Green Ramp -katastrofe - Green Ramp disaster
Ulykke | |
---|---|
Dato | 23. mars 1994 |
Sammendrag | Mid-air kollisjon forårsaket av ATC og pilotfeil |
Nettstedet |
Pope Air Force Base , North Carolina , US 35.168 ° N 79.025 ° W Koordinater : 35.168 ° N 79.025 ° W 35 ° 10′05 ″ N 79 ° 01′30 ″ V / 35 ° 10′05 ″ N 79 ° 01′30 ″ V / |
Totale omkomne | 24 (på bakken) |
Totale skader | over 100 |
Første fly | |
Type | General Dynamics F-16D Fighting Falcon |
Operatør | USAs luftvåpen |
Registrering | 88-0171 |
Mannskap | 2 |
Overlevende | 2 |
Andre fly | |
Type | Lockheed C-130E Hercules |
Operatør | USAs luftvåpen |
Registrering | 68-10942 |
Mannskap | 3 |
Overlevende | 3 |
Tredje fly | |
Type | Lockheed C-141B Starlifter |
Operatør | USAs luftvåpen |
Registrering | 66-0173 |
Den grønne Ramp katastrofen var en 1994 luften kollisjon og påfølgende bakke kollisjon ved Pope Air Force Base i North Carolina . Den drepte tjuefire medlemmer av US Army 's 82nd Airborne Division forbereder en drift i luften.
Fra og med 2021 er denne hendelsen det største tapet av ikke-passasjerliv ved et uhell av et fly på amerikansk jord. Det var også det verste tapet i fredstid for divisjonen siden slutten av andre verdenskrig .
Brak
"Green Ramp" er den store nord-sør parkeringsrampen i vestenden av pave AFBs øst-vest-rullebane, brukt av den amerikanske hæren til å utføre felles operasjoner med luftvåpenet . Flere bygninger ligger langs den vestlige kanten, inkludert Building 900, bygningen som huser Air Force -operasjonsgruppen. Et personalbod ("pax-skur", en stor bygning med åpen bukt) satt ved siden av bygning 900, som hæren brukte for å forberede tropper til fallskjermfall. Et stort gresskledd område, hvor tropper kunne sette opp før dråper, lå mellom de to bygningene. Bak området hadde det blitt konstruert flere konkrete mock-ups av ryggen på Air Force-lastefly, der tropper kunne øve på fallprosedyrene.
På ulykkesdagen var rundt 500 fallskjermjegere fra tilstøtende Fort Bragg i hyttehuset, betongmockene eller hvilte i gressområdet. Personalet kom fra tre divisjonsenheter, First Brigade, 504. infanteriregiment og 505. infanteriregiment . Mens hopperne forberedte seg på å gå ombord på flere C-130 Hercules og C-141 Starlifter- fly parkert på Green Ramp, var himmelen fylt med F-16 Fighting Falcon , A-10 Thunderbolt II og C-130 fly som gjennomførte trening.
Midt-luft-kollisjon
Kort tid etter 1400 timer onsdag 23. mars 1994, en to-seters F-16D Fighting Falcon (AF Ser. Nr. 88-0171, c/n 1D-25, fra 74. Fighter Squadron , 23. Operations Group ) med to piloter om bord utførte en simulert flameout (SFO) tilnærming da den kolliderte med en C-130E Hercules, (AF Ser. 68-10942, c/n 4322, fra 2nd Airlift Squadron , 317th Group). Begge flyene var medlemmer av den 23. fløyen , som den gang var vertsenhet ved pave AFB.
Flyet var på kort siste tilnærming til rullebane 23 i en høyde av omtrent 300 fot (90 m) over bakkenivå . Nesen til F-16D kuttet C-130Es høyre heis . Ved påkjørsel brukte F-16-piloten full etterbrenner for å prøve å gjenopprette flyet, men det begynte å gå i oppløsning, dusjing av rusk på rullebanen og en vei som kjørte rundt det. Begge F-16-besetningsmedlemmene kastet ut , men flyet deres, fortsatt på full etterbrenner, fortsatte på en bue mot Green Ramp. Samtidig tok C-130 mannskapet flyene sine fra flyplassen og sjekket for å sikre at det trygt kunne lande. Mens C-130 mannskapet visste at de mest sannsynlig ble rammet av F-16, hadde de ingen anelse om hvordan det skjedde eller omfanget av skaden. Etter å ha utført kontrollene sine, returnerte mannskapet til paven og landet på rullebanen.
