Hartford og New Haven Railroad -Hartford and New Haven Railroad
 Opprinnelig bygget av Hartford og New Haven Railroad, fungerer Windsor Freight House som hjemmet til Windsor Art Center i dag
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Datoer for operasjon | 1838–1872 |
| Etterfølger | New York, New Haven og Hartford Railroad |
| Teknisk | |
| Sporvidde | 4 fot 8+1 ⁄ 2 tommer(1435 mm) standardmåler |
| Lengde | 62 miles (100 km) (hovedlinje) 79 miles (127 km) (inkludert grener) |
Hartford and New Haven Railroad ( H&NH ), grunnlagt i 1833, var den første jernbanen som ble bygget i delstaten Connecticut og en viktig direkte forgjenger for New York, New Haven og Hartford Railroad . Selskapet ble dannet for å forbinde byene New Haven, Connecticut og Springfield, Massachusetts . Det bygget nordover fra New Haven, åpnet sitt første segment i 1838, og nådde Hartford i desember 1839. Selskapet nådde Springfield i 1844 i regi av Hartford og Springfield Railroad, et datterselskap chartret i Massachusetts. Hartford og New Haven fusjonerte med New York og New Haven Railroad i 1872, og dannet New York, New Haven og Hartford Railroad.
Hartford og New Haven Railroad-hovedlinjen mellom New Haven og Springfield er fortsatt opptatt i det 21. århundre, nå eid av Amtrak og kjent som New Haven–Springfield Line .
Historie
Dannelse og konstruksjon
Hartford and New Haven Railroad of Connecticut ble chartret i 1833 for å bygge en jernbane mellom Hartford og New Haven. Det var en av de tidligste jernbanene som ble bygget i Connecticut, og var ment både for å forbedre New Havens tilgang til det indre av staten, og for å gi et alternativ til skipstransport langs Connecticut River , som frøs om vinteren. Alexander Catlin Twining fikk i oppdrag å kartlegge jernbanens rute, opprinnelig ment å passere gjennom Middletown, Connecticut . Imidlertid bestemte Twining under sin undersøkelse at å bygge gjennom det kuperte terrenget rundt Middletown ville være for vanskelig, og valgte i stedet en linjeføring lenger vest, via Meriden, Connecticut . Innbyggerne i Middletown var misfornøyde med å bli forbigått, men de måtte vente i mer enn et tiår før en grenselinje nådde byen deres.
Byggingen startet fra New Haven i 1836, med en midlertidig stans forårsaket av panikken i 1837 . Den første delen av linjen, fra New Haven til Meriden, så sine første tog i desember 1838, mens resten av linjen til Hartford åpnet i desember året etter. Da den første delen av linjen åpnet i desember 1838, var det den første jernbanen som opererte i delstaten Connecticut. Med jernbanens to navnebror nå koblet sammen, vendte selskapet oppmerksomheten nordover til Springfield, Massachusetts . I den byen ville Hartford og New Haven kunne kobles til Western Railroad , som bygde sin egen linje fra Boston til Springfield.
Ettersom selskapets opprinnelige charter bare autoriserte en jernbane mellom Hartford og New Haven, ble nye charter fra delstatene Connecticut og Massachusetts forespurt av jernbaneselskapet. april 1839 ga Massachusetts lovgiver et charter for Hartford og Springfield Railroad, som ble autorisert til å bygge fra Connecticut-grensen til Springfield. Det nye jernbaneselskapet opererte aldri uavhengig, da det ganske enkelt var et kjøretøy for Hartford og New Haven for å utvide linjen inn i Massachusetts. Byggingen startet i 1842, og de første togene mellom Hartford og Springfield kjørte på slutten av 1844. Hele ruten var 100 km lang.
Drift
I 1845 fusjonerte Hartford og New Haven med Hartford og Springfield Railroad for å danne New Haven, Hartford og Springfield Railroad. Selskapet gikk tilbake til Hartford og New Haven Railroad-navnet i 1847.
Jernbanen ble kjent for den høye hastigheten til togene sine i 1848, da et Hartford og New Haven passasjertog tok turen fra Springfield til Hartford med en gjennomsnittshastighet på 80 km/t. Hartford Weekly Times hevdet at "Dette er den raskeste turen som noen gang er gjort i dette landet med et tungt tog over noen jernbane, og veien kjøres nå jevnlig med høyere hastighet enn noen annen jernbane i USA, og med dobbel gjennomsnittshastighet av jernbaner ut av New England." Jernbanens stort sett rette linjeføring, som fulgte naturlig topografi og Connecticut River, gjorde dette mulig.
