Atlantic Greyhound Lines - Atlantic Greyhound Lines

The Atlantic Greyhound Lines (kalles også Atlantic eller AGL), en motorvei-trener carrier, var en Greyhound regional driftsselskap, basert i Charleston, West Virginia , USA, fra 1931 til 1960, da det ble slått sammen med Sørøst Greyhound Lines (kalt også Southeastern, SEG, SEGL eller SEG Lines), et nærliggende driftsselskap, og dannet dermed sørlige divisjon av The Greyhound Corporation (moderselskapet Greyhound firm), hvilken divisjon ble også kalt Southern Greyhound Lines (GL).

Midland Trail Transit Company

Historien om Atlanterhavets GL starter med Midland Trail Transit Company, som begynte i juli 1924, under ledelse av Arthur Hill (tidligere sekretær og kasserer for Charleston Interurban Railroad Company) - for å kjøre - etter å ha kjøpt to eksisterende transportører (White Transportation Company og Huntington-Charleston Motor Bus Company) - mellom Charleston og Huntington (begge i West Virginia ), langs ett segment av en motorvei kalt Midland Trail (senere utpekt som USAs riksvei 60 ).

Midland Trail-firmaet fortsatte å vokse, mest ved å kjøpe flere eksisterende selskaper.

Blue and Grey Transit Company

Hill innlemmet Blue and Grey (også kalt B&G) Transit Company i Charleston, West Virginia i mai 1927 - for å kjøpe sitt eget Midland Trail-firma og minst tre andre motorveiselskaper (og dermed øke rutenettet) - for å gjøre det enkelt og enkelt å konsolidere alle tillatelser og sertifikater fra alle forgjengerfirmaene.

B&G fortsatte å utvide, gjennom Portsmouth til Cincinnati og til Columbus (alle tre i Ohio ), gjennom Wheeling (i Vest-Virginia) til Pittsburgh (i Pennsylvania ), til Lexington (i Virginia ), og til Clarksburg og til Bluefield (begge i vest Virginia).

Camel City Coach Company

I desember 1925 i Winston-Salem, North Carolina , kom Camel City Coach Company (med et kallenavn til hjembyen på grunn av Camel-sigarettene som ble laget der) til, under ledelse av en kjøpmann ved navn John Gilmer - til løpe mellom Charlotte (i North Carolina ) og Martinsville (i Virginia) via Winston-Salem - og for å utvide.

Snart vokste Camel City, mest ved erverv, først mot nordvest til Mount Airy (i North Carolina), deretter mot sør gjennom Columbia og derfra mot sørøst til Charleston (begge i South Carolina ), videre gjennom Savannah (i Georgia ) til Jacksonville (i Florida ), gjennom Augusta og Waycross (begge i Georgia) til Jacksonville (langs en rute fra Augusta til Jacksonville ervervet i mars 1931 fra Greyhound Lines of Georgia, en forgjenger for det sørøstlige GL), vestover gjennom Boone ( i North Carolina) og derfra mot nordvest til Abingdon (i Virginia), mot nord til Roanoke (i Virginia), og mot øst-nordøst gjennom Greensboro (i North Carolina) og Danville til Norfolk og til Richmond (alle tre i Virginia).

National Highway Transport Company

Hill og Gilmer sammen organiserte National Highway Transport (NHT) Company i desember 1929 i Charleston, West Virginia, for å kjøpe hovedstaden lager av det blå og grå og Camel City bekymringer.

Atlantic GL

Tidlig i 1931 begynte NHT-firmaet (som allerede hadde dannet driftsbånd til Greyhound og hadde begynt forhandlinger med Greyhound) å bruke merkenavnet, handelsnavnet eller tjenestenavnet til Atlantic Greyhound Lines (mens de først beholdt sitt eget forrige navn) I juli 1931 ble NHT omdøpt til Atlantic Greyhound Lines (med samtykke fra foreldre Greyhound-firmaet), selv om Greyhound da bare hadde ervervet en minoritetsinteresse i NHT og ennå ikke hadde en kontrollerende interesse .

