Great Lakes Greyhound Lines - Great Lakes Greyhound Lines

De Great Lakes Greyhound Lines (kalt også GLGL), en motorvei-trener carrier , var en Greyhound regional driftsselskap, basert i Detroit , Michigan , USA, fra 1941 til 1957, da det fusjonerte med Northland Greyhound Lines, en nabooperatørselskap , og dannet derved den sentrale divisjonen av Greyhound Corporation (det overordnede Greyhound-firmaet), kalt også Central Greyhound Lines (gjør den femte av seks bruksområder med navnet Central Greyhound Lines).

Opprinnelse

The Great Lakes Greyhound Lines (GL) resulterte fra en kombinasjon av tre hovedkomponenter: Eastern Michigan Motorbusser, Ohio Greyhound Lines og Michigan- rutene til Central Greyhound Lines (et datterselskap av The Greyhound Corporation med den andre bruken av navnet av Central Greyhound Lines).

Den tredje kilden, den (andre) Central GL, er av spesiell historisk interesse, fordi den hadde kommet fra blant annet Safety Motor Coach Lines, der Edwin Eckstrom, en tidlig investor og deltaker i Greyhound-utviklingen i Nord- Minnesota. , brukte først navnet Greyhound (om enn i lånt bruk) på bussene og selskapene og brukte først den blå-hvite fargen på bussene.

Motorbusser i Øst-Michigan

I 1924 Detroit forente Railway (DUR) Company, en elektrisk interurban dannet rail operatør, en motorvei-trener datterselskap , da navngitt som Folke Motor Coach (PMC) Company, slik at det overordnede firmaet til å redusere sine driftskostnader og å styrke sin konkurranseposisjon mot et økende antall rivaler som driver busser på forbedrede veier . [DUR-selskapet hadde allerede blitt involvert i den første av sine to konkurser og omorganiseringer.]

I løpet av de påfølgende årene utviklet PMC Company et omfattende bussystem, hovedsakelig ved anskaffelse av eksisterende mindre selskaper, som opererer langs både forstadsruter og byruter .

I en bemerkelsesverdig hendelse, sent i 1924, kjøpte DUR-selskapet Detroit-Toledo Transportation Company fra Ralph AL Bogan, en annen original busman fra Nord-Minnesota. Bogan (sammen med Swan Sundstrom, en annen tidlig sjåfør i Hibbing, Minnesota og andre steder) hadde (i 1923) brukt merkenavnet , handelsnavnet eller servicenavnet til Blue Goose Lines, ettersom han tidligere hadde brukt samme merkenavn for et annet busselskap (Gray Motor Stage Line, som kjørte i Wisconsin , mellom Janesville og Watertown ) og senere (i 1925) brukte det igjen for et tredje firma (kjørte i Indiana , fra Indianapolis sørover til Evansville og nordover til Kokomo og snart videre) til Fort Wayne ). DUR-selskapet utvidet navnet på Blue Goose Lines (og bildet av en blå gås ) til hele intercity-systemet.

Til slutt ble alle disse Bogan-rutene segmenter av det voksende Greyhound-rutenettet; Bogan fortsatte selv som en sentral aktør i Greyhound, og tjente til slutt som visepresident under presidentskapet for Orville Swan Caesar (1946–56) i The Greyhound Corporation, etter pensjonen til Carl Eric Wickman, hovedgrunnleggeren av Greyhound. [Sundstrom ble senere president for Pennsylvania GL.]

Andre ervervede selskaper inkluderte White Star Motorbus Company, Wolverine Transit Company, Star Motor Coach Line og Highway Motorbus Company.

DUR Company i 1928 ble omdøpt til Eastern Michigan (EM) Railways, og PMC Company, dets highway-coach datterselskap, ble i 1928 også omdøpt til Eastern Michigan Motorbuses (EMM); deretter i -31 gikk EM Railways inn i den andre (og siste) konkursen og omorganiseringen.

Det omdøpte EMM fortsatte å skaffe seg andre firmaer, inkludert Southern Michigan Transportation Company, Great Lakes Motor Bus Company og Grosse Ile Rapid Transit Company (som hadde startet i 1919 som Grosse Ile Transportation Company).

Til tross for den manglende suksessen til morselskapet EM Railways, hadde datterselskapet EM Motorbuses i 1938 blitt det største intrasterte busselskapet i Wolverine State.

