Fred Noonan - Fred Noonan

Fred Noonan
Fred Noonan juni 1937 i Bandoeng , Nederlandsk Øst -India
Født	Frederick Joseph Noonan ( 1893-04-04 )4. april 1893 Cook County, Illinois , USA
Forsvant	2. juli 1937 (44 år) Stillehavet , på vei til Howland Island fra Lae , New Guinea
Status	Erklært død i fravær 20. juni 1938 (1938-06-20)(45 år gammel)
Okkupasjon	Navigatorer
Ektefelle (r)	Josephine Sullivan ​ ​ ( M.  1927; div.  1937) Mary Beatrice Martinelli (født Passadori) ​ ​ ( M.  1937)
Foreldre)	Joseph T. Noonan Catherine Egan Noonan

Frederick Joseph "Fred" Noonan (født 04.04.1893 - forsvant 2 juli 1937, erklært død 20 juni 1938) var en amerikansk fly navigator , sjøkaptein og luftfart pioner, som først kartla mange kommersielle flyselskapet ruter over Stillehavet under 1930 -tallet. Navigator for Amelia Earhart , de forsvant et eller annet sted over det sentrale Stillehavet , 2. juli 1937 under en av de siste benene på deres forsøkt banebrytende jordomgang.

Tidlig liv

Fred Noonan ble født i Cook County, Illinois til Joseph T. Noonan (født Lincolnville, Maine, i 1861) og Catherine Egan (født London, England), begge av irsk avstamning. Noonans mor døde da han var fire, og tre år senere viser en folketellingsrapport at faren hans bodde alene på et pensjonat i Chicago. Slektninger eller familie venner passet sannsynligvis på Noonan. Med hans egne ord forlot Noonan "skolen sommeren 1905 og dro til Seattle, Washington ", hvor han fant arbeid som sjømann.

Maritim karriere

I en alder av 17 sendte Noonan seg ut av Seattle som en vanlig sjømann på en britisk seilbark , Crompton . Mellom 1910 og 1915 jobbet Noonan på over et dusin skip, og steg til rangeringene til kvartmester og bosuns kompis . Han fortsatte å jobbe på handelsskip gjennom første verdenskrig . Som en offiser på ammunisjonsskip inkluderte hans rystende krigstjeneste å være på tre fartøyer som ble senket under ham av U-båter . Etter krigen fortsatte Noonan i Merchant Marine og oppnådde en viss grad av fremtredelse som skipsoffiser. Gjennom 1920 -årene var hans maritime karriere preget av stadig økende karakterer og "gode" (vanligvis de høyeste) anmeldelser av arbeidsprestasjoner. Noonan giftet seg med Josephine Sullivan i 1927 i Jackson, Mississippi . Etter en bryllupsreise på Cuba bosatte de seg i New Orleans .

Navigator for Pan Am

Etter en utmerket 22-årig karriere til sjøs, som inkluderte seiling rundt Cape Horn syv ganger (tre ganger under seil), tenkte Noonan på en ny karriereretning. Etter å ha lært å fly på slutten av 1920 -tallet, mottok han et "begrenset kommersielt pilotlisens " i 1930, som han oppgav yrket sitt som "flyger". Året etter ble han tildelt marin lisens #121190, "Class Master, any ocean", kvalifikasjonene til et handelsskip. I begynnelsen av 1930-årene jobbet han for Pan American World Airways som navigasjonsinstruktør i Miami og flyplassleder i Port-au-Prince, Haiti , og til slutt påtok seg inspektørpliktene for alle selskapets flyplasser.

I mars 1935 var Noonan navigatøren på den første Pan Am Sikorsky S-42 klipperen ved San Francisco Bay . I april navigerte han i den historiske rundreisen til Kina Clipper mellom San Francisco og Honolulu , pilotert av Ed Musick (som ble omtalt på forsiden av magasinet Time det året). Noonan var deretter ansvarlig for å kartlegge Pan Ams klipperuter over Stillehavet , og deltok i mange flyvninger til Midway Island , Wake Island , Guam , Filippinene og Hong Kong . I tillegg til mer moderne navigasjonsverktøy, var Noonan som lisensiert sjøkaptein kjent for å bære sekstant fra et skip på disse flyvningene.