I september 1931 ble Skyland Stages, som kjørte siden 1930 mellom Columbia (i South Carolina) og Knoxville (i Tennessee ) via Greenville (i South Carolina) og Asheville (i North Carolina), en divisjon av Atlanterhavets GL. [John Gilmer (fra Camel City Coach Company) hadde begynt prosessen med å danne Skyland Stages (som gikk gjennom byen Skyland i North Carolina, mellom Asheville og Greenville), da han i mai 1929 grunnla Asheville-Knoxville Coach Company .]

Old Dominion Stages

I 1929 tre større aktører i den utviklende motorveisindustrien - Arthur Hill (fra Blue and Grey Transit Company), John Gilmer (fra Camel City Coach Company) og Guy Huguelet (fra Consolidated Coach Corporation, med base i Lexington, Kentucky , som i -36 ble omdøpt til de sørøstlige Greyhound Lines) - organisert nok en transportør, basert i Roanoke, kalt "Old Dominion" (også kalt OD) -faser, ved å bruke kallenavnet til staten eller Commonwealth of Virginia - til løpe mellom Knoxville og Washington, DC , via Bristol , Wytheville , Roanoke, Lexington , Staunton og Winchester , Virginia , langs en rute som delte mellom områdene til B&G og Camel City-selskapene - med de tre mennene som eier det nye firmaet i tre like store aksjer. Tjenesten begynte dagen før Thanksgiving Day i november 1929.

Tennessee Coach Company

I mai 1932 leide OD Stages sine rettigheter til rutesegmentet mellom Knoxville og Bristol (langs US-11W ) til Tennessee Coach Company (også kalt TCC), som da var en uavhengig regional transportør med base i Knoxville, og som allerede drev ( delvis) mellom de to byene på sin egen parallelle rute (langs -11E ).

Senere i 1932 kjøpte Hill og Gilmer en tredjedel av interessen til Huguelet i OD-stadiene, og deretter fusjonerte de OD til deres atlantiske GL.

Tennessee Coach Company fortsatte å drive det leide segmentet (mellom Knoxville og Bristol) - og tok på den ruten del i gjennomgangsplaner (interlinert bassengdrift) - det vil si bruk av gjennomgående busser på gjennomgående ruter som løper gjennom territoriene av to eller flere driftsselskaper - i samarbeid med Atlanterhavets GL, Dixie GL og Sørøst-GL - inkludert gjennomgangsplaner mellom Birmingham (i Alabama ) og Bristol og mellom Memphis og Washington - til 1956, da TCC kom med i trailways handelsforening (deretter kalt National Trailways Bus System ), og da TCC returnerte sin leide rett til dette segmentet til Atlanterhavet GL (som etterfølgeren i interesse for OD Stages) - som en del av avtalen relatert til dissosiasjonen av TCC fra Greyhound.

Etterpå fortsatte TCC å løpe mellom Knoxville og Bristol, men bare langs sin egen opprinnelige rute (på US-11E).

John Gilmer og andre

John Gilmer, grunnleggeren av Camel City Coach Company, deltok også i en rekke andre aktiviteter under den tidlige utviklingen av motorveisindustrien.

I 1928 sørget Gilmer for mye av midlene som ble brukt til en refinansiering og omorganisering av Eastern Carolina Coach Company (som kjører mellom Charlotte og Wilmington , begge i Nord-Carolina), som ble omdøpt til Queen City Coach Company (med base i Charlotte), som ( en gang rundt 1939-43) meldte seg inn i National Trailways-foreningen (ble dermed også kalt Queen City Trailways), og som i 1966 ble kjøpt av Transcontinental Bus System (ved å bruke merkenavnet, handelsnavnet eller tjenestenavnet til Continental Trailways ) . [Gilmer avsluttet imidlertid sitt engasjement hos Queen City-firmaet i 1933.]

