Great Wall Motors - Great Wall Motors
Type | Offentlig | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
SEHK : 2333 | |||||||
Industri | Automotive | ||||||
Grunnlagt | 1984 | ||||||
Hovedkvarter | Baoding , Hebei , Kina | ||||||
Området servert |
Verdensomspennende | ||||||
Nøkkel folk |
|||||||
Produkter | Biler , motorer , girkasser , elektriske kjøretøyer | ||||||
Inntekt | CNN 98,62 milliarder (2016) | ||||||
12,27 milliarder kroner (2016) | |||||||
10,55 milliarder kroner (2016) | |||||||
Divisjoner | GWM Haval ORA WEY TANK |
||||||
kinesisk navn | |||||||
Forenklet kinesisk | 长城 汽车 股份有限公司 | ||||||
Tradisjonell kinesisk | 長城 汽車 股份有限公司 | ||||||
| |||||||
Great Wall Motors | |||||||
Forenklet kinesisk | 长城 汽车 | ||||||
Tradisjonell kinesisk | 長城 汽車 | ||||||
| |||||||
Nettsted |
gwm.com.cn (kinesisk) gwm-global.com (globalt) |
Great Wall Motors Company Limited er en kinesisk bilprodusent med hovedkontor i Baoding , Hebei . Selskapet ble dannet i 1984 og er oppkalt etter den kinesiske mur , og er Kinas største produsent av sportsbiler (SUVer) og pick-up-lastebiler . Den selger personbiler og lastebiler under merket "Great Wall", og SUV -er under merkene "Haval" og "WEY".
Historie
Great Wall ble etablert i 1984 og begynte med produksjonsbiler med lavt volum som CC130. De laget senere CC513 ved å bruke chassiset fra Beijing BJ212 . I 1993 begynte de å produsere en rekke forskjellige personbiler, med en sedan kalt CC1020, med styling som lignet sterkt på Nissan Cedric Y30 . Dette ble fulgt av CC1020S med styling basert på Toyota Crown (S130) sammen med en stasjonsvognversjon, CC6470. Andre tidlige Great Wall-modeller inkluderer en BJ212-basert mannskapshytte (også kalt CC1020S) en BJ212-basert stasjonsvogn, CC6490, en liten sedan kjent som Hawk CC6470 en klon av Rolls Royce Silver Spur, også kjent som CC1020S . I 1994 stoppet den kinesiske regjeringen produksjonen fordi Great Wall ikke hadde den riktige tillatelsen for bilproduksjoner.
I 1996 fokuserte Great Wall kun på lastebiler, og produserte ikke en ny sedan før 2010. Selskapet har vært en meget vellykket produsent av pick-ups som først nådde topplasseringen i det kinesiske pick-up-markedet i 1998.
Great Wall, som ga et førsteinbud på Hong Kong -børsen 15. desember 2003, var den første private kinesiske bilprodusenten som ble et offentlig selskap . 27. september 2011 kunngjorde selskapet at det hadde solgt 304 millioner innenlandske A -aksjer, og begynte noteringen på Shanghai Stock Exchange dagen etter.
Salget i 2010 ble målt til mindre enn 400 000 (nær 2% markedsandel ) med eksport av en liten del av dette tallet på litt mer enn 50 000, ingen økning fra 2009 -tallene. Samme år så Great Wall Haval H-serien den nest mest kjøpte SUV-en i Kina, selv om dette tallet teknisk sett kan omfatte to diskrete modeller, Great Wall Haval H3 og Great Wall Haval H5 .
Produksjonen for 2011 resulterte i 486 800 enheter, og produksjonen i år var den tiende største av noen bilprodusenter i Kina. I 2012 ble det rapportert at selskapet bare tillater arbeidstakere en fridag i uken, og at nyansatte gjennomgår opplæring i militær stil i måneder.
Great Wall begynte å selge i Europa i 2006, og tilbyr små varebiler. Mange 500 SUVer ble også sendt til Italia i 2006. Great Wall -produktene var først tilgjengelige på det australske markedet i 2009, og selskapet var fra 2010 den eneste kinesiske bilprodusenten som solgte i EU. Europeisk salg fortsetter, med 2011 åpningen av en fabrikk i Bulgaria som monterer tre forskjellige modeller fra knock-down-sett .
I april 2017 ga Great Wall Motors ut et nytt premium SUV -merke ved navn WEY.
I mai 2017 lanserte selskapet sitt første elektriske nye energikjøretøy , Great Wall C30EV.
I juli 2018 kunngjorde Great Wall og den tyske produsenten BMW et partnerskap for å produsere elektriske minibiler i Kina.
I januar 2020 uttalte Great Wall Motor at det vil kjøpe bilfabrikken til General Motors i India som en del av selskapets mål om å produsere og selge biler i India.