Jordkollisjon
Da C-130 landet, hadde F-16 truffet Green Ramp mot vest. Flyet traff bakken på en tom parkeringsplass mellom to C-130-er med mannskap om bord som forberedte flyet til avreise. Da F-16 traff bakken, førte momentumet vraket vestover gjennom høyre vinge på en C-141B Starlifter (AF Ser. 66-0173 i 438. Airlift Wing , McGuire Air Force Base , New Jersey) parkert på rampen.
C-141B-mannskapet forberedte flyet for felles Army-Air Force-operasjoner; Imidlertid hadde ingen hærstyrker i tillegg til jumpmaster -teamet ombord. Vrakene til F-16 punkterte drivstofftankene i C-141s høyre fløy, og forårsaket en stor ildkule som kombinerte seg med F-16 vraket og fortsatte på en bane som tok den mellom bygning 900 og takhuset, direkte inn i område der massen av fallskjermjegere i hæren satt og sto. 23 menn døde og mer enn åtti ble såret; en alvorlig brent fallskjermjeger døde mer enn ni måneder senere, 3. januar 1995.
Fallskjermjegere på stedet trakk tropper fra flammene og den eksploderende 20 mm (0,8 tommer) ammunisjonen fra F-16. Først på scenen var kjøretøyer og leger fra hærens Delta Force , som hadde base ved siden av Green Ramp. Mange hær taktiske ambulanser med medisinske team ble umiddelbart sendt fra 55. Medical Group og 23. Medical Group (USAF) for å ferge de skadde til Womack Army Medical Center . Disse medisinerne var blant de første på scenen og ga bistand etter melding til MSG Richard Young om den 44. medisinske brigadeoperasjonen på Fort Bragg ved en mobiltelefon fra SFC Juan Gonzales ved HQ, 44. medisinsk brigade som ventet på et hopp i luften på paven AFB. Andre ble fraktet til Cape Fear Valley Medical Center i Fayetteville , og andre ble fløyet til UNC Hospitals ' Burn Center i Chapel Hill .
Etterspill
President Clinton besøkte stedet to dager etter hendelsen og møtte de skadde i Womack på Fort Bragg. Flere av de mer alvorlig brente ofrene ble brakt til US Army Institute of Surgical Research ved Brooke Army Medical Center , Texas. To måneder etter ulykken forble bare en fallskjermjeger kritisk, mens de andre enten var i tilfredsstillende stand eller rekonvaleserte hjemme.
En etterfølgende undersøkelse fra det amerikanske luftvåpenet la mesteparten av skylden for ulykken på de militære og sivile flygelederne som jobbet med Pope flytrafikk den dagen. Luftforsvarets undersøkelse identifiserte "flere årsaker" til midtluftskollisjonen, og skyldte flytrafikkontrollen for "de fleste feilene." Selv om F-16-piloten delvis var skylden fordi han ikke "så og unngikk og holdt seg godt unna uhellet C-130", slik det kreves av luftvåpenets forskrifter, var det formildende omstendigheter.
Piloten vitnet om at han ikke så C-130; Etter at kontrolltårnet hadde gjort ham oppmerksom på dets tilstedeværelse, begynte han imidlertid å utføre en lav tilnærming da kollisjonen skjedde. To luftvåpenoffiserer involvert i krasjet ble fritatt fra tjenesten og overført til andre jobber. Tre ververte menn var også disiplinert. En av de vervet kontrollørene ble senere underlagt artikkel 15 -handling. En senere undersøkelse uttalte at pilotfeil fra F-16-pilotene også bidro til uhellet, men det ble ikke iverksatt disiplinære tiltak mot pilotene.
Se også
Referanser
Eksterne linker
- Condon-Rall, Mary Ellen (1996). Katastrofe på grønn rampe: Hærens svar . Washington, DC: United States Army Center of Military History .
- Pave Air Force Base, NC "Green Ramp Disaster" Jet And Transport Collide, mars 1994 , GenDisasters.com.
- US Army: The Heroes of Green Ramp
- LaRaia, Becky J. " Base husker lagarbeid etter rampeskrekk ". Air Force Link , 2004-03-25.
- Generalforsamlingen i North Carolina, felles resolusjon 1100 (1995) i senatet: En felles resolusjon som hedrer bidragene til den 82. luftbårne divisjon og minnes de tjuefire fallskjermjegere fra den 82. luftbårne divisjon som mistet livet under en rutinemessig opplæringsoppgave
- Skrog-tap beskrivelse på Aviation Safety Network
- Etterforskningsrapport