I 1933 ble Gilmer (sammen med flere andre oppdragsgivere i Queen City Coach Company) med på å danne de gamle sørlinjene, som begynte å løpe mellom Charlotte og Atlanta (i Georgia) og mellom Columbia (i South Carolina) og Atlanta.

Gilmers gamle sørlinjer kjøpte i 1934 ruten mellom Atlanta og Montgomery (i Alabama) - inkludert en alternativ sløyfe gjennom Columbus (i Georgia) - fra Hood Coach Lines, som på den ruten hadde startet sin første tjeneste (fra Atlanta til Columbus i 1930, deretter videre til Montgomery i 1933), og som snart hadde forsøkt (uten hell) å kjøre flere ruter i Peach State - mellom Atlanta og Macon , mellom Macon og Savannah , og mellom Macon og Jacksonville via Waycross.

Hood i november 1934 solgte også sine andre ruter - til Consolidated Coach Corporation og Union Bus Company, som opptrådte i fellesskap, med Atlanta-Macon og Macon-Waycross-Jacksonville ruter som skulle til Consolidated (som i 1936 ble omdøpt til Southeastern Greyhound Lines ) og med Macon-Savannah-ruten som skulle til Union (som i 1941 ble kjøpt av og slått sammen til det sørøstlige GL) - og dermed gi Consolidated and Union (og derfor senere Greyhound) ikke bare en ny rute mellom Macon og Savannah og et parallelt alternativ rute mellom Atlanta og Macon, men også en raskere alternativ rute mellom Macon og Jacksonville (omtrent 50 mil kortere enn den eldre ruten via Valdosta i Georgia og Lake City i Florida).

Etter det siste salget gikk Hood-firmaet, som ikke hadde noen annen rute, ut av drift.

I 1935 kjøpte Atlanterhavet GL Old South-rutene til Atlanta fra Charlotte og fra Columbia, og forberedte seg dermed på å etablere forbindelser i Atlanta med Teche GL og Southeastern GL.

I februar 1936 kjøpte Teche GL Old South-ruten mellom Atlanta og Montgomery (med sløyfen gjennom Columbus), og fullførte dermed ruten mellom New Orleans (i Louisiana ) og Atlanta.

Gilmer eide også en eller flere bilforhandlere i Winston-Salem som solgte Chrysler- biler og GMC- lastebiler.

Capitol GL

The Capitol GL , basert i Cincinnati, Ohio, oppsto i november 1930 - som et joint venture (eid i to like store deler) av den blå og grå Transit Company og The Greyhound Corporation (med store bokstaver T, fordi ordet "the "var en integrert del av det juridiske navnet på selskapsenheten) - å drifte en enkelt ny hovedlinje, mellom Washington, DC og Saint Louis (i Missouri ), via Winchester (i Virginia), Clarksburg og Parkersburg (begge i vest Virginia), Chillicothe og Cincinnati (begge i Ohio), Bedford og Vincennes (begge i Indiana ), og Olney og Salem (begge i Illinois ), langs US-50 - en rute kortere og raskere (seks timer raskere) enn den beste ( deretter tilgjengelig) alternativ rute [via Hagerstown (i Maryland ), Pittsburgh (i Pennsylvania), Wheeling (i Vest-Virginia), Columbus (i Ohio), Indianapolis og Terre Haute (begge i Indiana) og Effingham (i Illinois)] - pluss en grenselinje mellom Shoals og Louisville (i Kentucky) via Paoli (i Indiana).

Som beskrevet ovenfor ble B&G (sammen med Camel City) i 1929 en del av NHT Company, som i 1931 ble omdøpt til Atlantic Greyhound Lines.

Den første presidenten for Capitol GL var Arthur Hill, grunnlegger og president for B&G-firmaet.