1937 var et overgangsår for Fred Noonan, hvis rykte som ekspertnavigator, sammen med sin rolle i utviklingen av kommersiell flynavigasjon, allerede hadde gitt ham en plass i luftfartshistorien. Den høye, veldig tynn, mørk auburn- håret og blå - eyed 43-åringen navigator var bosatt i Los Angeles . Han trakk seg fra Pan Am fordi han følte at han hadde steget opp i gradene så langt han kunne som navigatør, og han hadde en interesse av å starte en navigasjonsskole. I mars skilte han seg fra kona Josephine i Ciudad Juárez , Mexico . To uker senere giftet han seg med Mary Beatrice Martinelli (née Passadori) fra Oakland, California . Noonan ryktes å være en sterk drikker. Det var ganske vanlig i denne epoken, og det er ingen samtidige bevis på at Noonan var alkoholiker, selv om flere tiår senere, noen få forfattere og andre kom med noen påstand om at han var det.

Earhart verdensflukt og forsvinning

Amelia Earhart møtte Noonan gjennom gjensidige forbindelser i luftfartssamfunnet i Los Angeles og valgte ham til å tjene som hennes navigatør på hennes verdensflyvning i Lockheed Electra 10E som hun hadde kjøpt med midler donert av Purdue University . Hun planla å omgå verden på ekvatoriale breddegrader. Selv om dette flyet var av avansert type for sin tid, og ble kalt et "flygende laboratorium" av pressen, var det planlagt lite ekte vitenskap. Verden var allerede krysset av kommersielle flyruter (hvorav mange Noonan selv først hadde navigert og kartlagt), og flyreisen blir nå sett på av noen som et eventyrlig reklamestunt for Earharts innsamling av offentlig oppmerksomhet for hennes neste bok. Noonan ble sannsynligvis tiltrukket av dette prosjektet fordi Earharts berømmelse for massemarkedet nesten helt sikkert ville skape betydelig omtale, noe som med rimelighet kan forventes å tiltrekke seg oppmerksomhet til ham og navigasjonsskolen som han håpet å etablere når de kom tilbake.

Det første forsøket begynte med en rekordstor flytur fra Burbank, California , til Honolulu. Imidlertid, mens Electra tok av for å begynne sin andre etappe til Howland Island , klippet vingen bakken. Earhart stanset en motor for å opprettholde balansen, flyets bakke sløyfet og landingsutstyret kollapset. Selv om det ikke var noen skader, måtte Lockheed Electra sendes tilbake til Los Angeles sjøveien for dyre reparasjoner. Over en måned senere prøvde de å starte på nytt, denne gangen forlot California i motsatt retning (østover).

Earhart karakteriserte tempoet på deres 40 dager lange tur østover fra Burbank til New Guinea som "rolig". Etter å ha fullført omtrent 35 000 km av reisen, tok de av fra Lae 2. juli 1937 og satte kursen mot Howland Island , et lite stykke land i Stillehavet, knapt 2000 meter langt. Deres plan for 18 timer lange flyturen var å nå nærheten av Howland bruke Noonan sin himmelske navigasjon evner og deretter finne Howland ved hjelp av radiosignaler overført av US Coast Guard kutter USCGC Itasca .

Gjennom en kombinert sekvens av misforståelser eller uhell (som fortsatt er kontroversielle), over spredte skyer, mislyktes den siste tilnærmingen til Howland Island, selv om Earhart uttalte på radio at de trodde de var i umiddelbar nærhet av Howland. Styrken på mottatte sendinger indikerte at Earhart og Noonan faktisk var i nærheten av Howland -øya, men kunne ikke finne den, og etter mange flere forsøk så det ut til at forbindelsen hadde falt. Den siste overføringen mottatt fra Earhart indikerte at hun og Noonan fløy langs en posisjonslinje (hentet fra en "sollinje" som kjørte på 157–337 grader) som Noonan ville ha beregnet og tegnet på et diagram som passerte gjennom Howland. Toveis radiokontakt ble aldri etablert, og flygerne og flyene deres forsvant et sted over det sentrale Stillehavet . Til tross for et enestående, omfattende søk av den amerikanske marinen - inkludert bruk av søkefly fra et hangarskip - og den amerikanske kystvakten , ble det aldri funnet spor etter dem eller deres Electra .