I februar 2020 startet Great Wall Motor med å kjøpe bilproduksjonsanlegg i General Motors Thailand (Rayong -provinsen).
Salg og drift
I Kina
Great Walls hovedbase ligger i Baoding , Hebei -provinsen .
Et nettsted i Tianjin begynte å operere i 2011.
En annen operasjonsbase i Baoding ble operativ i oktober 2013, lokalisert i Xushui fylke .
Utenfor Kina
Great Wall-produkter er tilgjengelige mange steder over hele verden, med mange tredjepartsfabrikker som produserer modeller fra knock-down-sett , for eksempel de som ligger i Bulgaria , Ecuador , Egypt , Etiopia , Indonesia , Iran , Nigeria , Russland , Senegal , Ukraina , og Vietnam .
I Europa er Great Wall Motors til stede i Romania , Bulgaria , Nord -Makedonia , Italia , Serbia og Storbritannia .
I Amerika landet Great Wall Motors først i Paraguay , og nå er den tilstede i Belize , Ecuador , Chile , Costa Rica og Uruguay , Peru , Argentina , Bolivia og Guatemala .
Brasil
August 2021 kunngjorde selskapet starten på virksomheten i Brasil med oppkjøpet av et tidligere Mercedes-Benz-anlegg i byen Iracemápolis , Minas Gerais . Den årlige produksjonskapasiteten vil nå 100 000 biler, og vil skape nesten 2000 lokale arbeidsplasser. Produksjonen vil dekke både hjemmemarkedet i Brasil og resten av Sør -Amerika.
Bulgaria
Sammen med det bulgarske selskapet Litex Motors har Great Wall en produksjonsbase i Bahovitsa , nær byen Lovech , Bulgaria , som ble tatt i bruk i februar 2012. Fra 2012 hadde fabrikken kapasitet til å montere 2000 biler per år fra bank- nedsett . Opprinnelig bare laget Voleex C10 , fabrikken senere lagt til produksjon av en SUV og en pick-up, Hover 6 og Steed 5 .
Fra januar 2015 hadde selskapet en produksjon på rundt 5000 biler per år (Hover H6 og Steed 5 -modellene) og planla å nå opptil 8000 kjøretøyer i løpet av et eller to år. I midten av 2016 hadde selskapet totalt 14 forhandlere i 12 bulgarske byer, tre av dem i hovedstaden Sofia.
India
I 2020 kunngjorde Great Wall sine planer om å kjøpe General Motors India produksjonsanlegg i Talegaon, Maharashtra, med en intensjon om å starte salget i 2021.
I juni 2020 forpliktet den seg til en trinnvis investering på 1 milliard dollar, men ingen dato ble bekreftet for produksjonsstart, til tross for forventningen om bekreftelse av investeringsgodkjenningen av den indiske regjeringen innen utgangen av 2020.
Iran
Det iranske motorselskapet Diar har montert Great Wall-kjøretøyer fra knock-down-sett.
Russland
I september 2015 brøt Great Wall Motors bakken på et nytt anlegg i Tula -regionen , Russland . Anlegget er beregnet til å ha en total produksjonskapasitet på 150 000 enheter per år hvis prosjektet lykkes nok til å garantere en andre ekspansjonsfase. Opprinnelig planlagt åpning i 2017, blir anlegget spilt som et "all-process vehicle factory", noe som kan indikere at det er i større skala enn andre utenlandske montasjebutikker.
Thailand
Fra 2013 hadde Great Wall Motors planer om å investere 340 millioner dollar (฿ 11,191,44 millioner) for en ny fabrikk i Thailand , men denne ekspansjonsinnsatsen ble skrinlagt tidlig i 2014. 17. februar 2020 kunngjorde General Motors at den vil trekke seg fra thai markedsføre og selge Rayong -anlegget til Great Wall Motors innen utgangen av året. September 2020 signerte Great Wall Motors en salgs- og kjøpsavtale med General Motors om å kjøpe GMs produksjonsanlegg i Rayong, med en plan om å starte produksjonen i første kvartal 2021 med bilproduksjonskapasitet på 80 000 enheter årlig.
Forskning og utvikling
Mens FoU -aktiviteter startet i 1998, begynte selskapet i 2010 byggingen av et teknisk senter i Baoding , Hebei -provinsen . Som et ledd i et forsøk på å øke FoU- investeringer, kan senteret bli fullt operativt i 2013 ettersom Great Wall uttaler at det vil oppnå "verdensledende FoU ... og teknisk evne" innen det året.