I 1954 kjøpte foreldre Greyhound firmaet 50 prosent andel av Atlanterhavets GL (hvilken del hadde kommet fra B&G) i Capitol GL, deretter fusjonerte Greyhound Capitol til Pennsylvania GL, som i 1955 ble fusjonert med den gamle (andre) Central GL, og danner dermed Eastern Division of The Greyhound Corporation (også kalt den nye (andre) Eastern GL), den første av fire store nye divisjoner (sammen med sørlige, vestlige og sentrale, som etternavn ble brukt igjen (i den femte av seks tilfeller) men med en betydning som er ganske forskjellig fra de andre applikasjonene).

Atlantic GL som en avdeling av The Greyhound Corporation

Den bevarte Atlantic Greyhound Bus Terminal, Savannah, Georgia , (januar 2017 foto)

I 1936 opparbeidet Greyhound Corporation en kontrollerende (majoritets) eierandel i Atlanterhavets GL, og i 1957 avsluttet morselskapet å kjøpe den gjenværende minoritetsinteressen i AGL og fusjonerte deretter AGL til seg selv som en inndeling av seg selv.

I 1960 nådde Atlanterhavets GL så langt mot nord som Columbus og Pittsburgh, så langt mot øst som Atlanterhavet , så langt mot sør som Jacksonville, og så langt mot vest som Cincinnati, Knoxville og Atlanta.

AGL drev også omfattende lokal pendlertjeneste med base i hjembyen Charleston og i Portsmouth (i Ohio), Winston-Salem (i Nord-Carolina), Sumter (i South Carolina) og (i forbindelse med Queen City Trailways) i Charlotte (i North Carolina).

Atlanterhavs GL møtte deretter den nye østlige GL mot nord, den nye sentrale GL mot nordvest, og den sørøstlige GL mot vest og sør; AGL møtte også Richmond GL i Washington, DC, og i Norfolk og Richmond.

AGL deltok i et stort antall hovedlinjer mellom nord-sør gjennomgående ruter (ved bruk av samlet utstyr i samarbeid med andre Greyhound-selskaper) - det vil si bruk av gjennomgående busser på gjennomgående ruter som går gjennom territoriene til to eller flere Greyhound regionale driftsselskaper - mellom forskjellige par byer (først mellom New York City og Jacksonville), inkludert: i nord, Chicago , Detroit , Cleveland , Pittsburgh, Boston , New York City og Washington, og i sør, Norfolk, Memphis , Atlanta, Jacksonville, Orlando , Miami , St. Petersburg og New Orleans .

Fusjon med Sørøst-GL

I en annen konsolideringsrunde i november 1960 fusjonerte Greyhound Atlanterhavets GL med - ikke til, men heller med - det sørøstlige GL, med base i Lexington, Kentucky , et naboland regionalt selskap - og danner dermed sørlige divisjon av The Greyhound Corporation, også kalt sørlige GL, den tredje av fire store nye divisjoner (sammen med Central, Eastern og Western) - som nådde så langt mot nord som Springfield og Effingham (begge i Illinois), Columbus, Pittsburgh og Washington, så langt til øst som Atlanterhavet, så langt mot sør som Miami og Key West , og så langt mot vest som Cincinnati, Saint Louis, Memphis, Baton Rouge , New Orleans og Lake Charles (i Louisiana og på vei til Houston , resten av Texas , og resten av Vesten ) - fra Mississippi-elven til Atlanterhavet og fra Ohio-elven til Mexicogulfen ..

Dermed endte Atlanterhavets GL og det sørøstlige GL, og dermed begynte det sørlige GL.

Beyond Atlantic GL

Senere (ca. 1966) omorganiserte Greyhound Corporation igjen, til bare to humongøse divisjoner, kalt Greyhound Lines East (GLE) og Greyhound Lines West (GLW); enda senere (ca. 1970) eliminerte det de to divisjonene, og etterlot en enkelt garantert landsdekkende flåte.

