GER -klassene S46, D56 og H88 - GER Classes S46, D56 and H88

GER S46, D56 og H88 "Claud Hamilton" LNER klasse D14/D15/D16
D16/3 'Super Claud' 4-4-0 nr. 62530 avgår mars i august 1958.
Type og opprinnelse Strømtype Damp Bygger Stratford Works Bygge dato 1900-1923 Totalt produsert 121
Spesifikasjoner Konfigurasjon: ​  •  Whyte 4-4-0  •  UIC 2'B n2, 2'B h2 Måler 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) Ledende dia. 1,14 m Driver dia. 7 fot (2,1 m) Lengde 53 fot 4+3- / 4  i (16,275 m) Loco vekt 52,2–55,9 lange tonn (53,0–56,8 t) Drivstoff type Kull Firebox:  • Firegrate -område 21.3 sq ft (1,98 m 2 ) Kjeletrykk 180 psi (1200 kPa) Sylindere To inne Sylinderstørrelse 19 tommer × 26 tommer (480 mm × 660 mm)
Ytelsestall Traktiv innsats 17.095 lbf (76.040 N)
Karriere Operatører Effektklasse BR: 2P (3P for D16/3 fra 1953) Aksellastklasse LNER/BR: RA 5 Tilbaketrukket 1945–1960 Disposisjon Alle originale lokomotiver skrotet.

De GER Klassene S46, D56 og H88 (klassifisert Klassene D14, D15 og D16 ved London and North Eastern Railway ) var tre klasser av lignende 4-4-0 damplokomotiv designet av James Holden (S46 og D56) og AJ Hill ( H88) for Great Eastern Railway .

De fikk kallenavnet Claud Hamilton etter pionermotoren i klassen, oppkalt etter Lord Claud Hamilton (1843–1925) formannen for Great Eastern Railway. D56-klassen fra 1903-4 utviklet designet til å inkludere en firkantet Belpaire-brannboks. H88 -klassen fra 1923 inneholdt en større overopphetet kjele, noe som førte til at de ble kjent som Super Clauds . Mange tidligere medlemmer av klassen ble gjenoppbygd i løpet av arbeidslivet.

I løpet av den edwardianske tiden var de flaggskipets ekspresslokomotiv på Great Eastern Main Line , og selv om de ble fordrevet på de tyngste eksprestogene av den større S69-klassen fra 1911 (selv en 4-6-0 utvikling av Claud- designet), var medlemmer av klassen ble brukt på passasjer- og godstjenester i hele Øst -regionen til 1960. Ingen lokomotiver fra de tre klassene overlevde til bevaring.

Design

GER klasse D56 i original Great Eastern blue livery med dekorative trekk som avbildet i en fargeplate fra 1910 av WJ Stokoe (merk den firkantede Belpaire brannkassen).

Den Claud Hamilton , spesielt i sin opprinnelige GER blå drakt, er ansett som en av de mest elegante lokomotiv design av pre-gruppering æra.

I sin historie fra 1955 om Great Eastern Railway, viet Cecil J. Allen et helt kapittel til klassen og bemerket det

Av alle lokomotivdesignene som kom fra Stratford Works under James Holdens regjeringstid, var det bestemt til å oppnå størst berømmelse, uten tvil, hans Claud Hamilton type 4-4-0, hvorav pionereksemplet, nr. 1900 Claud Hamilton , tok skinnene i 1900.

Selv om det blir kreditert James Holden, lokomotivinspektøren for Great Eastern, antas Frederick Vernon Russell (Holdens sjefsdesigner) å ha bidratt vesentlig til utformingen av Claud Hamiltons; mens han undersøkte noen av sine klassiske lokomotiver fra 1949, ble CH Ellis informert av Russell om at i løpet av prosjekteringen av lokomotivet "Mr Holden, da hadde en valetudinarian et langt rekreativt opphold i Egypt."

Den 4-4-0 inni sylinderen lokomotiv inkluderte en rekke funksjoner som skulle vises på senere Great Eastern lokomotiv klasser, inkludert en sirkulær polert stål Smokebox døren surround (i stedet for de vanlige horisontale stropper) og dekorative splashers. Klassepioner No 1900 Claud Hamilton med rødt fôr og forbindelsesstenger, kobberskorsteinshette og GER -våpenskjold ble mye beundret da den ble stilt ut på Paris -utstillingen 1900 .

Den opprinnelige S46 Kjelen hadde 1630 sq ft (151 m ² ) for oppvarming av overflaten, med en 21,3 sq ft (1,98 m ² ) rist. De sylinderne var 19 x 26 i. Med flate ventiler plassert nedenfor, drives av Stephenson bevegelse . De koblede hjulene var 2,1 m i diameter.

