Götheborg (skip) - Götheborg (ship)
 Stern utsikt på SAIL Amsterdam , august 2010
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Sverige
| |
| Navn | Götheborg |
| Eieren | Svenska Ostindiska Companiet AB |
| Registreringshavn | Göteborg |
| Bygger | Terra Nova verft, Göteborg |
| Lagt ned | 11. juni 1995 |
| Lanserte | 6. juni 2003 |
| Sponset av | Dronning Silvia |
| Døpt | 3. september 2004 |
| Jomfrutur | 6. august 2005 |
| I tjeneste | 18. april 2005 |
| Identifikasjon |
|
| Status | i aktiv tjeneste, fra 2014 |
| Generelle egenskaper | |
| Type | Seilfartøy |
| Tonnage | |
| Lengde | |
| Stråle | 11 m (36 fot 1 tommer) |
| Utkast | 4,95 m (16 fot 3 tommer) |
| Dybde | 6,75 m (22 fot 2 tommer) |
| Dekk | 3 |
| Installert strøm | 2 × 180 kW (241 hk) Volvo Penta 103 generatorer |
| Framdrift |
|
| Seilplan |
|
| Mannskap | 80 (20 profesjonelle og 60 frivillige) |
| Bevæpning | 10 × lange våpen |
Götheborg er en seilkopi av den svenske østindianeren Götheborg I , som ble lansert i 1738 (for ikke å forveksle med den større Götheborg II bygget noen tiår senere). Alle sjømenn overlevde da det originale skipet forliste Göteborg , Sverige, 12. september 1745, mens de nærmet seg havnen da hun kom tilbake fra en tredje reise til Kina . Byggingen av kopien startet i 1995, med skroget som ble lansert i 2003, og riggen ble fullstendig testet for første gang i 2005. Mye av tiden ble brukt på å forske på hvordan man skulle bygge om kopien. I 2008 Götheborg fullført første Østersjøen Tour . Det er et av verdens største operative seilskip i tre.
Svenske Østindiske kompani
Det svenske østindiske kompaniet ble opprettet 14. juni 1731 for å handle i Øst -Asia . Selskapet fulgte de portugisiske , nederlandske , danske , franske og engelske østindiske selskapene. Selskapet ligger i Gøteborg og sikret seg et 15-årig monopol på handel i det fjerne Østen, og byttet svensk tømmer , tjære , jern og kobber mot te , porselen og silke .
Selskapet eksisterte i 82 år og fartøyene foretok 131 reiser med 37 forskjellige skip. Selv om selskapet til slutt gikk konkurs, tjente det enorme overskudd i de fleste årene og påvirket Sveriges historie på flere måter.
Originalt skip
Götheborg ble bygget på Terra Nova -verftet i Stockholm og ble lansert i 1738. Ifølge forfatteren Björn Ahlander tok det bare omtrent halvannet år å bygge et skip av denne størrelsen på 1700 -tallet. Det ble bygget i den svenske hovedstaden og fikk navnet Götheborg fordi det svenske Østindiske kompaniet bodde i Göteborg, og alle ekspedisjoner begynte og endte ved denne havnen. Skipet hadde en tonnasje som tilsvarer omtrent 830 t (1.830.000 lb). På jomfruturen i 1739 hadde skipet 30 kanoner og et første mannskap på 144.
Skipet foretok tre reiser til Kina, og i 1745 sank det på vei inn i Gøteborg havn. Etter 30 måneder på sjøen, og med bare 900 m igjen før fartøyet nådde kaien, krasjet det inn i Knipla Börö, en velkjent stein. Selv om det fortsatt er et mysterium hvordan dette kan skje, er det mange teorier. Skipet forble strandet på fjellet mens mye av lasten, bestående av te, porselen, krydder og silke, ble berget. Skipet var tydelig synlig over overflaten av vannet i mange år, men etter hvert sank restene til bunns.