Da det sørlige GL ble til, ble hovedkvarterets funksjoner gradvis overført fra Lexington, Kentucky og Charleston, West Virginia, til Atlanta, Georgia; da GLE oppsto, ble mange av disse administrative funksjonene flyttet fra Atlanta til Cleveland, Ohio; etter hvert migrerte disse funksjonene til Chicago, Illinois, deretter til Phoenix, Arizona - da (i 1971) Greyhound Corporation flyttet selskapets hovedkvarter fra Chicago til et nytt bygg i Phoenix.

I 1987 solgte Greyhound Corporation (det opprinnelige Greyhound paraplyfirmaet), som hadde blitt vidt diversifisert langt utover transport, hele sin motorveiledningsvirksomhet (sin kjernebussvirksomhet), til et nytt selskap, kalt Greyhound Lines, Inc. , også kalt GLI, med base i Dallas, Texas - et eget, uavhengig, ubeslektet firma, som var eiendommen til en gruppe private investorer under promotering av Fred Currey, en tidligere leder av Continental Trailways (senere omdøpt til Trailways, Inc., også kalt TWI, også basert i Dallas), som var det desidert største medlemsbedriften i handelsforeningen National Trailways.

Senere i 1987 kjøpte Greyhound Lines, Inc., GLI, det nye firmaet med base i Dallas, ytterligere Trailways, Inc., TWI, sin største konkurrent , og fusjonerte det til GLI.

De långivere og andre investorer i GLI styrtet Fred Currey (som administrerende direktør ) etter firmaet gikk inn konkurs i 1990.

GLI har fortsatt å oppleve vanskeligheter og mangelfulle prestasjoner under rekkefølgen av nye eiere og nye ledere - samtidig som de fortsetter å redusere servicenivået - ved å trekke færre passasjerer ombord færre busser på færre turer langs færre ruter med færre stopp i færre lokalsamfunn i færre stater - og ved å gjøre det på færre dager - det vil si å i økende grad operere noen turer sjeldnere enn hver dag (færre enn syv dager per uke) - og ved å bruke færre gjennomgående busser, og dermed kreve passasjerer å gjøre flere overføringer (fra en buss til en annen).

Etter salget til GLI skiftet The Greyhound Corporation navn til Greyhound-Dial Corporation, deretter Dial Corporation , deretter Viad Corporation . [Det forfulgte navnet Viad ser ut til å være en nysgjerrig respons på det tidligere navnet Dial - hvis man krypter bokstavene D, I og A, snur V deretter opp ned og ser på det som den greske bokstaven lambda - Λ - det vil si Gresk ekvivalent med den romerske eller latinske bokstaven L.]

Nettstedet til Viad Corporation ( http://www.viad.com ) i september 2008 nevner ikke selskapets historie eller tidligere forhold til Greyhound (det vil si opprinnelsen som The Greyhound Corporation).

Se også

referanser

  • Hixson, Kenneth (2001). Plukk av kullet . Lexington: Centerville Book Company. ISBN  0-87642-016-1 .
  • Jackson, Carlton (1984). Hundene på veien . Dubuque: Kendall Hunt Publishing Company. ISBN  0-87972-270-3 .
  • Meier, Albert og John Hoschek (1975). Over veien . Upper Montclair: Motor Bus Society. Ingen ISBN.
  • Schisgall, Oscar (1985). Greyhound-historien . Chicago: JG Ferguson Publishing Company. ISBN  0-385-19690-3 .
  • Motor Coach Age (en utgave av Motor Bus Society), forskjellige utgaver, spesielt disse:
    August 1977;
    April – juni 1995;
    Oktober – desember 1996;
    Oktober – desember 1997;
    Oktober – desember 1998.
  • Backfire , bedriftsavisen for de sørøstlige Greyhound Lines, alle utgaver, fra januar 1938 til februar 1956.
  • Jon's Trailways History Corner , en nettbasert Trailways historie av Jan Hobijn (også kjent som Jon Hobein) på http://cw42.tripod.com/Jon.html .
  • Nettbaserte timeplaner og historiske data på http://www.greyhound.com .

Eksterne linker