Halberstadt D.II - Halberstadt D.II
| Halberstadt D.II | |
|---|---|
|
|
| Halberstadt D.II malt i en mørk farge - angivelig fløyet av Boelcke | |
| Rolle | Jagerfly |
| Produsent |
Halberstädter Flugzeugwerke også under lisens til Aviatik Hannoversche Waggonfabrik |
| Designer | Karl Theis |
| Første fly | Sent 1915 |
| Introduksjon | Tidlig 1916 |
| Pensjonert | 1917 |
| Primær bruker | Luftstreitkräfte |
| Produsert | 1916 |
| Antall bygget | 175 |
Den Halberstadt D.II var en biplan jagerfly utviklet og produsert av tyske fly selskap halberstädter flugzeugwerke .
Det ble vedtatt av Luftstreitkräfte (Imperial German Army Air Service) og tjente gjennom perioden med alliert luftoverlegenhet i begynnelsen av 1916. Som det første jagerflyet med toplanskonfigurasjon som tjente i kamp for det tyske imperiet , hadde det begynt å bli erstattet i Jagdstaffeln og andre tidlige tyske jagerfly av de overlegne Albatros -jagerne i andre halvår, selv om et lite antall Halberstadts fortsatte i bruk langt ut i 1917.
Design og utvikling
D.II var produksjonsversjonen av den eksperimentelle DI . Viktige forskjeller mellom DI og D.II inkluderte en betydelig innsats for å lette flyet for å forbedre ytelsen; sistnevnte inneholdt også forskjøvne vinger og adopsjonen av en kraftigere 120 hk Mercedes D.II -motor. Side- og frontradiatorene som hadde blitt prøvd i DI ble erstattet av en vingemontert radiator, lignende arrangementet som senere ble brukt av Albatros D.III og DV . I sammenligning med DI satt piloten høyere i cockpiten for å forbedre synet over den øvre vingen. Dette krevde en dorsal turtleback fairing over den bakre flykroppen, for å forbedre linjene.
De to buktvingene var veldig sterkt avstivede, men bakkanten var sammensatt av et treelement, i motsetning til ledningen eller kabelen som er vanlig på mange av de tyske enmotorflyene fra første verdenskrig. Fotografiske bevis indikerer at mange eksempler ble rigget med utvasking på de nedre vingene - noe som ga inntrykk av en buet eller vridd nedre vinge bakkant. På noen bilder har til og med de øvre vingene en lignende "hengende kant" på den faste delen ombord på aileronene.
Sidekontroll var av ailerons , men empennage i Morane-stil (ikke bare vanlig for Moranes, men også for periodene Fokker og Pfalz ) ble beholdt. Det uunngåelige resultatet var ekstrem følsomhet foran og bak og dårlig kontrollharmonisering. D.II ble allikevel ansett for å være svært manøvrerbar i dyktige hender: spesielt kunne den angivelig dykkes trygt i høy hastighet. En enkelt synkronisert lMG 08 "Spandau" maskingevær skutt gjennom propellbuen.
Hvis de eneste ytelsestallene som er tilgjengelige for typen, er nøyaktige, var Halberstadt -jagerens hastighet og klatring litt bedre enn Eindeckers, men det tjente respekt for allierte jagerflyger og var et foretrukket fjell for pilotene i de tidlige Jagdstaffeln , fram til Albatros DI ble tilgjengelig. Halberstadts ble faktisk beholdt, eller til og med returnert til tjeneste av noen piloter i de første ukene av 1917, på et tidspunkt da de strukturelle vanskelighetene med Albatros D.III først dukket opp.
Driftshistorie
I likhet med andre tidlige tyske jagerflytyper ble D.II først levert i ett og to til de vanlige rekognoseringsenhetene med seks fly eller Feldflieger Abteilungen fra German Air Service : deretter fra februar 1916 og frem til sommeren samme år samlet de seg til små spesialiserte jagerfly- Kampfeinsitzer-Kommandos eller "KEK" enheter. Da den første sanne jagerfly Jagdstaffeln ble dannet i midten av 1916, var Halberstadt den beste jagerflyet som ble tilgjengelig og ble brukt av Oswald Boelcke for å demonstrere sin berømte banebrytende luftstridstaktikk ( Dicta Boelcke ) til de nye enhetene (selv om han også er registrert som flyr en Fokker D.III i denne perioden). Hans Halberstadt ble malt knallblå - en av de første dokumenterte forekomstene av de prangende personlige finishene som tyske jagerpiloter brukte på sine fester for resten av krigen.