Synker
 Skipsvrakplassering av det opprinnelige skipet
| |
  Vist i Västra Götaland
| |
| plassering | Göteborg |
|---|---|
| Koordinater | 57 ° 46′30 ″ N 11 ° 45′30 ″ E / 57.775003 ° N 11.758331 ° Ø |
| Nettstedsnotater | |
| Utgravningsdatoer | 1986–1992 |
| Arkeologer | Marinarkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen |
Det er fortsatt uklart hva som fikk skipet til å gå på grunn på grunn av mangel på samtidige skriftlige kilder. Götheborg hadde en meget erfaren pilot om bord, Caspar Matthisson (1712–1783) fra Brännö , som hadde vært los i sju og et halvt år på ulykkestidspunktet. Likevel strandet skipet plutselig eller krasjet i undervannsbergarten Hunnebådan- på 1700-tallet kjent som Knipla Börö og senere Götheborgs-grunnet ("Götheborgs stein") eller Ostindiebådarna ("Øst-India grunt ").
Utdrag fra en samtidsutskrift av kaptein Eric Moréens skipsprotest, 19. september 1745:
- ... påvirkningen var så hard at fronten på skipet, som hadde truffet berget, ble løftet 1,4 m ut av vannet, og siden siden var hullet, begynte skipet snart å ta inn en mye vann; det kunne sees av pumpens vannstandsmålere at vannet var 20, 30 og i løpet av få minutter 60 in (1,5 m) dypt inne i skipet. Faren ble kunngjort med kanonslag og normale signaler ...
I den felles uttalelsen fra kaptein Eric Moréen og mannskapet til Göteborgs Rådhusrätt ("kommunedomstolen i Göteborg") 19. september 1745 heter det at været 12. september var greit og klart, vinden behagelig og blåste fra sørvest eller vest-sørvest. Dette var ideelle forhold siden vinden kom nesten rett bakfra. Etter å ha krysset Rivöfjorden møtte skipet strømmen fra den nordlige delen av Göta älv , Nordre älv . Navigasjon og seiling ser ut til å ha vært riktig frem til ulykkestidspunktet. Seilet med en hastighet på 3 kn (3,5 mph) gikk skipet plutselig til styrbord og traff berget. Årsaken kan ha vært et nå nesten glemt hydrografisk fenomen som kalles dødt vann .
Hydrografiske forhold ved munningen av Göta älv i september 1745, er velkjente. Utslippet av Göta älv var uvanlig stort på grunn av kraftig snøfall vinteren 1744–45. Vannstanden i Vänern var også ekstremt høy i 1745. Disse faktorene kombinerte til en økning i mengden ferskvann som strømmer inn i Älvsborgsfjorden , og påvirket lagene med fersk og salt vann, noe som gjorde forholdene for dødt vann svært gunstige 12. september 1745. Det kan være at Götheborg plutselig ble fanget av dødt vann da den endte kursendringen, noe som fikk skipet til å miste rorfunksjonen, gå av kurs og gå på grunn.
Utgraving
9. desember 1984 due fem medlemmer fra Marinarkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen (MASG) ("Marine Archaeological Society of Gothenburg") på Hunnebådan, stedet for forliset. En av deltakerne, Anders Wästfelt, formann i MASG, skrev i sin rapport: "Godt vær, sol, 7 ° C (45 ° F) i luften. Nordvestlig vind 5-6 m/s (11–13 mph). Vanntemperatur 6 ° C (43 ° F). Svake strømmer. Sikt i vannet: Dybde 0–2 m (0,0–6,6 fot), sikt 0,5 m (1,6 fot). Dybde 4 m (13 fot), sikt ca 3 m (9,8 fot). Dybde 10 m (33 fot), sikt ca 5 m (16 fot). Dykk gjort mellom 12:00 og 13:00 ... Vi hentet 38 stykker porselen. Tre av disse var nesten uskadet. . Disse ble funnet på de mykere sedimentene i bunnen. Alle funnene var på bunnen. Det ble ikke gravd eller brukt vannreduktor . Funnene er sendt til Göteborg Maritime Museum. "
Mange porselensskår ble funnet strødd over havbunnen. I 1986 hadde forskning i arkiver og undersøkelse av vrakstedet bekreftet funnet som skipet Götheborg fra 1738, og Göteborg Maritime Museum fikk tillatelse fra det svenske riksantikvaren for å grave ut stedet. Samtidig ble East Indiaman Götheborg Foundation (den første stiftelsen) opprettet, som markerte begynnelsen på en av Sveriges mest omfattende marine arkeologiske undersøkelser på den tiden. Formålet med utgravningen var blant annet å bruke vraket til Götheborg som base for å spre kunnskap om Göteborgs historie og betydningen av det svenske Østindiske kompaniet i løpet av 1700 -årene.