New York, New Haven og Hartford
Hartford og New Haven og New York og New Haven ble konsolidert til New York, New Haven og Hartford Railroad (New Haven) i 1872. I de neste 90 årene forble ruten en viktig passasjer- og godsrute for New Haven. Haven, med kontinuerlig passasjertjeneste, selv som de fleste andre linjer i regionen, hadde gradvis avviklet passasjertjeneste fra 1920-tallet og fremover.
Penn Central og Amtrak kjøp
New Haven-tiden tok slutt i 1969, da selskapet ble slått sammen til Penn Central Transportation Company . Det nasjonale passasjertogselskapet Amtrak, dannet i 1971, kjøpte Hartford og New Haven ruten direkte i 1976, og ble dens New Haven – Springfield Line . Godstjenesten ble overført til nyopprettede Conrail samme år.
Conrail og Amtrak
Fra 1976 og utover opprettholdt Amtrak passasjertjeneste på linjen, en av få i landet den direkte eide. Shuttle-tog kjørte mellom New Haven og Springfield, og linjen var også vert for Amtrak's Bay State , et tog mellom New York City og Boston via Springfield, samt Montrealer , som reiste mellom New York City og Montreal . På begynnelsen av 1990-tallet valgte Amtrak å fjerne ett av de to sporene på linjen i et forsøk på å redusere vedlikeholdskostnadene, en beslutning selskapet ville komme til å angre på i det 21. århundre da Connecticut og Massachusetts startet et prosjekt for å øke togtjenesten på linje.
Connecticut Southern og Hartford Line
Conrail overførte sin virksomhet på linjen New Haven-Springfield til oppstart av kortlinjejernbane Connecticut Southern Railroad i 1996. Den nye godsoperatøren begynte å forbedre godstjenesten på linjen, og snudde en generell nedgang i virksomheten under Conrails funksjonstid.
På midten til slutten av 2000-tallet tok både Connecticut og Massachusetts til orde for forbedringer og utvidelse av pendlertjenesten på linjen, som på det tidspunktet utelukkende besto av Amtraks New Haven-Springfield Shuttle , som tilbyr seks tog hver retning daglig. Planer for utvidelse kulminerte med Hartford Line , et felles prosjekt mellom begge stater for å gjenopprette dobbeltspor til linjen og øke passasjertogtjenesten betydelig. Byggingen av prosjektet startet i 2015, og det åpnet for service i 2018. Etter ferdigstillelse ble tjenesten økt til 29 tog om dagen, hvorav 17 var en kort sving mellom New Haven og Hartford.
Grener
Totalt ble 4 filialer bygget av hovedlinjen av andre selskaper, som alle raskt ble kjøpt opp av Hartford og New Haven etter ferdigstillelse. Tillegget av disse grenene brakte Hartford og New Havens totale kjørelengde til 79 miles (127 km).
Middletown Railroad
Middletown var opprinnelig planlagt å betjenes direkte av Hartford og New Haven, men ble omgått. I 1844 tok en rekke innbyggere i byen saken i egne hender ved å danne Middletown Railroad, som i 1848 bygde en 9 mil (14 km) lang jernbanelinje mellom Middletown og Hartford og New Haven hovedlinje i Berlin . Middletown Railroad ble kjøpt av Hartford og New Haven i 1850.
En utvidelse av Middletown Railroad, passende kalt Middletown Extension Railroad, ble chartret i 1857 for å forbinde Middletown og Connecticut River. Jernbanen ble bygget i 1860, og fusjonerte inn i Hartford og New Haven i 1861.
Filialselskap
I 1845 dannet interesser i Hartford Branch Company, som bygde en kort spore fra Hartford og New Haven hovedlinje i Hartford, til bredden av Connecticut River. Hartford og New Haven absorberte Branch Company i 1850.
New Britain og Middletown Railroad
New Britain var en annen by som ble omgått av den opprinnelige hovedlinjen Hartford og New Haven. På samme måte som i Middletown, chartret innbyggerne i 1852 New Britain og Middletown Railroad, som bygde en 2 mil (3,2 km) lang gren som forbinder byen deres med Berlin i 1865. Denne korte jernbanen kontraktet ut togdrift til Hartford og New Haven, før sistnevnte selskap kjøpte det direkte i 1868.
Windsor Locks og Suffield Railroad
Windsor Locks and Suffield Railroad ble dannet i 1868 og bygde en 8 km lang gren mellom Suffield og Hartford og New Haven hovedlinjen ved Windsor Locks i 1870. Etter ferdigstillelsen av byggingen og jernbanens åpning 12. desember 1870 , ble det drevet av Hartford og New Haven, og ble formelt slått sammen til det selskapet i 1871.