Great Eastern Highway - Great Eastern Highway
|
Great Eastern Highway
| |
|---|---|
 | |
Kart over sør-vest for Vest-Australia, med Great Eastern Highway markert med rødt | |
| Generell informasjon | |
| Type | Hovedvei |
| Lengde | 592,82 km (368 mi) |
| Åpnet | 1860 -årene |
| Gazetted | 14. april 1938 |
| Rutenummer | |
| Turistveier | |
| Store veikryss | |
| Vestkant |
  Canning Highway (National Route 1 / State Route 6)
|
| Østkanten |
 Goldfields Highway (Alternate National Route 94), Kalgoorlie
|
| Sted (er) | |
| Store bosetninger | Perth , Northam , Merredin , Southern Cross , Coolgardie , Kalgoorlie |
| Motorveisystem | |
Great Eastern Highway er en 590 kilometer lang vei som forbinder den vest-australske hovedstaden Perth med byen Kalgoorlie . Det er en sentral rute for kjøretøyer som får tilgang til det østlige hvetebeltet og Goldfields , og er den vestlige delen av hovedveiforbindelsen mellom Perth og de østlige delstatene i Australia . Motorveien utgjør flertallet av National Highway 94 , selv om linjen gjennom Perth -forstedene til Guildford og Midland, og den østlige delen mellom Coolgardie og Kalgoorlie ikke er inkludert. Ulike segmenter danner deler av andre veieruter , inkludert National Route 1 , Alternative National Route 94 og State Route 51.
Det er mange kryss i Perth med andre motorveier og hovedveier, inkludert Canning , Albany , Tonkin og Roe Highways og Graham Farmer Freeway . Det er også to landlige motorveier som ansporer Great Eastern Highway. Great Southern Highway begynner nær Perths østlige storbygrense, og forbinder byer som York , Brookton , Narrogin og Katanning . Nær den østlige enden av motorveien er Coolgardie utgangspunktet for Coolgardie - Esperance Highway , som forbinder til utdanningsruten Eyre Highway ved Norseman, samt kystbyen Esperance .
Motorveien ble opprettet på 1930 -tallet fra et eksisterende veisystem som forbinder Perth med Goldfields. Selv om navnet Great Eastern Highway ble laget for å beskrive ruten fra Perth til Guildford på nordsiden av Swan River (dagens Guildford Road ), ble den faktisk brukt til veien gjennom Belmont, sør for elven. Denne delen ble konstruert i 1867 ved bruk av straffedømt arbeid , med veibasen laget av deler av trestammer. Gjennom årene har veien blitt oppgradert, med hele motorveien forseglet i 1953, segmenter rekonstruert og utvidet, doble kjørebaner opprettet i Perth og Kalgoorlie, og trinnskillede bytter bygget ved store kryss. Great Eastern Highway Bypass i Perths østlige forsteder åpnet i 1988, slik at gjennomgangstrafikk kunne unngå byene Guildford og Midland, og i 2002 ledet en ny bypass motorveien rundt Northam. En fremtidig rute for å erstatte Great Eastern Highways nåværende oppstigning av Darling Scarp er identifisert. Den planlagte ruten er en motorvei med kontrollert tilgang langs Toodyay Road til Gidgegannup , og deretter over til Wundowie via en ny linje. Selv om planleggingen begynte på 1970 -tallet, fra 2012, har byggingen av denne ruten ikke vært planlagt, og den regnes ikke som en prioritet.
Rutebeskrivelse
Great Eastern Highway starter på The Causeway , et elvekryss som forbinder Perths sentrale forretningsdistrikt . Reiser nord-øst gjennom byen til Greenmount Hill , og etter en bratt stigning går motorveien østover gjennom Vest-Australias hvetebelte til Kalgoorlie , i statens Goldfields . Innen Perth er motorveien en seks-felts dobbeltbane fra The Causeway til Tonkin Highway nær Perth flyplass . Den reiser som en firefelts enkeltbane til Midland , med den andre kjørebanen som dukker opp igjen etter Roe Highway , og fortsetter helt til The Lakes ved Perths østkant. Resten av motorveien er en tofelts enkeltbane frem til Kalgoorlie, hvor det finnes en dobbel kjørebane. Fartsgrensen er 60 kilometer i timen (35 mph) fra The Causeway til Midland, 70 km/t (45 mph) nær bunnen av Greenmount Hill, og 80 km/t (50 mph) fra Greenmount til Sawyers Valley . Fra den østlige kanten av Perth er det vanligvis 110 km/t (70 mph), men med lavere grenser for seksjoner nær byene møter motorveien på vei til Kalgoorlie.
Motorveien går stort sett parallelt med vannledningen Mundaring til Kalgoorlie , som forsyner Goldfields med vann fra Mundaring Weir i den østlige delen av Perth. Den gylne Pipeline Heritage Trail er en turist kjøretur langs rørledningen, med store deler av stien følger Great Eastern Highway. Ulike veieruter er tildelt deler av Great Eastern Highway, med noen overlapp mellom noen av rutene. Det er for det meste signert som National Highway 94, bortsett fra seksjonen mellom Great Eastern Highway Bypass og Roe Highway, og de siste 40 kilometerne fra Coolgardie til Kalgoorlie. Det er også signert som National Route 1 mellom The Causeway og Morrison Road i Midland, State Route 51 mellom Johnson Street i Guildford og Roe Highway, Tourist Drive 203 mellom Terrace Road i Guildford og Morrison Road, Midland og Alternate National Route 94 øst for Coolgardie.