Utgravningene ble utført i somrene 1986–1992. Havbunnen ble først undersøkt ved hjelp av undersøkelse av sub-bottom og sideskanning. For det andre gikk dykkerne over stedet med metalldetektorer og sonder. For å lette utgravningene ble søkeområdet, som måler 26 x 36 m, delt inn i et rutenettsystem som består av bokser på 2 x 2 m. Dykkerne hadde også to gigantiske sugeinnretninger, som sugde opp slam og leire i store siler, der de minste funnene kunne sorteres. Restene av lasten og skipet hadde lagt seg i løpet av årene, sammen med fin leire, ned i et 30 til 40 cm tykt teppe, vanskelig å trenge gjennom. Det ble registrert totalt 5 750 funn under utgravningen. Det meste var porselen, blått og hvitt, blått og hvitt med brun glasur og flerfarget på bestilling. I tillegg til dette består funnene også av te, perlemorskjell , galangal , pepper, silkestoff, staver av "tutanego" (disse inneholdt 99% sink, 0,5% jern) som ikke skal forveksles med paktong , kanonkuler, bly skudd, Rapier håndtak, sverd hjalter, rigging materiale og gjenstander som tilhører offiserer og mannskap. Sammenlignet med selskapets lasteliste, som var bevart, utgjorde funnene fra utgravningen nesten 10 prosent av den opprinnelige lasten.
Under utgravningene begynte tanken på å bygge en kopi av Götheborg å danne blant dykkerne som hadde funnet skipet. Beslutningen om å grave og bygge skipet har skapt stor interesse gjennom årene fra forskere, frivillige, fagfolk, sponsorer og publikum. Kunnskap om 1700 -tallets historie, handel med Kina og det svenske Østindiske kompaniet har dermed økt betraktelig.
Götheborg gjenopplivet
Da vraket av fartøyet Götheborg ble funnet i 1984, dukket ideen om å lage en kopi av fartøyet opp. Den kjølen for replika ble lagt den 11. juni 1995. Dette ble gjort ved den nedlagte Eriksbergs bryggene ved Göta i Gøteborg. Anført av seremonimester Anders Wästfeldt ble to sølvmynter, en fra 1745 og en fra 1995, plassert i de halverte leddene på den 33 m lange kjølen. Omtrent 3000 mennesker deltok på kjølingen, inkludert Sören Gyll, direktør for Volvo og professor Jorgen Weibull. Prosjektet ble velsignet av presten Alf Österholm.
Skipets konstruksjon og historiske design ble laget av Joakim Severinsson. Planene for skipet ble godkjent av det internasjonale klassifiseringsselskapet Det Norske Veritas i november 1995. Alt som var igjen av Eriksbergs brygge var to tredjedeler av byggingen av køye nummer seks, den store portalkranen og tørrdokken. Rundt dette begynte et nytt verft for å bygge Götheborg å vokse. En ny skipshall ble bygget over byggeplassen, et tømmerverksted, en smie, et riggerverksted med seiloft og noen moderne fasiliteter som en restaurant, kontorer og konferanserom ble også lagt til stedet. Siden brygga ble bygget på gjenvunnet land, virket det veldig egnet til å kalle det Terra Nova ("nytt land" på latin) akkurat som bryggen der det opprinnelige fartøyet var blitt bygget.
Fartøyet ble bygget ved hjelp av gamle, tradisjonelle teknikker, og det ble laget så nær originalen som mulig. En liten endring var at takhøyden på dekket ble økt med 10 cm, siden dagens sjømenn er høyere enn sine forfedre.
