Florida Greyhound Lines - Florida Greyhound Lines

De Florida Greyhound Lines (kalt også FGL), en motorvei-trener carrier, var en Greyhound regional driftsselskap, basert i Jacksonville, Florida , USA, fra 1946 til 1957, da den ble fusjonert inn i de sørøstlige Greyhound Lines , en nabooperatørselskap .

Florida Motor Lines-stasjon i Key West, Florida .

Opprinnelse

Den nærmeste forgjengeren av Florida Greyhound Lines (GL) var Florida Motor Lines (også kalt FML), som startet i januar 1926 - da firmaet Stone og Webster , et multistate public-utility management- serviceselskap, opprettet et hovedkvarter i Orlando for FML og konsoliderte flere eiendommer som de hadde kjøpt og drevet i Sunshine State. FML eide da 150 busser og kjørte dem langs 1290 rutemil.

Det største og sterkeste av disse datterselskapene var Florida Motor Transportation (FMT) Company, basert i Miami , som hadde startet i 1919 - som et resultat av en fusjon mellom to andre firmaer, som begge hadde base i Miami, og som hvert hadde startet i 1914 - Clyde Passenger Express, som løp 51 km sør til Homestead , og White Star Auto Line, som løp 97 km nordover til West Palm Beach . FMT Company utvidet seg nordover langs østkysten til Jacksonville i 1921.

Det nest største firmaet var White Stage Line Company, som hadde startet i 1918 som White Bus Line, som gikk mellom Tampa og St. Petersburg - til slutt, startende i 1924, langs den amerikanske motorveien 92 (US-92) på den nye Gandy Bridge over Tampa Bay , som forkortet avstanden fra 69 km til 19 (30 km) - og som strakte seg til Orlando i 1924 og til West Palm Beach i 1925.

I 1927 begynte Florida Motor Lines (FML) også å tilby tur- og sightseeingtjenester i Miami, Miami Beach , Jacksonville, Saint Augustine og Daytona Beach .

I 1933 flyttet FML sitt hovedkontor fra Orlando til Jacksonville.

FML opprettet forbindelser nord (i Jacksonville) med Atlantic GL og nord og nordvest (i Jacksonville, Lake City og Tallahassee) med Consolidated Coach Corporation (som i 1936 ble omdøpt til Southeastern Greyhound Lines) og Union Bus Company (som i 1941 ble kjøpt av og slått sammen i den sørøstlige GL).

FML fortsatte å vokse og utvide seg i Sunshine State, hovedsakelig ved å anskaffe andre eksisterende selskaper.

I et bemerkelsesverdig tilfelle (blant andre) fikk FML imidlertid et sertifikat (av offentlig nødvendighet og bekvemmelighet) for en ny rute som strekker seg fra Homestead (nær spissen av fastlandet på US Route 1 , Dixie Highway ) og fortsetter til Key Vest på US-1 langs Overseas Highway . FML begynte å kjøre den ruten i 1936, mens veien fortsatt var under bygging, og først avhengig av delvis på to fergeturer som spente to hull mellom øyene frem til 1938, da den siste broen ble komplett og åpen for trafikk.

Kjøp av The Greyhound Corporation

Den første dagen i 1946 kjøpte Greyhound Corporation Florida Motor Lines (FML), og i neste måned omdøpte Greyhound den til Florida Greyhound Lines (FGL).

FGL var først et heleid datterselskap av moderselskapet Greyhound, så den siste dagen i 1949 ble det en divisjon av Greyhound Corporation (med store bokstaver T, fordi ordet "the" var en integrert del av det juridiske navnet på den bedriftsenhet ).

Da Greyhound overtok FML (i 1946), løp FML langs 2750 rutemiljøer gjennom Sunshine State - fra Jacksonville, Lake City og Tallahassee - gjennom Orlando, Tampa og St. Petersburg - til Miami og Key West - spesielt langs USA- en på østkysten mellom Jacksonville og Miami via Saint Augustine, Daytona Beach, Titusville , Melbourne , Vero Beach , Fort Pierce , Stuart , West Palm Beach, og Fort Lauderdale - inkludert lokale forstads commuter service fra Miami til Fort Lauderdale og til Homestead - gjennom hele Florida langs alle de viktigste rutene - unntatt en (i den sørvestlige delen av halvøya), som var det eksklusive territoriet til Tamiami Trail Tours (et medlem av Trailways handelsforening, da kalt National Trailways Bus System , og dermed også kalt Tamiami Trailways) - langs US-41 , Tamiami Trail , fra Tampa via Fort Myers og Napoli til Fort Lauderdale og til Miami.

I 1957 deltok Florida GL i store interlinjerte gjennomgående ruter (ved bruk av samlet utstyr i samarbeid med andre Greyhound-selskaper) - det vil si bruk av gjennomgående busser på gjennomgående ruter som går gjennom territoriene til to eller flere regionale operasjonsselskaper i Greyhound. - forbinder Miami og St. Petersburg med Los Angeles , Houston , New Orleans , Saint Louis , Chicago , Louisville , Nashville , Memphis , Birmingham , Atlanta , Detroit , Cleveland , Cincinnati , Toronto , Buffalo , Pittsburgh , Boston , New York City og Washington .

Fusjon med sørøstlige GL

I oktober 1957 fusjonerte Greyhound Corporation Florida GL i Southeastern GL (også kalt Southeastern, SEG, SEGL eller SEG Lines), et nærliggende driftsselskap, basert i Lexington, Kentucky .