Main Roads Western Australia overvåker trafikkmengden over statens veinett, inkludert forskjellige steder langs Great Eastern Highway. I 2008/09 var den travleste delen øst for Graham Farmer Freeway -vekslingen, i gjennomsnitt 60 760 kjøretøyer per ukedag. Det laveste volumet var i gjennomsnitt 850 kjøretøyer per dag i nærheten av Ryans Find Road, midt mellom Southern Cross og Coolgardie; dette punktet mottok imidlertid også den største andelen tunge kjøretøyer, med 40,2% av all trafikk. Fra 2012 er Great Eastern Highway mellom Mundaring og Northam statens verste del av National Highway , når det gjelder trafikksikkerhet. Ulykkesulykkeshastigheten hadde redusert siden 2007, selv om Royal Automobile Club of Western Australia (RAC) fortsatt anså det som en risikabel del av veien som trenger nøye oppmerksomhet fra veimyndigheter. I 2013 forble Great Eastern Highway en spesiell vei, med Australian Automobile Association som ga 67% av motorveien en lav ett- eller to-stjerners vurdering (av fem) og 77% av ruten mellom The Lakes og Northam en ett-stjerners sikkerhetsvurdering.
Burswood til Midvale
Great Eastern Highway begynner ved en skilleveksling mellom den sørøstlige enden av The Causeway, den nordøstlige enden av Canning Highway og nordvestlige ender av Shepperton Road og Albany Highway . Den fortsetter i nordøstlig retning mellom lokale parker i 1,3 kilometer sør for underholdningskomplekset Crown Perth i Burswood . Etter å ha passert under jernbanelinjen Armadale/Thornlie , er det en diamantutveksling med Graham Farmer Freeway i nord-vest og Orrong Road i sør-øst, med en ekstra sør-vestgående til nord-vestgående sløyfet rampe. Motorveien fortsetter nordøst, parallelt med Swan River , gjennom bolig- og handelsområdene Rivervale , Belmont , Ascot og Redcliffe . Det er mange kryss i kryss og kryssoverganger i innkjørsel i disse forstedene med høy tetthet. Store kryss blir kontrollert av trafikklys, mens mange andre er venstre-inn/utelatt . Etter 4,6 kilometer bytter Great Eastern Highway ut med Tonkin Highway, som kobles til Perths nordøstlige og sørøstlige forsteder. Frem til september 2018 var vekslingen også koblet til Brearley Avenue , som ga tilgang til Perth flyplass sine innenlandske terminaler. Forbindelsen ble fjernet på grunn av byggingen av Redcliffe jernbanestasjon som en del av Forrestfield-Airport Link . Hovedforbindelsen som knytter Great Eastern Highway til distriktet er nå på Fauntleroy Avenue i nordøst.
_route_map.png)
Veien går ytterligere 2,1 kilometer langs grensen mellom Ascot og Redcliffe, før den når en trafikklysstyrt gaffel med Great Eastern Highway Bypass. Hovedtrafikkstrømmen fortsetter østover ved omkjøringen til Roe Highway, mens Great Eastern Highway går nordøstover gjennom South Guildford i 2 kilometer, og skiller et smalt boligområde langs Swan River fra industriell utvikling i resten av forstad. Motorveien krysser Helena-elven via en tofelts bro, og fortsetter nordover inn i den historiske byen Guildford, kalt Johnson Street. Etter 800 meter avsluttes Johnson Street ved et T -veikryss, like sør for Midland jernbanelinje . Motorveien svinger østover på James Street, som etter 1,2 kilometer har en skarp sving på 90 grader mot nord, og fortsetter som East Street i 450 meter (1.480 fot). Etter en planovergang av jernbanen, og et tilstøtende sett med trafikklys på Terrace Road, gjenopptas navnet Great Eastern Highway.
Motorveien fortsetter nordøst i 1,6 kilometer til Midland. I hele Midland og den tilstøtende forstaden Midvale , ligger det i sentrum av et kommersielt område , med to kjøpesentre langs motorveien, og detaljhandelsvirksomheter som ligger foran begge sider av veien. Når Great Eastern Highway kommer inn i Midland, deler trafikken seg i et par enveisveier. Østgående trafikk fortsetter på Great Eastern Highway, mens vestgående trafikk går langs Victoria Street. Splittelsen ender etter 1 kilometer, og ytterligere 1,8 kilometer tar motorveien til et bytte med Roe Highway, og møter trafikk som gikk forbi områdene Guildford og Midland.
Det meste av denne delen av motorveien er faktisk en vei da den inneholder innkjørsler, innganger og avkjørsler. På et rådsmøte i Belmont i 2019 deltok interstate byplanleggere og nevnte at med 60 000 til 80 000 kjøretøyer om dagen i delen vest eller Roe Hwy kunne de ikke finne en travlere "vei" (ikke Highway eller Freeway) i verden. De så på Avenue des Champs-Élysées i Frankrike og Market Street i San Francisco. Vest for Roe Hwy.