Av en eller annen grunn hadde de Halberstadt-bygde jagerflyene ingen merkede IDFlieg-utstedte militære serienumre noe sted på utsiden. De lisensbygde Aviatik og Hannover -konstruerte eksemplene på jagerflyene i Halberstadt D-serien hadde vanligvis IdFlieg-utstedte serienumre på baksiden av flykroppen.
Da de nye Albatros -krigerne kom i tjeneste, ble Halberstadts raskt byttet ut, selv om noen få overlevde tidlig i 1917. Manfred von Richthofen fløy en rød Halberstadt D.II i noen uker i februar og mars 1917, etter sparren i den nedre fløyen av hans Albatros D.III sprakk i kamp.
Bevæpning og trådløse eksperimenter
Trodde å ha blitt prøvd første gang i de første seks månedene av 1916, brukte den fremtidige tyske rakettpioneren Leutnant Rudolf Nebel , som deretter flyr som jagerpilot med Jasta 5 , en av de tidligste tyske jagereskadronene i Luftstreitkräfte , et Halberstadt D.II -fly av den enheten i det første kjente tyske forsøket på å bevæpne et fly med vingemonterte raketter som langtrekkende bevæpning. Leutnant Nebel brukte et sett med fire improviserte rørskyttere, to montert per side på vingene, med en signalrakett som ble avfyrt fra hvert rør for den uoffisielle rettssaken. I følge Leutnant Nebels tilsynelatende "udaterede" beretning, tok han ut på et defensivt oppdrag da 25 allierte fly dukket opp i luften nær Jasta 5s base. Han klarte å skyte sin improviserte rakettvåpen i en avstand av 100 m fra den allierte jagerformasjonen, i et "front mot" angrep på den og skremte en britisk pilot til å overgi seg da det britiske flyet landet trygt på tysk territorium , med Leutnant Nebel som landet ikke mer enn 20 m unna, for å sikre at den britiske piloten ble fanget. En drøy uke senere brukte Leutnant Nebel sin improviserte rakettbevæpning igjen og blåste propellen av et alliert fly, og fikk det til å krasje land.
I midten av oktober 1916 ble det gjort et nytt forsøk på å bevæpne en Halberstadt D.II med raketter, denne gangen for observasjonsballongangrep med en mer formell metode, ved å bruke åtte Le Prieur -lignende raketter montert på de ytre vingestagene, slik at Franske Nieuport 11 hadde vært bevæpnet nesten et år tidligere. Problemer med tenningssystemet på rakettene forhindret at systemet ble eksperimentert med ytterligere.
På slutten av 1916 var Halberstadt D.II det første kjente flyet for en offisiell rettssak, med en spesiell enhet ved navn FT-Versuchsabteilung (Radio Telegraphy Experimental Detachment), med "FT" muligens betyr Funk-Telegraphie , for luftkommunikasjon ved hjelp av radiokommunikasjon (via Morse Code ) i regi av jagerfly. IdFlieg sanksjonerte testen, noe som resulterte i opprettelsen av en radiotelegrafi transceiver for flylederens fly, som veide 25–30 kg (55–60 lb) sammen med batteriet, flymotordrevet generator og antenner. Mottaksutstyr for de andre flyene i en kampformasjon ble på samme måte utviklet, med radiomottakeren som veide 12,5–15 kg (27,5–33 lb). I begynnelsen av 1917 foretok FT-Versuchsabteilung kampforsøk med radioutstyret med Halberstadt D.III og DV-fly og i slutten av september 1917 med den berømte Jagdgeschwader I- enheten under kommando av Manfred von Richthofen , spesielt Jasta 4. Senere forsøk med mer avanserte jagerfly fra Albatros D.III og Albatros D.Va brukte utstyret for de første forsøkene på en luftbasert versjon av bakkestyrt avlytning av allierte bombefly, ved hjelp av visuelle bakkespottere som bakkekomponent av hjemmeforsvarets Kampfeinsitzerstaffel- enheter.
Varianter
Aviatik fra Tyskland bygde D.II under lisens. Det var opprinnelig kjent som Aviatik DI (for ikke å forveksle med det østerrikske datterselskapets uavhengig utformede Aviatik (Berg) DI ), men ble senere kalt Halberstadt D.II (Av) .