Selv om eksteriøret forblir tro mot originalen, er interiøret svært moderne. Skipet har et elektrisk system og propeller drevet av dieselmotorer . Motorene var bare beregnet på havnavigasjon og nødssituasjoner, men de har blitt brukt under ugunstig vind for å holde rutetabellen for reisen til Kina. Andre forbedringer inkluderer satellittnavigasjon , kommunikasjonsutstyr, moderne fasiliteter for mannskapet (kjøkken, toaletter, vaskemaskiner, avsaltingsutstyr , ventilasjon, kjøleskap), vanntette skott og brannvern (brannsprinkleranlegg, brannhydranter etc.). Det meste av denne nye teknologien var nødvendig for å bestå nasjonale og internasjonale sikkerhetsforskrifter.
Fartøyet ble lansert 6. juni 2003 med store festligheter og i nærvær av representanter fra den svenske kongefamilien .
Ti tonn hampetau ble brukt til rigging av fartøyet, sammen med rundt 1.000 blokker og 1.964 m 2 linseil. Alt dette ble produsert ved hjelp av teknikker fra 1700 -tallet. Den første prøven under seil begynte 18. april 2005.
Finansiering
Etter ferdigstillelsen i 2005 hadde prosjektet kostet rundt 250 millioner SEK (nesten $ 40 millioner), omtrent 40% fra offentlige midler og resten fra sponsorer.
I løpet av årene har skipet vært i omsorg for to stiftelser. Det første fundamentet bestod blant annet av Volvo , SKF , Stena Line og Gøteborg havn . Denne stiftelsen finansierte skipet til slutten av reisen til Kina, og i 2010 tok det økonomiske engasjementet slutt. Det andre fundamentet, et ikke-lønnsomt fundament, for skipet ble opprettet like etterpå. Virksomheten drives av The Swedish East India Company Ltd. I januar 2011 ble det reist spørsmål om skipets fremtid. Den Göteborg kommune var villig til å betale for løpende vedlikehold av skipet hvis sponsorer bidratt for ekspedisjoner og andre aktiviteter. En umiddelbar avvikling av operasjonen og å gjøre skipet til et museum ble også foreslått. I februar 2011 ble framtidsplanene for skipet utsatt av Västra Götaland regionråd .
I august 2019 kunngjorde Greencarrier Group at de ville støtte og finansiere Götheborgs fremtidige seilingsselskaper. Det er planer om at skipet skal seile til flere forskjellige havner rundt om i verden, i tillegg til å delta i forskjellige seilingsarrangementer. Det har også vært samtaler om en ny ekspedisjon til Kina .
Kopi skip
Navn
Det riktige navnet på kopien av skipet er Götheborg III . Det er en kopi av Götheborg I som forliste utenfor Göteborg i 1745. Et annet skip Götheborg II ble bygget i Göteborg i 1786. Det var det største av alle SOIC -fartøyene og det foretok tre reiser til Canton: 2. februar 1788–13 Mai 1790, 13. november 1791–12. Juni 1793, og 5. desember 1795 seilte skipet til Canton, men gikk tapt ved Cape Town 8. mars 1796, på vei ut fra Göteborg.
Mannskap
Når du forlater hjemhavnen, kan det opprinnelige skipet ha over 130 besetningsmedlemmer. Dette antallet hender var nødvendig siden mange av sjømennene døde av sykdommer eller forsvant under stormer. Selv om det var en høyrisikojobb under vanskelige forhold, hadde selskapet ingen problemer med å rekruttere sjømenn til disse godt betalte jobbene. Mange av rekruttene var fattige unge menn, sønner av bønder, som søkte mulighet til å bli velstående. Kopien har et mannskap på 80 seilere.
Flagg
Østindianeren Götheborg er klassifisert som et passasjerskip som seiler under det vanlige svenske flagget. Men når det er i havn, har skipet rett til å fly den gamle svelgstertversjonen av flagget, SOIC -flagget ( Svenska Ostindiska Companiet , "Swedish East India Company"), som det opprinnelige fartøyet seilte under.
