Nieuport 16 - Nieuport 16

Nieuport 16 C.1
Nieuport 16 med overwing Lewis maskingevær på Lemmes i juni 1916 (beskåret) .jpg
Roll Jagerfly
nasjonal opprinnelse Frankrike
Produsent Nieuport , Dux
Designer Gustave Delage
Første fly 1916
Introduksjon Mars 1916
Pensjonert 1917
Primære brukere Aéronautique Militaire (Frankrike)
Royal Flying Corps , Imperial Russian Air Service
Produsert 1916
Antall bygget ukjent
Utviklet fra Nieuport 11
Utviklet til Nieuport 17

Den Nieuport 16 C.1 (eller Nieuport XVI C.1 i samtidige kilder) var en fransk verdenskrig single-seat sesquiplane kampfly , designet av Gustave Delage som en videreutvikling av Nieuport 11 med en kraftigere motor. Nieuport 16s levetid falt sammen med perioden da de første luft-til-luft-rakettene , Le Prieur-raketten , ble brukt hyppigst, og typen har en nærmere tilknytning til dem enn noen andre fly.

Utvikling

Jean Navarre gikk ombord i Nieuport 16, utstyrt med den kortvarige synkroniserte Lewis

Nieuport 16 var en forbedret Nieuport 11 utviklet i 1916, med en styrket flyramme drevet av en kraftigere 110 hk (82 kW) Le Rhône 9J rotasjonsmotor. Synlige forskjeller inkluderte en nakkestøtte for piloten og en større blenderåpning foran "hestesko" kappen. Nieuport 16 var en midlertidig type i påvente av levering av den litt større Nieuport 17 C.1 , hvis design ble startet parallelt med 16, og som løste 16-tallets begrensninger, samt forbedret ytelsen. Ytterligere Nieuport 16-er ble bygget under lisens i Russland av Dux , som også la til en nakkestøtte til Nieuport 11-årene de fortsatt bygde, noe som gjorde identifikasjonen vanskeligere.

Nieuport 16 med Le Prieur-raketter

Som med Nieuport 11, var ingen synkronisering opprinnelig tilgjengelig, noe som betydde at Nieuport 16s Lewis- maskingevær var på samme måte montert for å skyte over propellen. Noen av de første eksemplene som ble levert til Royal Flying Corps (RFC), ble utstyrt med en Lewis montert på kappen foran piloten og utstyrt med et Alkan-Hamy-synkroniseringsutstyr : Lewis's åpne boltsyklus resulterte imidlertid i en uforutsigbar hastighet av ild som spilte kaos med timingen, og disse vendte snart tilbake til de overliggende monteringene. Alkan-Hamy-utstyret ble deretter brukt mye mer vellykket på et skrogmontert Vickers-maskingevær , som ble brukt på senere franske Nieuport 16-tallet. Imidlertid gjorde denne konfigurasjonen flyet farlig nesetungt og økte vingebelastningen som kompromitterte manøvreringsevnen. Britene ville fortsette med overvingerpistolen for alle Nieuport-speidere, og utviklet sin egen Foster-montering for å forbedre de mange franske designene. Selv om den ble brukt mye på senere Nieuport-typer, ble Nieuport 16 brukt til å teste den opprinnelige designen. Å rydde våpenstopp og bytte ut ammunisjonstrommer under flyging var fortsatt utfordrende, og trommelen begrenset fortsatt ammunisjonsforsyningen, selv etter at britene introduserte en ny "dobbel" 98 rund trommel.

Noen Nieuport 16s ble montert til brann Le Prieur raketter fra struts for angrepene på observasjon Kite ballong . De ble til og med brukt av og til for å bryte opp fiendens flyformasjoner, men det ble ikke registrert noen seire over andre fly eller Zeppelinene de opprinnelig var designet for å beseire. Brannen fra deres rakettmotorer var iboende farlig for flyet de ble brukt på, på grunn av den svært brannfarlige karakteren av dekket som ble brukt på nesten alle WW1-fly og beskyttende metallplater ble lagt til de nedre vingene, og interplanet stiver at rakettens åtte lanseringsrør ble festet til.

Driftshistorie

Jules Védrines i en Nieuport 16

Som en midlertidig type som bro over gapet mellom den forrige Nieuport 11 og den mer sofistikerte Nieuport 17 , utstyrte den sjelden hele enheter i seg selv i fransk tjeneste, men ble operert sammen med begge typer, så vel som de to setene Nieuport 12 , og til og med Nieuport 10s . Dens periode med overvekt ville begynne kort tid etter starten av slaget ved Verdun og omfattet hele slaget ved Somme , begge slag som satte rekorder for deres varighet og svimlende store skadelister.