Greenmount til The Lakes
Great Eastern Highway er beryktet for Greenmount Hill, der motorveien støter på en bratt tre kilometer lang skråning med en 7% stigning i Perths østlige utkant. Motorveien stiger fra Swan Coastal Plain til Darling Scarp nord for Greenmount Hill, selv om den vanligvis beskrives som å reise "opp Greenmount". Den historiske bakken, med betydelige aboriginale og europeiske kulturarv, har vært et velkjent landemerke siden 1830-årene, og omtalt i en undersøkelse fra York Road fra 1846 . En del av denne opprinnelige østlige ruten forblir som en egen vei, nå kjent som Old York Road. Motorveien avviker fra denne opprinnelige ruten på et punkt 2,8 kilometer øst for Roe Highway, og omgår boligeiendommer som går langs den gamle veien. De to rutene møtes igjen på toppen av hovedklatringen på åsen, etter 1,8 kilometer.
Fra den plutselige økningen av Greenmount Hill til Sawyers Valley, har Great Eastern Highway en rekke stigende og fallende seksjoner over bølgende terreng. Underveis følger ruten den sørlige kanten av John Forrest nasjonalpark i 3,3 kilometer, og passerer nord for forstaden Glen Forrest . Utover nasjonalparken fortsetter motorveien med innfødte trær og flekker av gjenværende skog. Det fortsetter øst for seks kilometer (3.7 miles) mellom lav tetthet, landlige boligområdene i Hovea , Mahogany Creek , og Parkerville , før vi går i sentrum Mundaring. Ruten fortsetter østover og forlater Mundaring og reiser kort gjennom det nordøstlige hjørnet av Beelu nasjonalpark før den kommer til bygdesamfunnet Sawyers Valley, tre og en halv kilometer øst for Mundaring.
Utover Sawyers Valley, reiser Great Eastern Highway i nordøstlig retning, sammen med og senere i den nordligste delen av Jarrahdale State Forest . Etter 6,6 kilometer når motorveien Old Northam Road -avkjøringen, som tilbyr en alternativ rute gjennom Chidlow . Motorveieruten går utenom utviklingen ved å fortsette østover i 5,9 kilometer til The Lakes, hvor den svinger rundt mot nord for å møte Great Southern Highway , i utkanten av Perth Metropolitan Region .
Øst til Kalgoorlie
Great Eastern Highway fortsetter forbi The Lakes i nordlig retning, redusert til en enkelt kjørebane med ett kjørefelt i hver retning. Fem kilometer senere treffer motorveien den nordøstlige enden av Old Northam Road, og slynger seg deretter gjennom en omvendt kurve . Den reiser mellom Acacia fengsel og Wooroloo fengselsgård og deretter langs Wooroloo Brook , i 3,7 kilometer, før den krysser vannveien. Motorveien går deretter i nordøstlig retning, og passerer sør for Wundowie , gjennom Bakers Hill , og når Clackline etter 20 kilometer. Ytterligere 12,4 kilometer tar Great Eastern Highway til Mitchell Avenue, avkjøringen til Northam, og en del av motorveiens tidligere rute gjennom byen. Motorveien tar en kurve på 11,7 kilometer (7,3 mi) rundt den nordlige kanten av Northam, og møter den østlige delen av den tidligere linjen, kjent som Yilgarn Avenue. Denne delen av motorveien, også kjent som Northam Bypass, krysser tre andre veier i adskilte bytter: Northam - Toodyay Road , Irishtown Road og Northam - Pithara Road . Hver utveksling består av en flyoverbro for motorveien, og en enkelt toveis rampe som kobles til hver vei i et T-veikryss.
Motorveien går østover gjennom hvetebeltet som regionens viktigste øst-vest-rute. Veien går forbi jordbruksarealer og rester av innfødt vegetasjon , og møter periodisk små bosetninger og byer som Meckering , Cunderdin , Kellerberrin og Merredin . Great Eastern Highway kommer inn i Southern Cross 265 kilometer (165 mi) ut fra Northam, nær kanten av hvetebeltet. Landskapet endres til lav krattskog, med få tegn på menneskelig aktivitet annet enn selve motorveien, og den stort sett parallelle vannledningen og kraftledningen. Veien fortsetter østover på denne måten over en lang avstand på 285 kilometer (177 mi) før den når byen Coolgardie. Tre hundre meter utenfor byen svinger trafikken til Sør -Australia sørover mot Coolgardie - Esperance Highway , etter ruten National Highway 94. Great Eastern Highway, nå skiltet som Alternativ nasjonal rute 94 , svinger nord-øst og reiser gjennom ytterligere 32 kilometer med kratt til utkanten av Kalgoorlie. Veien fortsetter reisen østover innenfor rutenettet til Kalgoorlie -veisystemet, og passerte først industridistriktet West Kalgoorlie. Etter 1,9 kilometer blir motorveien nok en gang kjørebane og går forbi boligområder. Etter 1,2 kilometer tar motorveien navnet Hannan Street , og fortsetter 3,5 kilometer til Kalgoorlie sentrum, og ender ved Goldfields Highway på Kalgoorlie østlige kant. Alternativ rute 94 svinger sørover, tilbake mot ruten National Highway.