Så kjøpte The Greyhound Corporation, det overordnede Greyhound-firmaet, en kontrollerende (majoritets) andel i EMM under tilsyn av mottakerne (og retten ) i konkurs.

Imidlertid tillot den føderale interstatlige handelskommisjonen (ICC) først ikke Greyhound å utøve kontroll over EMM eller å slå den sammen til Greyhound, først i 1941, etter en endring i medlemskapet i ICC.

På grunn av den store størrelsen på EMM, rutenettet og virksomheten, opprettet The Greyhound Corporation et nytt datterselskap, kalt Great Lakes Greyhound Lines, som i 1941 overtok EMM.

Ohio Greyhound Lines

I 1941, da Great Lakes GL ble til, smeltet Greyhound Corporation Ohio GL sammen med nye Great Lakes GL.

Ohio GL hadde kjørt mellom Detroit og Louisville (i Kentucky ) via Toledo , Dayton og Cincinnati (alle tre i Ohio ), pluss langs en frittliggende rute mellom Evansville og Indianapolis (begge i Indiana).

[Rutesegmentet mellom Louisville og Cincinnati hadde kommet fra Southland Transportation Company, som Harris Spearin, med støtte og finansiering fra Wickman i Minnesota, hadde grunnlagt i 1925, etter at han (i 1923) solgte sine White Bus Lines, og kjørte tre ruter basert i Duluth, Minnesota , til Wickman's Mesaba Motors Company (en forgjenger for Motor Transit Corporation, som i 1929 ble omdøpt til The Greyhound Corporation - med en stor T, fordi ordet "the" var en integrert del av det juridiske navnet på den bedriftsenhet ).]

For å overholde en Indiana- lov (en som krevde at selskaper som driver virksomhet i Hoosier-staten skal ha bosted der), opprettet Greyhound et papiradministrasjonsselskap, basert i Indiana og kalt Great Lakes Greyhound Lines of Indiana, for å lede ruten mellom Evansville og Indianapolis. [Ohio GL (fra 1935-41) hadde også vært basert i Indiana, som hadde vært forgjengeren Central GL (1930–35), som hadde gjort første gang navnet på Central Greyhound Lines, og som det hadde vært tidligere forgjenger Greyhound Lines, Inc., GLI, i Indiana, som (i 1927) hadde startet Greyhound-tjenesten mellom Chicago (i Illinois ) og Indianapolis, og som hadde gjort første gang navnet Greyhound Lines.]

I 1928 kjøpte Motor Transit Corporation (MTC), før den ble omdøpt til The Greyhound Corporation, Detroit og Cincinnati Coach Lines ved å bruke merkenavnet, handelsnavnet eller tjenestenavnet til Sunny South Lines, som gikk mellom de to navngitte byene. og får dermed størstedelen av Greyhound-ruten mellom Detroit og Louisville. [Selgeren av Sunny South Lines var Walter Nisun, som hadde grunnlagt den, og som senere (ca. 1934) solgte en annen av eiendommene til Pennsylvania GL, som gikk mellom Detroit og Saint Louis (i Missouri ) via Fort Wayne og Indianapolis. ]

[I 1930, under dannelsen av Pennsylvania GL, overførte Greyhound Corporation rutene til GLI i Indiana - til Pennsylvania GL og til et annet nytt datterselskap, opprinnelig kalt som (første) Central GL. Pennsylvania GL fikk rutene parallelt og sammenfallende med Pennsylvania Railroad, som gjorde en minoritetsinvestering i Pennsylvania GL, og (den første) Central GL fikk de andre rutene til GLI of Indiana (det vil si de mellom Indianapolis og Evansville og mellom Detroit og Louisville).]

[Den (første) Central GL i 1935 ble omdøpt (som Ohio GL) for å tillate Greyhound å overføre navnet Central til et annet datterselskap, i Midtvesten og Nordøst , som falt sammen med territoriet til et annet stort jernbaneselskap , New York Central (NYC) System, ett der Greyhound overførte en minoritetsandel uten stemmerett til NYC System, datterselskapet som Greyhound-lederne ønsket å bære et navn (Central) for å antyde forholdet til det relaterte jernbanefirmaet (New York Central), som i tilfellet med nabolandet Pennsylvania GL og Pennsylvania Railroad.]

Ohio GL fortsatte å øke rutenettet i hele Buckeye State, hovedsakelig ved anskaffelse av eksisterende transportører.