Flagget som brukes på svenske båter er det vanlige, rektangulære flagget. Svenske krigsskip, eller skip som bærer en militær sjef, flyr det svenske fenriket med en trippelhale eller svalehale og tungeversjon av det rektangulære flagget. Det svenske Østindiske kompaniet viste et gaffelhale- eller svelgstert flagg på skipene sine. Intensjonen var at skipet skulle ligne et krigsskip og derved ikke tiltrekke seg pirater. Dette var i strid med regler og forskrifter for flagg på den tiden. Bruk av svalehale ble forbudt i et kongelig dekret i 1751, men SOIC ignorerte dette og bestilte flaggene sine i Canton i stedet. I et notat til riksdagen i 2012 ble det fremmet et forslag om å gi dispensasjon fra forbudet. Forslaget ble avslått og dekretet er fortsatt i kraft.
Turer
Reise til Sørøst -Asia og Kina 2005–2007
Etter forskjellige tester og oppnåelse av sine sikkerhetssertifikater fra Det Norske Veritas , seilte fartøyet til Kina i oktober 2005, som det opprinnelige fartøyet gjorde, men det fulgte ikke den samme ruten. Fartøyet lå til kai ved Victoria and Alfred Waterfront i Cape Town, og dro deretter til Hout Bay før det fortsatte reisen. Reisen tok rundt 18 måneder, og mannskapet på 80 ble rotert under havnestopp. Fartøyet returnerte til Göteborg 9. juni 2007, ønsket velkommen av Kinas president, Hu Jintao , som hovedsakelig besøkte Sverige av denne grunn, og av kongen og dronningen av Sverige, Carl Gustaf og Silvia . Skipet ble også ønsket velkommen av tusenvis av private båter og hundre tusen tilskuere på land.
Blant de besøkte havnene var Cádiz , Recife , Cape Town, Hong Kong , Singapore og Shanghai . De totale beina med besøkte byer og avstander er listet nedenfor.
- Etappe 1 - Göteborg via Vigo til Cádiz - 2400 nautiske mil (4400 km), ca 48 dager
- Etappe 2 - Cádiz til Recife - 3100 nmi (5700 km), ca 32 dager
- Etappe 3 - Recife til Cape Town - 7.200 km (7 800 km), ca 41 dager
- Etappe 4 - Cape Town via Port Elizabeth - 1.000 nmi (1.900 km), 11 dager til Fremantle - 4800 nmi (8.900 km), 49 dager
- Etappe 5 - Fremantle til Jakarta - 1800 nmi (3300 km), ca 24 dager
- Etappe 6 - Jakarta til Canton - 3000 nmi (3700 km), ca 20 dager og Shanghai - 900 nmi (1700 km), ca 12 dager
- Etappe 7 - Shanghai til Hong Kong - 900 nmi (1700 km), ca 10 dager og Singapore - 1450 nmi (2690 km), ca 21 dager
- Etappe 8 - Singapore til Chennai -? nmi og Djibouti (by) -? nmi
- Etappe 9 - Djibouti via Suez -kanalen til Alexandria og Nice -? nmi
- Etappe 10 - Hyggelig via Gibraltar til London -? nmi
- Etappe 11 - London til Göteborg -? nmi
Ruten til Kina fulgte omtrent den opprinnelige ruten fra 1700 -tallet (rundt sørenden av Afrika), med en ekstra omvei til Australia (men på 1700 -tallet unngikk skipene vanligvis havner for å unngå pirater). Hjemreisen tok en snarvei gjennom Suez -kanalen, som ikke fantes på det opprinnelige fartøyets tid.
Turer 2008–2010
Mellomstopp.
|
Mellomstopp.
|
Mellomstopp.
|
Turer 2012–2014
Mellomstopp.
|
Mellomstopp.
|
Frimerker
Den svenske posttjenesten utstedte fire frimerker som viser Götheborg 4. oktober 2003.
Galleri
Figurhodet, en tohale løve hugget av Andy Peters.
