 hk) ved 7500 o / min | 755 N⋅m (557 lbf⋅ft) ved 4750 o / min |
| F154 BD | 2017–2020 | Ferrari GTC4Lusso T | 610 PS (449 kW; 602 hk) ved 7500 o / min | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) ved 3000 o / min | |
| F154 BE | 2018–2020 | Ferrari Portofino | 600 hk (441 kW; 592 hk) ved 7500 o / min | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) ved 3000 o / min | |
| F154 BH | 2020 – nåtid | Ferrari Roma Ferrari Portofino M |
620 hk (456 kW; 612 hk) mellom 5.750 og 7.500 o / min | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) mellom 3.000 og 5.750 o / min | |
| F154 CB |
3.902 cc (238 cu in) 86,5x83,0 mm 487,75 cc (30 cu in) per sylinder |
2015–2019 | Ferrari 488 GTB Ferrari 488 Spider |
670 hk (493 kW; 661 hk) ved 8000 o / min | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) ved 3000 o / min |
| F154 CD | 2018–2020 | Ferrari 488 Pista Ferrari 488 Pista Spider |
720 PS (530 kW; 710 hk) ved 8000 o / min | 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) ved 3000 o / min | |
| F154 CG | 2019 - nåtid | Ferrari F8 Tributo Ferrari F8 Spider |
720 PS (530 kW; 710 hk) ved 8000 o / min | 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) ved 3250 o / min | |
| F154 FA |
3.989,87 cc (243 cu in) 88x82,0 mm 498,7 cc (30 cu in) per sylinder |
2020 – nåtid | Ferrari SF90 Stradale Ferrari SF90 Spider |
780 PS (574 kW; 769 hk) ved 7500 o / min + 220 PS (162 kW; 217 hk) fra elektriske motorer = totalt 1000 PS (735 kW; 986 hk) | 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) ved 6000 o / min |
Maserati
| Eng. kode | Forskyvningshull x slag |
År | Bruk | Toppkraft | Topp dreiemoment |
|---|---|---|---|---|---|
| F154 AM |
3798,6 cc (232 cu in) 86,5x80,8 mm 474,825 cc (29 cu in) per sylinder |
2013–2020 | Maserati Quattroporte GTS | 530 hk (390 kW; 523 hk) ved 6800 o / min | 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) fra 2000 til 4000 rpm 710 N⋅m (524 lbf⋅ft) på overboost mellom 2250 og 3500 rpm |
| 2020 – nåtid | Maserati Quattroporte Trofeo | 580 PS (427 kW; 572 hk) ved 6250 o / min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) mellom 2250 og 5000 o / min | ||
| 2020 – nåtid | Maserati Ghibli Trofeo | 580 PS (427 kW; 572 hk) ved 6250 o / min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) mellom 2250 og 5000 o / min | ||
| 2018 - nåtid | Maserati Levante GTS (amerikansk spesifikasjon) | 558 PS (410 kW; 550 hk) ved 6250 o / min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) mellom 2250 og 5000 o / min | ||
| 2018 - nåtid | Maserati Levante GTS (Eurospesifikasjon) | 530 hk (390 kW; 523 hk) ved 6250 o / min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) mellom 2250 og 5000 o / min | ||
| F154 AQ | 2018 - nåtid | Maserati Levante Trofeo (amerikansk spesifikasjon) | 598 hk (440 kW; 590 hk) ved 6250 o / min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) mellom 2250 og 5000 o / min | |
| 2018 - nåtid | Maserati Levante Trofeo (Eurospesifikasjon) | 580 PS (427 kW; 572 hk) ved 6750 o / min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) mellom 2250 og 5000 o / min |
Alfa Romeo V6
| Eng. kode | Forskyvningshull x slag |
År | Bruk | Toppkraft | Topp dreiemoment |
|---|---|---|---|---|---|
| 690T |
2.891,26 cc (176 cu in) 86,5x82,0 mm 481.877 cc (29 cu in) per sylinder |
2016 - i dag | Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio | 510 PS (375 kW; 503 hk) ved 6500 o / min | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) fra 2500 til 5000 o / min |
| 2021 - nå | Alfa Romeo Giulia GTA / GTAm | 540 PS (397 kW; 533 hk) | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) fra 2500 til 5500 o / min |
Utmerkelser
.jpg)
F154B- og F154C -motorene har vunnet totalt 14 priser i konkurransen International of the Year , inkludert en rekord på fire sammenhengende titler på rad mellom 2016 og 2019 og ytterligere fire Best Performance Engine -titler. Kraftverket vant også 2016 beste nye motor -anerkjennelse ved sin debut. Mellom 2016 og 2018 ble motoren klassifisert på første plass i 3-til-4 liters klassen. Etter vedtakelsen av nye kraftbaserte kategorier i stedet for de tidligere basert på forskyvning, vant F154-variantene i 2019 både 550 til 650 PS og over 650 PS- priser.
I 2018 ble F154C -motoren kåret til Beste av de beste som den mest betydningsfulle motoren siden lanseringen av Årets internasjonale motor i 1999.