Great Lakes GL av Indiana

I 1941, kort tid etter opprettelsen av Great Lakes GL, omdøpte Greyhound Corporation Ohio GL som Great Lakes Greyhound Lines (GLGL) i Indiana, fortsatt basert i Indiana, men som et datterselskap av de viktigste ikke-benevnte Great Lakes GL (basert i Detroit).

I 1947 lukket GLGL i Indiana gapet mellom de to frittliggende rutene (den mellom Detroit og Louisville og den mellom Evansville og Indianapolis) ved å skaffe myndighet fra staten Indiana til å løpe mellom Madison og Paoli (begge i Hoosier State) , og dermed også gi en ny direkte (snarvei) gjennomrute mellom Evansville og Cincinnati.

Cincinnati og Lake Erie (C&LE) transportfirma

I 1945 kjøpte Greyhound Corporation en kontrollerende (majoritets) eierandel i Cincinnati and Lake Erie (C&LE) Transportation Company, som hadde startet i 1923 som hovedveiselskapet til jernbanen Cincinnati og Lake Erie (C&LE), en elektrisk bybane. i det vestlige Ohio, som hadde avsluttet sin jernbanevirksomhet i 1939. Buss- og busselskapet C&LE kjørte på en hovedlinje mellom Toledo og Hamilton (en forstad til Cincinnati), inkludert flere alternative løkker, pluss langs avgrensningslinjene mellom Dayton og Columbus , Dayton og Delaware , Xenia og Columbus, og Lima og Springfield (alle i Buckeye-staten); det drev også omfattende forstadsoperasjoner basert i Dayton. Dette kjøpet ga Greyhound de verdifulle intrastate rettighetene langs mange rutesegmenter som det tidligere bare hadde mellomstatlige rettigheter på. Greyhound i 1946 fikk godkjenning fra ICC og i 1947 fusjonerte den nye eiendommen i Great Lakes GL i Indiana.

Sikkerhet Motor Coach Lines

Edwin (Ed) Ekstrom, regnskapsfører med utdannelse og yrke , født i Ludington, Michigan , og oppvokst i Hibbing, Minnesota, i 1917 ble investor og deltaker i Mesaba Transportation Company, basert i Hibbing, det første innlemmede firmaet (erstatter Hibbing Transportation Company, et partnerskap bestående av Eric Wickman, Ralph Bogan og andre) som førte til grunnleggelsen av Greyhound-imperiet.

I 1923 kjøpte Ekstrom (fra Wickmans selskap) en kontrollerende andel i Eastern Wisconsin Transportation Company (mellom Madison og Fond du Lac , begge i Beaver State), som (i -21) Wickman hadde finansiert under stiftelsen av EJ Stone; Ekstrom dro deretter til Wisconsin og tok ansvaret for sin nye eiendom.

I 1924 trakk Stone seg ut av firmaet som han hadde grunnlagt, og deretter gikk han på jobb som busselger for Mack Truck Company .

Rett etterpå ble Øst-Wisconsin-konsernet solgt igjen - til en elektrisk interurban jernbane og senere (forrige gang) til Northland GL.

Senere samme år, 1924, grunnla Ekstrom, med støtte fra Wickman, Safety Motor Coach Lines, startende med to Fageol Safety Coaches (derav navnet på firmaet, med den glade godkjenningen fra Fageol-brødrene), som løper mellom Muskegon og Grand Rapids (begge i Michigan ).

I løpet av noen måneder utvidet Ekstrom rutenettet nordover til Fremont og til Ludington (begge i Michigan) og mot sørvest til Chicago (i Illinois) via Holland , South Haven og Benton Harbour (alle tre i Michigan) og Michigan City (i Indiana). .

Ekstrom startet også en frittliggende rute lenger nord i Michigan, mellom Petoskey og Traverse City , som han solgte senere (ca 1926), som (i 1948) Great Lakes GL gjenoppkjøpte (fra North Star Lines), og fullførte dermed en direkte gjennomføring -rute mellom Chicago og Sault Sainte Marie (i den østlige delen av Upper Peninsula of Michigan ) via Benton Harbour, Muskegon, Ludington og Saint Ignace (alt i Michigan).

Ekstrom brukte navnet Greyhound for å henvise til trenerne sine, og han fikk navnet til å bli malt på dem.