En av mange resultater av Verdun var fransk eksperimentering med kamuflerende fly , som inkluderte bruk av enkle overordnede farger, inkludert horisontblått og solbrun på Nieuport 11s, og kulminerte med et 4 fargeforstyrrende kamuflasjemønster som ble standardisert på senere Nieuport 11s, og brukt på nesten alle av Nieuport 16-tallet.

Samme periode falt også sammen med den største bruken av de første luft-luftrakettene, Le Prieur . Selv om de var uberegnelige og vanskelige å sikte, ble de vellykket brukt mot tyske Drachen- dragerballonger . I sin første operasjonelle distribusjon ble åtte ess inkludert Nungesser , Guiguet og Chaput spesialutdannet av Le Prieur i deres bruk, og i et tidlig morgenangrep 22. mai 1916 klarte de å senke seks ballonger i kort rekkefølge, og fikk de tyske myndighetene til å senke seg. resten langs en strekning av frontlinjene på 100 km (62 mi), og blendet den tyske hæren i tide til det første franske motangrepet på Fort Douaumont . Le Prieurs ble også av og til brukt mot bakkemål, den første registrerte forekomsten av et rakettangrep fra luft til bakke var 29. juni 1916, da en vandrende Nieuport 16 utstyrt med Le Prieur-raketter fant en stor ammunisjonsplass og sprengte den.

En av de første pilotene som ble offisielt anerkjent som et ess og kalt "Sentinel of Verdun", fløy Jean Navarre flere Nieuports over Verdun, inkludert to Nieuport 16-er, den andre av dem hadde en rød skrog. Fem av hans 16 bekreftede seire ble scoret i Nieuport 16s. Samtidig med Navarre og en nær venn, scoret Charles Nungesser 9 av sine til slutt 43 seire i Nieuport 16s. Da Nieuport 16 var blitt foreldet for frontlinjebruk, fortsatte de å bli brukt til videregående opplæring i 1917, spesielt i bruk av Le Prieur-raketter.

The Royal Naval Air Service (RNAS) hadde også bestilt 14 Nieuport 16s å begynne å erstatte sine Nieuport 11s, men de ble overført direkte til Royal Flying Corps som var å finne at det er de Havilland DH.2 pusher flyet var utilstrekkelige mot Halberstadt D. II og andre erstatninger for Fokker Eindecker . Det kom frem at årsaken til at de ikke hadde kjøpt noen Nieuport-speidere tidligere til tross for deres åpenbare ytelsesfordeler i forhold til alle andre tilgjengelige krigere, var tilsynelatende avslag fra Nieuport på å betale bestikkelser til offiserene som samlet fly. Alle de planlagte RNAS-flyene ble deretter levert til RFC uten å ha blitt operert av Royal Naval Air Service, mens 9 flere ble levert direkte til RFC. Den best scorende RFC-esset mens Nieuport 16 var i tjeneste var Albert Ball , som scoret mange av sine drap med Nieuport 16s. RFC utstyrte deres Nieuport 16-er med Le Prieur-raketter (kalt torpedoer av mannskapene) for bruk mot ballongene som var kledd mot dem før slaget ved Somme , og den 25. juni 1916 ble 15 Drachen- ballonger angrepet, og seks sette fyr. Minst ett RFC Nieuport 16, og muligens flere, ble omgjort til høyhastighets fotokjenningsfly av RFC, inkludert A208 fra No.60 Squadron . Noen overlevende eksempler ble brukt etter at de ble erstattet i operativ tjeneste som trenere ved speiderskolen dannet i Saint-Omer .

The Imperial Russian Air Service også operert et relativt lite antall Nieuport 16s mens de også ventet ankomst av Nieuport 17, men overlevende poster er ikke klart hvor mange som de ikke skille mellom de to typene, og referert til både som Nieuport 16-tallet.