Historie
Conveict-era vei
En vei langs det som nå er Great Eastern Highway har eksistert siden den dømte tiden i Vest -Australia . Den opprinnelige veien antas å ha blitt konstruert i 1867, ved bruk av straffedømt arbeid , med en veibase laget av jarrah -trestammer skåret i skiveformer. Bruken av treskiver som veibase var blitt foreslått av den vestlige australske guvernøren John Hampton , noe som førte til at de ble kjent som "Hampton's Cheeses". Skivene var omtrent 30 centimeter (1 fot) tykke og så store som 90 centimeter (3 fot) i diameter, og hullene mellom bitene ville ha blitt fylt med jord eller kalk. Den samme typen vei er kjent for å ha eksistert langs Stirling Highway , Guildford Road , Albany Highway og Wanneroo Road på 1860 -tallet, og ville ha forhindret hester og vogner i å bli sittende i vått vær. Bevis på denne opprinnelige veien ble funnet i Belmont i 1948 da utvidelse av arbeider avdekket jarrah -plater. Under oppgraderingsarbeider i 2012 ble flere plater oppdaget under den eksisterende asfalten, over en tykkelse på 66 meter.
Motorvei opprinnelse
.jpg)
.jpg)
Navnet Great Eastern Highway ble laget av Perth Road Board i desember 1933. Det ble foreslått for Perth til Guildford -veien på nordsiden av Swan River (nå kjent som Guildford Road), som et alternativ til Bassendean Road Board ' s forslag, Perth Road. I februar 1934 godtok Bassendean Road Board navnet, ettersom Perth Road ville være for generell, og veien ble ansett som hovedpulsåren som betjener østlige distrikter, helt til Kalgoorlie. Andre lokale myndigheter i området vurderte problemet i løpet av de neste månedene. The Bayswater Road Board og Greenmount Road Board var i favør av ideen, men Guildford Road Board var imot, som flere lokale veinavn ville gå tapt. Greenmount og offentlig reklame, refererte deretter til veien som Great Eastern Highway, og rådet skrev til Main Roads Department og ba om navneendringen bli offentliggjort . Dette fikk Main Roads til å skrive til andre lokale myndigheter, gi beskjed om forespørselen og be om deres synspunkter. Den Mundaring Road Board og Kellerberrin Road Board var støttende, mens Kalgoorlie Road styret foreslo Great Eastern Goldfields Highway. Den Kalgoorlie kommunestyret enige om at veien skal være kjent som en motorvei, men trodde navnet var utilstrekkelig for en vei som bare er koblet Midland Junction med Coolgardie. The Midland Junction kommunestyret motsatte seg døpe, siterer "sentimental og praktiske grunner for videreføring av bruken av det gamle navnet".
I august 1934 søkte Bassendean Road Board Lands Department om å endre delen av Perth - Guildford -veien i distriktet til Great Eastern Highway. Avdelingen avviste forespørselen og mente at mest trafikk på vei til Midland brukte The Causeway og reiste på sørsiden av Swan River, og at derfor ikke veien Perth - Guildford skulle være en del av hovedveien. Til tross for dette tilbakeslaget, organiserte Perth Road Board en lokal regjeringskonferanse for å vurdere å gi nytt navn til veien fra Perth til Guildford. Spørsmålet ble ansett som viktig, ettersom å miste navnet til sørsiden av elven ville lede trafikken bort fra de gamle etablerte sentrene mot nord. Retting av farlige svinger og utskifting av en gammel bro mellom Bassendean og Guildford var også å vurdere. På konferansen, som ble holdt 7. september 1934, deltok representanter for veistyrene i Perth, Bayswater, Bassendean og Guildford og Midland Junction Council. Guildford og Midland Junction var fremdeles imot å gi nytt navn, men de andre støttet. Forslag som gikk inn inkluderte å sende et forslag til nytt navn til statsregjeringen, oppfordre regjeringen til å bygge en ny bro ved Bassendean og henvende seg til regjeringen for å få veien erklært som hovedvei.
I november 1934 kontaktet delstatens landstyre de lokale myndighetene på sørsiden av Swan River og ba dem omdøpe veiene som utgjør ruten Causeway - Midland til Great Eastern Highway. Både bystyret i Perth og Belmont Park Road Board godtok forespørselen. Dette skapte en "særegen situasjon", som beskrevet av RAC, med veier både nord og sør for Swan River foreslått å bli omdøpt til Great Eastern Highway. Til tross for at navneendringen ikke var offisiell, begynte noen innbyggere langs veien gjennom Belmont å beskrive eiendommene sine som ligger på Great Eastern Highway.