Ekstrom firma begynte også å bruke en logo eller varemerke , som består av en løpende greyhound hund oppå en ring, som boring (på sin nedre halvdel) navnet “Sikkerhets motor coach Lines” og (på den øvre halvdel) ordene "Greyhounds av Hovedvei".

Det designet, med bare små modifikasjoner (for det meste i inskripsjonen), ble mønsteret for skulderlapper på uniformene for sjåfører gjennom hele Greyhound-systemet, og det fortsatte som det til sent på 1980-tallet.

Ekstrom brukte og promoterte også slagordet "ride the Greyhounds".

Mot slutten av 1925 så Ekstroms firma ut til å eie og drive så mange som 30 busser, for det meste Fageols pluss noen få Macks.

I 1927 introduserte Safety Motor Coach Lines nattetid mellom Chicago og Muskegon, i en tid mens langdistanseveien fortsatt var en sjeldenhet.

Alt som skjedde mens Ford Model T fortsatt var i produksjon, før Henry Ford (i oktober 1927) introduserte sin (andre) Model A .

Motor Transit Corporation

I et avgjørende skritt 20. september 1926 dannet Eric Wickman og hans samarbeidspartnere og investorer i Duluth, Minnesota, Motor Transit Corporation (MTC), som i 1929 ble omdøpt til The Greyhound Corporation.

MTC, et holdingselskap , begynte straks å kjøpe kontrollerende interesser i opererende selskaper i bilbussindustrien.

MTC 15. oktober 1926 kjøpte først Safety Motor Coach Lines, som i 1924 Ed Ekstrom hadde grunnlagt.

Samme dag kjøpte MTC også en kontrollerende andel i Interstate Stages, ved å bruke merkenavnet, handelsnavnet eller tjenestenavnet til Oriole Lines, som delvis gikk mellom Detroit og Chicago via South Bend og Elkhart (begge i Indiana).

Ed Ekstrom fungerte da som den første presidenten i MTC. Det ble avtalt at de oppkjøpte linjene som opererer under MTC, over tid vil vedta Greyhound navn og malingsplan.

I juli 1927 solgte Ekstrom sammen med brødrene Robert og Alex sine interesser i Safety Motor Coach og MTC til Wickman og dro deretter til Fort Worth, Texas , hvor de overtok to andre firmaer - Southland Transportation Corporation, som MTC hadde startet, og Red Ball Motor Bus Company, som MTC hadde kjøpt - som senere ble store deler av Southwestern Greyhound Lines.

I løpet av den tiden brukte mange busselskaper navnene på dyr, ofte kombinert med fargenavnene, for å referere til bussene, selskapene eller begge deler (som Cardinal, Oriole, Blue Goose, Purple Swan, Blue Bird, Eagle , Jackrabbit og Thorobred) sammen med fargede gjenstander (som Red Ball, Green Line, Gold Seal, White Star, Silver Line og Red Arrow) - og uunngåelig kanskje Greyhound.

Flere tidlige operatører brukte ordet vinthund. For eksempel var et firma, kalt Greyhound Bus Line, som kjørte øst i Kentucky fra Ashland til Paintsville og til Mount Sterling , en av transportørene som ble kjøpt av og fusjonert i Consolidated Coach Corporation (i 1928), som begynte å bruke merkevaren. navnet på Southeastern Greyhound Lines (i 1931), og som ble omdøpt til Southeastern Greyhound Lines (i 1936).

I følge den beste tilgjengelige informasjonen som nå er tilgjengelig, gjorde EJ Stone fra Eastern Wisconsin Transportation Company den første bruken av navnet Greyhound direkte til Motor Transit Corporation (som i 1929 ble omdøpt til The Greyhound Corporation), for Stone hadde uformelt referert til trenerne hans som vinthunder, og kommenterer likheten med dem til slanke, slanke, raske, grasiøse hundene .

Mange forfattere, observatører og busshistorikere har kreditert Ed Ekstrom (med sin teft for markedsføring ) for den første bruken av navnet Greyhound på en måte som ble navnet på det en gang så store selskapet.

Det er sant at Ekstrom tok bruken av navnet Greyhound inn i MTC da MTC kjøpte Ekstroms Safety Motor Coach Lines.

Det ser imidlertid ut til at Ekstrom hadde fått den bruken fra EJ Stone da Ekstrom overtok Eastern Wisconsin Transportation Company.

