Gallions jernbanestasjon - Gallions railway station

Ikke forveksles med Gallions Reach DLR-stasjon .

Galljoner
plassering Gallions rekkevidde
Lokal myndighet London Borough of Newham
Eieren London og St. Katharine Docks Company
Antall plattformer 2
Viktige datoer
1880  ( 1880 ) Åpnet
1886  ( 1886 ) Flyttet øst
1940  ( 1940 ) Lukket
Annen informasjon
Underjordisk skilt på Westminster.jpg  London transportportal

Gallions var navnet på to forskjellige jernbanestasjoner som grenser til Themsen ved Gallions Reach i Beckton , øst i London.

Første stasjons- og grenåpning

Bygging av en linje fra Custom House til Gallions ble godkjent av parlamentarisk lov som også godkjente byggingen av Royal Albert Dock , og filialen ble åpnet av London & St. Katharine Docks Company 3. august 1880 så langt som sentralt . Hele linjen til den første Gallions-stasjonen, som var den østlige endestasjonen og hadde to plattformer, åpnet i november 1880.

Det var to kommersielle grunner til å bygge filialen: for det første var størrelsen på havna nødvendig for en transportforbindelse for å gjøre det mulig å drive kaien og pendle til og fra kaiene; for det andre håndterte Albert Dock passasjerer og enklere passasjeradgang til kaiene var nødvendig for skip som dro til alle deler av det britiske imperiet . Dette ble grunnen til at det ble bygget et hotell ved siden av den første stasjonen som er nevnt i boken The Light That Failed av Rudyard Kipling (som bodde på hotellet) hvor helten spør en P & O- kontorist, "Er det Tilbury og et anbud eller Gallions and havnen?".

Andre stasjon

Stasjonen ble deretter flyttet 275 meter lenger øst, og ble åpnet igjen 12. desember 1886 for å bidra til å utvikle kaien. Stasjonen var plassert på en annen linje enn den opprinnelige stasjonen, og linjen divergerte ved Manor Way stasjon litt nord for den opprinnelige grenen.

Denne stasjonen besto av en øyplattform med to plattformflater: plattform 1 ble vanligvis brukt av Great Eastern Railway (GER) -tjenester og plattform 2 av skytteltjenesten som ble drevet av dokkselskapet mot Custom House. Tilgang til plattformene var fra en gangbro i vestenden av stasjonen. Sporene fortsatte utover enden av plattformene til havna og en brygge. I de senere årene ble dette drevet av William Cory & Son Limited som håndterte kull og brukte egne lokomotiver for skifting. Hver plattform hadde en sløyfelinje for lokomotiver å løpe fra den ene enden av toget til den andre, og et vanntårn var plassert på enden av plattformene. Signalboksen inneholder 21 arbeids- og syv reservehåndtak.

Lokomotiver

Linjen ble drevet av lokomotiver som eies av kaiselskapet og drives fra en buktplattform på Custom House stasjon. De første lokomotivene ble ansatt fra entreprenørene Lucas og Aird, og disse ble senere erstattet av tre tidligere London og North Western Railway (LNWR) 2-4-0T lokomotiver. Et fotografi fra 1890 av et av disse lokomotivene (tidligere LNWR nr. 431 Hercules) viser at det bærer Royal Albert Dock på vanntankene sine. Ved åpningen kjørte tjenestene hvert 30. minutt, men innen 1881 hadde dette blitt økt til tre tog i timen for å dekke etterspørselen. GER begynte å operere regelmessige gjennomgangstjenester til Fenchurch Street , noen ble dirigert via Bow Road og Stratford, men flertallet ble dirigert via Bromley-by-Bow og en ansporing ved Abbey Mills Junction. Senere ble disse supplert med sporadiske Liverpool Street- tjenester og kortere arbeid fra Stratford (plattformer på lavt nivå) eller Stratford Bridge .

Senere historie og tjenester

1. januar 1889 samlet London & St. Katharine Docks Company og East and West India Docks organisasjoner og fungerte som en felles komité før de slo seg sammen i 1901 og ble London and Indian Docks Company .

GER overtok driften av alle togtjenester i juli 1896 da de tre tidligere LNWR-lokomotivene ble trukket tilbake.

Rundt århundreskiftet nådde linjen sin topp når det gjaldt passasjerer, og i 1900 var det 53 ukedager hver vei. Disse brøt sammen som:

Under første verdenskrig ble søndagstjenestene trukket tilbake 27. juni 1915 etterfulgt av helligdagsarbeid i 1918. Tidlig i 1918 løp en spesiell daglig tjeneste øst for stasjonen til en brygge for en tilkoblingstjeneste til Woolwich Arsenal som ble brukt av ammunisjonsarbeidere. denne tjenesten opphørte på slutten av krigen.

31. mars 1909 fusjonerte alle resterende London dock-selskaper og ble Port of London Authority (PLA) som ble ansvarlig for driften av filialen og Gallions stasjon.

I 1923 ble GER en del av London and North Eastern Railway som ble ansvarlig for å kjøre togene. Gjennom hele sitt liv var signalboksene og planovergangene på grenen ansvaret for kaiselskapet.

Passasjertjenestene fortsatte å avta, og i 1932 ble transporttjenesten fra Custom House trukket tilbake og etterlot bare de resterende gjennomgående rutene. I begynnelsen av andre verdenskrig ble tjenesten redusert ytterligere og fungerte ikke mellom kl. 13.10 lørdag og kl. 07.20 søndager.

Rutetabellen fra 1938 viste:

Lukking

Etter alvorlig bombeskade på avdelingen 7. september 1940 ble stasjonen stengt og en erstatning for busstjeneste ble introdusert. Varetog fortsatte å operere til Royal Docks etter krigen, men over tilstøtende PLA-eide linjer.

Gallions-filialen ble reparert og brukt av sporadiske tog til og fra Cory så vel som til vognlagring. Cory-trafikken avsluttet i 1967.

Stasjonsbygningen på Gallions ble trolig revet tidlig på 1960-tallet

Med ombyggingen av London Docklands på 1980- og 1990-tallet ble linjen mellom Custom House og Manor Way ombygd som en forlengelse av Docklands Light Railway til Beckton , men den siste delen mellom Manor Way og Gallions ble ikke brukt og har siden blitt bygget over. Ingen spor av Gallions stasjon gjenstår i dag, bortsett fra hotellet som grenser til stasjonen som fungerte som et offentlig hus frem til 1972, og dette inkluderte en del av den opprinnelige stasjonens plattform. Studie av fotografier av hotellet i 2015 og via Google Earth antyder at området siden har blitt anlagt.

Merknader

Referanser

  • Connor, JE (mars 2001). Grenlinjer rundt North Woolwich . Midhurst, Storbritannia: Middleton Press. ISBN   1-901706-65-6 .
  • Green, Rodger (oktober 2007). "Gallions, Kent". Great Eastern Journal . 132 .
  • Jackson, Alan A. (1999). Londons Local Railways (2. utgave). Harrow Weald, Storbritannia: Capital Transport Publishing. ISBN   1-85414-209-7 .
  • Marden, Dave (2013). Londons Dock Railways: The Royal Docks, North Woolwich og Silvertown . Southampton, Storbritannia: Kestrel. ISBN   978-1-905505-28-9 .


Forutgående stasjon   Nedlagte jernbaner   Følgende stasjon
Herregård   London og St. Katharine Docks Company
Gallions Branch 		  Terminus

Koordinater : 51,5066 ° N 0,0771 ° E 51 ° 30′24 ″ N 0 ° 04′38 ″ Ø  /   / 51.5066; 0,0771