Senere forskning viste at Howlands posisjon var feilplassert på kartet deres med omtrent fem nautiske mil. Det er også bevis på film som antyder at en mageantenne på deres Electra kan ha snappet opp ved start (formålet med denne antennen er ikke identifisert, men radiokommunikasjon virket normal da de klatret vekk fra Lae). En relativt ny teori antyder at Noonan kan ha gjort en feil i navigasjonen på grunn av flyets passering av den internasjonale datolinjen . Imidlertid er denne teorien helt basert på antagelse og gir ingen bevis på at Noonan ble påvirket av eller ikke tilstrekkelig redegjorde for 24 -timers avvik i sine sollinjeberegninger.

Teorier om forsvinning

Mange forskere, inkludert navigator og luftfartsingeniør Elgen Long , tror at Electra gikk tom for drivstoff og at Earhart og Noonan droppet til sjøs. "Crash and sink" -teorien er den mest aksepterte forklaringen på Earharts og Noonans skjebne.

I sin siste melding mottatt på Howland Island, rapporterte Earhart at de fløy en standard posisjonslinje (eller sollinje), en rutinemessig prosedyre for en erfaren navigatør som Noonan. Denne linjen passerte innen synsvidde av Gardner Island (nå kalt Nikumaroro ) i Phoenix Island Group mot sørøst, og det er en rekke dokumenterte, arkeologiske og anekdotiske bevis som støtter hypotesen om at Earhart og Noonan fant Gardner Island, ubebodd den gangen , landet Electra på et flatt rev nær vraket av et frakteskip, og sendte sporadiske radiomeldinger derfra. Ric Gillespie, forfatter av Finding Amelia , skrev at mens han lyttet til et påstått radiosignal fra hennes hjemmeradio i Florida, hørte en tenåring ved navn Betty Klenck den urolige kvinnen si: "George, få kofferten i skapet mitt ... California. " Fire år tidligere, i et brev til moren, hadde Earhart bedt om at hvis noe skulle skje med henne, skulle kofferten til private papirer som var lagret i skapet hennes i California bli ødelagt. Det har blitt antatt at Earhart og Noonan kan ha overlevd på Nikumaroro en stund før de døde som kastete. I 1940 radioiserte Gerald Gallagher , en britisk kolonialoffiser og en lisensiert pilot, sine overordnede for å fortelle dem at han trodde han hadde funnet Earharts skjelett, sammen med en sekstantboks, under et tre på øyas sørøstlige hjørne. Selv om Noonan krevde og brukte en sekstant for himmelsk navigasjon, har denne artefakten blitt koblet til et amerikansk marinefartøy som besøkte Gardner Island i 1939, et år før den ble gjenopprettet. I en rapport fra American Anthropological Association fra 1998 konkluderte forskere, inkludert en rettsmedisinsk antropolog og en arkeolog , "Det vi kan være sikre på er at det ble funnet bein på øya i 1939–40, assosiert med det som ble observert å være kvinners sko og en navigatørs sekstantboks, og at morfologien til de gjenopprettede beinene, for så vidt vi kan se ved å anvende moderne rettsmedisinske metoder på målinger som ble utført den gangen, ser ut til å stemme overens med en hunn med Earharts høyde og etniske opprinnelse. Imidlertid er selve beinene har gått tapt siden de ble undersøkt av Dr. DW Hoodless på Fiji i 1940. En påfølgende studie publisert i 2018 kom også med lignende påstander som de som ble presentert i 1998. Ingen av studiene hadde fordelen av å faktisk undersøke de lange tapte beinene som Hoodless. , rettsmedisinske antropologer, som alle forskere, baserer sine konklusjoner på sine egne undersøkelser. Hoodless 'undersøkelsesmetoder og originale konklusjoner om at beinene tilhørte til mennesket har fått medhold av anerkjente moderne forskere.

Motstridende forskning har nylig blitt avansert; det er mulig å sette kursen for og se Gardner fra et punkt på solnedgangen over Howland (som passerer sju mil øst for), men man når ikke bare Gardner ved å følge en slik linje. En posisjonslinje er en del av en sirkelomkrets og kan betraktes som en rett linje bare for begrensede avstander. Solens azimutendring per time er omtrent 15 buegrader, mens Howland-til-Gardner-flyvningen (409 miles) ville ha tatt 2 timer 55 minutter (ved 140 mph). Som et resultat ville flyet, etter å ha fulgt LOP av astronavigasjon , passert langt nord for Gardner når det nådde sin meridian. "Gardner" -hypotesen stammer fra en bok fra 1980 -tallet hvor navigatør Paul Rafford, Jr. "falt av stolen da han så at posisjonslinjen peker i retning Gardner Island". Bortsett fra slik antagelse, var det med de tilgjengelige drivstoffreservene (45 gallons) umulig å nå Gardner fra Howland -regionen: ruten ville ha tatt minst 120 US gallons.