Da MTC kjøpte Ekstroms Safety Motor Coach Lines, bidro Ekstrom og hans firma til MTC ikke bare navnet Greyhound og bildet av en hund, men også den blå-hvite fargen som ble brukt på Ekstroms busser. [Ekstrom sies å ha foreslått bruk av navnet på Greyhound Lines allerede før han forlot Wisconsin (med støtte fra sine medarbeidere i Minnesota) for å gå østover.]

I 1928 kjøpte MTC Southwestern Michigan Motor Coach Company, som nylig hadde blitt dannet, for å skaffe seg de fleste rutene til Shore Line Motor Coach Company (et datterselskap av en Insull jernbaneeiendom) øst for Gary , en forstad til Chicago i det nordvestlige hjørnet av Indiana, bestående av ruten mellom Chicago og Detroit via Kalamazoo (i Michigan), en alternativ mellom Chicago og Grand Rapids via Benton Harbor, og en mellom South Bend (i Indiana) og Detroit (som utvidet seg og gjorde forbindelser med en jernbanestrekning, som fremdeles opererer, nå under navnet South Shore Line, mellom Chicago og South Bend). [Den siste bussruten, mellom South Bend og Detroit, kjører ikke lenger.]

I 1929 overtok Safety Motor Coach Lines både Interstate Stages og Southwestern Michigan Motor Coach Company.

I løpet av samme år, 1929, kjøpte Safety Motor Coach Lines en annen rute mellom Chicago og Detroit, fra YellowaY i Michigan, en del av Pioneer-YellowaY System, som Greyhound hadde kjøpt (tidligere i 1929) fra American Motor Transportation Company. .

Safety Motor Coach Lines fortsatte (som et datterselskap av MTC) til 1930, da det ble omdøpt til Eastern Greyhound Lines (EGL) i Michigan, som i 1935 ble omdøpt til Central Greyhound Lines (CGL) of Michigan (noe som gjorde tredje bruk av navnet på Central GL), som i 1936 ble en del av den ikke-benevnte hoved (andre) Central GL, hvorav en del i -48 ble slått sammen til Great Lakes GL.

I 1930, da navnet på EGL of Michigan kom i bruk, eide og drev firmaet en samlet flåte på ca 135 busser.

Michigan-ruter av Central GL

Fra og med 1935 opererte den (tredje) Central GL (CGL of Michigan) og deretter snart (i 1936) den ikke-benevnte hoved (andre) Central GL alle Greyhound-rutene i Michigan, inkludert den tunge trafikken mellom Chicago og Detroit, i tillegg som den like tunge hovedtrafikken mellom Chicago og New York City via Cleveland (i Ohio), inkludert ruten via Buffalo , Rochester , Syracuse og Albany (alle fire i Empire State), parallelt med den spionerte "vannstandsruten" av New York Central (jernbane) -systemet. [Den (andre) Central GL (og senere den fjerde Central GL, CGL i New York, drev også et stort rutenettverk i hele upstate New York , med en utvidelse til Montréal , Québec , Canada, og en annen utvidelse fra Albany til Boston via Pittsfield , Springfield og Worcester (alle de fire siste i Massachusetts .)

I 1947 fullførte The Greyhound Corporation gjenerverv de gjenværende aksjene i den ikke-stemmeberettigede aksjen i Central GL, som den (i 1935) hadde overført til NYC-systemet.

Greyhound hadde ikke lenger behov for å opprettholde et datterselskap som falt sammen med jernbanefirmaets territorium, og reorganiserte deretter noen av sine ruter i Midtvesten og Nordøst og søkte en mer effektiv drift.

Great Lakes GL som en divisjon

31. desember 1948 ble Great Lakes GL en divisjon av The Greyhound Corporation (snarere enn et datterselskap), og tapte dermed sin egen bedriftseksistens, og deretter fusjonerte Greyhound GLGL of Indiana (det mindre Indiana-selskapet) til de viktigste Great Lakes GL (som en avdeling av morselskapet) og overførte alle Michigan-ruter (inkludert de som nådde til Chicago) i (den andre) Central GL til Great Lakes GL. [På den tiden hadde staten Indiana avsluttet kravet om innenlandske selskaper der.]

Den nye divisjonen, Great Lakes GL, overtok alle bussene til begge tidligere Great Lakes-firmaer (det vil si både GLGL og GLGL i Indiana, begge hovedfirmaet og Indiana-datterselskapet) pluss alle bussene som tidligere ble tildelt Michigan-ruter i (andre) Central GL.