For øyeblikket kan komponentdesign i stor grad stole på utenlandsk teknisk assistanse, og noen vanskelig tilgjengelige kilder kan leveres fra utlandet; selskapet oppgir at det har samarbeidsavtaler med selskaper som Autoliv , Delphi Automotive , BorgWarner , Robert Bosch GmbH , det tyske selskapet Brose, Ricardo plc , TRW Automotive og Valeo når det gjelder spesifikke deler som motorer, girkasser, dørlåser og kollisjonsputer, etc. Fra 2009 brukte noen modeller Mitsubishi -motorer og Siemens elektroniske systemer - begge hentet fra Kina.
I januar 2016 kunngjorde GWM opprettelsen av et FoU -senter i Yokohama, Japan som en del av en strategi for å komme inn på det japanske bilmarkedet.
I juni 2016 kunngjorde GWM opprettelsen av et FoU -senter i Bangalore, India som en del av en strategi for å gå inn i det indiske bilmarkedet.
Merker og produkter
Mens hele modelllinjen opprinnelig hadde det samme merket, planla selskapet rundt 2010 å begynne å differensiere SUV-, personbil- og pick-up-tilbudene med navnene Haval, Voleex og Wingle.
Havals ble uavhengige rundt 2013, med Great Wall som anerkjente dette på nettstedet sitt i mars 2013, "[The] Haval -merket ble offisielt uavhengig, og brakte GWM inn i en epoke med dobbelt merke av Haval og Great Wall." Rundt 2016 ble Voleex droppet, og innen 2020 ble det rapportert at firmaet ikke ville selge personbiler fra Great Wall i det hele tatt lenger (i hvert fall i visse internasjonale markeder) ettersom alle deres SUV -er ville bære Haval -navnet, mens de valgte -up, inkludert erstatningen for Great Wall Steed (kjent som Model P/Poer/Cannon ute), vil bli merket under GWM -merket.
I tillegg har Great Wall skapt tre spesialmerker-WEY i 2017 for luksusbiler, ORA i 2018 for elektriske kjøretøyer og TANK i 2021 for luksuriøse terrengkjørere.
GWM
Som kjernemerket til Great Wall produserte GWM opprinnelig mange typer kjøretøyer, men har siden utviklet seg til å fokusere på lastebiler.
Haval
Haval er Great Walls SUV -merke.
WEY
Lansert i 2017 og oppkalt etter GWM -grunnlegger Jack Wey, er WEY Great Walls luksusmark, med fokus på delefilter og SUV -er.
TANK
Tank er Great Walls luksuriøse terrengmarkering. Opprinnelig ment å være et undermerke under WEY, ble TANK uavhengig da Great Wall lanserte TANK 300 på grunn av den vesentlig forskjellige utformingen og merketilbudet.
ORA
ORA er posisjonert som GWMs nye generasjon elbil og merke. Merket ble offisielt lansert med sin første modell ORA iQ 20. august 2018.
Motorsport
Selskapet opptrådte tidligere på Dakar Rally . I 2010 gikk den først inn i løpet som bil #389, med en modifisert modell basert på Haval H3 , og rangert som 33.. Den neste år det ferdige 22. som bil # 373. Den beste rangeringen ble oppnådd i 2012 og 2013 utgaven, da laget endte på en sjetteplass. På 2014 -utgaven hadde laget konkurrert med den nye Haval H8 -modellen, og endte på åttendeplass. Siden 2015 bestemte selskapet seg for å slutte med Dakar Rally, men fortsatte å delta i andre innenlandske rallyløp.
Kontroverser
Beskyldninger om kopierte design
Den italienske bilprodusenten Fiat har hevdet at en Great Wall A-segment bil, Peri ( Jing Ling i Kina), er en kopi av den populære andre generasjonen Fiat Panda . En dom i Torino i 2008 begrunnet påstanden om at Great Wall Peri, "ikke ser ut som en annen bil, men er en [Fiat] Panda med en annen frontend." En sak om brudd på opphavsretten i Shijiazhuang , Kina, ble imidlertid avvist, og retten hevdet at "forbrukere ikke ville forveksles mellom de to" ettersom de er "tydelig forskjellige, spesielt kjøretøyets for- og bakdel".
Andre Great Wall -modeller ble også inspirert av produkter fra utenlandske bilprodusenter. Den kinesiske mur Florid ser ut som en Toyota ist , den kinesiske mur Sailor / SA220 ser ut som en Nissan Frontier , den kinesiske mur Coolbear er egentlig en kopi av den første generasjon Scion xB , og de opprinnelige Great Wall Hover modell ser ut som den Isuzu Aksiom .
Minner om
En australsk importør tilbakekalte kinesiskproduserte biler av flere merker, inkludert Great Wall på grunn av funn av asbest i pakninger. Det er en pågående verifikasjonsprosess i Europa for å evaluere tilstedeværelsen av asbest.