En annen konferanse med de lokale regjeringene nord for elven ble holdt i desember 1934. De bestemte seg for å fortsette å fortsette å gi nytt navn til Perth - Guildford -veien til Great Eastern Highway, og få den oppgitt som hovedvei. Et brev fra kommissæren for hovedveier hadde uttalt at veien gjennom Belmont ble ansett som hovedveien til øststatene. Han anbefalte derfor at hvis navnet Great Eastern Highway skulle brukes vest for Midland Junction, skulle det være på den veien, ettersom veien gjennom Bassendean ikke ble ansett som en hovedvei. Trafikkantall samlet inn av Bassendean Road Board viste imidlertid at nord for elveveien, gjennom Bassendean, fraktet mer trafikk i begge retninger enn den sørlige ruten, gjennom Belmont - 54% mot 46%. Den nordlige ruten var også kortere 3,2 km, og ble av de lokale regjeringene ansett som den "naturlige inngangen til byen", og krysset bare Svanen en gang og ikke igjen ved Causeway.
Januar 1935 oppfordret representanter fra de lokale myndighetene nord for elven minister for land, Michael Troy , til å gi nytt navn til Perth - Guildford -veien gjennom disse områdene som Great Eastern Highway. Til tross for at ruten var kortere og hadde mer trafikk, nektet han. Han sa at den ikke ble oppgitt som hovedvei, og en tidligere beslutning om å gi nytt navn til veien gjennom Belmont som Great Eastern Highway ble tatt etter å ha vurdert fakta, og på forespørsel fra Main Roads Board. Det var harme og en innvending over at navnet ble "klemt" fra Perth Road Board. Ministeren så bort fra innsigelsen. Han rådet representantene til å se arbeidsministeren for å få veien erklært som hovedvei, og deretter henvende seg til ham med et nytt navn. Dette løste Great Eastern Highways rute, med de lokale regjeringene nord for elven som forfulgte andre navn som Main Highway.
April 1938 ble navnet Great Eastern Highway offentliggjort i samsvar med paragraf 10 i landloven, 1933–1937. Den erstattet navnene som tidligere ble brukt langs ruten: Ascot Road, Guildford Road, York Road, Guildford - Northam Road, Toodyay - Northam Road, Mitchell Avenue, Throsell Road, Sermon Road, Dreyer Road, Goldfields Road, Kalgoorlie Road, Woodward Street, og Coolgardie Road.
Oppgraderinger og forbedringer
I 1950 hadde motorveien blitt forseglet fra Perth til Southern Cross, og fra noen mil vest for Coolgardie til Kalgoorlie. Trafikken i Goldfields var lett, med en gjennomsnittlig daglig trafikk på 44 kjøretøyer mellom Southern Cross og Coolgardie, og 33 fra Coolgardie til Kalgoorlie. Veien ble fullstendig forseglet i 1953. Mellom 1954 og 1956 ble deler av motorveien mellom Perth og Southern Cross forbedret. Arbeidene inkluderte å øke tetningsbredden langs 61 km av veien, rekonstruere 5 km vei og forsegle 37,8 km. Forhåndsbetongkonstruksjoner ble brukt til å erstatte to gamle, smale trebroer.
På 1950 -tallet ble det konstruert rundkjøringer i hver ende av The Causeway for å forbedre trafikkflyten på broene og fordelingen av trafikken tilbake til veinettet. Rundkjøringen i den østlige enden, som forbinder Great Eastern Highway, åpnet i 1952. I 1973 begynte byggingen av oppgraderingen av krysset til en gradskilt delvis kløverbladveksling . Utveksling åpnet 8. mars 1974, har kostnadene AUS $ 1,3 millioner.
En stor ulykke skjedde i krysset med Roe Highway 30. desember 1993. En lastebil mistet kontrollen som kom ned Greenmount Hill og veltet i krysset, etter å ha krasjet i seks kjøretøyer i åsen og ytterligere 14 i krysset. En kvinne ble drept, og ytterligere 12 mennesker ble skadet, inkludert fire med alvorlige skader. Det var Vest -Australias verste ulykke det året, ifølge politiet, med etterspillet beskrevet av et vitne som "som en slagmark". Denne ulykken førte til konstruksjonen av en lastebilfangerseng nær bunnen av bakken. Det har blitt brukt i nødstilfeller flere ganger siden.
I 1994 godkjente den føderale regjeringen et prosjekt på 43,9 millioner dollar for å oppgradere substandard deler av Great Eastern Highway mellom Northam og Southern Cross. Den delen av motorveien var en av de eldste delene av National Highway i Vest -Australia. Veien var utsatt for svikt på grunn av dårlig drenering og hyppige flom. Videre arbeider på 1990 -tallet så en andre kjørebane konstruert fra Mundaring til Sawyers Valley, og deretter utvidet til The Lakes i utkanten av Perth. En dobbel kjørebane ble også konstruert i Kalgoorlie, og en lang forbikjøringsfelt ble bygget nær Clackline.