Den Halberstadt D.III hovedsakelig forskjellig fra den D.II versjon i substitusjon av Argus As.II 90 kW (120 HK) rett seks motor, som skilte seg fra den vanlige Mercedes D.II motoranlegg i å ha sin kamaksel i motoren blokk og bruk trykkstang for å betjene luftventilene, i stedet for å ha en kamaksel som kjører på toppen av alle sylindrene som i en enkelt overliggende kammotor . Totalt 50 D.III eksempler ble bygget av Halberstadt, med de første 30 bestilt i juli 1916 og de siste 20 bestilt i august 1916.
Den D.IV versjonen, hvorav bare tre ble bygget til en ordre plassert i begynnelsen av mars 1916 endret vingen oppkvikkende layout til en enkelt bay, utelates twin bracing struts for "all moving" vertikale halerorsflate, og brukes en Benz Bz.III 110 kW (150 hk) rett-seks motor for kraft, med en liten konisk spinner for bedre effektivisering. Denne typen ble testet av IdFlieg i oktober 1916, og ble avvist for videre evaluering på grunn av et dårlig synsfelt for piloten.
Den DV versjonen var en mindre radikalt avvik fra den tidligere versjonen D.II og stort sett skilte seg fra D.II, i hvis fire-medlem cabane avstiver konstruksjon som bærer et sentralt panel for den øvre vinge, snarere enn både øvre vinge panelets kant røtter møte langs flyets midtlinje, for bedre visning av piloten fremover. Den brukte også D.III -versjonens Argus As.II -motor og endret monteringsposisjonen til flyets 7,92 mm (0,312 tommer) lMG 08 -maskingevær fra høyre til venstre side av nesen. Totalt ble det bygget 57 DV -fly, fra ordre som ble lagt inn i oktober 1916 og januar - juni 1917, og 31 av disse ble sendt til Tysklands allierte i sentralmaktene , det osmanske riket .
Operatører
Spesifikasjoner (D.II)
Data fra tyske kampfly, Halberstadt Fighters-Classics of World War I Aviation, bind 1
Generelle egenskaper
- Mannskap: 1
- Lengde: 7,3 m (23 fot 11 tommer)
- Vingespenn: 8,8 m (28 fot 10 tommer)
- Høyde: 2,66 m (8 fot 9 in)
- Vinge område: 23,6 m 2 (254 sq ft)
- Tom vekt: 519 kg (1,144 lb)
- Totalvekt: 728,5 kg (1606 lb)
- Motor: 1 × Mercedes D.II 6-sylindret vannkjølt stempelmotor på 90 kW (120 hk)
- Propeller: 2-bladet propell med fast stigning
Opptreden
- Maksimal hastighet: 150 km/t (93 mph, 81 kn)
- Rekkevidde: 250 km (160 mi, 130 nmi)
- Servicetak: 4000 m (13000 fot)
-
Tid til høyde:
- 1.000 m (3.281 fot) på 3 minutter og 30 sekunder
- 2.000 m (6.562 fot) på 8 minutter og 30 sekunder
- 3.000 m på 9 minutter på 14 minutter og 30 sekunder
- 4.000 m (13.123 fot) på 22 minutter og 30 sekunder
- 5000 m (16 404 fot) på 38 minutter og 30 sekunder
- Vingbelastning: 30 kg/m 2 (6,1 lb/sq ft)
Bevæpning
- Våpen: 1 × 7,92 mm ( 0,312 tommer ) lMG 08 "Spandau" maskingevær
Se også
Relaterte lister
Referanser
Videre lesning
- Angelucci, Enzo. Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914–1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
- Bull, John (desember 1981 - mars 1982). "Snakke tilbake". Luftentusiast . Nr. 17. s. 34. ISSN 0143-5450 .
- Cheesman, EF jagerfly fra krigen 1914–1918. London: Harleyford Publications, 1960.
- Gray, Peter og Owen Thetford. Tyske fly fra første verdenskrig. London: Putnam & Company, 1970, første utgave 1962. ISBN 0-370-00103-6 .
- Grosz, Peter M. og AE Ferko. "Biplaner for Fliegertruppe." Air Enthusiast , utgave fjorten, desember 1980 - mars 1981, s. 57–67. London: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
- Grosz, Peter M. (desember 1981 - mars 1982). "Snakke tilbake". Luftentusiast . Nr. 17. s. 34. ISSN 0143-5450 .
- Munson, Kenneth. Fighters, Attack and Training Aircraft 1914–1919 War. London: Blandford Press, 1968.