Skipets klokke, støpt for å ligne skipsklokken på den østindiske "Enigheten".
En av de ti nye, seks pund, støpejerns kanoner.
Inne i skipet.
Gjenopprettet spisesal fra 1700 -tallet.
Fest kompass med avstandskart.
Kopier av kart og logger.
Østindianeren Götheborg -kopien av det originale skipet som forlot Göteborg til Kina, 2. oktober 2005.
Den Götheborg kai i Fremantle, Western Australia, havn, 14. mai 2006.
Götheborg i Oslo for hundreårsjubileet for oppløsningen av Norge - Sverige Union, 10. juni 2005.
Se også
- Liste over de lengste treskipene
- Skipsreplika (inkludert en liste over skipsreplikater).
- Fransk fregatt Hermione , en kopi av Hermione fra 1779 som oppnådde berømmelse ved å ferge general Lafayette til USA i 1780, for å la ham slutte seg til den amerikanske siden i den amerikanske revolusjonskrigen
- Kalmar Nyckel , en kopi av handelsskipet fra 1600 -tallet som brakte svensker til " New Sweden ", den første svenske kolonien i Amerika.
- HM Bark Endeavour , en kopi av barken fra 1700 -tallet under kommando av løytnant James Cook .
Referanser
Bibliografi
- Arensberg, Ingrid (2009). Ostindiefararen Götheborg seglar igen [ Det svenske skipet Götheborg seiler igjen ] (på svensk og engelsk). Göteborg: Svenska ostindiska companiet. ISBN 978-91-633-4846-4. SELIBR 11614816 .
- Ahlander, Björn; Langert, Jens (2009). Skeppsboken - livet ombord på en Ostindiefarare [ skipets logg - liv ombord på en indianer ] (på svensk). Göteborg: Svenska ostindiska companiet. ISBN 978-91-633-4889-1. SELIBR 11607831 .
- Kjellberg, Sven T. (1975). Svenska ostindiska compagnierna 1731–1813: kryddor, te, porslin, siden [ The Swedish East India company 1731–1813: spice, tea, porcelain, silk ] (på svensk) (2 utg.). Malmö: Allhem. ISBN 91-7004-058-3. SELIBR 107047 .
Videre lesning
- Joakim Severinson; Jorgen Weibull, red. (1995). Ostindiefararen Götheborg: slutrapport för den marinarkeologiska utgrävningen av Ostindiefararen Götheborg 1986–1994 [ The East Indiaman Götheborg, final report of the marine achiological graving of The East Indiaman Götheborg 1986–1994 ] (på svensk). Göteborg: Stiftelsen Ostindienfararen Götheborg. SELIBR 2063277 .
- Jan Erik Nilsson, red. (1992). Ostindiefararen Götheborg: berättelsen om den sista Resan, silvret, porslinslasten och utgrävningen [ The spiegelretourskip Götheborg: historien om den siste reisen, sølv, porselen last og utgraving ] (på svensk). Göteborg: JE Nilsson. SELIBR 1903855 .
- Kaaling, Peter; Jacobsson, Peder (2008). Ostindiefararen Götheborg: resan till Kina: Peter Kaalings anteckningar från kajutan [ The East Indiaman Götheborg: journey to China: Peter Kaalings notes from the ships cabin ] (på svensk). Stockholm: Jure. ISBN 9789172233270. SELIBR 11224967 .
- Fransson, Dag (2006). Ostindiefararen Götheborg: ombord [ onboard the East Indiaman Götheborg ] (på svensk). Götheborg: Tre böcker. ISBN 978-91-7029-611-6. SELIBR 10227123 .
Eksterne linker
Media relatert til Götheborg på Wikimedia Commons
- "Velkommen ombord på det svenske skipet Götheborg" (PDF) . soic.se . 2013.
- "East Indiaman Götheborg III Project" . soic.se . 2013.
- "Projekt Ostindiefararen Götheborg III" . ostindiefararen.com (på svensk). 2013.
- "Tracklog og siste posisjon i Google Earth" . Arkivert fra originalen 2007-08-24.