Nyere arbeider har forbedret deler av motorveien i Perth. Krysset i Great Eastern Highway med Roe Highway ble oppgradert til et karakterskilt bytte. Designet er en diamantutveksling, med frittflytende trafikk på Roe Highway, og en ekstra sløyfet rampe for nordgående til østgående trafikkbevegelser. Byggingen av prosjektet på 101,5 millioner dollar begynte i slutten av 2010, og byttet ble offisielt åpnet for trafikk 9. juni 2012. Et annet prosjekt som ble utført var utvidelse av motorveien gjennom forstedene til Rivervale, Belmont og Redcliffe- mellom Kooyong Road, like nord- øst for Graham Farmer Freeway -utvekslingen og Tonkin Highway. Arbeidet startet i juni 2011 og ble fullført i februar 2013, ni måneder tidligere enn planlagt. Statsminister Julia Gillard åpnet den oppgraderte motorveien 28. mars 2013 og deltok i en båndklippingsseremoni. Oppgraderingen på 280 millioner dollar inkluderte bygging av en medianstripe, utvidelse av veien til tre kjørefelt i hver retning, bussprioriterte kjørefelt ved flere trafikklysstyrte kryss og sykkelfelt. Oppgraderingen var forventet å redusere trafikkbelastning langs motorveien, som hadde vært en av Perths verste ulykkessteder i 2011/12. Ulykkene var imidlertid vanligvis ikke alvorlige, og veearbeid ble ansett som en "stor medvirkende faktor". I oktober 2013 ble prosjektet anerkjent med Civil Contractors Federation National Earth Award for Excellence.
Omgåelser
Great Eastern Highway Bypass gir sammen med Roe Highway en bypass med begrenset tilgang til byene i Guildford og Midland. Den 5,6 kilometer lange omkjøringsveien forgrener seg fra den opprinnelige motorveien i South Guildford, fortsetter rundt den nordlige kanten av Perth flyplass og går deretter østover gjennom Hazelmere . I den østlige enden av Great Eastern Highway Bypass går trafikken tilbake til hovedveien ved å gå nordover på Roe Highway i tre kilometer. Planene for en hovedvei langs en lignende innretning dateres tilbake til Gordon Stephenson og Alistair Hepburns "Plan for Metropolitan Region" fra 1955 fra 1955, som var forløperen til Perths Metropolitan Region Scheme . Veien ble konstruert på slutten av 1980 -tallet, og ble kjent som Redcliffe - Bushmead Highway under byggingen. Great Eastern Highway Bypass ble åpnet 14. mai 1988, etter 21 måneders bygging, og kostet 10 millioner dollar.
Planleggingen av en bypass rundt Northam begynte på 1960 -tallet. Den opprinnelige ruten gjennom sentrum fungerte som både en lokal adkomstvei og primær trafikkrute, inkludert for tunge kjøretøyer. Det var spesielle bekymringer med mengden trafikkbelastning, hyppighet av ulykker og støy og visuell forurensning av motorveiens trafikk. Tolv forskjellige justeringer ble vurdert for bypass, som ble innsnevret til tre alternativer på 1990 -tallet. I 1993 vurderte Environmental Protection Authority forslaget, og fant at bare ruten som avviket lengst unna bystedet ville være miljømessig akseptabel. De nærmere rutene var ikke akseptable på grunn av den potensielle innvirkningen på Avon -elven . Prosjektet fikk miljøvernministerens betingede godkjenning 24. juni 1994. Byggingen av omkjøringsveien Northam begynte i januar 2001, og den nye veien ble åpnet 17. mai 2002.
En omkjøring av Clackline ble også konstruert og justerte 1,5 kilometer Great Eastern Highway 100 meter nord for byen. Arbeidene begynte i januar 2007, og ble fullført i februar 2008. Prosjektet innebar også konstruksjon av forbikjøringsfelt mellom Clackline og Bakers Hill, oppgradering av kryss i Clackline og konstruering av en fotgjengerundergang for en kulturminnespor. Clackline Brook ble justert gjennom en stor kassekulvert, noe som tillot en tryggere kryssing enn den smale Clackline Bridge på den opprinnelige linjen. Omgåelsen ble opprinnelig tildelt 2,4 millioner dollar i finansiering i 2006, men innen januar 2007 var det ventet å koste nesten 11 millioner dollar. Den endelige prosjektverdien var 9,2 millioner dollar. Spørsmål og utfordringer i prosjektets design og konstruksjon inkluderte omfattende bergbeskyttelseskrav for Clackline Brook kulvert, boring og sprengning nær den eksisterende motorveien, og vern av kulturarv og miljøfølsomme områder. Clackline -samfunnet ønsket bypass velkommen, men det var bekymringer for at den historiske Clackline Bridge ville gå tapt. Broen har siden mottatt en permanent oppføring i Heritage Council of Western Australia 's Register of Heritage Places, i november 2008.