Som bygd ble S46-ene alle brent med olje , ved bruk av Holdens patenterte oljeforbrenningsapparat som brukte en seng av brannstein , tilførsel av luft som ble matet fra en forvarmer i røykboksen og dampdrevne injektorer som sprayet atomisert olje på firebed. Brannkassen ble oppvarmet og damp for injektorene opprinnelig generert ved å brenne kull før du byttet til olje. Oljen som ble brent var et avfallsprodukt fra GERs gassverk som produserte Pintsch -gass for belysning av vognene. GER hadde tidligere blitt ilagt en bot for å ha sluppet dette avfallsproduktet i elven Lea , og jernbanen var dermed i stand til å drive drivstoff til sine oljebrennende lokomotiver med liten ekstra kostnad.

De ti første av D56-typene ble også bygget som oljebrennere, men på 1900-tallet økte bruken av elektrisk belysning i vogner og den økende industrielle etterspørselen etter fyringsolje at det ikke lenger var kostnadseffektivt å bruke det som lokomotivbrensel . Holden hadde alltid tenkt at oljeforbrenningssystemet hans ville gjøre det mulig for motorer som er montert så lett å konvertere til brenning av kull om nødvendig, og alle S46 og D56 hadde blitt byttet til kullforbrenning i slutten av 1911. Da oljeprisen var lav eller kull var mangelvare på grunn av streikeaksjoner. Noen eksempler ble montert på nytt for å brenne olje i korte perioder, men dette ble ikke gjort etter 1927.

Allen rapporterer at Claud Hamiltons i sin opprinnelige tilstand var i stand til å ta rundt 350 tonn fra Liverpool Street til North Walsham på den bookede tiden. Nr. 1882 med rundkoker kjørte 209,5 km på 156 min 60 sekunder. Enda tyngre tog ble styrt i oppadgående retning: nr. 1809 ( Belpaire -kjelen ) tok 400 tonn opp på 157 minutter og 24 sekunder.

S46 -designet ble vesentlig modifisert i senere inkarnasjoner, spesielt med introduksjonen av en større overopphetet kjele på H88 designet av Alfred John Hill . De fleste tidligere medlemmer av klassen ble vesentlig modifisert av Hill eller under embetsperioden til Sir Nigel Gresley som CME for LNER fra 1923.

To separate klasser ble også utviklet fra designet av Claud Hamilton; Holdens klasse F48 (konstruert mellom 1900 og 1903) var i hovedsak en 0-6-0 vareversjon av S46 og klasse S69 (bygget mellom 1911 og 1921) var en større 4-6-0-versjon som brukte mange av de samme designstikkene som H88, bygget for å erstatte Clauds på de tyngste ekspresstogene.

Klassifisering og nummerering

Klasse D15 nr. 62503 ved Cambridge Shed i august 1949. Legg merke til de utskårne sprutene og det lille "vannvogn-anbudet".

Klasse D16/2 nr. 8813 ved March Shed i 1946

Klassifiseringen av Claud Hamiltons er kompleks, men er oppsummert her:

• GER klasse S46 (LNER klasse D14), 4 fot 9 i diameter kjele, rundbrannkasse
• GER klasse D56 (LNER klasse D15), 4 fot 9 i diameter kjele, Belpaire brannkasse
  • LNER klasse D15/1, D15 som bygd med kort røykboks , noen med overhette
  • LNER klasse D15/2, D15 med overvarmer og lang røykboks
• GER klasse H88 (LNER klasse D16), "Super Claud" med superheater, større kjele (5 ft 1+Anmeldelse for 1. / 8 i diameter) og Belpaire brennkammer
  • LNER klasse D16/1, D16 som bygget (med kort røykboks)
  • LNER klasse D16/2, som D16/1, men med utvidet røykboks
  • LNER klasse D16/3, Gresley ombygging av D15 og D16 med rundbrannkasse, noen med stempelventiler

Klassepioneren ble nummerert 1900 (for å falle sammen med året lokomotivet ble bygget), med påfølgende partier nummerert bakover i titalls som følger:

The Railway Magazine fra november 1923 inkluderer loggen over et løp fra Liverpool Street til Ipswich med 4-4-0 nummer 1780, så denne lokoen må i det minste ha båret et GER-nummer.

Utseende

D16/2 'Super-Claud' nr. 8813 i skjult krigstid 'NE' svart livery på March Locomotive Depot 14. juli 1946.

Opprinnelig malt i GER-blått med rødt fôr og bronsehøydepunkter, etter grupperingen i 1923 ble GER en del av London og North Eastern Railway, og ble malt i selskapets eplegrønt med LNER på anbuds- og førerhusnummer. Sidestenger var polert stål. Utseendet ble endret da en større kjele og Belpaire brannkasse ble montert, noe som betyr en endring i førerhusvinduets form også.