Operatører

  Belgia
  Frankrike
  Det russiske imperiet
  Storbritannia

Spesifikasjoner (Nieuport 16 C.1)

Nieuport 16 med le Prieur-raketter og den typiske Verdun-kamuflasjen

Data fra Davilla, 1997, s.378, Pommier, 2002, s.171 og Durkota, 1995, s.358

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Lengde: 5,640 m (18 ft 6 in)
  • Øvre vingespenn: 7,520 m (24 ft 8 in)
  • Øvre akkord: 1.200 m (3 ft 11,2 in)
  • Vingesveip: 3 ° 30 '
  • Nedre vingespenn: 7.400 m (24 ft 3 in)
  • Nedre akkord: 0,700 m (2 ft 3,6 tommer)
  • Høyde: 2,40 m (7 ft 10 in)
  • Vingeareal: 13,30 m 2 (143,2 sq ft)
  • Airfoil : Type N
  • Tom vekt: 375 kg (827 lb)
  • Totalvekt: 550 kg (1,213 lb)
  • Drivstoffkapasitet: 45 kg
  • Understellsspor: 1,60 m (5 ft 3 in)
  • Kraftverk: 1 × Le Rhône 9J 9-sylindret rotasjonsmotor , 82 kW (110 hk) (nominell nominell effekt, ikke målt effekt)
  • Propeller: 2-bladet Levasseur 482 trepropell

Opptreden

  • Maks hastighet: 165 km / t (103 mph, 89 kn) på havnivå
    • 156 km / t (97 mph; 84 kn) ved 2000 m (6600 ft)
  • Utholdenhet: 2 timer
  • Servicetak: 4800 m (15700 fot)
  • Tid til høyde:
    • 5 minutter 50 sekunder til 2000 m (6600 fot)
    • 10 minutter og 10 sekunder til 3000 m (9800 fot)
  • Vingbelastning: 39,6 kg / m 2 (8,1 lb / sq ft)
  • Effekt / masse : 4,9 kg / hk

Bevæpning

Se også

Relatert utvikling

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Beslektede lister

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

  • Bruce, JM (1992). Flyene til Royal Flying Corps Military Wing . Bridgend, Storbritannia: Putnam Aeronautical Books. ISBN   0851778542 .
  • Bruce, JM (1988). Nieuport Aircraft of World War One - Vintage Warbirds No 10 . London, Storbritannia: Arms and Armor Press. ISBN   0-85368-934-2 .
  • Bruce, JM (1994). Nieuport Fighters - A Windsock Datafile Special Volumes 1 & 2 . Herts, Storbritannia: Albatros Publications. ISBN   978-0948414541 .
  • Bruce, JM (nd). "De klassiske Nieuports". Air Enthusiast Quarterly . Nr. 2. s. 137–153. ISSN   0143-5450 .
  • Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Fransk fly fra første verdenskrig . California: Flying Machines Press. ISBN   978-1891268090 .
  • Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). The Imperial Russian Air Service - Berømte piloter og fly fra første verdenskrig . California: Flying Machines Press. ISBN   0-9637110-2-4 .
  • Franks, Norman (2000). Nieuport Aces of World War 1 . Osprey Aircraft of the Aces 33. Oxford: Osprey Publishing. ISBN   1-85532-961-1 .
  • Guttman, Jon (2005). Ballongsprengende ess fra første verdenskrig . Osprey-fly av essene 66. Oxford, Storbritannia: Osprey. ISBN   978-1841768779 .
  • Knight, Brian (2011). Nieuports i RNAS, RFC og RAF Service . London, Storbritannia: Cross & Cockade International. ISBN   978-0955573439 .
  • Kowalski, Tomasz J (2003). Nieuport 1-27 . Lublin, Polen: Kagero. ISBN   978-8389088093 .
  • Morareau, Lucien (2002). Les Aeronefs de l'Aviation Maritime (på fransk). Paris, Frankrike: ARDHAN (Association pour la Recherche de Documentation sur l'Histoire de l'Aeronautique Navale. ISBN   2-913344-04-6 .
  • Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875-1911 - En biografi om Edouard Nieuport . Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN   978-0764316241 .
  • Rosenthal, Léonard; Marchand, Alain; Borget, Michel; Bénichou, Michel (1997). Nieuport 1909-1950 Samling Docavia Volum 38 (på fransk). Clichy Cedex, Frankrike: Editions Lariviere. ISBN   978-2848900711 .
  • Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft of World War One . Wiltshire, Storbritannia: Crowood Press. ISBN   978-1861264473 .
  • Stanley Spooner, red. (13. juli 1916). "The RFC Enquiry" . Flytur . Vol. VIII nr. 28/394. Royal Aero Club. s. 587 . Hentet 8. juni 2019 .