Forfatteren av en artikkel i Journal of Navigation , Vol. 9, nr. 3, desember 2011, mener at på grunn av utilstrekkelige drivstoffreserver fra 1912 GMT, kunne man ikke nå annet land enn Howland selv og Baker på 45 miles. Med en maksimal fergerekkevidde på 2 740 statutte miles var selv de nærmeste øyene Winslow Reef og McKean Island på henholdsvis 210 og 350 miles away utilgjengelige.

Joe Lodrige, en erfaren pilot og navigatør, gjorde omfattende undersøkelser, og analysen hans satte flyet øst for Howland. Teorien hans er basert på en feil i Noonans posisjon da han inntok sin posisjon i Sun. Solvinkelen var nesten i horisonten, da den akkurat kom opp. Lodrige er i stand til å plassere flyet mer nøyaktig basert på vinddata. Med denne bedre posisjonen setter Sun -linjen mannskapet for langt øst. Således, da de fløy den nødvendige distansen og deretter svingte 90 grader SE på kurs, fant de aldri øya. Lodrige setter sin endelige krasjposisjon som 0 ° 10'N 175 ° 55'W, som er i vannet 65 miles sørøst for Howland og 39 miles øst for Baker.

Havforskeren Robert Ballard ledet en ekspedisjon i 2019 for å finne Earharts Electra eller bevis på at den landet på Nikumaroro som antatt av Gardner/Nikumaroro -hypotesen. Etter dager med leting i de dype klippene som støttet øya og det nærliggende havet ved hjelp av topp moderne utstyr og teknologi, fant Ballard ingen bevis på flyet eller tilhørende vrak av det. Allison Fundis, Ballards sjef for ekspedisjonen uttalte: "Vi følte at hvis flyet hennes var der, ville vi ha funnet det ganske tidlig på ekspedisjonen."

I populærkulturen

Selv om Fred Noonan har satt et mye mindre preg i populærkulturen enn Amelia Earharts, blir arven hans husket sporadisk. Noonan blir ofte nevnt i WP Kinsellas romaner. Noonan ble fremstilt av skuespilleren David Graf i " The 37s ", en episode av Star Trek: Voyager . Karakteren til en flypilot ved navn Fred Noonan blir fremstilt av skuespilleren Eddie Firestone i The Long Train , en episode fra 1961 av TV -serien The Untouchables . Både et baseballstadion og et flyutleiefirma er oppkalt etter Fred Noonan. En episode av Unsolved Mysteries fra 1990 inneholdt Mark Stitham som Noonan. I tillegg har Rutger Hauer portrettert Noonan i TV -filmen Amelia Earhart: The Final Flight (1994) med Diane Keaton i hovedrollen , og Christopher Eccleston fremstilte Noonan i den biografiske filmen Amelia fra 2009 (2009).

Fred Noonan er nevnt i sangen "Amelia" på Bell X1s album Blue Lights on the Runway fra 2009 , som tenker på de siste øyeblikkene og skjebnene til Amelia Earhart og Noonan. Den første balladen skrevet om Amelia og Fred ble skrevet og sunget av "Red River" Dave McEnerney i 1938 kalt "Amelia Earhart's Last Flight". Antje Duvekots sang "Ballad of Fred Noonan" på albumet "New Siberia" fra 2012 forestiller Noonans ubesvarte og huskede kjærlighet til Earhart. Striden om Earhart og Noonans forsvinning ble diskutert i sangen "The True Story of Amelia Earhart" på Plainsongs album "In Search of Amelia Earhart." Noonan og Earharts skjebne blir også vurdert i sangen "Amelia" av Mark Kellys Marathon, åpningssingelen fra det eponymiske albumet 2020 av Mark Kelly (keyboardist) fra Marillion. Noonan er en hovedperson i Jane Mendelsohns roman, I Was Amelia Earhart (1996), og i Neal Bowers dikt "The Noonan Variations" ( The Sewanee Review , bind CXVIII, 1990).

Se også

• Luftnavigasjon
• Amelia Earhart
• Liste over mennesker som forsvant mystisk til sjøs
• USCGC Itasca (1929)

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker

• Frederick J. Noonan, Pioneer aviator– Navigator
• Fred Noonan, sjøkaptein