8783 og 8787 ble holdt i ulastelig stand som dedikerte kongelige lokomotiv for å hente Royal Train fra King's Cross til Wolferton (nærmeste stasjon for Sandringham House ). 8783 var også utstyrt med en skorstein med kobberdeksel. Senere fraktet noen lokomotiv tall og London & North Eastern Railway på anbudet. Under andre verdenskrig ble de fleste malt om til uforet svart belegg med bokstavene "N E" på anbudet. "Royal Claud" 8783 beholdt sin LNER eplegrønne leveranse i British Railways dager (etter 1948), men med BRITISH RAILWAYS på anbudet først.

Andre ble malt svart med BRITISH RAILWAYS på anbudet. Senere bar de både foret og uforet svart med den tidlige BR -toppen og de som overlevde etter 1956, foret og uforet svart med den senere toppen. Mange av klassen beholdt dørrøykene i røykboksen til uttaket, bortsett fra de som ble gjenoppbygd av Gresley med en større kjele som også krevde en ny røykeboks. Mange lokomotiv fikk også fjernet sine dekorative valanser i senere år, selv om de fortsatt beholdt sitt særpreg.

Ulykker og hendelser

• 1. januar 1915 kjørte lokomotiv nr. 1813 et ekspresstog som passerte signaler og kolliderte med et lokalt persontog i Ilford , Essex . Ti mennesker ble drept og mer enn 500 ble såret.
• 12. februar 1927 kjørte lokomotiv nr. 8808 på et ekspresspassasjertog som kolliderte med en lastebil på en planovergang i Tottenham , London . På grunn av tåkete forhold kjørte ikke toget i høy hastighet.
• 17. januar 1931 kjørte lokomotiv nr. 8781 lett motor i Great Holland , Essex da det var i en frontkollisjon med et avistog. To mennesker ble drept og to ble alvorlig skadet. Avisbanen hadde forlatt Thorpe-le-Soken stasjon mot signaler.
• I november 1934 ble lokomotiv D16/2 8783 avsporet i Wormley, Hertfordshire da det kolliderte med en lastebil på en planovergang. Begge motorbesetningen ble drept.
• 1. juni 1939 drev lokomotiv nr. 8783 et persontog som kolliderte med en lastebil på en yrkesovergang i Hilgay , Norfolk og ble avsporet.

Uttak

Uttak av klassen begynte i 1945, med det siste medlemmet, en D16/3, som ble skrotet i 1960 og etterlot ingen overlevende fra klassen.

Vekkelse

En gruppe basert på Whitwell & Reepham jernbaneplan for å bygge en kopi av D16/2 nr. 8783 for å få navnet Phoenix .

I skjønnlitteratur

Designet var grunnlaget for karakteren Molly i barne -TV -serien Thomas the Tank Engine and Friends .

Referanser

Bibliografi

• Aldrich, C. Langley (1969). Lokomotivene til Great Eastern Railway 1862–1962 (7. utg.). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC  30278831 .
• Allen, Cecil J. (november 1923). "Britisk lokomotivpraksis og ytelse". Jernbanemagasinet . Vol. 53 nr. 313. s. 385–400.
• Allen, Cecil J. (1955). The Great Eastern Railway . Shepperton: Ian Allen. ISBN 9780711006591.
• Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (red.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, bind 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, gjenværende selskaper i LNER -gruppen . Southampton: Kestrel Railway Books. ISBN 978-1-905505-26-5.
• Earnshaw, Alan (1990). Tog i trøbbel: Vol. 6 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0.
• Earnshaw, Alan (1991). Tog i trøbbel: Vol. 7 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
• Ellis, CH (1942). "Kjente lokomotivingeniører: nr. 20 James Holden". Gjennomgang av lokomotivvogn og vogn . 47 : 110–115.
• Ellis, CH (1949). Noen klassiske lokomotiver . London: George Allen & Unwin.
• Ellis, CH (1965). Dampens prakt . London: George Allen & Unwin. ISBN 0-04-385016-2.
• Fry, EV; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Stolt, P .; Yeadon, WB (august 1981). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER. Del 3C. Anbudsmotorer - klasse D13 til D24 . Kenilworth: Railway Correspondence & Travel Society. ISBN 0-901115-52-5.
• Jenkinson, David; Edgington, John; Smart, John (1994). De fire store i farger, 1935-50 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-62-1.
• Trevena, Arthur (1980). Tog i trøbbel . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-01-X. |volume=har ekstra tekst ( hjelp )
• Vaughan, Adrian (1989). Obstruksjonsfare . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1.

Eksterne linker

• Great Eastern Railway Society: Klasser S46/D56/H88
• LNER Encyclopedia: Klasser S46/D56/H88
• Claud Hamilton Locomotive Group