Framtid
.png)
Det er langsiktige planer om å omgå Great Eastern Highways nåværende oppstigning av Darling Scarp. Planleggingen av et nytt større veinett i Perths østlige korridor begynte på 1970 -tallet. Tidlig planleggingsarbeid mellom 1978 og 1981 for en ny motorveisreservasjon fra Mundaring til Wooroloo møtte motstand fra samfunnet, og Environmental Protection Authority (EPA) ba om en mer detaljert miljøvurdering. I 1985 ble en studie av de primære øst-vest-trafikkrutene i området bestilt av Main Roads Department, Metropolitan Region Planning Authority, Shire of Mundaring og Shire of Swan . Den anbefalte at en ny linje, kjent som "Orange Route", ble valgt for Perth til Adelaide National Highway. Alternative ruter ble identifisert ved bruk av andre farger som kodenavn. Den nye nasjonale motorveien ville reise nordøstover langs Toodyay Road fra Roe Highway til utover Gidgegannup , og deretter avvike østover via den foreslåtte Orange Route for å møte Great Eastern Highway nær Wundowie. Den ultimate utformingen av motorveien inkluderte karakterskilt utveksling for alle veiene den krysser. Orange Route mottok miljøgodkjenning 22. november 1989. Detaljert planlegging for Clackline til Wooroloo -delen av Orange Route skulle begynne i 1998. Fra 2012 er bygging av Orange Route ikke en prioritet for hovedveier. Prosjektet var ikke i forarbeidsprogrammet, det var ingen indikasjon på forventet startdato, og en nytte -nytte -analyse hadde ikke blitt utført nylig. Planer er fortsatt under utvikling, men den føderale regjeringen er ansvarlig for å finansiere prosjektet.
Store kryss
| LGA | plassering | km | mi | Destinasjoner | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|
| Victoria Park | Burswood -grensen til Victoria Park | 0,00 | 0,00 |
  Canning Highway sør-vest (National Route 1 / State Route 6) / The Causeway nord-west (State Route 5) / Shepperton Road sør-øst (State Route 30) / Albany Highway sør-øst - Fremantle , Perth , Armadale
|
Karakter skilt ; ingen tilgang til Albany Highway, eller nord-vestgående til nord-østgående; National Highway 94 vestlige enden; Nasjonal rute 1 fortsetter sør-vest og nord-øst |
| Victoria Park– Belmont -grensen | Burswood– Lathlain |
1,63– 1,86 |
1.01– 1.16 |
 Graham Farmer Freeway (State Route 8) nordvest / Orrong Road (State Route 8) sørøst - Perth , Joondalup , Welshpool
|
Diamantutveksling med ekstra rampe fra sørvest til nord-vestgående sløyfe |
| Belmont | Ascot - Belmont grense | 4,35 | 2,70 |
 Stoneham Street (State Route 55) nord / Belgravia Street (State Route 55) sørøst - Bayswater , Kewdale
|
|
| Ascot– Redcliffe -grensen | 6.34- 6.62 |
3,94– 4,11 |
 Tonkin Highway nordgående ramper (State Route 4) - Morley
|
Diamantbytte med ekstra rampe fra øst til sør | |
 Tonkin Highway sørgående ramper (State Route 4) - Armadale , Perth flyplass
|
Brearley Avenue ga direkte tilgang til T3/T4 flyplassområdet til 2018. | ||||
| 7,80 | 4,85 |
Fauntleroy Avenue - Perth flyplass
|
Hovedadgang til T3/T4 flyplassområdet. | ||
| Svanen | Sør -Guildford | 8,44 | 5.24 |
 Great Eastern Highway Bypass (National Highway 94) øst til Roe Highway - Midland , Armadale , Fremantle
|
T -veikryss; National Highway 94 østlige samtidighetsterminal; østgående trafikk svinger nordover via slippvei; vestgående trafikk svinger vestover |
| 10.02 | 6.23 | Kalamunda Road - Kalamunda | |||
| Helena River | 10.48– 10.57 |
6.51- 6.57 |
Bro over elv | ||
| Svanen | Guildford | 10.57 | 6.57 | Østgående trafikk fortsetter nordover på Johnson Street, vestgående trafikk fortsetter sørover på Great Eastern Highway | |
| 11.26 | 7.00 |
 James Street (State Route 51) vest - Bassendean , Midland
|
T -veikryss; State Route 51 vestlig samtidighetsterminal; østgående trafikk svinger østover på James Street, vestgående trafikk svinger sørover til Johnson Street | ||
| 11.52 | 7.16 |
 Meadow Street (State Route 52) til West Swan Road - Ellenbrook , Swan Valley
|
|||
| 12.25 | 7,61 | Østgående trafikk fortsetter nordover på East Street, vestgående trafikk fortsetter vestover på James Street | |||
| 12,93 | 8,03 |
 Terrace Road (Tourist Drive 203) vest - Guildford
|
Tourist Drive 203 vestlige samtidige terminaler; østgående trafikk svinger nord-øst inn på Great Eastern Highway, vestgående trafikk svinger sørover til East Street | ||
| Woodbridge - Midland grense | 14.29 | 8,88 |
 Morrison Road (National Route 1 north / Tourist Drive 203 north) - Midland , Middle Swan , Swan District Hospital
|
National Route 1 og Tourist Drive 203 østlige samtidige terminaler | |