Dermed endte Florida GL.

Utover Florida GL

Etter den sammenslåingen betjente de nylig utvidede SEG Lines 12 stater - fra Cincinnati, Saint Louis, Memphis og Baton Rouge , New Orleans og Lake Charles (alle tre i Louisiana) - til Savannah (i Georgia) og Jacksonville og til Miami og Key Vest - fra Mississippi-elven til Atlanterhavet og fra Ohio-elven til og inn i Mexicogolfen .

I november 1960 fusjonerte Greyhound Corporation ytterligere Atlantic GL (også kalt Atlantic eller AGL), basert i Charleston, West Virginia , enda et regionalt nærliggende selskap, med - ikke inn i, men snarere med - den sørøstlige GL - og skapte dermed den sørlige divisjonen av Greyhound Corporation (også kalt Southern GL), den tredje av fire store nye divisjoner (sammen med Central, Eastern og Western).

Dermed endte den sørøstlige GL og Atlanterhavs GL, og dermed begynte den sørlige GL.

Senere (ca 1966) reorganiserte Greyhound Corporation igjen, i bare to humongous divisjoner, kalt Greyhound Lines East (GLE) og Greyhound Lines West (GLW); enda senere (ca. -70) eliminerte den de to divisjonene, og etterlot en eneste gigantisk udelt landsdekkende flåte.

Da den sørlige GL ble til, ble hovedkvarterets funksjoner gradvis overført fra Lexington, Kentucky og Charleston, West Virginia, til Atlanta, Georgia; da GLE oppsto, ble mange av disse administrative funksjonene flyttet fra Atlanta til Cleveland, Ohio; til slutt migrerte disse funksjonene til Chicago, Illinois, deretter til Phoenix, Arizona , da (i 1971) Greyhound Corporation flyttet hovedkontoret fra Chicago til en ny bygning i Phoenix.

I 1987 solgte Greyhound Corporation (det opprinnelige Greyhound-paraplyfirmaet), som hadde blitt bredt diversifisert langt utenfor transport, hele virksomheten til motorveibusser (kjernebussvirksomheten) til et nytt selskap, kalt Greyhound Lines, Inc. , også kalt GLI, basert i Dallas, Texas - et eget, uavhengig, ubeslektet firma, som tilhørte en gruppe private investorer under promotering av Fred Currey, en tidligere leder for Continental Trailways (senere omdøpt til Trailways, Inc., også kalt TWI, også basert i Dallas), som var det desidert største medlemsfirmaet i National Trailways handelsforening.

Senere i 1987 kjøpte Greyhound Lines, Inc., GLI, det nye firmaet i Dallas, videre Trailways, Inc., TWI, den største konkurrenten , og fusjonerte den i GLI.

De långivere og andre investorer i GLI styrtet Fred Currey (som administrerende direktør ) etter firmaet gikk inn konkurs i 1990.

GLI har fortsatt å oppleve vanskeligheter og svak ytelse under en rekke nye eiere og nye ledere - mens de fortsetter å redusere servicenivået - ved å hale færre passasjerer ombord færre busser på færre turer langs færre ruter med færre stopp i færre lokalsamfunn på færre stater - og ved å gjøre det på færre dager - det vil si i økende grad å operere noen turer sjeldnere enn hver dag (færre enn syv dager per uke) - og ved å bruke færre gjennomgående busser, og dermed kreve passasjerer å gjøre flere overføringer (fra en buss til en annen).

Etter salget til GLI endret The Greyhound Corporation navn til Greyhound-Dial Corporation, deretter Dial Corporation , deretter Viad Corporation . [Det konstruerte navnet Viad ser ut til å være en nysgjerrig respons på det tidligere navnet Dial - hvis man krypterer bokstavene D, I og A, snur V opp ned og betrakter det som den greske bokstaven lambda - Λ - det vil si Gresk tilsvarer den romerske eller latinske bokstaven L.]

Nettstedet til Viad Corporation ( http://www.viad.com ) i september 2008 nevner ikke selskapets historie eller dets tidligere forhold til Greyhound (det vil si dens opprinnelse som The Greyhound Corporation).

Se også

Referanser

  • Hixson, Kenneth (2001). Plukk av søppel . Lexington: Centerville Book Company. ISBN   0-87642-016-1 .
  • Jackson, Carlton (1984). Veihundene . Dubuque: Kendall Hunt Publishing Company. ISBN   0-87972-270-3 .
  • Meier, Albert og John Hoschek (1975). Over the Road . Upper Montclair, NJ (US): Motor Bus Society . Ingen ISBN.
  • Schisgall, Oscar (1985). Greyhound Story . Chicago: JG Ferguson Publishing Company. ISBN   0-385-19690-3 .
  • Motor Coach Age (en publikasjon av Motor Bus Society ), forskjellige utgaver, spesielt disse:
    April – juni 1995;
    Oktober – desember 1997;
    Oktober – desember 1998.
  • Backfire , bedriftsavisen for Southeastern Greyhound Lines, alle utgaver, fra januar 1938 til februar 1956.
  • Jon's Trailways History Corner , en nettbasert Trailways-historie av Jan Hobijn (også kjent som Jon Hobein) på http://cw42.tripod.com/Jon.html .
  • Nettbaserte tidsplaner og historiske data på https://web.archive.org/web/20060312191347/http://www.greyhound.com/ .

Eksterne linker