Nye ruter for Great Lakes GL

I 1955, i forbindelse med sammenslåingen av den (andre) Central GL og Pennsylvania GL i den nye (andre) Eastern GL, overførte The Greyhound Corporation tre sett med ruter i Illinois og Indiana til Great Lakes GL:

først alle Illinois-rutene til (andre) Central GL (tidligere rutene til Illinois GL) - det vil si stort sett mellom Chicago og Effingham (på vei til Memphis i Tennessee og New Orleans i Louisiana ), mellom Chicago og Saint Louis, mellom Chicago og Louisiana (ikke staten Louisiana, men heller byen Louisiana i delstaten Missouri og på en snarvei, forbi Saint Louis, til Kansas City i Kansas og Missouri ), mellom Springfield og Champaign (begge i Illinois ), og mellom Springfield og Davenport (i Iowa );
for det andre, ruten mellom Detroit og Indianapolis, fra Pennsylvania GL;
tredje, ruten mellom Chicago og Evansville via Danville (i Illinois) og Terre Haute og Vincennes (begge i Indiana), pluss en avgrensningslinje fra Paris (i Illinois) til Paducah (i Kentucky), fra Pennsylvania GL (anskaffet i 1954 ved kjøp av Southern Limited fra Fitzgerald-brødrene).

Great Lakes GL i 1957

I 1957 nådde Great Lakes GL så langt nord som Sault Sainte Marie (på den øvre halvøya i Michigan), så langt øst som Port Huron og Detroit (begge i Michigan) og Columbus (i Ohio), så langt til sør som Louisville (i Kentucky) og Evansville (i Indiana), og så langt vest som Davenport (i Iowa) og Saint Louis og Louisiana (begge i Missouri); den møtte den østlige kanadiske GL (i Saint Ignace, Port Huron og Detroit), Northland GL (i Saint Ignace og Chicago), den nye (andre) Eastern GL (i Toledo og Columbus), Atlanterhavs GL (i Columbus og Cincinnati), den sørøstlige GL (i Cincinnati, Louisville, Evansville, Effingham og Saint Louis), den sørvestlige GL (i Saint Louis og Louisiana) og Overland GL (i Chicago og Davenport).

The Great Lakes GL deltok i mange store interline-gjennomfartsruter (ved bruk av samlet utstyr i samarbeid med andre Greyhound-selskaper) - det vil si bruk av gjennomgående busser på gjennomgående ruter som går gjennom territoriene til to eller flere Greyhound regionale operatørselskaper - inkludert disse:

forbinder Detroit med Sudbury (i Ontario i Canada , via Sault Sainte Marie), Duluth (i Minnesota, via Saint Ignace i Michigan), Charleston (i West Virginia ), Memphis og Nashville (begge i Tennessee), Mobile og Birmingham , Alabama , New Orleans (i Louisiana), og Jacksonville , Miami og St. Petersburg , Florida ;
forbinder Toronto (i Ontario i Canada) med Minneapolis (i Minnesota) via Chicago, med Winnipeg (i Manitoba i Canada) via Detroit, Chicago og Minneapolis, og med både Miami og St. Petersburg (begge i Florida);
forbinder Chicago med Memphis (i Tennessee), New Orleans (i Louisiana), Laredo (i Texas ) via Dallas og San Antonio (begge i Texas), og Los Angeles (i California ) via Louisiana og Kansas City (begge i Missouri);
forbinder Buffalo (i New York) med både Chicago og Saint Louis (i Missouri), begge via Detroit og St Thomas, Ontario .

Fusjon med Northland GL

I september 1957, i en ny konsolideringsrunde, fusjonerte Greyhound Corporation ytterligere Great Lakes GL med - ikke inn i, men snarere med - Northland GL (også kalt Northland eller NGL), et nærliggende regionalt driftsselskap - og danner dermed den sentrale divisjonen for Greyhound Corporation (kalt også Central GL, som gjør den femte av seks bruksområder med det navnet), den andre av fire store nye divisjoner (sammen med østlige, sørlige og vestlige).

De administrative hovedkontorfunksjonene til Great Lakes GL flyttet fra Detroit til Minneapolis, Minnesota, hjemmet til Northland GL.