| Midland | 15,97 | 9,92 | Lloyd Street - Midland , Middle Swan | ||
| Swan– Mundaring grense | Midvale | 17.18– 17.38 |
10.68- 10.80 |
  Roe Highway (National Highway 94 south / National Highway 95 north / State Route 3) - til Great Northern Highway , Perth , Kewdale , Armadale
|
Modifisert diamantutveksling (Roe Highway free flowing) med ekstra rampe nordover til østgående sløyfe; ruteovergang: Statens rute 51 østlig endestasjon; National Highway 94 fortsetter østover |
| Mundaring | Mundaring | 31.20 | 19.39 |
 Mundaring Weir Road (Tourist Drive 207) sør / Stoneville Road nord - Mundaring Weir , Stoneville , Gidgegannup
|
|
| Sawyers Valley | 34,77 | 21.61 | Sawyers Road - Mount Helena | ||
| 41,33 | 25,68 | Old Northam Road - Chidlow | |||
| Beechina - The Lakes grense | 47,26 | 29,37 | Great Southern Highway - York | ||
| Beechina– Wooroloo grense | 52,68 | 32,73 | Old Northam Road - Wooroloo | ||
| Northam | Copely - Wundowie grense | 62.05 | 38,56 | Hawke Avenue nord - Wundowie | |
| Clackline | 77.06 | 47,88 | Spencers Brook Road til Clackline - Toodyay Road - Spencers Brook , Muresk , Toodyay | ||
| Burlong | 89,14 | 55,39 | Mitchell Avenue - Northam | ||
| 92.30 | 57,35 |
 Northam - Toodyay Road (State Route 120) vest / Newcastle east (State Route 120) sør - Northam , Toodyay
|
Gradskilt utveksling med en enkelt rampe | ||
| Avon River | 93.01- 93,25 |
57.79- 57.94 |
Bro over elv | ||
| Northam | Irishtown | 94,89 | 58,96 | Irishtown Road - Northam , Bejoording | Gradskilt utveksling med en enkelt rampe |
| Irishtown- Malabaine grense | 96,61 | 60.03 |
 Northam - Pithara Road (State Route 115) - Northam , Goomalling
|
Gradskilt utveksling med en enkelt rampe | |
| Malabaine | 100,84 | 62,66 | Yilgarn Avenue - Northam | ||
| Cunderdin | Meckering | 129,84 | 80,68 | Dunlop Street til Goomalling-Meckering Road nordvest / til Dowerin-Meckering Road nordøst - Goomalling , Dowerin | |
| Cunderdin | 152,51 | 94,77 | Baxter Road til Cunderdin - Wyalkatchem Road - Wyalkatchem | ||
| 153,50 | 95,38 | Cubbine Street til Cunderdin - Quairading Road - Quairading | |||
| Tammin | Tammin | 176,77 | 109,84 | Station Road til Tammin - Wyalkatchem Road nord / til Goldfields Road sør - Wyalkatchem , York | |
| Kellerberrin | Kellerberrin | 199,58– 200,27 |
124.01– 124.44 |
Bencubbin - Kellerberrin Road nord via West Crossing Road / East Crossing Road - Trayning , Bencubbin | Par T -veikryss |
| 199,67 | 124.07 | Scott Road sør til Kellerberrin - Yoting Road - Yoting , York | T -kryss | ||
| Doodlakine | 215,6 | 134,0 | Doodlakine-Bruce Rock Road - Doodlakine | ||
| Merredin | Merredin | 256,78 | 159,56 | Barrack Street til Merredin - Nungarin Road - Nungarin , Wyalkatchem | |
| 257,07 | 159,74 | South Avenue til Bruce Rock Merredin Road - Bruce Rock | |||
| 259,88 | 161,48 | Merredin - Narembeen Road - Narembeen , Muntadgin , Hyden | |||
| Westonia | Walgoolan | 291,55 | 181,16 | Warralakin Road - Warralakin | |
| Krabbe | 299,68 | 186,21 | Carrabin South Road / Westonia Road nord - Westonia | ||
| Yilgarn | Sørkorset | 366,08 | 227,47 | Antares Street nordvest til Bullfinch Road / Marvel Loch Road sørøst - Bullfinch , Marvel Loch | |
| Coolgardie | Coolgardie | 554,43 | 344,51 |
Coolgardie - Esperance Highway (National Highway 94) - Norseman , Esperance
|
Ruteovergang: National Highway 94 fortsetter vest og sør; Alternativ nasjonal rute 94 vestlig endestasjon |
| Kalgoorlie-Boulder | Vest Kalgoorlie - Yilkari grense | 586,17 | 364,23 | Anzac Drive sør-øst / vest Kalgoorlie Road nord-vest - South Boulder , West Kalgoorlie | |
| Somerville | 588,3 | 365,6 |
Gatacre Drive - Boulder , Kalgoorlie-Boulder flyplass
|
||
| 589,3 | 366.2 | Østgående trafikk fortsetter østover på Hannan Street, vestgående trafikk fortsetter vestover på Great Eastern Highway | |||
| Kalgoorlie | 592,29 | 368.03 | Maritana Street nord / Boulder Road sør - Hannans , Boulder | ||
| Kalgoorlie– Williamstown -grensen | 592,82 | 368,36 |
Goldfields Highway (Alternativ nasjonal rute 94 sør) - Menzies , Leonora , Kambalda
|
Eastern highway terminal; Alternativ nasjonal rute 94 fortsetter sørover | |
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| |||||
Se også
Merknader
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML -fil ( rediger • hjelp )
|
-
Media relatert til Great Eastern Highway på Wikimedia Commons -
Great Eastern Highway reiseguide fra Wikivoyage - Statsbibliotek i Vest -Australia Piktorsamling av historiske Great Eastern Highway -fotografier