Northland GL hadde nådd så langt nord som Sweetgrass, Montana (i Montana ) og Winnipeg, Manitoba , så langt øst som Saint Ignace, Michigan , Milwaukee (i Wisconsin) og Chicago (i Illinois), så langt sør som Chicago (i Illinois), Dubuque (i Iowa) og Omaha (i Nebraska ), og så langt vest som Sweetgrass, Great Falls , Helena og Butte , Montana; den hadde møtt (mot vest) nordvestlige GL, (mot nord) den vestlige kanadiske GL og den østlige kanadiske GL, (mot øst og sør) de store innsjøene GL og (andre) østlige GL (tidligere det andre sentrale GL og Pennsylvania GL), og (mot sør) Overland GL.

Dermed endte Great Lakes GL og Northland GL, og dermed startet den (femte) Central GL.

Utover Great Lakes GL

Senere (ca 1966) omorganiserte Greyhound Corporation igjen, i bare to humongous divisjoner, kalt Greyhound Lines East (GLE) og Greyhound Lines West (GLW); enda senere (ca. 1970) eliminerte de disse to divisjonene, og etterlot en eneste gigantisk udelt landsdekkende flåte.

I 1987 solgte Greyhound Corporation (det opprinnelige moderselskapet Greyhound), som hadde blitt bredt diversifisert langt utenfor transport, hele driften av motorveibussene (kjernebussvirksomheten) til et nytt selskap, kalt Greyhound Lines, Inc., også kalt GLI, basert i Dallas, Texas - et eget, uavhengig, ikke-relatert firma, som var eiendommen til en gruppe private investorer under promotering av Fred Currey, en tidligere leder for Continental Trailways (senere omdøpt til Trailways, Inc ., også kalt TWI, også basert i Dallas), som var det desidert største medlemsfirmaet i Trailways-foreningen.

Senere i 1987 kjøpte Greyhound Lines, Inc., GLI, det nye firmaet med base i Dallas, videre Trailways, Inc., TWI, den største konkurrenten, og fusjonerte den i GLI.

Långivere og andre investorer i GLI avsatte Fred Currey som administrerende direktør (CEO) etter at selskapet gikk i konkurs i 1990.

GLI har siden fortsatt opplevd vanskeligheter og svak ytelse under en rekke nye eiere og nye ledere mens de fortsatte å redusere servicenivået - ved å hale færre passasjerer ombord færre busser på færre turer langs færre ruter med færre stopp i færre lokalsamfunn på færre stater - og ved å gjøre det på færre dager - det vil si i økende grad å operere noen turer sjeldnere enn hver dag (færre enn syv dager i uken) - og ved å bruke færre gjennomgående busser, og dermed kreve passasjerer å foreta flere overføringer (fra en buss til en annen).

Etter salget til GLI skiftet The Greyhound Corporation (det opprinnelige moderselskapet Greyhound) navnet til Greyhound-Dial Corporation, deretter Dial Corporation, deretter Viad Corporation. [Det konstruerte navnet Viad ser ut til å være en nysgjerrig respelling av det tidligere navnet Dial - hvis man krypterer bokstavene D, I og A, snur V opp ned og betrakter det som den greske bokstaven lambda - Λ - det vil si Gresk tilsvarer den romerske eller latinske bokstaven L.]

Nettstedet til Viad Corporation ( http://www.viad.com ) i september 2008 nevner ikke selskapets historie eller dets tidligere forhold til Greyhound - det vil si dens opprinnelse som The Greyhound Corporation.

Se også

Referanser

  • Hixson, Kenneth (2001). Plukk av søppel . Lexington: Centerville Book Company. ISBN  0-87642-016-1 .
  • Jackson, Carlton (1984). Veihundene . Dubuque: Kendall Hunt Publishing Company. ISBN  0-87972-270-3 .
  • Meier, Albert og John Hoschek (1975). Over the Road . Upper Montclair, NJ (US): Motor Bus Society . Ingen ISBN.
  • Schisgall, Oscar (1985). Greyhound Story . Chicago: JG Ferguson Publishing Company. ISBN  0-385-19690-3 .
  • Motor Coach Age (en publikasjon av Motor Bus Society ), forskjellige utgaver, spesielt disse:
    August 1977;
    Oktober – november 1977;
    November 1984;
    November – desember 1989;
    Juli – august 1990;
    April – juni 1995;
    Oktober – desember 1999;
    Januar – mars 2001;
    Januar – mars 2002.
  • Nettbaserte tidsplaner og historiske data på https://web.archive.org/web/20060312191347/http://www.greyhound.com/ .

Eksterne linker